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中國民用航空總局令

（第98號）

《航空器機場運行最低標準的制定與實施規(guī)定》（ＣＣＡＲ－97ＦＳ－Ｒ（下標）1）已經二00一年二月二十六日中國民用航空總局局務會議通過,，現(xiàn)予公布,，自公布之日起施行。

局長劉劍鋒
二00一年二月二十六日
航空器機場運行最低標準的制定與實施規(guī)定
（1991年8月22日發(fā)布 2001年2月26日第一次修訂）

目錄

第一章總則
第二章機場運行最低標準的制定和批準
第三章制定機場運行最低標準的準則
第一節(jié) 起飛最低標準
第二節(jié) 非精密直線進近的最低標準
第三節(jié) 目視盤旋進近的最低標準
第四節(jié) Ⅰ類精密進近的最低標準
第五節(jié) Ⅱ類精密進近的最低標準
第六節(jié) Ⅲ類精密進近的最低標準
第七節(jié) 夜間飛行
第八節(jié) 備降機場的計劃最低標準
第四章實施儀表飛行程序和最低標準的規(guī)定
第一節(jié) 起飛離場
第二節(jié) 進近和著陸
第三節(jié) 關于目視參考的規(guī)定
第四節(jié) 進近程序
第五節(jié) 非目視導航設施的降級和邦聯(lián)對著陸最低標準的影響
第六節(jié) 燈光發(fā)生臨時故障對著陸最低標準的影響
第五章附則
附件一機場運行最低標準
1．1 起飛最低標準
1．2 非精密進近的最低標準
1．3 目視盤旋進近的最低標準
1．4 Ⅰ類精密進近的最低標準
1．5 Ⅱ類精密進近的最低標準
1．6 Ⅲ類精密進近的最低標準
1．7 ＲＶＲ和地面能見度不同單位的可比數(shù)值
附件二輕型飛機的起飛著陸最低標準
2．1 起飛最低標準
2．2 著陸最低標準
附件三直升機起飛著陸最低標準
3．1 起飛最低標準
3．2 著陸最低標準
附件四 Ⅱ,、Ⅲ類運行確定最低跑道視程的方法

航空器機場運行最低標準的制定與實施規(guī)定

第一章總則

第一條為提高民用飛機全天候運行的安全水平和航行的標準化程度,，規(guī)范機場運行標準和實施程序，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第三條制定本規(guī)定,。

第二條本規(guī)定適用于對已建立儀表飛行程序的民用機場和軍民合用機場制定民用飛機使用的機場運行最低標準,，也適用于航空營運人對所用機場制定本航空營運人的運行最低標準和實施細則。

第三條在本規(guī)定中使用的術語含義如下：
（一）精密進近－－使用儀表著陸系統(tǒng)（ＩＬＳ）、微波著陸系統(tǒng)（ＭＬＳ）或精密進近雷達（ＰＡＲ）提供方位和下滑引導的進近,。
（二）非精密進近－－使用甚高頻全向信標臺（ＶＯＲ）,、無方向性無線電信標臺（ＮＤＢ）或航向臺（ＬＬＺ）（儀表著陸系統(tǒng)ＩＬＳ下滑臺不工作）等地面導航設施，只提供方位引導,，不提供下滑引導的進近,。
（三）機場運行最低標準－－機場可用于飛機起飛著陸的運行限制,。對于起飛,，用能見度（ＶＩＳ）或跑道視程（ＲＶＲ）表示，在需要時,，還應當包括云高,；對于精密進近著陸,，根據(jù)運行分類用能見度（ＶＩＳ）或跑道視程（ＲＶＲ）和決斷高度／高（ＤＡ／ＤＨ）表示；對于非精密進近著陸,，用能見度（ＶＩＳ）和最低下降高度／高（ＭＤＡ／ＭＤＨ）表示,。
（四）計劃最低標準－－在飛行計劃中對起飛著陸和航路飛行選擇的備降機場使用的最低標準。通常起飛備降機場使用的計劃最低標準與該機場的著陸最低標準相同,，而航路飛行和目的地的備降機場使用的計劃最低標準略高于該機場的著陸最低標準,。
（五）超障高度（ＯＣＡ）或超障高（ＯＣＨ）－－按照有關超障準則確定的最低高度（ＯＣＨ為在跑道入口以上或在機場標高以上的最低高）。
（六）決斷高度（ＤＡ）或決斷高（ＤＨ）－－在精密進近中規(guī)定的一個高度或高,。在這個高度或高,，如果不能取得繼續(xù)進所所需的目視參考，則必須開始復飛,。
（七）最低下降高度（ＭＤＡ）或最低下降高（ＭＤＨ）－－在非精密進近和盤旋進近中規(guī)定的高度或高,。在這個高度或高，如果沒有取得要求的目視參考,，則不能下降至最低下降高度或最低下降高以下,。
（八）云高－－云或遮蔽現(xiàn)場最底層距地面的高。遮蔽現(xiàn)象用“裂云”,、“陰天”,、“遮蔽”表示，而不分“薄云”或“局部”,。
（九）能見度（ＶＩＳ）－－在白天能看清和辯別出明顯的不發(fā)光物體,，在晚上能看清明顯的發(fā)光體的距離。
（十）跑道視程（ＲＶＲ）－－飛機位于跑道中線,，駕駛員能看清跑道道面標志或跑道邊燈或中線燈的最大距離,。跑道視程是經大氣透射儀測量后考慮大氣消光系數(shù)、視覺閾值和跑道燈強度而計算的數(shù)值,。跑道視程（ＲＶＲ）數(shù)值的大小與跑道燈光的強度有關,。當跑道視程（ＲＶＲ）小于飛機起飛、著陸要求的數(shù)值時，應考慮將跑道燈光強度調大直至最強（5級燈光）,，以提高飛機運行的正常性。
（十一）非精密進近的直線進近－－是指最后進近航跡與著陸跑道中線延長線的交角不超過一個特定值的進近,，該值對Ａ類和Ｂ類飛機為30°,，對Ｃ類、Ｄ類,、Ｅ類飛機為15°,。
（十二）目視盤旋進近－－為儀表進近的延續(xù)，飛機在儀表進近程序中不能直線進近著陸時,，著陸前在機場上空進行目視對正跑道的機動飛行,。
（十三）自動著陸系統(tǒng)（Ａｕｔｏｍａｔｉｃｌａｎｄｉｎｇｓｙｓｔｅｍ）－－在進近著陸過程中提供自動操縱飛機著陸的機載設備。
（十四）警戒高（Ａｌｅｒｔｈｅｉｇｈｔ）－－根據(jù)飛機及其Ⅲ類故障－工作著陸系統(tǒng)的特性規(guī)定為駕駛員使用的高,。在警戒高以上,，如果三套或兩套自動著陸系統(tǒng)或有關地面設備發(fā)生故障，則不再繼續(xù)進近而開始復飛,；在警戒高以下,，飛機或有關的Ⅲ類著陸系統(tǒng)發(fā)生故障，可以安全進近,、拉平著陸,。
（十五）故障－性能下降的自動著陸系統(tǒng)（Ｆａｉｌ－ｐａｓｓｉｖｅａｕｔｏｍａｔｉｃｌａｎｄｉｎｇｓｙｓｔｅｍ）－－一種自動著陸系統(tǒng)，在該系統(tǒng)發(fā)生故障時,，飛機的俯仰配平,、飛行航徑或姿態(tài)沒有重大的偏差，但不能完成自動著陸,。故障－性能下降自動著陸系統(tǒng)發(fā)生故障后,，由駕駛員擔負飛機的操縱。
（十六）故障－工作的自動著陸系統(tǒng)（Ｆａｉｌ－ｏｐｅｒａｔｉｏｎａｌａｕｔｏｍａｔｉｃｌａｎｄｉｎｇｓｙｓｔｅｍ）－－一種自動著陸系統(tǒng),，在該系統(tǒng)發(fā)生故障時,，進近、拉平和著陸能用著陸系統(tǒng)的其余部分完成,。在該系統(tǒng)發(fā)生故障后,，就作為故障－性能下降系統(tǒng)運行。
（十七）故障－工作的混合著陸系統(tǒng)（Ｆａｉｌ－ｏｐｅｒａｔｉｏｎａｌｈｙｂｒｉｄｌａｎｄｉｎｇｓｙｓｔｅｍ）－－由一套故障－性能下降自動著陸系統(tǒng)為主和一套獨立引導系統(tǒng)為輔組成的系統(tǒng),。一旦主系統(tǒng)發(fā)生故障,，由輔助系統(tǒng)提供引導，允許人工完成著陸,。
故障－工作混合著陸系統(tǒng)可以是一套故障－性能下降自動著陸系統(tǒng),，并配有受監(jiān)視的平視顯示儀，在自動著陸系統(tǒng)發(fā)生故障后，由平視顯示儀提供引導,，使駕駛員能人工完成著陸,。
（十八）精密進近著陸的運行分類
1、Ⅰ類（ＣａｔⅠ）運行－－決斷高不低于60米（200英尺）,，能見度不小于800米或跑道視程不小于550米的精密進近著陸,。
2、Ⅱ類（ＣａｔⅡ）運行－－決斷高低于60米（200英尺）,，但不低于30米（100英尺）,，跑道視程不小于350米的精密進近著陸。
3,、ⅢＡ類（ＣａｔⅢＡ）運行－－決斷高低于30米（100英尺）或無決斷高,，跑道視程不小于200米的精密進近著陸。
4,、ⅢＢ類（ＣａｔⅢＢ）運行－－決斷高低于30米（100英尺）或無決斷高,，跑道視程小于200米但不小于50米的精密進近著陸。
5,、ⅢＣ類（ＣａｔⅢＣ）運行－－無決斷高和無跑道視程限制的精密進近著陸,。
（十九）雙發(fā)延伸航程運行（ＥＴＯＰＳ）－－雙發(fā)飛機在航路上一點至可用機場的距離超過一發(fā)失效的巡航速度（在標準條件和靜風）飛行一小時距離的飛行。
（二十）飛行分類
根據(jù)飛機審定的最大著陸重量在著陸形態(tài)下失速速度的1．3倍（即在入口的指示空速ＩＡＳ）,，將飛機分為下列Ａ,、Ｂ、Ｃ,、Ｄ,、Ｅ五類。
Ａ類－－指示空速（ＩＡＳ）小于169千米／小時（91海里／小時）,；
Ｂ類－－指示空速169千米／小時（91海里／小時）或以上,，但小于224千米／小時（121海里／小時）；
Ｃ類－－指示空速224千米／小時（121海里／小時）或以上,，但小于261千米／小時（141海里／小時）,；
Ｄ類－－指示空速261千米／小時（141海里／小時）或以上，但小于307千米／小時（166海里／小時）,；
Ｅ類－－指示空速307千米／小時（166海里／小時）或以上,，但小于391千米／小時（211海里／小時）。
（二十一）輕型飛機－－在本規(guī)定中,，最大允許起飛全重在5700千克或以下的飛機稱為輕型飛機,。

第四條對于已建立儀表進近程序的機場，應當對每個程序的直線進近,、盤旋進近按飛機分類規(guī)定著陸最低標準,；對于儀表起飛離場應當規(guī)定起飛最低標準,。

第五條中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）公布的機場運行最低標準，沒有考慮具體機型的機載設備,、飛機性能,、飛行機組的技術水平和飛行經驗，這些因素應當由各航空營運人確定其所用機場的運行最低標準（公司標準）時予以考慮,。

第六條航空營運人在確定其所用機場的運行最低標準（公司標準）明必須充分考慮以下因素：
（一）飛機的機型,、性能和操作特性；
（二）飛行機組的組成及其技術水平和飛行經驗,；
（三）所用跑道的尺寸和特性；
（四）可用的目視助航和無線電導航設施的性能和滿足要求的程度,；
（五）在進近著陸和復飛過程中可用于領航和飛行操縱的機載設備,；
（六）在進近區(qū)和復飛區(qū)內的障礙物和儀表進近的超障高；
（七）機場用于氣象測報的設備,；
（八）爬升區(qū)內的障礙物和必要的超障余度,。

第二章機場運行最低標準的制定和批準

第七條民航總局負責審查和批準全國民用機場的儀表進離場程序、儀表進近程序和機場運行最低標準,。

第八條中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）負責按照民航總局最新印發(fā)的《航空器運行－－目視和儀表飛行程序設計》規(guī)定的準則和民航總局關于儀表飛行程序設計的規(guī)定,，對所屬地區(qū)的民用機場擬定儀表進離場程序和儀表進近程序，并按本規(guī)定的準則擬定機場運行最低標準,，報民航總局批準,。

第九條對于民用飛機使用的軍民合用機場，由地區(qū)管理局同當?shù)剀娛虏块T協(xié)調建立民用飛機使用的儀表飛行程序和擬定運行最低標準,，報民航總局批準,。

第十條民航總局負責監(jiān)督檢查航空營運人和民用航空空中交通管理機構在飛行程序和運行最低標準方面的執(zhí)行情況。

第十一條地區(qū)管理局負責監(jiān)督和檢查航空營運人和民用航空空中交通管理機構在本轄區(qū)內機場的飛行程序和運行最低標準的執(zhí)行情況,。

第十二條航空營運人應當遵守本規(guī)定所述的準則,，結合其運行條件（包括機型、機載設備,、機組技術水平和飛行經驗等）,，制定國內機場的起飛著陸最低標準（公司標準），按航空營運人運行合格審定的有關規(guī)定報批,。
航空營運人在國內機場使用的機場運行最低標準不得低于民航總局公布的最低標準,。

第十三條航空營運人在國外機場使用的起飛和著陸最低標準，應當按照本規(guī)定的準則,，參考機場所在國家航行資料匯編（ＡＩＰ）中公布的超障高度（ＯＣＡ）,，結合其運行條件（機型、機載設備和機組的技術與經驗）制定,，按航空營運人運行合格審定有關規(guī)定報批,。航空營運人在國外機場使用的起飛和著陸最低標準不得低于機場所在國家為該機場規(guī)定或者建議的最低標準,。

第十四條外國和地區(qū)航空營運人在中國境內飛行，在中國機場起飛著陸使用的最低標準可以根據(jù)《中華人民共和國航行資料匯編》（ＡＩＰ）中為各機場飛行程序公布的超障高度／高（ＯＣＡ／ＯＣＨ）制度,，但不得低于民航總局為各機場規(guī)定的或者建議的起飛著陸最低標準,。

第十五條民航總局通過《中華人民共和國航行資料匯編》（ＡＩＰ）對外公布我國機場的儀表進離場程序和儀表進近程序，并按不同進近程序和飛機分類公布超障高度／超障高（ＯＣＡ／ＯＣＨ）,，通過頒發(fā)各機場的儀表進近圖,、機場圖和儀表進離場圖，向國內各航空營運人公布各機場的儀表進離場程序,、各類儀表進近程序和起飛著陸最低標準,。

第三章制定機場運行最低標準的準則

第一節(jié) 起飛最低標準

第十六條確定起飛最低標準，應當全面考慮影響起飛的下列因素：
（一）避開不利地形和障礙物,；
（二）飛機的操縱能力和性能,；
（三）可用的目視助航設施；
（四）跑道的特性,；
（五）可用的導航設施,；
（六）發(fā)動機關失效等不正常條件；
（七）跑道污染,、側風影響等不利的天氣,。

第十七條起飛最低標準通常只用能見度表示。但在起飛離場過程中必須看清和避開障礙物時,，起飛最低標準應當包括能見度和云高,，并在公布的離場程序圖中標出該障礙物的確切位置。另外,，如果在儀表離場程序中規(guī)定一個安全飛越障礙物所要求的最小爬升梯度,，并且飛機能滿足規(guī)定的爬升梯度時，起飛最低標準才可以只用能見度表示,。

第十八條機場用于起飛的最低標準不得小于飛機發(fā)動機失效時機場可用著陸方向著陸的最低標準,，除非有適用的起飛備降機場并滿足以下條件：
（一）備降機場的天氣條件和設施適于發(fā)動機失效的飛機著陸；飛機還必須至少能爬升至航線最低安全高度,，并能保持至起飛備降機場,；
（二）對于雙發(fā)飛機，備降機場距起飛機場的距離不大于以一發(fā)失效的巡航速度在無風條件下飛行60分鐘的距離,；
（三）對于三,、四發(fā)飛機，備降機場距起飛機場的距離不大于以一發(fā)失效的巡航速度在無風條件下飛行120分鐘的距離,。

第十九條在符合上述第十八條規(guī)定的前提下,，起飛機場可以使用下列基本起飛最低標準：
（一）一、二發(fā)飛機,，能見度為1600米,；
（二）三,、四發(fā)飛機，能見度為800米,。

第二十條單發(fā)飛機的起飛最低標準云高不低于100米,，能見度不小于1600米。
對于渦輪雙發(fā)或雙發(fā)以上的飛機,，具有典型的適于低能見度運行的飛行性能和駕駛艙儀表設備并且機組訓練合格（見民航總局令第57號第二章）,，可以根據(jù)跑道目視設施的情況按附件一《機場運行最低標準》中表1－1的規(guī)定使用低于基本的起飛最低標準。

第二十一條起飛最低標準中的云高至少應當高出控制障礙物60米,。云高數(shù)值按10米向上取整,。

第二十二條要求看清和避開障礙物所需要的能見度，按起飛跑道的離地端（ＤＥＲ）至障礙物的最短距離加500米,，或5000米,，兩者取較小數(shù)值。但是Ａ,、Ｂ類飛機最小能見度不得小于1500米，Ｃ,、Ｄ類飛機不得小于2000米,。

第二節(jié) 非精密直線進近的最低標準

第二十三條非精密直線進近的最低標準應當包括最低下降高度／高和能見度兩個要素。

第二十四條確定最低下降高度／高應當以儀表進近程序確定的超障高度／高為基礎,，最低下降高度／高的數(shù)值可以高于但不得低于超障高度／高,。航空營運人出于對其飛機的性能、機載設備,、飛行機組技術水平和經驗等因素的考慮,，在根據(jù)超障高計算最低下降高度／高時，可以增加一個余度,。

第二十五條根據(jù)本規(guī)定第二十四條計算的最低下降高（ＭＤＨ）不得低于使用以下非精密進近導航設施安全飛行的最低高：
（一）ＩＬＳ下滑道不工作,，75米；
（二）ＶＯＲ有ＦＡＦ,，75米,；
（三）ＶＯＲ無ＦＡＦ，90米,；
（四）ＮＤＢ有ＦＡＦ,，75米；
（五）ＮＤＢ無ＦＡＦ,，90米,；

第二十六條最低下降高度或最低下降高的公布數(shù)值應當按5米向上取整。

第二十七條駕駛員為了及時取得目視參考以便從最低下降高度／高安全下降和機動飛行至著陸所需要的最低能見度,，決定于飛機的分類,、最低下降高度／高,、可用目視助航設施以及進近方式（直線進近或盤旋進近）。通常,，在下列情況下要求的能見度較?。?
（一）進近速度較小的飛機；
（二）最低下降高度／高較低,；
（三）目視助航設施較好,。

第二十八條建立直線進行最低標準應當滿足以下準則：
（一）最后進近航跡與跑道中線延長線的交角不大于15°（Ａ、Ｂ類飛機不大于30°）,，其交點至跑道入口的距離不小于1400米,；最后進近航跡與跑道中線延長線不相交時，在距入口1400米處,，最后進近航跡偏離跑道中線的距離不超過150米,；
（二）最后進近航段的下降梯度不超過6．5％；
（三）用作最后進近定位點（ＦＡＦ）的導航設施至入口的距離應當滿足《目視和儀表飛行程序設計》第26．4．3節(jié)和第28．2節(jié)規(guī)定在最后進近定位點（ＦＡＦ）上空轉彎重新對正進近航跡所要求的最小距離,。

第二十九條確定非精密進近的最低能見度,，應當根據(jù)最低下降高和可用目視助航設施從本規(guī)定附件一的表1－2或者表1－3獲得。

第三節(jié) 目視盤旋進近的最低標準

第三十條目視盤旋進近是指飛機在完成儀表進近以后的目視飛行階段,，駕駛員必須能夠持續(xù)看到跑道入口或進近燈或其他能識別跑道的標志,，保持飛機在目視盤旋區(qū)內飛行,，使飛機位于反向或另一條跑道著陸的位置上,。盤旋進近適用于最后進近航跡與跑道中線延長線交角大于15°（Ａ、Ｂ類飛機大于30°）或者直線進近的下降梯度大于6．5％的情況,。
每個機場都應當規(guī)定目視盤旋進近的最低標準,，在有條件的機場應當盡可能制定規(guī)定航跡的目視盤旋飛行。

第三十一條有些機場由于跑道一側地形障礙較高或由于鄰近機場的空域限制,，盤旋進近可以限制在地形較低或無空域限制的一側進行,。這種情況應當在儀表進近圖中明確規(guī)定對目視盤旋飛行的限制，并注明：“只準在跑道×側進行目視盤旋著陸”,。

第三十二條目視盤旋進近最低標準應當包括最低下降高度／高和能見度兩個要素,。

第三十三條各類飛機盤旋進近的最低下降高度／高，應當根據(jù)《目視和儀表飛行程序設計》第三部第八章或第三部附篇Ｍ計算的超障高確定,，但不得低于本規(guī)定附件一表1－4中為各類飛機規(guī)定的數(shù)值,。盤旋進近的最低下降高度／高按5米向上取整。

第三十四條盤旋進近的最低能見度（不能用ＲＶＲ）,，應當根據(jù)最低下降高和機場使用的目視助航設施從本規(guī)定附件一表1－3獲得,，但不得低于本規(guī)定附件一表1－4為各類飛機規(guī)定的最低數(shù)值。

第三十五條盤旋進近的最低標準不得低于該機場直線進近的最低標準,。如果出現(xiàn)盤旋進近的超障高度／高低于直線進近的超障高度／高時,，則盤旋進近的超障高度／高應采用直線進近的超障高度／高的數(shù)值,。

第四節(jié) Ⅰ類精密進近的最低標準

第三十六條任何精密進近，包括儀表著陸系統(tǒng)（ＩＬＳ）,、微波著陸系統(tǒng)（ＭＬＳ）和精密進近雷達（ＲＶＲ）進近,，其決斷高在60米或以上，最低能見度在800米或ＲＶＲ550米或以上都是Ⅰ類精密進近,。Ⅰ類精密進近的最低標準應當包括決斷高度／高（ＤＡ／ＤＨ）,、跑道視程（ＲＶＲ）或者能見度。在裝有ＲＶＲ的跑道,，精密進近最低標準用決斷高度／高（ＤＡ／ＤＨ）,、跑道視程（ＲＶＲ）表示。

第三十七條決斷高（ＤＨ）應當用《目視和儀表飛行程序設計》確定的超障高（ＯＣＨ）為計算依據(jù),，但由此確定的決斷高不得低于以下數(shù)值之一：
（一）航空器飛行手冊所載明的該航空器儀表飛行允許的最低高度／高,；
（二）使用精密進近導航設施完全參照儀表能達到的最低高度／高；
（三）超障高（ＯＣＨ）,；
（四）允許機組使用的決斷高（ＤＨ）,。

第三十八條對于因機場周圍地形的影響，在進近區(qū)內經常出現(xiàn)下沉氣流的跑道,，根據(jù)超障高（ＯＣＨ）確定的決斷高至少應當增加以下余度：
（一）對于螺旋槳飛機,，增加的余度為15米；
（二）對于渦輪噴氣飛機,，增加的余度為30米,。

第三十九條在精密進近中規(guī)定的決斷高為飛機主輪至跑道入口平面的高,。某些大型飛機的下滑接收天線至著陸主輪的垂直距離超過5．8米（19英尺）,，在儀表著陸系統(tǒng)（ＩＬＳ）基準高（儀表著陸系統(tǒng)ＩＬＳ下滑道在跑道入口的高）小于15米的跑道作進近時，有增加場外接地的危險,，因此將該類飛機的決斷高提高為90米,。

第四十條使用儀表著陸系統(tǒng)（ＩＬＳ）偏置航道的儀表進近，飛機將偏離跑道中線延長線,，因此確定的決斷高應當使飛機能在到達著陸入口以前完成對正跑道的機動飛行,。使用儀表著陸系統(tǒng)（ＩＬＳ）偏置航道進近的決斷高不低于75米。

第四十一條決斷高度／高的計算數(shù)值應當按5米向上取整,。

第四十二條駕駛員在決斷高度／高或以下為取得要求的目視參考的最低天氣條件,，規(guī)定為能見度或跑道視程（能見度在800米以下必須用跑道視程表示）。駕駛員要求看到適當?shù)哪恳暥蔚拈L度,，決定于駕駛員的眼高,、向下觀測截止角和地面目視助航設施的型式。
Ⅰ類精密進近的跑道視程或者著陸方向能見度,，可以根據(jù)本規(guī)定附件一表1－5確定,。

第四十三條精密進近跑道裝有透射儀測算跑道規(guī)程（ＲＶＲ）時,，Ⅰ類精密進近最低標準的跑道視程以接地區(qū)（ＴＤＺ）跑道視程（ＲＶＲ）為準，不考慮氣象能見度,，跑道中部跑道視程（ＲＶＲ）和跑道停止端跑道視程（ＲＶＲ）報告作為參考,。對于沒有跑道規(guī)程（ＲＶＲ）報告的跑道，精密進近最低標準以跑道方向的能見度為準,。

第四十四條 Ⅰ類精密進近使用的跑道視程（ＲＶＲ）最低標準小于800米時,，必須滿足以下條件：
（一）機載設備相當于Ⅱ類運行的設備（低高度的無線電高度表和自動油門除外）和得到Ⅰ類運行的適航保證；
（二）機長在所飛機型上已獲得了超過100小時的機長飛行經驗,，機長和副駕駛已經受到了Ⅱ類運行的理論教育,。
（三）機長按該著陸最低標準實施進近著陸，經檢查合格,。

第五節(jié) Ⅱ類精密進近最低標準

第四十五條 Ⅱ類精密進近的最低標準包括決斷高（ＤＨ）和跑道視程（ＲＶＲ）兩個要素,，不得用能見度表示。決斷高（ＤＨ）在60米以下但不低于30米,，跑道視程在550米以下但不小于350米,。

第四十六條 Ⅱ類精密進近的決斷高（ＤＨ），應當用《目視和儀表飛行程序設計》確定的超障高為計算依據(jù),，但由此確定的決斷高（ＤＨ）不得低于以下任一數(shù)值：
（一）飛機適航證規(guī)定的最低決斷高和精密進近導航設施不要求目視參考能使用的最低高,；
（二）批準機組使用的決斷高；
（三）Ⅱ類運行最低決斷高30米,。

第四十七條按照《目視和儀表飛行程序設計》評價障礙物和確定超障高時,，對于地形復雜有大量障礙物的機場，應當盡可能使用碰撞危險模型（ＣＲＭ）的方法確定超障高,；對于障礙物很少的機場,，如果只有少數(shù)幾個障礙物確定的決斷高超過30米，應當考慮拆除這些障礙物使決斷高降低至30米,。

第四十八條 Ⅱ類精密進近決斷高確定以后,，還應當根據(jù)跑道的《精密進近地形圖》提供的地形剖面，計算飛機下降至決斷高時無線電高度表的指示（ＲＡ）,。

第四十九條 Ⅱ類精密進近要求的最低跑道視程決定于駕駛員使用不同方式操縱飛機所要求的目視參考,。一般原則是，使用自動著陸系統(tǒng)或自動駕駛耦合操縱飛機時,，要求的目視參考較少,；而駕駛員眼高（決斷高＋眼輪高）較高時，為取得所需的目視參考要求較大的跑道視程,，具體要求按附件一表1－6的規(guī)定,。

第五十條 Ⅱ類運行要求以接地區(qū)跑道視程（ＴＤＺＲＶＲ）控制跑道視程最低標準，跑道中部跑道視程（ＭＩＤＲＶＲ）提供駕駛員參考，跑道停止端跑道視程（ＳＴＯＰＥＮＤＲＶＲ）,，只在跑道視程（ＲＶＲ）小于500米時提供駕駛員參考,。如果跑道的停止端跑道視程不工作則可用跑道中部跑道視程（ＭＩＤＲＶＲ）代替。

第五十一條 Ⅱ類運行的跑道應當滿足國際民用航空公約附件十四《機場》規(guī)定的障礙物限制要求,，并具有Ⅱ類精密進近燈系統(tǒng)及跑道邊燈,、跑道中線燈、接地區(qū)燈和跑道標志,。

第六節(jié) Ⅲ類精密進行最低標準

第五十二條 Ⅲ類全天候運行是所有在儀表氣象條件下使用Ⅲ類進近程序到Ⅲ類運行最低標準的進近和著陸,。Ⅲ類運行最低標準規(guī)定決斷高低于30米和控制跑道視程（ＲＶＲ）低于350米。Ⅲ類運行最低標準也包括使用警戒高（ＡＨ）的運行,，此時警戒高為30米或以下（無決斷高）和控制跑道視程（ＲＶＲ）低于350米,。

第五十三條 Ⅲ類運行分為故障－性能下降運行和故障－工作運行兩類。故障－性能下降運行限制在ⅢＡ類天氣條件（ＤＨ15米／ＲＶＲ200米）,，而故障－工作運行可進行至ⅢＡ或ⅢＢ天氣條件,。ⅢＡ類運行要求地面和機載設備提供連續(xù)的精密引導直至接地；ⅢＢ類運行則要求地面和機載設備提供連續(xù)的精密引導直至接地和滑跑至安全滑路速度,。

第五十四條精密進近航段的障礙物環(huán)境必須允許飛機用自動飛行操縱系統(tǒng)與儀表著陸系統(tǒng)（ＩＬＳ）耦合,，在不依靠目視地面的情況下安全下降至接地區(qū)，并能在接地前任何高度進行復飛,。
使用故障－工作自動著陸系統(tǒng)的Ⅲ類運行,，由于該系統(tǒng)特性保證著陸拉平，而且因開始復飛的高度降低,，復飛的高度損失較小,，因此用于Ⅱ類運行確定決斷高的高度損失不適用于故障－工作自動系統(tǒng)的Ⅲ類運行。對于使用故障－性能下降的著陸系統(tǒng)則不能保證著陸拉開,，因此在確定決斷高時仍應當使用高度損失,。

第五十五條故障－性能下降系統(tǒng)（Ｆａｉｌ－ｐａｓｓｉｖｅｓｙｓｔｅｍｓ）通常只使用兩套獨立的飛行引導和操縱計算通道（雙通道）。如果故障－性能下降系統(tǒng)在計算過程中探測到兩套計算有差異,，并且不能確定哪一套計算有誤,，則系統(tǒng)發(fā)生故障斷開自動著陸系統(tǒng)并立即發(fā)出音響和目視告警,，通知機組立刻采取措施,。
故障－性能下降系統(tǒng)有兩套自動駕駛，每一套自動駕駛提供一個單獨的飛行操縱的計算（單通道）,；或者由一套自動駕駛提供兩個獨立的飛行操縱計算（雙通道）,。

第五十六條故障－工作系統(tǒng)（Ｆａｉｌ－ｏｐｅｒａｔｉｏｎａｌｓｙｓｔｅｍｓ）至少使用三套獨立的飛行引導和操縱計算（三通道）。如果在飛行操縱計算過程中探測到計算差異,，系統(tǒng)能通過比較確定正確有效的兩套計算,，排除來自錯誤計算通道的指令，使系統(tǒng)能夠使用正確的兩套計算提供繼續(xù)飛行的引導和操縱。因此故障－工作系統(tǒng)發(fā)生故障時,，系統(tǒng)仍然能夠保持正確工作,，不需要機組介入而安全完成著陸。
故障－工作系統(tǒng)可以由三套自動駕駛組成,，每一套自動駕駛提供一個獨立的飛行操縱計算（單通道）,；或者由兩套自動駕駛組成，每一套自動駕駛儀提供雙重的獨立計算（雙通道）,。

第五十七條 ⅢＡ類使用故障－性能下降著陸系統(tǒng)和使用故障－工作系統(tǒng)（沒有滑跑控制系統(tǒng)）的運行,，規(guī)定的最低標準為不低于決斷高（ＤＨ）15米和跑道視程（ＲＶＲ）300米。對故障－性能下降的ⅢＡ運行規(guī)定跑道視程（ＲＶＲ）,，是為了保證飛機飛越決斷高（ＤＨ）15米前駕駛員能夠確定具有適當?shù)哪恳晠⒖?，以證實飛機處于在接地區(qū)可以順利完成著陸的位置。對故障－工作ⅢＡ類運行提供跑道視程（ＲＶＲ）最低標準是用于開始滑跑時建立目視參考,，該跑道視程（ＲＶＲ）為200米,。

第五十八條 ⅢＢ類運行使用的故障－工作著陸系統(tǒng)包括滑跑控制系統(tǒng)，對繼續(xù)進近至接地不要求目視參考,，因此在接地區(qū)以上30米或以下規(guī)定一個警戒高（ＡＨ）代替決斷高（ＤＨ）,，在這個高度證實故障－工作著陸系統(tǒng)和有關地面系統(tǒng)運轉正常。為具有故障－性能下降的滑跑控制系統(tǒng)ⅢＢ類運行提供的跑道視程（ＲＶＲ）為150米,，而為故障－工作的滑跑控制系統(tǒng)的ⅢＢ運行提供的跑道視程（ＲＶＲ）為100米,。

第五十九條 Ⅲ類運行最低標準規(guī)定的決斷高（ＤＨ）或警戒高（ＡＨ）由無線電高度或雷達高度所控制；ⅢＡ類運行的跑道視程（ＲＶＲ）最低標準由接地區(qū)（ＴＤＺ）和跑道中部（ＭＩＤ）兩個位置的跑道視程報告所控制,，而跑道停止端（ＳＴＯＰＥＮＤ）跑道視程供駕駛員參考,；ⅢＢ類運行的跑道視程最低標準是以接地區(qū)（ＴＤＺ）、跑道中部（ＭＩＤ）和跑道停止端（ＳＴＯＰＥＮＤ）三個位置的跑道視程報告為控制跑道視程,。

第七節(jié) 夜間飛行

第六十條在夜間實施非精密進近的跑道應當至少裝有跑道邊燈,、入口燈和跑道端燈。
在距跑道入口2000米以內進近區(qū)內的超高障礙物上應當裝設障礙燈,，除非該跑道裝有目視進近坡度指示系統(tǒng)（ＶＡＳＩＳ）或者精密進近航道指示器（ＰＡＰＩ）,。

第六十一條在夜間實施目視盤旋飛行的跑道應當至少裝有跑道邊燈、入口燈和跑道端燈,，并且在距跑道入口2000米以內和規(guī)定的盤旋區(qū)內的超高障礙物上應當裝有障礙燈,。

第六十二條 Ⅰ、Ⅱ類精密進近必須使用Ⅰ,、Ⅱ類進近燈系統(tǒng)和國際民用航空公約附件十四《機場》規(guī)定的跑道燈,，包括邊燈、中線燈,、入口燈和跑道端燈,。Ⅱ類精密進近跑道還必須有接地區(qū)燈。
在距跑道入口2000米以內進近區(qū)的超高障礙物上必須裝有障礙燈，除非該跑道裝有目視進近坡度指示系統(tǒng)（ＶＡＳＩＳ）或者精密進近航道指示器（ＰＡＰＩ）,。

第六十三條夜間起飛至少要打開跑道邊燈或中線燈和跑道端燈,。夜間起飛和著陸的最低標準與各機場跑道公布的運行最低標準相同。

第八節(jié) 備降機場的計劃最低標準

第六十四條起飛備降機場的計劃最低標準為該機場公布的著陸最低標準,。選擇的起飛備降機場,，其天氣報告或預報所報告的天氣條件必須在預計到達備降機場前后備一小時的時間內，等于或者高于該機場的著陸最低標準,。

第六十五條目的地備降機場和航路備降機場的計劃最低標準相同,。選擇一個機場作為目的地備降機場或航路備降機場，其天氣報告,、預報或兩者結合所報告的天氣條件,，在飛機預達該機場前后各一小時的時間內，必須符合以下要求：
（一）機場至少有一種儀表進近設施和程序（Ⅰ類精密或非精密進近）,，備降的計劃最低標準的云高為該機場著陸最低標準的最低下降高（ＭＤＨ）（或者決斷高ＤＨ）增加120米,；能見度為著陸最低能見度增加1600米。
（二）機場至少有兩種導航設施,，每一種設施為不同跑道提供非精密或精密進近程序（Ⅱ,、Ⅲ類不適用），備降的計劃最低標準的云高為該機場不同跑道進近程序的著陸最低標準的最低下降高（ＭＤＨ）或決斷高（ＤＨ）（取較高值）增加60米,；能見度為不同跑道進近程序的著陸最低能見度（取較高值）增加800米,。

第六十六條雙發(fā)延伸航程（ＥＴＯＰＳ）的航路備降機場除了確定作為ＥＴＯＰＳ備降機場的適用條件外，每個備降機場由天氣報告,、預報或者兩者相結合所報告的天氣條件在有效期內必須符合以下規(guī)定：
（一）當適用的航路備降機場具有單個精密進近程序,，其備降最低標準為云高180米／能見度3200米，或者云高為決斷高（ＤＨ）之上增加120米,，能見度為著陸最低能見度之上增加1600米,。兩者取最大值；
（二）機場的兩條不交叉跑道具有兩套儀表著陸系統(tǒng)（ＩＬＳ）進近程序,，其備降最低標準為云高120米／能見度1600米,，或云高在決斷高（ＤＨ）之上增加60米，能見度在著陸最低能見度之上增加800米,。兩者取最大值,；
（三）機場只有非精密進近程序時，其備降最低標準為云高240米／能見度3200米,，或云高在最低下降高（ＭＤＨ）以上增加120米,，能見度為著陸最低能見度增加1600米,。兩者取最大值,。

第六十七條航路備降機場的天氣報告或預報滿足簽派放行最低天氣標準的有效期為飛機到達這個機場的最早預達時刻（ＥＴＡ）前一小時開始至最晚預達時刻（ＥＴＡ）后一小時為止。備降機場的最早預達時刻（ＥＴＡ）是起飛時間加上沿航線飛行到達第一個等時點（ＥＴＰ1）的正常飛行時間再加上從第一個等時點（ＥＴＰ1）至備降機場的飛行時間；最晚預達時刻（ＥＴＡ）是起飛時間加上沿航線飛行到達第二個等時點（ＥＴＰ2）的正常飛行時間加上從第二個等時點（ＥＴＰ2）至備降機場的飛行時間,。

第四章實施儀表飛行程序和最低標準的規(guī)定

第一節(jié) 起飛離場

第六十八條當觀測到的跑道起飛方向的能見度或跑道視程低于規(guī)定的起飛最低標準時,，機長不得開始起飛。

第六十九條起飛最低標準為跑道最初部分起飛滑跑的能見度,。氣象能見度低于800米的天氣條件均以跑道視程為準,。

第七十條對于沒有跑道視程（ＲＶＲ）報告的跑道，可以由人工觀測或者由駕駛員在跑道中線上計數(shù)跑道邊燈或中線燈計算跑道能見度,，確定觀察條件是否滿足起飛要求,。

第七十一條如果報告的氣象能見度低于起飛最低標準，而且沒有ＲＶＲ報告,，只有在機長能夠確定沿起飛跑道方向能見距離等于或大于要求的最低標準時,，才能開始起飛。

第七十二條如果多發(fā)飛機的性能允許飛機在起飛速度達到決斷速度（Ｖ1）后一發(fā)失效繼續(xù)起飛并能按照要求的超障余度飛行至起飛備降場,，則可以使用機場圖中提供的起飛最低標準,。

第七十三條如果多發(fā)飛機的性能不符合第七十二條要求，在一發(fā)失效后需要回場著陸,，并且要求能夠看到和避開起飛區(qū)內的障礙物,，則起飛最低標準至少要等于著陸最低標準。

第七十四條使用跑道視程（ＲＶＲ）低于400米的起飛最低標準應當滿足以下條件：
（一）機場低能見度程序在實施中：
（二）跑道燈,，包括間跑30米的中線燈,、間跑60米的邊燈在工作中。在跑道視程（ＲＶＲ）低于200米時,，中線燈間距不大于15米,；
（三）飛行機組成員圓滿完成為低能見度程序批準的模擬機訓練；
（四）在開始起飛滑跑時,，從駕駛艙能看到間隔15米的8個中線燈的目視段,，或間隔30米的5個中線燈的目視段；
（五）所有有關的跑道視程（ＲＶＲ）報告點已按下列規(guī)定達到要求的跑道視程（ＲＶＲ）數(shù)值：
1,、Ｂ,、Ｃ類飛機必須有接地區(qū)和跑道中部兩個位置的跑道視程（ＲＶＲ）報告；
2,、Ｄ類飛機必須有接地區(qū),、跑道中部和跑道停止端三個位置的跑道視程（ＲＶＲ）報告。

第二節(jié) 進近和著陸

第七十五條如果在飛越最后進近定位點（ＦＡＦ）或最后進近點（ＦＡＰ）之間,，報告的跑道視程（ＲＶＲ）或能見度（ＶＩＳ）低于程序規(guī)定的著陸最低標準,，機長不得飛越最后進近定位點（ＦＡＦ）或最后進近點（ＦＡＰ）繼續(xù)進近。如果在飛越最后進近定位點（ＦＡＦ）或最后進近點（ＦＡＰ）之后,，報告的跑道視程（ＲＶＲ）或能見度（ＶＩＳ）減至規(guī)定的著陸最低標準以下,，則機長可以繼續(xù)進近至決斷高度／高（ＤＡ／ＤＨ）或者最低下降高度／高（ＭＤＡ／ＭＤＨ）,。
如果程序中沒有規(guī)定最后進近定位點（ＦＡＦ），在報告的跑道視程（ＲＶＲ）或能見度（ＶＩＳ）低于規(guī)定的著陸最低標準時,，則機長不得開始最后航段飛行,。

第七十六條飛機到達決斷高度／高（ＤＡ／ＤＨ）或者在非精密進近到達最低下降高度／高（ＭＤＡ／ＭＤＨ）后至復飛點前，飛機處在正常下降著陸位置上,，飛行能見度不低于程序規(guī)定的最低標準,，并且已取得要求的目視參考，則可以繼續(xù)下降至決斷高度／高（ＤＡ／ＤＨ）或者最低下降高度／高（ＭＤＡ／ＭＤＨ）以下,。

第七十七條在精密進近或非精密進近中,，當飛機到達決斷高度／高（ＤＡ／ＤＨ）或者最低下降高度／高（ＭＤＡ／ＭＤＨ）時，不論天氣報告如何,，如果不能取得外界目視參考或者不能充分保證成功地進近著陸,，或者考慮到可用的目視參考，飛機相對于著陸航徑的位置可能危及成功的進近著陸,，則必須強制實施復飛,。

第七十八條除非報告的能見度等于或者大于目視盤旋程序規(guī)定的最低能見度，并已按本章第三節(jié)規(guī)定取得和保持所需的目視參考,，機長不得開始目視盤旋程序,。對于非精密進近，應當保持進近航跡和最低下降高度／高（ＭＤＡ／ＭＤＨ）至復飛點開始復飛程序,；對于儀表著陸系統(tǒng)（ＩＬＳ）進近,，則使用下滑道（ＧＰ）不工作規(guī)定的復飛點開始復飛程序。

第七十九條在飛機脫離儀表進近航跡實施目視機動飛行過程中,，應當持續(xù)看到跑道或其他能識別跑道的標志,，飛機離開跑道的距離應當嚴格限制在飛機對正最后進近要求的距離，并保持在規(guī)定的最低下降高度／高飛行,。機長只有在盤旋飛行至接近跑道軸線時才能開始最后下降,，使用的下降梯度應當?shù)扔诘坏眯∮谡５南陆堤荻取?

第八十條在進行過程中任何時候飛機到達最低下降高度／高（ＭＤＡ／ＭＤＨ）或者決斷高度／高（ＤＡ／ＤＨ）以前，如果遇到嚴重顛簸,，或者由于機載或地面設備故障而導致進近不穩(wěn)定時,，不得再繼續(xù)進近。

第八十一條在非精密進近中規(guī)定的復飛點至跑道入口的距離較長時,，任何時候機長下降至最低下降高度／高飛越復飛點以前,，必須確信下降過程中不會失去目視參考，才允許下降至最低下降高度／高以下,，如有任何懷疑,，必須在復飛點果斷復飛。

第八十二條對于Ⅱ類精密儀表跑道,，如果機組沒有獲得在規(guī)定位置的跑道視程報告,，則不得實施Ⅱ類運行,。

第三節(jié) 關于目視參考的規(guī)定

第八十三條儀表進近的目視飛行階段，應當有充分的地面特征,，以保證駕駛員能夠正確和立即判明飛機相對于著陸航跡的位置,，并且必須給予駕駛員用作橫向操縱所需的要素,，例如進近燈,、跑道燈。

第八十四條在Ⅰ類精密進近,，規(guī)定的目視參考應當包括橫排燈或者入口燈,，并且至少應當有6個連續(xù)的進近燈、跑道燈或者兩者的組合,。

第八十五條在非精密進近,，如無進近燈，規(guī)定的目視參考應當包括接地點,。如有進近燈,，則不要求在最低下降高度／高看到接地點，但在看到橫排燈或者入口燈之外至少應當看到7個連續(xù)的進近燈,、跑道燈或者兩者的組合,。

第八十六條目視盤旋的目視參考是指駕駛員能持續(xù)看到地面，使之能確定飛機相對于跑道的位置,，并保持在規(guī)定的目視盤旋區(qū)內,。

第四節(jié) 進近程序

第八十七條每個儀表進近圖中規(guī)定的最低扇區(qū)高度，在以無方向性無線電信標臺（ＮＤＢ）或者甚高頻全向信標臺（ＶＯＲ）為中心,，以46千米為半徑的范圍內應當提供至少300米（平原和丘陵地區(qū)）或者600米（山區(qū)）的超障余度,。如果進場飛機已確定飛機位置在扇區(qū)范圍內，則可以下降至進場航線最低高度或者最低扇區(qū)高度飛行,；但在使用進場航線最低高度時,，不允許偏離規(guī)定的進場航線。

第八十八條如果進場飛機不必要在等待航線等待或者消失高度,，只要駕駛員已經確知飛機處在建立扇區(qū)的ＮＤＢ或ＶＯＲ臺為中心的46千米范圍以內,，飛行高度不低于最低扇區(qū)高度，則飛機可以在過臺以前切入所需航跡,。

第八十九條儀表進近程序中規(guī)定的轉變高度,、飛越最后進近定位點（ＦＡＦ）、梯級下降定位點或者轉彎點的高度均為程序規(guī)定的高度,，飛機在飛越這些定位點以前不得下降至為各定位點規(guī)定的高度以下,。在非精密進近，如果飛機在到達最后進近定位點（ＦＡＦ）或梯級下降定位點以前已下降至規(guī)定的高度,，則應當保持這個高度飛越定位點后再轉入下降,。

第九十條非精密進近只提供航跡引導,，駕駛員必須根據(jù)程序中規(guī)定的最后進近下降梯度和飛機的地速，在進近圖的附表中求得所需的下降率,，并按此下降率下降至最低下降高度／高,。

第九十一條非精密進近規(guī)定飛機最后進近至最低下降高度／高轉為目視，駕駛員在未取得所需目視參考和飛機處在正常目視下降著陸位置之前,，不得下降至最低下降高度／高以下,。在這種情況，飛機應當保持最低下降高度／高（ＭＤＡ／ＭＤＨ）飛向復飛點,，如果到達復飛點以前仍不能轉為目視,，則應當在復飛點按復飛程序復飛。
精密進近至決斷高,，如果不能取得所需的目視參考,，必須立刻復飛。

第五節(jié) 非目視導航設施的降級和故障對著陸最低標準的影響

第九十二條儀表著陸系統(tǒng)（ＩＬＳ）空間信號由于受地面建筑物,、飛機的反射或者受到電磁波的干擾時應當按照下列規(guī)定降級使用：
（一）如果Ⅱ類儀表著陸系統(tǒng)（ＩＬＳ）航道信號降至Ⅰ類性能,，不得進行Ⅱ類進近；如果Ⅱ類儀表著陸系統(tǒng)（ＩＬＳ）下滑道信號降至Ⅰ類性能,，只能進行Ⅰ類進近,，使用Ⅰ類進近著陸最低標準。
（二）如果Ⅲ類儀表著陸系統(tǒng)（ＩＬＳ）航道信號降至Ⅱ類性能,，不得使用Ⅲ類運行最低標準,；如果Ⅲ類儀表著陸系統(tǒng)（ＩＬＳ）下滑道信號降至Ⅱ類性能，只能進行Ⅱ類進近,，使用Ⅱ類進近著陸最低標準,。

第九十三條儀表著陸系統(tǒng)（ＩＬＳ）地面下滑臺不工作，則按照非精密進近實施,，使用儀表著陸系統(tǒng)（ＩＬＳ）下滑臺不工作的著陸最低標準,；如果儀表著陸系統(tǒng)（ＩＬＳ）地面航向臺（ＬＬＺ）不工作，則不允許使用儀表著陸系統(tǒng)（ＩＬＳ）進近,。

第九十四條儀表著陸系統(tǒng)（ＩＬＳ）航向臺／下滑臺的備用發(fā)射機不工作,，Ⅱ類運行允許進近至決斷高（ＤＨ）建立目視，用手操縱著陸,。如果在決斷高（ＤＨ）不能建立目視參考,，則應當立即復飛。儀表著陸系統(tǒng)（ＩＬＳ）備用發(fā)射機不工作時,，不允許作Ⅲ類運行,。

第九十五條接地區(qū)跑道視程（ＲＶＲ）設備不工作，對Ⅱ,、Ⅲ類運行,，可以由跑道中部的跑道視程（ＲＶＲ）報告代替,，也可以由人工觀測跑道著陸方向的能見距離代替。這種替代也適用于Ⅰ類進行,。

第六節(jié) 燈光發(fā)生臨時故障對著陸最低標準的影響

第九十六條進近燈臨時發(fā)生故障不工作時,，Ⅰ類進近應當按照附件一1．2．2節(jié)的規(guī)定增加能見度或者跑道視程。Ⅱ類和Ⅲ類決斷高（ＤＨ）大于15米的進近著陸不允許進近燈不工作,。一旦進近燈完全熄滅,，則應當按照Ⅰ類進近使用基本設施的著陸最低標準。

第九十七條部分進近燈不亮,，進近燈工作的長度從入口起只有420米,，對Ⅱ類和Ⅲ類運行無影響,，對Ⅰ類和非精密進近只能用中等設施的最低標準,。進近燈工作長度從入口起只有210米，對Ⅲ類運行無影響,，但是不允許作Ⅱ類運行,。一旦發(fā)生這種故障，應當使用Ⅰ類基本設施的最低標準,。

第九十八條如果進近燈備用電源發(fā)生故障,，對Ⅲ類和非精密進近無影響，對Ⅱ類和Ⅰ類運行使用Ⅰ類基本設施的跑道視程（ＲＶＲ）最低標準,。

第九十九條如果整個跑道燈系統(tǒng)不工作,，不允許作Ⅱ類和Ⅲ類運行，而且Ⅰ類和非精密進近只允許在白天進行,，并使用基本設施的著陸最低標準,。

第一百條如果跑道邊燈不工作，所有各類運行只允許在白天進行,。

第一百零一條如果跑道中線燈不工作,，對Ⅰ類和非精密進近的著陸最低標準無影響；Ⅱ類運行使用的著陸標準,，白天為跑道視程（ＲＶＲ）350米,，夜間為跑道視程（ＲＶＲ）500米；Ⅲ類運行只允許在白天進行,，著陸標準為跑道視程（ＲＶＲ）300米,。

第一百零二條跑道中線燈的間隔增大至30米，ⅢＢ類運行著陸最低標準為跑道規(guī)程（ＲＶＲ）150米,，對ⅢＡ類,、Ⅱ類、Ⅰ類的運行無影響,。

第一百零三條接地區(qū)燈不工作時,，ⅢＢ類運行著陸最低標準在白天為跑道視程（ＲＶＲ）200米,，在夜間為跑道視程（ＲＶＲ）300米；ⅢＡ類和Ⅱ類著陸最低標準在白天為跑道規(guī)程（ＲＶＲ）350米,，在夜間為跑道視程（ＲＶＲ）550米,。

第一百零四條跑道燈備用電源不工作時，不允許作Ⅱ類和Ⅲ類運行,，只能使用Ⅰ類運行的最低標準,，對非精密進行無影響。

第一百零五條所有因目視或非目視設施發(fā)生臨時故障而影響到著陸最低標準的數(shù)值的改變,，空中交通管制員必須及時通知起飛離場和進近著陸的飛機駕駛員,。

第五章附則

第一百零六條輕型飛機的運行可以按照Ａ類飛機的機場運行最低標準執(zhí)行，在已制定專用程序的機場實施運行,，可以按照本規(guī)定附件二《輕型飛機的起飛著陸最低標準》執(zhí)行,。

第一百零七條直升機的運行可以按照Ａ類飛機的機場運行最低標準執(zhí)行，直升機進近著陸的最低能見度可以選用Ａ類飛機相應值的一半,，但最低不得小于400米,。直升機在已為其制定了專用程序的直升機場實施運行，可以按照本規(guī)定附件三《直升機起飛著陸最低標準》執(zhí)行,。

第一百零八條本規(guī)定自公布之日起施行,。
1991年8月22日頒發(fā)1992年1月1日起施行的《機場運行最低標準的制定與實施規(guī)定》（民航總局令第20號）同時廢止。

附件一機場運行最低標準

1．1 起飛最低標準
1．1．1 雙發(fā)渦輪或雙發(fā)以上飛機使用的跑道具有以下目視助航設施和不同位置測報的ＲＶＲ,，允許使用表1－1中所列的起飛最低標準,。

表1－1 多發(fā)渦輪飛機起飛最低標準


┌──────────────────────┬───────────┐
│ │ RVR/VIS(米)(1) │
│ 可用目視設施 ├──────┬────┤
│ │ A、B,、C類 │ D類 │
├──────────────────────┼──────┼────┤
│高強度跑道邊燈和中線燈,，有三個RVR報告點 │ 150 │ 200 │
├──────────────────────┼──────┼────┤
│跑道邊燈和中線燈(無RVR報告點) │ 200 │ 250 │
├──────────────────────┼──────┼────┤
│跑道邊燈和中線標志(無RVR報告點)(2) │ 250 │ 300 │
├──────────────────────┼──────┼────┤
│跑道中線標志、無燈光(只準白天) │ 500 │ 500 │
└──────────────────────┴──────┴────┘

注：（1）表中的ＲＶＲ／ＶＩＳ為開始起飛滑跑部分的ＲＶＲ或ＶＩＳ,，可由人工觀測或駕駛員目測數(shù)值代替,；
（2）夜間運行要求至少有跑道邊燈、跑道入口燈和跑道端燈,。
（3）使用跑道視程（ＲＶＲ）低于400米的起飛屬于低能見度運行,，必須滿足第七十四條的要求。
1．1．2 起飛最低標準中ＲＶＲ數(shù)值,，各飛機至少由以下不同位置的ＲＶＲ測報控制：
Ａ類飛機,，接地區(qū)ＲＶＲ，
Ｂ,、Ｃ類飛機,，接地區(qū)和跑道中部ＲＶＲ，
Ｄ類飛機，接地區(qū),、跑道中部和跑道停止端ＲＶＲ,。
1．1．3 對于沒有跑道中線標志和中線燈的跑道，起飛最低標準不小于跑道視程（ＲＶＲ）／能見度600米,。

1．2 非精密進近的最低標準
1．2．1 非精密進近最低標準的最低下降高（ＭＤＨ）是為該程序公布的超障高（ＯＣＨ）或為該機型或機組批準的最低下降高（ＭＤＨ）,。與最低下降高（ＭＤＨ）有關的最低能見度可用表1－2或表1－3確定。表1－2提供ＭＤＨ在75米～100米之間目視設施與能見度最低標準之間的關系,，表1－3為100米和以上的ＭＤＨ與能見度最低標準之間的關系,。
1．2．2 表1－2中規(guī)定的全套目視設施為國際民航公約附件十四《機場》第一卷規(guī)定的Ⅰ類精密進近燈系統(tǒng)，并有跑道邊燈,、跑道入口燈,、跑道端燈和跑道標志；中等目視設施為附件十四規(guī)定的高強度簡易進近燈系統(tǒng),，并有跑道邊燈,、跑道入口燈、跑道端燈和跑道標志,；基本目視設施包括低強度簡易進行燈系統(tǒng),、進近燈不符合簡易進近燈規(guī)范或無進近燈,，但有跑道邊燈,、跑道入口燈、跑道端燈和跑道標志,。

表1－2 多發(fā)飛機非精密進近ＭＤＨ在75米和100米之間
目視設施與能見度（或ＲＶＲ）的關系


┌────────┬─────┬─────────┬────┬────┐
│ │ 飛機分類 │ ILS(GP不工作) │ VOR │ NDB │
│ │ │ │ (米) │ (米) │
├────────┼─────┼─────────┼────┼────┤
│全套目視設施 │ A,、B、C │ 800 │ 800 │ 1200 │
│ │ D │ 1200 │ 1600 │ 1600 │
├────────┼─────┼─────────┼────┼────┤
│中等目視設施 │ A,、B,、C │ 1200 │ 1200 │ 1200 │
│ │ D │ 1600 │ 1600 │ 1600 │
├────────┼─────┼─────────┼────┼────┤
│基本目視設施 │A、B,、C,、D│ 1600 │ 1600 │ 1600 │
└────────┴─────┴─────────┴────┴────┘

注：表中ＩＬＳ（ＧＰ不工作）進近，有最后進近定位點（ＦＡＦ）和中指點標（ＭＭ）,。
1．2．3 表1－3中所列能見度數(shù)值是以具有全套目視設施為基礎,。如果只有中等目視設施，從表中取得的能見度數(shù)值應增加400米,；如果只有基本目視設施,，則表中能見度數(shù)值應增加800米。

表1－3 多發(fā)飛機非精密進近ＭＤＨ在100米和以上
ＭＤＨ與最低能見度的關系


┌──────┬───────────────────────────┐
│ │ 能見度或RVR(米) │
│ ├───────────────────────────┤
│ MDH(米) │ 飛機分類 │
│ ├──────┬──────┬──────┬──────┤
│ │ A │ B │ C │ D │
├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 100～120 │ 1200 │ 1200 │ 1200 │ 1600 │
├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 121～140 │ 1200 │ 1200 │ 1600 │ 2000 │
├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 141～160 │ 1600 │ 1600 │ 2000 │ 2400 │
├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 161～180 │ 1600 │ 1600 │ 2400 │ 2800 │
├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 181～205 │ 1600 │ 1600 │ 2400 │ 2800 │
├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 206～225 │ 1600 │ 1600 │ 2800 │ 3200 │
├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 226～250 │ 1600 │ 2000 │ 3200 │ 3600 │
├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 251～270 │ 1600 │ 2000 │ 3600 │ 4000 │
├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 271～290 │ 2000 │ 2000 │ 4000 │ 4400 │
├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 291以上 │ 2000 │ 2000 │ 4000 │ 4400 │
└──────┴──────┴──────┴──────┴──────┘

注：ＲＶＲ超過1500米,，進近著陸使用能見度,。

1．3 目視盤旋進近的最低標準
1．3．1 多發(fā)飛機目視盤旋最低標準如表1－4所示。當各類飛機目視盤旋的最低下降高高于表列數(shù)值時，則最低能見度應根據(jù)較高的ＭＤＨ在表1－3中求得,。

表1－4 多發(fā)飛機最低的盤旋最低標準能見度


┌──────┬───────────────────────────┐
│ │ 能見度 │
│ MDH(米) ├──────┬──────┬──────┬──────┤
│ │ A │ B │ C │ D │
├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 100-1200 │ 1600 │ / │ / │ / │
├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 121-140 │ 1600 │ / │ / │ / │
├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 141-160 │ 1600 │ 1600 │ / │ / │
├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 161-180 │ 1600 │ 1600 │ 2400 │ / │
├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 181-205 │ 1600 │ 1600 │ 2400 │ / │
├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 206-225 │ 1600 │ 1600 │ 2800 │ 3200 │
├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 226-250 │ 1600 │ 2000 │ 3200 │ 3600 │
├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 251-270 │ 1600 │ 2000 │ 3600 │ 4000 │
└──────┴──────┴──────┴──────┴──────┘

注：表中所列數(shù)值為一般能接受的盤旋最低標準,，不應與《目視和儀表飛行程序設計》中設計目視盤旋區(qū)的準則混淆。

1．4 Ⅰ類精密進行最低標準
Ⅰ類精密進近的決斷高為程序要求的超障高或允許飛機或機組實施進近的最代高,，或60米,，以最高值為準。最低跑道視程或跑道能見度可根據(jù)不同的目視助航設施在表1－5中確定,。
如果決斷高大于75米,，但小于90米，則表中最低跑道視程或跑道能見度數(shù)值應增加100米,；如果決斷高為90米或以上,，則表中最低跑道視程或跑道能見度的數(shù)值應增加200米。但對于無進近燈的跑道要求的最低跑道能見度為飛機沿下滑道至決斷高的一點至跑道入口的距離,。

表1－5 多發(fā)飛機Ⅰ類精密進近最低ＲＶＲ或能見度


┌───────────────────┬──────┬──────┐
│ 導航設施 │ ILS │ILS航道偏置 │
├───────────────────┼──────┼──────┤
│ 最低決斷高 │ 60米 │ 75米 │
├─────────────┬─────┼──┬───┼──┬───┤
│ 目視助航設施 │ 飛機分類 │RVR │跑 道│RVR │跑 道│
│ │ │(米)│能見度│(米)│能見度│
│ │ │ │ (米) │ │ (米) │
├─────────────┼─────┼──┼───┼──┼───┤
│精密進行燈系統(tǒng)和跑道邊燈,，│ A、B,、C │550 │ 800 │800 │ 800 │
│中線燈,，接地區(qū)燈，跑道標志│ D │600 │ 800 │800 │ 800 │
├─────────────┼─────┼──┼───┼──┼───┤
│高強度簡易進近燈系統(tǒng)及高強│ A,、B,、C │800 │ 800 │800 │ 800 │
│度跑道邊燈，入口燈,，端燈和│ D │800 │ 800 │800 │ 800 │
│跑道標志 │ │ │ │ │ │
├─────────────┼─────┼──┼───┼──┼───┤
│跑道邊燈和跑道標志,，任何長│ A、B,、C │1200│1200 │1200│1200 │
│度的進近燈,，或無進近燈 │ D │ │ │ │ │
└─────────────┴─────┴──┴───┴──┴───┘

注：（1）ＩＬＳ包括航向臺、下滑臺,、外指點標和中指點標,，如果使用ＤＭＥ提供相當于指點標的距離信息，則要求測距儀（ＤＭＥ）系統(tǒng)的準確度為0．5海里（用于外指點標臺ＯＭ）和0．2海里（用于中指點標臺ＭＭ）,，機載測距儀（ＤＭＥ）設備也應有相應準確度的分辨能力,。
（2）表中的ＲＶＲ為接地區(qū)ＲＶＲ的數(shù)值，跑道能見度為著陸方向的能見度,。
（3）精密進近燈系統(tǒng)為國際民用航空公約附件十四《機場》規(guī)定的Ⅰ類精密進近燈系統(tǒng),，進近中線燈從跑道入口向外延伸至900米，但從確定最低標準考慮,，進近中線燈長720米或以上認為是全長,。高強度簡易進近燈系統(tǒng)的中線燈的長度不應小于420米,。
（4）表中數(shù)值適用于下滑角不大于4度的進近，對于大于3度下滑角的進近必須有目視下滑坡度的引導,，在到達ＤＨ之前即看到精密進近航道指示器（ＰＡＰＩ）的航道指示,。

1．5 Ⅱ類精密進近最低標準
1．5．1 Ⅱ類精密進近下降至ＤＨ60米以下但不低于30米，跑道視程不小于350米,。標準的Ⅱ類運行最低標準為ＤＨ30米,，ＲＶＲ350米。ＤＨ必須使用無線電高度表或內指點標確定,。Ⅱ類運行使用標準的Ⅱ類運行最低標準時不得用氣壓高度表確定ＤＨ,。

表1－6 多發(fā)飛機Ⅱ類精密進近的最低標準


┌───────┬──────────────────┬───────┐
│ │ 基本的Ⅱ類運行最低標準 │ │
│ ├────────┬─────────┤限制的Ⅱ類運行│
│ │ DH以下為手操縱 │自動著陸或自動駕駛│最低標準 │
│ │ │耦合至DH以下 │ │
├───────┼────────┼─────────┼───────┤
│ DH(米) │ RVR(米) │ RVR(米) │DH(米)/RVR(米)│
├───────┼────────┼─────────┼───────┤
│ 30～36 │ 400 │ 350 │ │
├───────┼────────┼─────────┤ │
│ 37～43 │ 450 │ 400 │ 45/500 │
├───────┼────────┼─────────┤ │
│ 44以上 │ 500 │ 500 │ │
└───────┴────────┴─────────┴───────┘

注：（1）表中自動著陸或自動駕駛耦合至決斷高以下，是指繼續(xù)耦合飛行引導系統(tǒng)至ＤＨ150米,。
（2）使用Ⅱ類運行最低標準的跑道為Ⅱ類精密進近跑道,，具有Ⅱ類精密進近燈系統(tǒng)并包括高強度跑道邊燈、中線燈,、入口燈,、接地區(qū)燈和跑道標志。在夜間接地區(qū)燈和跑道中線燈不工作時,，要求ＲＶＲ500米,。
1．5．2 高于標準的Ⅱ類運行最低標準為ＤＨ45米，ＲＶＲ500米,，也稱為限制的Ⅱ類運行最低標準,。主要用于批準使用標準的Ⅱ類運行最低標準之前的鑒定階段，也用于透射儀的限制（只有一個ＲＶＲ報告點）超障要求或入口前地形不允許使用無線電高度表的情況,。ＤＨ45米,、ＲＶＲ500米是允許使用氣壓高度表確定ＤＨ的最低高度。

1．6 Ⅲ類精密進近最低標準
Ⅲ類精密進近的最低標準,，根據(jù)使用的自動著陸系統(tǒng)和滑跑控制系統(tǒng)的可靠程度，要求的決斷高和跑道視程如表1－7,。Ⅲ類運行使用表列ＲＶＲ數(shù)值的跑道必須具有國際民航公約附件十四《機場》第一卷規(guī)定的Ⅲ類精密進近燈系統(tǒng)和跑道邊燈,、入口燈、中線燈和接地區(qū)燈,。對故障－工作的ⅢＡ和ⅢＢ類運行可以允許沒有進近燈,。

表1－7 多發(fā)飛機Ⅲ類精密進近的最低標準


┌───────────┬───────────┬──────────┐
│ │ ⅢＡ類 │ ⅢＢ類 │
│ ├───────────┴──────────┤
│ │ 飛行控制系統(tǒng) │
│ ├─────┬────────────────┤
│ 最低標準 │ │ 故障-工作(Fail-Operational) │
│ │ ├─────┬──────────┤
│ │故障-性能 │ │ 有滑跑引導系統(tǒng) │
│ │下降(Fail-│無滑跑引導├────┬─────┤
│ │Passive) │系統(tǒng) │故障-性 │故障-工作 │
│ │ │ │能下降 │ │
│ │ │ │ │ │
├───────────┼─────┼─────┼────┴─────┤
│決斷高(DH)(米) │ ≥15 │＜15或無DH│ ＜15或無DH │
├───────────┼─────┼─────┼────┬─────┤
│跑道視程(RVR)(米) │ 300 │ 300 │ 150 │ 100 │
└───────────┴─────┴─────┴────┴─────┘

1．7 ＲＶＲ和地面能見度不同單位的可比數(shù)值
下表中ＲＶＲ的英尺的數(shù)值與對應的米數(shù)和地面能見度的英里與米的對應數(shù)值的米制和英制數(shù)值在航行上認為是等量的。


┌──────────────────────────────────┐
│ ＲＶＲ │
├─────────────────┬────────────────┤
│ 米 │ 英尺 │
├─────────────────┼────────────────┤
│ 90 │ 300 │
├─────────────────┼────────────────┤
│ 120 │ 400 │
├─────────────────┼────────────────┤
│ 150 │ 500 │
├─────────────────┼────────────────┤
│ 175 │ 600 │
├─────────────────┼────────────────┤
│ 200 │ 700 │
├─────────────────┼────────────────┤
│ 300 │ 1000 │
├─────────────────┼────────────────┤
│ 350 │ 1200 │
├─────────────────┼────────────────┤
│ 500 │ 1600 │
├─────────────────┼────────────────┤
│ 550 │ 1800 │
├─────────────────┼────────────────┤
│ 600 │ 2000 │
├─────────────────┼────────────────┤
│ 630 │ 2100 │
├─────────────────┼────────────────┤
│ 720 │ 2400 │
├─────────────────┼────────────────┤
│ 1000 │ 3000 │
├─────────────────┼────────────────┤
│ 1200 │ 4000 │
├─────────────────┼────────────────┤
│ 1400 │ 4500 │
├─────────────────┼────────────────┤
│ 1500 │ 5000 │
├─────────────────┼────────────────┤
│ 1800 │ 6000 │
└─────────────────┴────────────────┘


┌──────────────────────────────────┐
│ 氣象能見度 │
├────────────────┬─────────────────┤
│ 米 │ 英里 │
├────────────────┼─────────────────┤
│ 400 │ 1／4 │
├────────────────┼─────────────────┤
│ 800 │ 1／2 │
├────────────────┼─────────────────┤
│ 1200 │ 3／4 │
├────────────────┼─────────────────┤
│ 1600 │ 1 │
├────────────────┼─────────────────┤
│ 2000 │ 1 1／4 │
├────────────────┼─────────────────┤
│ 2400 │ 1 1／2 │
├────────────────┼─────────────────┤
│ 2800 │ 1 3／4 │
├────────────────┼─────────────────┤
│ 3200 │ 2 │
├────────────────┼─────────────────┤
│ 3600 │ 2 1／4 │
├────────────────┼─────────────────┤
│ 4000 │ 2 1／2 │
├────────────────┼─────────────────┤
│ 4400 │ 2 3／4 │
├────────────────┼─────────────────┤
│ 4800 │ 3 │
└────────────────┴─────────────────┘

附件二輕型飛機的起飛著陸最低標準

（本附件所述的起飛著陸最低標準,，適用于最大允許全重5700千克或以下的飛機在儀表天氣條件下的儀表起飛和進近著陸,。）

2．1 起飛最低標準
2．1．1 單發(fā)飛機的起飛最低標準，應保證在起飛過程中發(fā)動機故障后能成功迫降的可能,，起飛最低標準云高為300米,，能見度1800米。
2．1．2 多發(fā)飛機的起飛最低標準，決定于一發(fā)失效后飛機的爬升性能和操縱特性,。
在起飛爬升區(qū)內無障礙物,，起飛備降機場天氣條件適合于一發(fā)失效的進近，可使用起飛最低標準為云高90米,、能見度800米,。
在起飛爬升區(qū)的障礙物較低，有合適的起飛備降物,，能在一發(fā)失效直至建立發(fā)動機失效的航路爬升過程中看到和避開障礙物,，則最低標準的云高為最高障礙物之上加90米、能見度1000米,。
由于起飛爬升區(qū)的障礙物的影響，不可能進行發(fā)動機失效的安全爬升,，則允許目視盤旋著陸的最低標準為云高在最高障礙物之上加180米,、能見度2000米。
2．1．3 對于最大允許起飛全重4700千克以上的飛機,，起飛最低標準按相應的飛機類別確定,。

2．2 著陸最低標準
2．2．1 非精密進近著陸最低標準應包括最低下降高度／高（ＭＤＡ／Ｈ）和能見度（ＶＩＳ）兩個元素，精密進近著陸最低標準包括決斷高度／高（ＤＡ／Ｈ）和能見度或ＲＶＲ兩個元素組成,。
2．2．1．1 最低下降高度／高（ＭＤＡ／Ｈ）的計算,，以特定導航設施的儀表進近程序所確定的超障高度／超障高（ＯＣＡ／ＯＣＨ）為基礎，按本文件第二章第二節(jié)的規(guī)定計算,，并按5米向上取整,。
2．2．1．2 確定決斷高度／高（ＤＡ／Ｈ）按第二章第四節(jié)“Ⅰ類精密進近的最低標準”的規(guī)定計算，其結果再加上輕型飛機的氣壓高度表誤差修正15米,。非精密進近的最低下降高度／高（ＭＤＡ／Ｈ）已有充分的余度給高度表誤差,，不需另加高度表誤差修正。
以上確定的最低下降高／決斷高或最低下降高度／決斷高度為輕型飛機（最大允許全重不超過5700千克）全發(fā)飛行的數(shù)值,，如果進近中發(fā)生一發(fā)失效,，則發(fā)動機失效進近著陸的（ＭＤＨ／ＤＨ）或ＭＤＡ／ＤＡ應增加30米。
2．2．2 確定跑道視程（ＲＶＲ）或能見度
無論精密進近或非精密進近,，輕型飛機進近著陸的最低能見度或ＲＶＲ根據(jù)ＭＤＨ或ＤＨ由表2－1中求得：

表2－1 ＲＶＲ／ＶＩＳ與ＤＨ／ＭＤＨ的關系
（最大允許全重5700千克或以下）


┌─────┬────────────────────────────┐
│ │ 進近燈 │
│ DH/MDH ├────────┬───────────┬───────┤
│ (米) │高強度,，長450米 │高強度，長450米或以下 │其他不規(guī)范或無│
│ │以上(日/夜)米 │(日/夜)或低強度長450米│進近燈 │
│ │ │以上(夜) │ │
├─────┼────────┼───────────┼───────┤
│ 60-70 │ 600 │ 700 │ 900 │
├─────┼────────┼───────────┼───────┤
│ 71-85 │ 700*(600) │ 800 │ 900 │
├─────┼────────┼───────────┼───────┤
│ 86-100 │ 800*(700) │ 800 │ 900 │
├─────┼────────┼───────────┼───────┤
│ 101-115 │ 800 │ 900 │ 1000 │
├─────┼────────┼───────────┼───────┤
│ 116-130 │ 900 │ 1000 │ 1000 │
├─────┼────────┼───────────┼───────┤
│ 131-145 │ 1000 │ 1000 │ 1100 │
├─────┼────────┼───────────┼───────┤
│ 146-170 │ 1000 │ 1100 │ 1100 │
├─────┼────────┼───────────┼───────┤
│ 171-200 │ 1100 │ 1200 │ 1200 │
├─────┼────────┼───────────┼───────┤
│ 201-230 │ 1200 │ 1300 │ 1300 │
├─────┼────────┼───────────┼───────┤
│ 231-260 │ 1300 │ 1400 │ 1400 │
├─────┼────────┼───────────┼───────┤
│ 261-290 │ 1400 │ 1500 │ 1500 │
├─────┼────────┼───────────┼───────┤
│ 290以上 │ 1500 │ 1500 │ 1500 │
└─────┴────────┴───────────┴───────┘

＊括弧內數(shù)值用于高強度進近燈長600米以上（日／夜）,。

附件三直升機起飛著陸最低標準

3．1 起飛最低標準
單發(fā)直升機飛行要考慮發(fā)動機故障后要為安全著陸提供充分的目視飛行時間,，因此允許單發(fā)直升機飛行的最低天氣標準不低于云高450米，能見度不小于1500米,。
雙發(fā)直升機起飛最低標準應不低于云高150米,，能見度1500米,。

3．2 著陸最低標準
3．2．1 直升機非精密進近著陸最低標準包括最低下降高度／最低下降高（ＭＤＡ／ＭＤＨ）和能見度（ＶＩＳ）兩個元素，精密進近著陸最低標準包括決斷高度／決斷高（ＤＡ／ＤＨ）和能見度或ＲＶＲ兩個元素,。
3．2．1．1 最低下降高度（ＭＤＡ）根據(jù)最后進近航段內控制障礙物的標高加上最小超障余度（ＭＯＣ）,，并以5米向上取整。
最后航段的最小超障余度（ＭＯＣ）為：
無ＦＡＦ,，ＭＯＣ＝90米
有ＦＡＦ,，ＭＯＣ＝75米。
如果最后進近航段長度超過11千米,，則應按ＤＯＣ8168第三部第6章6．3．6節(jié)的準則進行調整,。
3．2．1．2 決斷高（ＤＨ）按Ａ類飛機的ＩＬＳ進行計算ＤＨ。
3．2．2 能見度
3．2．2．1 非精密進近著陸最低能見度
（1）進近至跑道：使用Ａ類飛機直線進近最低能見度的1／2,，但不得小于能見度或ＲＶＲ400米,。
（2）進近至著陸區(qū)：按燈光減小能見度之前，能見度與ＭＤＨ的關系如下表：


┌────────────────┬─────────────────┐
│ ＭＤＨ（Ｍ） │ ＶＩＳ（Ｍ） │
├────────────────┼─────────────────┤
│ 75－180 │ 800 │
├────────────────┼─────────────────┤
│ 181－240 │ 1200 │
├────────────────┼─────────────────┤
│ 240以上 │ 1600 │
└────────────────┴─────────────────┘

3．2．2．2 精密進近著陸最低標準
（1）進近至跑道：使用Ａ類飛機ＩＬＳ進近的最低能見度的1／2,，但不得小于能見度／ＲＶＲ400米,。
（2）進近至著陸區(qū)按燈光減小能見度之前最低能見度為800米。
3．2．2．3 空間點進近著陸最低標準在按燈光減小能見度之前,，最低能見度為1200米,，如果ＭＤＨ超過240米，無燈光進近的最低能見度為1600米,。

附件四 Ⅱ,、Ⅲ類運行確定最低跑道視程的方法

4．1 在Ⅱ、Ⅲ類運行確定最低ＲＶＲ遵循的基本原則為：駕駛員在決斷高或以下要求的目視參考,，決定于他要進行的工作以及由遮蔽媒介阻礙視線的程度,。一般規(guī)律，在霧中,，高度增加霧的濃度也增大,，大量的試飛和模擬飛行研究表明：
（ａ）大部分駕駛員要求在決斷高以上約3秒建立目視，但使用“故障－工作”（Ｆａｉｌ－Ｏｐｅｒａｔｉｏｎａｌ）自動著陸系統(tǒng)時這個時間減少為1秒,。
（ｂ）為了保持飛機的橫向水平,，大部分駕駛員要求能看到地面設施的橫向指示，如進近燈的橫排燈,、著陸入口燈或接地區(qū)燈；
（ｃ）為了確定飛機的橫向位置和側偏速度,，大部分駕駛員要求看到進近中線燈或跑道中線燈或跑道邊燈不少于3個光段,；
（ｄ）為了準確地修正垂直面內的飛行航徑，如駕駛員完全使用目視進行拉開,，大部分駕駛員要求看到地面上的一點,，這一點對飛機視運動率為零或很小,。

4．2 根據(jù)目視參考的要求，對Ⅱ類運行用以計算ＲＶＲ最低標準所需的目視估（ＶｉｓｕａｌＳｅｇｍｅｎｔｓ）采用以下數(shù)值：
（ａ）使用自動駕駛耦合至15米,，手操縱拉平或自動駕駛至接地,，在決斷高或以下，駕駛員為了監(jiān)視自動系統(tǒng),，要求能看到的目視段不小于90米,，最低決斷高為30米。
（ｂ）使用自動駕駛耦合至決斷高,，以下為手操縱,，在決斷高或以下，駕駛員為了能手操縱保持橫滾姿態(tài),，要求能看到的目視段不小于120米,。
（ｃ）對于完全使用外界目視物手操縱著陸，在開始拉開的高度,，為了提供駕駛員看到地面上相對運行很小的一點,，要求的目視段為225米。

4．3 Ⅲ類運行計算ＲＶＲ最低標準所需的目視段采用以下數(shù)值：
（ａ）使用“故障－性能下降”（Ｆａｉｌ－ｐａｓｓｉｖｅ）自動著陸高備下降至接地,，在決斷高15米的目視段為175米,。
（ｂ）使用“故障－工作”（Ｆａｉｌ－Ｏｐｅｒａｔｉｏｎａｌ）自動著陸設備（不包括滑跑引導），在決斷高要求的目視段為120米,。
（ｃ）使用“故障－工作”（Ｆａｉｌ－Ｏｐｅｒａｔｉｏｎａｌ）自動著陸設備的Ⅲ類運行（包括一套“故障－性能下降”滑跑引導系統(tǒng)）在低于拉平高度的決斷高要求目視段為90米,。
（ｄ）使用“故障－工作”（Ｆａｉｌ－Ｏｐｅｒａｔｉｏｎａｌ）自動著陸設備的Ⅲ類運行（包括故障－工作的滑跑引導系統(tǒng)），在低于拉平高度的決斷高要求目視段為60米,。

4．4 計算ＲＶＲ最低標準的計算方法：
（1）確定駕駛員在決斷高的眼高至要求目視段的最遠點的斜視距（ＲＶＲ）,，而后用適當?shù)南禂?shù)修正ＳＶＲ求得ＲＶＲ。
（2）對于使用手操縱著陸,，要求進一步計算在開始著陸拉開的高度上駕駛員眼高至所需目視段最遠點的斜視距（ＳＶＲ）而后用適當?shù)南禂?shù)確定ＲＶＲ,。
（3）從以上求得的兩個ＲＶＲ數(shù)值中選擇較大的數(shù)值為ＲＶＲ最低標準，對于使用自動著陸設備的運行,，則不要求作第二步計算,。

4．5 斜視距（ＳＶＲ），目視段和駕駛員眼高之間的關系見下圖（略）,。計算斜視距（ＳＶＲ）的公式為：

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
ＳＶＲ＝√（Ｖ＋ＨｃｔｇＡ）（上標）2＋Ｈ（上標）2

式中：
Ｖ＝要求的目視段（米）
Ｈ＝駕駛員眼高（米）
Ａ＝駕駛員向下觀測截止角（度）
Ｂ＝駕駛員眼輪高（米）

4．6 計算斜視距（ＳＶＲ）公式中使用的駕駛員眼睛高出著陸輪的高和向下觀測截止角（Ａ）如下表,；表中數(shù)值為飛機在3度下滑角的進近姿態(tài)和無風情況。


┌─────────┬─────────┬──────────────┐
│ 機型 │觀測截止角(A)(度) │ 眼睛至主輪的高(B)(米) │
├─────────┼─────────┼──────────────┤
│ B737 │ 16.0 │ 4.4 │
├─────────┼─────────┼──────────────┤
│ B757 │ │ 8.2 │
├─────────┼─────────┼──────────────┤
│ B767 │ │ 8.8 │
├─────────┼─────────┼──────────────┤
│ B747 │ 16.5 │ 10.5 │
├─────────┼─────────┼──────────────┤
│ A300 │ 13.4 │ 8.0 │
├─────────┼─────────┼──────────────┤
│ A310 │ 18.5 │ 7.6 │
├─────────┼─────────┼──────────────┤
│ A320 │ 20.0 │ 6.4 │
├─────────┼─────────┼──────────────┤
│ A340-200 │ 20.0 │ 9.2 │
├─────────┼─────────┼──────────────┤
│ A340-300 │ 20.0 │ 8.2 │
└─────────┴─────────┴──────────────┘

4．7 斜視距（ＳＶＲ）和跑道視程（ＲＶＲ）之間的比例關系根據(jù)穩(wěn)定濃霧的垂直和水平結構的資料分析得出的,，它表明在眼高4．5米以上斜視距小于跑道視程,，因此求得的ＳＶＲ必須除以表列的系數(shù)（ｆ）求得ＲＶＲ，即：
ＲＶＲ＝ＳＶＲ／ｆ

4．8 在ＤＨ或以下使用手操縱著陸,，要求按4．5節(jié)的公式進一步計算開始著陸拉開的高度上駕駛員眼高至要求的目視段（225米）最遠點的斜視距（ＳＶＲ）,，而后根據(jù)這個眼高的ＳＶＲ和ＲＶＲ比值換算為ＲＶＲ,。表中給出不同飛機地速的開始拉平高，最大地速為飛機最大著陸重要的參考速度（真空速）加上最大的順風分量,。


┌────┬──────────┐┌────────┬────────┐
│眼高(米)│ f系數(shù)(SVR/RVR) ││ 最大地速 │ 開始拉開的高 │
├────┼──────────┤│ (海里/小時) │ (米) │
│ 52.5 │ 0.55 │├────────┼────────┤
├────┼──────────┤│ 160 │ 13 │
│ 45.0 │ 0.61 │├────────┼────────┤
├────┼──────────┤│ 150 │ 11 │
│ 37.5 │ 0.66 │├────────┼────────┤
├────┼──────────┤│ 140 │ 10 │
│ 30.0 │ 0.70 │├────────┼────────┤
├────┼──────────┤│ 130 │ 9 │
│ 22.5 │ 0.76 │├────────┼────────┤
├────┼──────────┤│ 120 │ 7 │
│ 15.0 │ 0.84 │├────────┼────────┤
├────┼──────────┤│ 110 │ 6 │
│ 7.5 │ 0.92 │├────────┼────────┤
├────┼──────────┤│ 90 │ 5 │
│ 4.5 │ 1.00 │└────────┴────────┘
└────┴──────────┘

中國民用航空總局令

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