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港口監(jiān)督檢查一般都是由各國的海事主管機關來執(zhí)行港口國監(jiān)督檢查,。

在法律上，無論是以船舶所有人名義還是以自己名義為船舶經(jīng)營行為,，船舶經(jīng)營人應為船舶所有人的代理人,。

世界海上保險市場是指各國海上保險市場的總和，它可以基于各國海上保險業(yè)務的跨國交流與合作,，使各國及各地區(qū)海上保險市場不斷融合,，形成統(tǒng)一的世界保險市場。

在這種方式下,，委托方一般是指提出委托,，并負責結算船舶港口費用的一方，除此之外,，對于同一艘船舶要求代辦有關業(yè)務的其他委托人均稱為第二委托方,。

海運提單是承運人出具的收到貨物的收據(jù),，海運提單所載明的事項也可以看出貨物的所有者，所以,，海運提單又具有物權性質,，海運提單背面還有很多條款。

承運人責任期間條款是用以明確承運人對貨物運輸承擔責任的開始和終止時間的條款,。

罷工條款是指船舶出租人為了在港口爆發(fā)罷工或停工時免于對罷工或停工所造成的后果承擔責任,，而在租船合同中列明的條款。

無船承運人所牽涉的問題中,，最易引起爭議,，最讓人們普遍關注的當屬無船承運人的責任承擔問題,；這也是無船承運人所面臨的諸多問題的根源,。

海商留置權是指在各種有關海事活動所產(chǎn)生的債權債務關系中，債權人借助于對物訴訟留置船舶,，以船舶來優(yōu)先清償其債權的一種留置權,。

沿海運輸權又稱沿海貿(mào)易權，指一國國內(nèi)沿海從事運輸貿(mào)易的權利,。目前,，許多國家通過立法，禁止懸掛外國旗的船舶在本國從事沿海運輸貿(mào)易而將沿海運輸權賦予本國船隊獨享,。因為,，沿海運輸權不僅牽涉國家的經(jīng)...

無船承運人即以承運人身份接受貨主(托運人)的貨載。同時以托運人身份委托班輪公司完成國際海上貨物運輸,，根據(jù)自己為貨主設計的方案路線開展全程運輸,，簽發(fā)經(jīng)過備案的無船承運人提單,。

海事強制令是指海事法院根據(jù)海事請求人的申請，為使其合法權益免受侵害,，責令被請求人作為或者不作為的強制措施,。其對象限于行為，性質上應屬海事行為保全,。

按承保方式分類,，海上保險市場可分為原保險市場、再保險市場和自保市場,。