高速公路收費(fèi)制度改革,，是今年交通運(yùn)輸部降費(fèi)提速的重點(diǎn)工作內(nèi)容之一,。從取消省界收費(fèi)站,，到變更貨車(chē)高速收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，再到推廣鼓勵(lì)現(xiàn)有車(chē)輛加裝ETC這一系列措施中,，能明顯看出一個(gè)原則,，就是要給高速公路提速，增加其通行效率,。

2020年高速收費(fèi)新標(biāo)準(zhǔn)表

對(duì)公路運(yùn)輸行業(yè)而言,，高速公路通行費(fèi)是總體成本中非常重要的組成部分。因此,，收費(fèi)政策的變動(dòng)會(huì)對(duì)公路運(yùn)輸從業(yè)者產(chǎn)生很大的影響,。

新標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行“大噸小標(biāo)”成歷史

5月份，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《深化收費(fèi)公路制度改革 取消高速公路省界收費(fèi)站實(shí)施方案》（下文簡(jiǎn)稱(chēng)《方案》）,并隨即修訂了《收費(fèi)公路車(chē)輛通行費(fèi)車(chē)型分類(lèi)》（下文簡(jiǎn)稱(chēng)《車(chē)型分類(lèi)》）,。根據(jù)最新的《方案》,，從2020年元旦起，高速公路將不再按照重量收費(fèi)，而是按照車(chē)（軸）型收費(fèi),。具體的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)將于9月1日起,，根據(jù)新修訂的《車(chē)型分類(lèi)》來(lái)確定。據(jù)了解,，新的《車(chē)型分類(lèi)》和2003年修訂的現(xiàn)行《車(chē)型分類(lèi)》在貨運(yùn)車(chē)輛方面有很大的區(qū)別,。

在2003版標(biāo)準(zhǔn)中，貨車(chē)按照車(chē)輛出廠(chǎng)后國(guó)家有關(guān)行政主管部門(mén)核定的額定載質(zhì)量進(jìn)行車(chē)型分類(lèi),，這樣的分類(lèi)方法一定程度上導(dǎo)致了貨運(yùn)車(chē)輛“大噸小標(biāo)”的現(xiàn)象,。而在新標(biāo)準(zhǔn)中，各類(lèi)貨車(chē)均按照總軸數(shù),、車(chē)長(zhǎng)和最大允許總質(zhì)量進(jìn)行車(chē)型分類(lèi),，從根本上解決了車(chē)輛“大噸小標(biāo)”對(duì)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)的沖擊問(wèn)題。不僅如此,，車(chē)輛軸數(shù)易于辨別,、分類(lèi)簡(jiǎn)單明確、執(zhí)行爭(zhēng)議少,。將車(chē)輛軸數(shù)作為車(chē)型分類(lèi)主要指標(biāo),，便于實(shí)現(xiàn)車(chē)輛自動(dòng)分類(lèi)，為貨車(chē)自動(dòng)分類(lèi)和自動(dòng)收費(fèi)創(chuàng)造了條件,，符合未來(lái)收費(fèi)公路的發(fā)展方向,。

除了車(chē)型劃分標(biāo)準(zhǔn)徹底改變之外，新修訂的《車(chē)型分類(lèi)》還根據(jù)車(chē)長(zhǎng)和最大允許總質(zhì)量將兩軸車(chē)進(jìn)一步細(xì)分為兩類(lèi)：將車(chē)長(zhǎng)小于6米且最大允許總質(zhì)量4.5噸的車(chē)型劃分為1類(lèi)貨車(chē),，也就是藍(lán)牌輕卡,；其余兩軸貨車(chē)均上黃牌，稱(chēng)為2類(lèi)貨車(chē),。1類(lèi)貨車(chē)將享受與轎車(chē)同等的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),，取消按噸位計(jì)算高速路費(fèi)的現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)。也就是說(shuō)只要車(chē)貨總質(zhì)量與車(chē)長(zhǎng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的藍(lán)牌輕卡就可以享受與轎車(chē)同樣的高速收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),，相比現(xiàn)階段將減少一半的高速費(fèi)用,。

最后，根據(jù)GB 1589-2016的相關(guān)規(guī)定,，新的《車(chē)型分類(lèi)》標(biāo)準(zhǔn)明確,，六軸以上貨車(chē)屬于超限運(yùn)輸車(chē)輛，總軸數(shù)應(yīng)按照超限運(yùn)輸車(chē)輛執(zhí)行,，不宜規(guī)定具體的分類(lèi)方法,。新的標(biāo)準(zhǔn)既涵蓋了行駛收費(fèi)公路的全部車(chē)型，有利于全國(guó)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的規(guī)則統(tǒng)一,，又與國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定相銜接,，也便于各地結(jié)合實(shí)際自行制定合理的收費(fèi)費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn),。

哪些地區(qū)更新了高速收費(fèi)新標(biāo)準(zhǔn)表？

又一輪裝備更新正在醞釀

通過(guò)對(duì)新《車(chē)型分類(lèi)》的研究,，《運(yùn)輸人》記者發(fā)現(xiàn),，在車(chē)輛滿(mǎn)載的狀況下，通行費(fèi)用將比現(xiàn)行費(fèi)用降低,。但是對(duì)于從事輕拋貨物運(yùn)輸?shù)挠脩?hù)來(lái)說(shuō),，通行費(fèi)用或許會(huì)有所上升。再加上用戶(hù)節(jié)約成本的需求,，卡車(chē)市場(chǎng)中的主流車(chē)型可能將面臨調(diào)整,。

6×2牽引車(chē)前景堪憂(yōu)

首當(dāng)其沖的就是6×2牽引車(chē)型，從誕生到現(xiàn)在,，6×2車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)可謂經(jīng)歷了大起大落,。2004年，高速公路首次采取計(jì)重收費(fèi)方式,，要求六軸及六軸以上車(chē)輛車(chē)貨總重不超過(guò)55噸,。緊跟政策趨勢(shì)，重卡廠(chǎng)商迅速造出了6×2牽引車(chē)型,，這種比傳統(tǒng)6×4車(chē)型噸數(shù)輕且售價(jià)更便宜的“賺錢(qián)利器”,，憑借法規(guī)允許范圍內(nèi)的載貨優(yōu)勢(shì)迅速躥紅，被稱(chēng)為中國(guó)特色的“政策車(chē)型”,。12年之后,，GB1589-2016方案出臺(tái)，規(guī)定6×4半掛牽引車(chē)限重49噸,，6×2半掛牽引車(chē)限重46噸,，使其載重優(yōu)勢(shì)迅速減小。一旦新的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,，6×2車(chē)型自重輕,、過(guò)路費(fèi)低的優(yōu)勢(shì)也將被削弱。

快遞快運(yùn)調(diào)整空間大

6×2車(chē)型遭遇打擊,，相應(yīng)的在快遞,、快運(yùn)等輕拋貨物領(lǐng)域4×2牽引車(chē),、銷(xiāo)量有望迅速增長(zhǎng),。在此基礎(chǔ)上，許多快遞企業(yè)可能將現(xiàn)有的三軸掛車(chē)改為兩軸掛車(chē),。這樣一來(lái),，在保證總方數(shù)不變的情況下，6軸貨車(chē)變成5軸,，降低了一個(gè)收費(fèi)等級(jí),，可以減少過(guò)路費(fèi)支出,。除此之外，4×2牽引車(chē)+單橋掛車(chē)的 “小甩掛”運(yùn)輸模式很有可能得到推廣,。這種模式原本是企業(yè)用來(lái)代替9.6米重型載貨車(chē)的,，其初衷是為了用甩掛提升運(yùn)輸效率，但在新的收費(fèi)政策下,，3軸的小甩掛列車(chē)相比9.6米的4軸貨車(chē)反倒增加了過(guò)路費(fèi)低的優(yōu)勢(shì),。再者，減少軸數(shù)意味著最大總質(zhì)量限值會(huì)有所降低,，快遞輕拋貨物終于能夠觸及到車(chē)輛總質(zhì)量的限值,，因此，鋁合金廂車(chē),、大單胎這些原本就適合快遞行業(yè)的“高價(jià)輕量化配置”需求有可能會(huì)得到釋放,。

高速公路收費(fèi)制度的改革，堪稱(chēng)牽一發(fā)而動(dòng)全身,。即將開(kāi)始的變革,，無(wú)論對(duì)于卡車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商、零部件供應(yīng)商還是運(yùn)輸人本身都是巨大的機(jī)遇,，在成就一批優(yōu)質(zhì)企業(yè)的同時(shí),，還能將中國(guó)高速交通的通行效率提升一個(gè)臺(tái)階，讓社會(huì)運(yùn)力更加豐富,。

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