一,、含義

無船承運人即以承運人身份接受貨主(托運人)的貨載,。同時以托運人身份委托班輪公司完成國際海上貨物運輸，根據(jù)自己為貨主設(shè)計的方案路線開展全程運輸,，簽發(fā)經(jīng)過備案的無船承運人提單,。無船承運人購買公共承運人的運輸服務(wù)，再以轉(zhuǎn)賣的形式將這些服務(wù)提供給包括貨主、其他運輸服務(wù)需求方,。

其按照海運公共承運人的運價本或其與海運公共承運人簽訂的服務(wù)合同支付運費,，并根據(jù)自己運價本中公布的費率向托運人收取運費，從中賺取運費差價,。在直達運輸?shù)那闆r下,，無船承運人還負責安排內(nèi)陸運輸并支付內(nèi)陸運輸費用；在提供國際多式聯(lián)運服務(wù)中,，國際貨代實際上以無船承運人的身份承運貨物,。

無船承運人充當經(jīng)紀人是近些年來出現(xiàn)的一種運輸服務(wù)形式，這種類型的無船承運人一般不從事具體經(jīng)營活動以及實際服務(wù)業(yè)務(wù),，只從事運輸?shù)慕M織,、貨物的分撥、運輸方式和運輸路線的選擇及服務(wù)的改善,，而其收入主要是中介費和由于“批發(fā)”而產(chǎn)生的運費差額,。

二、法律特征

1．在法律地位上為承運人,。無船承運人有權(quán)訂立運輸合同,，簽發(fā)自己的運輸單證、收取運費,，但同時也應對貨物運輸承擔責任,；

2．在海上運輸中，只能作為海運區(qū)段的契約承運人,。無船承運人本身并不擁有運輸船舶,，因而不可能作為實際承運人來完成實際的海上運輸任務(wù)；

3．具有雙重身份,。對貨物托運人而言,，是承運人，即享有承運人的權(quán)利,，也承擔相應的義務(wù),，對實際海上承運人而言，是貨物的托運人或承租人(在從事租船運輸時),，應承擔托運人或承租人的義務(wù)和享有相應的權(quán)利,。

三、業(yè)務(wù)范圍

由于經(jīng)濟,、技術(shù)實務(wù)不同,，無論在國內(nèi)還是在國外，無船承運人經(jīng)營業(yè)務(wù)的范圍有較大區(qū)別,，有的無船承運人兼辦貨物報關(guān),、貨物交接,、短程拖運，貨物轉(zhuǎn)運和分撥,、訂艙及各種不同運輸方式代理業(yè)務(wù),，有的只辦理其中的一項或幾項業(yè)務(wù)。但一般來講,，無船承運人的主要業(yè)務(wù)是：

1．作為承運人與貨物托運人訂立運輸合同,，簽發(fā)貨運單據(jù)（提單、運單）,，并對從接受貨物地點到目的地交付貨物地點的運輸負責,。

2．作為總承運人組織貨物全程運輸，制定全程運輸計劃,，并組織各項活動的實施,。

3．根據(jù)托運人要求及貨物的具體情況，與實際承運人洽定運輸工具（訂艙）,。

4．從托運人手中接受貨物,，組織安排或代辦到出口港的運輸，訂立運輸合同（以本人的名義）,，并把貨物交給已訂艙的海運承運人,。在上述交接過程中，代貨主辦理報關(guān),、檢驗,、理貨等手續(xù)。

5．如有必要,，辦理貨物儲存和出庫業(yè)務(wù),。

6．在目的港從海運承運人手中接受貨物后，向收貨人交付貨物,。

對于貨主來講,，將貨物交給無船承運人運輸，比交給傳統(tǒng)意義上的承運人運輸在手續(xù)上要簡便得多,，而且可省去委托貨運代理人這一環(huán)節(jié),。

四,、責任

無船承運人是承運人,，對于無船承運人責任的認定，一般是參照我國海商法第四章第二節(jié)規(guī)定的承運人的責任加以確定,。

我國海商法中承運人的責任制采用的是不完全過失責任制,，如此一來遠洋公共承運人享受的不完全過失責任制無船承運人也可以享受，此外還有若干的免責事由可以使無船承運人免于對貨物的滅失,、損害承擔責任,。不僅如此,，無船承運人還享有承運人的收取運費、留置貨物等權(quán)利,。

但是,，承運人的法定義務(wù)方面，謹慎處理使船舶適航,、合理速遣,、不進行不合理繞航、妥善謹慎地管理貨物等規(guī)定,，是針對經(jīng)營船舶的遠洋公共承運人而言的,，與無船承運人無關(guān)。此外,，在免責條款中,，航行過失、管船過夫,、船上火災,、海上救助等條款，也是針對遠洋公共承運人的,，無船承運人由于不實際擁有或經(jīng)營船舶,，就不可能進行上述活動。

實際上,，在運輸契約的權(quán)利義務(wù)條款方面,，無船承運人起的只是 “二傳手”的作用。因此,，無船承運人的不完全過失責任制是以遠洋公共承運人的行為為基礎(chǔ)的,，即遠洋公共承運人對合同義務(wù)的履行和行為是否免責，決定無船承運人是否應承擔運輸責任或免責,。綜上所述,，當無船承運人介入運輸，承擔承運人職責的時候,，無船承運人承擔的責任就是不完全過失責任,，但是此時的不完全過失責任是以實際承運人的行為作為基礎(chǔ)的。