1.機車車輛：包括鐵路機車,、客車、貨車,、動車,、動車組及各類自輪運轉特種設備等。

自輪運轉特種設備：系指在鐵路營業(yè)線上運行的軌道車及鐵路施工,、維修專用車輛（包括軌道起重機、架橋機,、鋪軌機,、接觸網(wǎng)架線車、放線車,、檢修車,、大型養(yǎng)路機械等）。

2.列車：系指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標志,。單機,、自輪運轉特種設備，雖未完全具備列車條件,，亦應按列車辦理。

客運列車：系指旅客列車（含動車組）,、按客車辦理的回送空客車車底及其他列車,。

貨運列車：系指客運列車以外的其他列車,。

軍用列車除有特殊通知外，均視為貨運列車,。

列車與其他調車作業(yè)的機車車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故,，定列車事故。列車在站內以調車方式進行摘掛或轉線而發(fā)生事故,，定調車事故,。

客運列車或客運列車摘下本務機車后的車列，被貨運列車,、機車車輛沖撞造成的事故,，以及客運列車在中途站進行摘掛（包括摘掛本務機車）或轉線作業(yè)發(fā)生的事故，均定客運列車事故,。

區(qū)間調車作業(yè),、機車車輛溜入?yún)^(qū)間，發(fā)生沖突,、脫軌事故時,，定列車事故。在封鎖區(qū)間內調車作業(yè)發(fā)生事故,，定調車事故,。

3.運行過程中：系指鐵路機車車輛運行的全過程，也包括在其運行中的停車狀態(tài),。

4.行人：系指在鐵路線路上行走,、停留的自然人（包括有關鐵路作業(yè)人員）。

5.其他障礙物：系指侵入鐵路限界及線路,，并影響鐵路行車的動態(tài)及靜態(tài)物體,。

6.相撞：系指鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車,、非機動車,、牲畜及其他障礙物相互碰、撞,、軋,，造成人員傷亡、設備設施損壞,。

7.沖突：系指列車,、機車車輛互相間或與輕型車輛、設備設施（如車庫,、站臺,、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機車車輛、輕型車輛,、設備設施等破損,。

在列車運行中由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成中破及其以上程度,，或在調車作業(yè)中由于人為失職或設備不良等原因,，將車輛擠壞或拉壞構成大破以上程度時，亦按沖突論,。

由于機車車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞,、擠壞時，定沖突事故,，并根據(jù)所造成的后果,，確定事故等級。

8.脫軌：系指機車車輛的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復軌）,，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）,。

每輛（臺）只要脫軌1輪，即按1輛（臺）計算,。

9.列車發(fā)生火災：系指列車起火造成機車車輛破損影響行車設備設施正常使用,，或發(fā)生人員傷亡、貨物,、行包燒毀等。

10.列車發(fā)生爆炸：系指機車車輛在運行過程中發(fā)生爆炸,，造成其設備損壞,，墻板、車體變形或出現(xiàn)孔洞,，影響正常行車,。

11.正線：系指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

12.繁忙干線：系指京哈（不含沈山線）,、京滬,、京廣、京九（含廣州至深圳段）,、隴海、滬昆（不含株洲至昆明段）線及客運專線,。

繁忙干線單線：系指連接繁忙干線的聯(lián)絡線,。

13.其他線路：系指繁忙干線以外的線路。

新交付使用的線路等級分類,，在交付時公布,。

在連接不同等級線路的車站發(fā)生事故時，按繁忙干線算。

14.中斷鐵路行車：系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內,，造成鐵路單線,、雙線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。中斷行車的時間,，由事故發(fā)生時間起（列車火災或爆炸由停車時間算起）至恢復客貨列車原牽引方式連續(xù)通行時止,。

如列車能在站內其他線通行，又回到原正線上進入?yún)^(qū)間的,，不按中斷行車算,。

施工封鎖區(qū)間發(fā)生沖突或脫軌的行車中斷時間，從事故發(fā)生前原計劃開通的時間起計算,。

15.耽誤列車：系指列車在區(qū)間內停車,；通過列車在站內停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開,、在運行過程中超過圖定的時間（局管內）或調度員指定的時間,；列車停運、合并,、保留,。

16.客運列車中途摘車：系指編掛在客運列車中的車輛發(fā)生沖突、脫軌,、火災,、爆炸、相撞未達到中破及以上程度,，不能運行,，必須在途中摘下（不包括始發(fā)站和終到站）。

17.占用區(qū)間：系指(1)區(qū)間內已進入列車,。(2)區(qū)間已被列車取得占用的許可（包括準許時間內未收回的出站,、跟蹤調車憑證）。(3)封鎖的區(qū)間（屬于《鐵路技術管理規(guī)程》第265,、第302,、第310條的情況下除外）。(4)區(qū)間內有停留或溜入的機車車輛,、施工作業(yè)車輛,。列車發(fā)出后溜入的亦算。(5)發(fā)出進入正線的列車而區(qū)間內道岔向岔線開通,。(6)鄰線已進入禁止在區(qū)間交會的列車,。

列車前端越過出站信號機或警沖標即算。

辦理越出站界調車后,，沒有取消手續(xù),，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調車手續(xù)將列車開出，亦按本項論,。

18.占用線：系指車站內已辦理進路的線路或停有機車車輛的線路或已封鎖的線路,。

列車前端越過進站（進路）信號機或站界標即構成“向占用線接入列車”。按《鐵路技術管理規(guī)程》第283條規(guī)定辦理的列車除外,。

19.未準備好進路：

進路：系指(1)接入停車列車時,，由進站信號機起至接車線末端計算該線有效長度的警沖標或出站信號機止的一段線路。(2)發(fā)出列車時,，由列車前端起至相對進站信號機或站界標為止的一段線路,。(3)通過列年時，為該列車通過線兩端進站信號機或站界標間的一段線路,。

未準備好進路：系指(1)進路上的道岔未扳,、錯扳、臨時扳動或錯誤轉動,。(2)進路上有輕型車輛（包括拖車）,、小車及其他能造成脫軌的障礙物（不包括其他交通車輛）。(3)鄰線的機車車輛越過警沖標,。(4)違反《鐵路技術管理規(guī)程》第279條禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的規(guī)定而辦理同時接車或發(fā)接列車,。(5)超限列車（包括掛有超限貨物車輛的列車）、客運列車由于錯誤辦理造成進入非固定股道,。

接入停車或通過的列車,，列車前端進入進站（進路）信號機或站界標以及發(fā)出的列車起動均算。

設有進路信號機的車站,，分段接發(fā)列車時,，按分段算。如果每段都發(fā)生,，每段各定1件事故,；如果一次準備的全通路，為一個進路,，定1件事故,。

凡由于信號聯(lián)鎖條件錯誤或有關人員違章作業(yè)，致使信號錯誤升級顯示進行信號或強行開放進行信號,，造成耽誤列車或列車已按錯誤顯示的進行信號運行,，雖未造成后果，均定事故,。

20.未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車：系指未和鄰站,、線路所、車場辦理閉塞手續(xù),，或辦理閉塞的區(qū)間與列車運行的區(qū)間不一致而發(fā)出的列車,。列車前端越過出站信號機（包括線路所通過信號機）或警沖標即構成?？瓦\列車,，錯辦閉塞的區(qū)間雖與列車的運行區(qū)間一致，亦按本項論,。

沒有調度命令,，擅自改變或錯辦列車運行徑路，亦按本項論,。

未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調車時,，亦按本項論。

21.列車冒進信號或越過警沖標：系指列車前端任何一部分越過地面固定信號顯示的停車信號,；停車列車越過到達線末端計算該線有效長度的警沖標或軋上線路脫軌器（系指用于接發(fā)列車起隔開作用的脫軌器）時亦算,。雙線區(qū)間反方向運行，列車冒進站界標,，亦按本項論,。

在制動距離內，由于誤碰,、錯辦或維修設備,，致使臨時變更信號顯示、信號關閉或臨時滅燈,，造成列車冒進信號時,，不論聯(lián)鎖條件是否解鎖，亦按本項論,。

在制動距離內信號自動關閉或臨時滅燈,，在進路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進信號時,，不按本項論,。

22.機車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內：系指以進站信號機或站界標為界，機車車輛由站內溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間,、專用線溜入站內,，在區(qū)間岔線內停留的機車車輛溜往正線越過警沖標，亦按本項論,。

23.斷軸：機車車輛出段,、出廠或由固定停放地點開出后，發(fā)生即算,。列車中的車輛在運行,、停留或始發(fā)、到達檢查時發(fā)現(xiàn)即算,。

24.關閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關閉折角塞門：列車前端越過出站信號機或警沖標即算,。

采用雙管供風的列車因錯接風管發(fā)出列車,，按本項論。

25.電力機車,、動車組帶電進入停電區(qū)：系指電力機車,、動車組未降弓斷電進入已經停電的接觸網(wǎng)區(qū)。

26.發(fā)生沖突,、脫軌的機車車輛,，未經檢查鑒定編入列車運行：未按規(guī)定通知檢查或未按規(guī)定檢查，擅自編入列車,，按本項論,。

27.自輪運轉設備：無需鐵路貨車裝運，能依靠自有輪對在鐵路上運行,，但須按貨物向鐵路辦理托運手續(xù)的機械和設備,。包括編入列車的自輪運轉特種設備、無火回送機車等,。

28.無調度命令施工,，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)：包括未按規(guī)定在車站登記要點進行施工,、維修作業(yè)的,，施工點前超范圍準備的，未按規(guī)定施工維修作業(yè)內容進行作業(yè)的,，均按本項論,。

29.漏發(fā)、錯發(fā),、漏傳,、錯傳調度命令導致列車超速運行：列車運行監(jiān)控裝置未輸或錯輸限速指令、機車出庫后司機未接到線路限速命令,，致使列車超過規(guī)定限速運行,，按本項論。

30.擠道岔：系指車輪擠過或擠壞道岔,。

31.錯辦或未及時辦理信號導致列車停車：系指(1)因辦理不及時或忘辦,、錯辦信號使列車在站外或站內停車；(2)禁止同時接車的車站或不準同時接入站內的列車,，誤使兩列車均在站外停車,；(3)接發(fā)列車人員未及時或錯誤顯示手信號，使列車停車,。

32.錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車：系指與鄰站已辦妥閉塞手續(xù),，但由于未交、錯交,、未拿,、錯拿,、漏填、錯填行車憑證,；自動閉塞,、自動站間閉塞、半自動閉塞區(qū)間未開放出站（進路）信號機發(fā)車或耽誤列車,。

行車憑證交與司機或運轉車長顯示發(fā)車手信號后（車站直接發(fā)車時為發(fā)車人員顯示手信號后），發(fā)現(xiàn)行車憑證錯誤,，亦為錯誤辦理行車憑證發(fā)車,。

填寫的行車憑證，錯填,、漏填電話記錄號碼,、車次、區(qū)間,、地點時,，按本項論。

自動閉塞,、自動站間閉塞,、半自動閉塞區(qū)間未開放出站（進路）信號機，列車起動停車未越過信號機或警沖標時,，視同一般D類事故情形,。越過關閉的停車信號或警沖標時，視同一般C類事故情形,。

33.調車作業(yè)碰軋脫軌器,、防護信號或未撤防護信號動車：

脫軌器：系指固定脫軌器及移動脫軌器。

防護信號：系指防護施工,、裝卸及機車車輛檢修整備作業(yè)的固定信號或移動信號,。

機車車輛碰上、軋上脫軌器或防護信號即算,。對插有停車信號的車輛,，碰上車鉤及未撤防護信號動車，按本項論,。

34.施工,、檢修、清掃設備耽誤列車：如因特殊情況需要延長施工時間時,，須提前通知車站值班員,、列車調度員，經列車調度員承認后（發(fā)布調度命令）耽誤列車時,，不定事故,。

施工,、檢修、清掃設備人員躲避不及時,，造成列車停車,，按本項論。

35.濫用緊急制動閥耽誤列車：系指違反《鐵路技術管理規(guī)程》第271條第4款的規(guī)定使用緊急制動閥,。

36.擅自發(fā)車,、開車、停車,、錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過：

擅自發(fā)車：系指車站發(fā)車人員未確認出站信號,，運轉車長未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號，車站發(fā)車人員未確認運轉車長發(fā)車手信號直接發(fā)車,。

擅自開車：系指司機未得到車站發(fā)車人員或運轉車長的發(fā)車信號而開車,。

擅自停車：系指在正常情況下，不應停車而停車,。

錯辦通過：系指應停車的客運列車而錯辦通過（不包括列車調度員按照列車運行情況臨時調整變更通過的列車）,。

37.錯誤操縱、使用行車設備耽誤列車：系指作業(yè)人員違反操作規(guī)程耽誤列車或使用方法不當造成機車車輛等行車設備損壞耽誤列車,。

38.列車運行中碰撞輕型車輛,、小車、施工機械,、機具,、防護柵欄等設備設施或路料、坍體,、落石：刮上,、碰上或軋上即算。

小車：系指人工推行的作業(yè)車,、檢測車,、梯車等。

路料：系指鋼軌,、道砟,、軌枕、道口鋪面板等,。

施工機械：系指起道機,、搗固機、螺栓緊固機,、彎軌器,、撞軌器、切軌機、軌縫調整器,、撥道器等,。

機具：系指施工、維修作業(yè)中使用的動力扳手,、撬杠等,。

列車運行中碰撞道砟未造成機車車輛損壞或人員傷亡，不按本項論,。

39.應安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車：有規(guī)定或調度命令的不按本項論,。

40.行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車：系指在裝卸作業(yè)過程中因組織不當?shù)⒄`列車,，包括超載偏載,、侵限或機動車（包括平板車）侵限、掉進股道,、搶越平過道耽誤列車。

41.作業(yè)人員傷亡：系指在鐵路行車相關作業(yè)過程中發(fā)生的,，與企業(yè)管理,、工作環(huán)境、勞動條件,、生產設備等有關的,，違反勞動者意愿的人身傷害，含急性工業(yè)中毒導致的傷害,。

42.作業(yè)過程：系指作業(yè)人員在本職工作崗位上或領導臨時指派的工作崗位上,，在工作時間內，從事鐵路企業(yè)生產經營活動的全過程,。作業(yè)人員請假離開,、返回工作崗位、下班離崗,、退勤退乘等,，尚未離開其作業(yè)場所的，均視為作業(yè)過程,。

工作時間：原則上以現(xiàn)行各種班制,、乘務交路規(guī)定的工作時間和鐵路綜合計算工時工作制為依據(jù)。若不在規(guī)定的工作時間內,，但屬于因生產經營,、工作需要而臨時占用的時間，也視為工作時間,。

43.事故傷害損失工作日：系指作業(yè)人員在事故中導致傷殘,、死亡，造成勞動能力損失的程度,，以工作日為度量單位,?！笆鹿蕚p失工作日”，與實際歇工天數(shù)不同,。確定某種傷害的事故傷害損失工作日數(shù)的具體數(shù)值,，應以《事故傷害損失工作日標準》GB/T15499-1995）為依據(jù)查定。

44.作業(yè)人員重傷：指造成作業(yè)人員肢體殘缺或某些器官受到嚴重損傷,，致使人體長期存在功能障礙或勞動能力有重大損失的傷害,。按照《事故傷害損失工作日標準》（GB/T15499-1995）查定，其傷害部位及受傷害程度對應的事故傷害損失工作日或多處負傷其損失工作日合并計算等于或超過300個工作日的,，屬于重傷,。該標準未作規(guī)定的，按實際歇工天數(shù)確定,，實際歇工天數(shù)超過299天的,，按299天統(tǒng)計；各傷害部位計算數(shù)值超過6000天的,，按6000天統(tǒng)計,。作業(yè)人員死亡，其事故傷害損失工作日按6000個工作日統(tǒng)計,。

45.急性工業(yè)中毒事故：系指生產性毒物一次或短期內,，通過人的呼吸道、消化道或皮膚大量進入體內,，使人體在短時間內發(fā)生病變,，導致中斷工作，須進行急救處理,，甚至死亡的事故,。中毒程度通常分為輕度、中度和重度中毒,。按照有關規(guī)定,，凡是住院治療的急性工業(yè)中毒，均按重傷報告,、統(tǒng)計和處理,。

46.傷亡人數(shù)發(fā)生變化：系指輕傷發(fā)展成重傷，重傷發(fā)展成死亡,，以及傷亡人數(shù)發(fā)生變化等情況,。

47.作業(yè)人員：系指參加鐵路行車相關作業(yè)的所有從業(yè)人員，含已參加鐵路企業(yè)生產經營活動,，與鐵路用人單位形成事實勞動關系的人員,。

48.職業(yè)禁忌癥：系指某個工作崗位因其特殊性而對從業(yè)人員患有的可能造成事故的疾病作出限制的范圍。如視力減退對于機車乘務員；恐高癥,、高血壓對于電力工,、架子工；高血壓,、心臟病對于巡道工,、調車人員等均屬職業(yè)禁忌癥。

49.事故責任待定：系指事故原因,、責任尚未查清,，需待認定的情況。事故件數(shù)暫時統(tǒng)計在發(fā)生月,，若最后認定為非責任事故,，則予以變更。

50.人員失蹤：系指發(fā)生事故后找不到尸體,，如在河流湖泊中沉溺,、泥石流中掩埋等，與出走不歸等情況不同,，無需經法院認定,。

51.交叉作業(yè)：系指分別屬于兩個或兩個以上企業(yè)的作業(yè)區(qū)域相互重疊，從業(yè)人員在同一作業(yè)場所各自作業(yè),，包括鐵路作業(yè)人員在專用線內取送車等作業(yè),。

52.因正常手術治療而加重傷害程度：系指從業(yè)人員在事故中受傷后,，為避免傷勢惡化而必須實施截肢,、器官摘除等手術措施，致使傷害程度加重的情況,。