一、基本案情

承運我國某大型國企2萬噸進口鐵礦石的塞拉利昂籍船舶“LEDOR”輪于2011年10月從印度陳奈港開往我國江蘇南通港途中擱淺在福建莆田,。海事部門認(rèn)為該輪存在斷裂,、沉沒、危及人命安全及污染海洋環(huán)境的風(fēng)險,，要求船東提交船舶脫險方案,、過駁貨物及船上存油過駁的措施，收貨人則要求船東就地卸貨,，均未果,。當(dāng)?shù)卣畯谋Ｗo環(huán)境和保證安全出發(fā)，多次協(xié)調(diào)動員該輪靠泊卸貨,，亦因各種實際問題得不到解決而未果,。該輪船體老舊、壓載艙及部分貨艙破損,、證書過期,，阿爾巴尼亞船東基恩畢公司無力使船舶續(xù)航，遂將船舶連同十幾名外籍船員及貨物遺棄在福建莆田,。2012年7月,，收貨人向廈門海事法院申請海事強制令和海事請求保全，請求扣押船舶和強制卸貨,。廈門海事法院在執(zhí)行民事裁定時,，船上1名阿爾巴尼亞籍船長和17名敘利亞籍船員稱其被拖欠的巨額工資得到解決之前，他們不會讓船舶和貨物脫離其控制,。經(jīng)過多方溝通,，18名外籍船員同意走法律途徑起訴要求船東支付工資。隨后,，收貨人起訴基恩畢公司要求賠償貨物損失等,，因“LEDOR”輪擱淺而受損的養(yǎng)殖戶以及該輪擱淺期間為該船提供了防污服務(wù)和物料油料供應(yīng)、代理服務(wù)的各家公司等相繼起訴,，要求支付相關(guān)費用,。

二、裁判結(jié)果

廈門海事法院在受理上述案件后,，通過多種途徑與船東取得聯(lián)系,，但船東因債臺高筑，無心也無力出面解決糾紛,。廈門海事法院一方面及時依法裁定拍賣船舶并發(fā)布公告,、通知相關(guān)債權(quán)人進行債權(quán)登記。在航運市場極不景氣,、兩次公開拍賣流拍的情況下,，想方設(shè)法聯(lián)系有意向的潛在買受人，最終以超乎船東預(yù)估的高價變賣了船舶,；另一方面及時依法定程序公開審理“LEDOR”輪引發(fā)的系列糾紛案件,，在被告缺席且未提供任何證據(jù)的情況下，通過走訪莆田口岸的港務(wù),、檢疫,、海關(guān)、邊檢,、海事,、引航等多個部門，對該輪滯留莆田期間產(chǎn)生的債權(quán)債務(wù)情況等進行全面細(xì)致的了解,，認(rèn)真仔細(xì)甄別審核各類證據(jù),，最后作出一審判決,，平等保護中外當(dāng)事人的合法權(quán)益。經(jīng)公告送達(dá)后,，系列一審判決已于2013年5月發(fā)生法律效力,。隨后，廈門海事法院及時組織召開債權(quán)人會議,，將船舶拍賣款按照法律規(guī)定予以分配,。考慮到敘利亞正遭受歐美各國經(jīng)濟制裁,，為確保船員的工資能及時準(zhǔn)確發(fā)放到位,，廈門海事法院通過電子郵件與船員取得聯(lián)系，將工資匯至其指定的第三國賬戶,。

該案系在外籍船東棄船的情況下成功審理系列疑難復(fù)雜糾紛的典型案例,。人民法院通過高效組織船舶拍賣、召開債權(quán)人會議,、依法分配船舶拍賣款,，使境內(nèi)外債權(quán)人權(quán)益得到及時實現(xiàn)，確保海上絲綢之路暢通有序,。在執(zhí)行扣船令和海事強制令過程中,，法院指定國有船代為棄輪提供船舶代理服務(wù)，在船舶被依法變賣后,，又與公安部門聯(lián)系,，根據(jù)這批外籍船員的特殊情況辦理相應(yīng)簽證和出境手續(xù)，為外籍船員提供了充分的人道主義幫助,。