• 【發(fā)布單位】交通部
• 【發(fā)布文號】--
• 【發(fā)布日期】1981-05-22
• 【生效日期】1981-05-22
• 【失效日期】--
• 【文件來源】
• 【所屬類別】國家法律法規(guī)

公路工程技術(shù)標準

公路工程技術(shù)標準


第一章 總 則



第1．0．1條 適用范圍

 本標準適用于新建和改建公路,。

 新建公路，必須嚴格按本標準進行建設(shè),。

 改建公路,，當(dāng)利用現(xiàn)有公路的局部路段受條件限制時，對標準規(guī)定的個別技術(shù)指標,，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟比較,，可作合理的變動；對于改線路段,，應(yīng)遵守本標準的規(guī)定,。



第1．0．2條 公路分級

 公路根據(jù)交通量及其使用任務(wù)、性質(zhì)分為以下五個等級：

 高速公路,，一般能適應(yīng)的年平均晝夜汽車交通量為25,，000輛以上，為具有特別重要的政治,、經(jīng)濟意義,，專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路。

 一級公路,，一般能適應(yīng)的年平均晝夜汽車交通量為5,，000－25，000輛,，為連接重要政治,、經(jīng)濟中心，通往重點工礦區(qū),，可供汽車分道行駛并部分控制出入,、部分立體交叉的公路。

 二級公路,，一般能適應(yīng)按各種車輛折合成載重汽車的年平均晝夜交通量為2,，000－5,，000輛，為連接政治,、經(jīng)濟中心或大工礦區(qū)等地的干線公路,，或運輸任務(wù)繁忙的城郊公路。

 三級公路,，一般能適應(yīng)按各種車輛折合成載重汽車的年平均晝夜交通量為2,，000輛以下，為溝通縣及縣以上城市的一般干線公路,。

 四級公路,，一般能適應(yīng)按各種車輛折合成載重汽車的年平均晝夜交通量為200輛以下，為溝通縣,、社,、隊等支線公路。



第1．0．3條 公路等級的選用

 公路等級的選用,，應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃,，從全局出發(fā)，適當(dāng)考慮遠景發(fā)展的交通量,，結(jié)合公路的使用任務(wù),、性質(zhì)綜合確定。

 對于現(xiàn)有不符合等級的公路,，應(yīng)根據(jù)發(fā)展規(guī)劃,，有計劃地改善線形，改建危橋,，改渡為橋,，加鋪路面，增建交通安全設(shè)施,、交通管理設(shè)施,、防護設(shè)施、停車設(shè)施等,，使其逐步提高使用質(zhì)量和通過能力,，以達到規(guī)定的等級標準。

 采用分期修建的公路,，應(yīng)使前期工程在后期仍能充分利用,。


第二章 一般規(guī)定



第2．0．1條 設(shè)計車輛

 公路設(shè)計所采用的各種設(shè)計車輛的基本外廓尺寸，一般規(guī)定如表2．0．1,。

 設(shè)計車輛外廓尺寸 表2．0．1



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 ┃ 項 目 ┃總長┃ 總寬 ┃ 總高 ┃ 前懸 ┃ 軸距 ┃ 后懸 ┃
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 ┃ 尺 寸 米 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
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 ┃ 車輛類型 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
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 ┃ 小 客 車 ┃ 6 ┃ 1．8 ┃ 2 ┃ 0．8 ┃ 3．8 ┃1．4 ┃
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 ┃ 載重汽車 ┃12┃ 2．5 ┃ 4 ┃ 1．5 ┃ 6．5 ┃ 4 ┃
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 ┃ 半 掛 車 ┃16┃ 2．5 ┃ 4 ┃1．2 ┃ 4+8．8 ┃ 2 ┃
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 注：自行車的外廓尺寸為寬0．75米,、高2．00米。



第2．0．2條 計算行車速度

 各級公路的計算行車速度,，一般規(guī)定如表2．0．2,。

 按不同計算行車速度設(shè)計的路段長度不宜過短,，一般情況下，高速公路,、一級公路不小于20公里,；二級公路不小于15公里；三級公路不小于10公里,；四級公路不小于5公里,。

 各級公路通過不同地形地區(qū)需要改變計算行車速度時，應(yīng)設(shè)過渡段,。



 各公路計算行車速度

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 公路等級 ┃ 高速公路 ┃ 一 ┃ 二 ┃ 三 ┃ 四

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 地 ┃平原┃山嶺┃平原┃山嶺┃平原┃山嶺┃平原┃山嶺┃平原┃山嶺

 形 ┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘━━━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━━

 計算行 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃

 車速度 ┃120 ┃80┃100 ┃60┃80┃40┃60┃30┃40┃20（公里／時）┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃

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 計算行車速度變更點的位置,，應(yīng)選擇在駕駛?cè)藛T能夠明顯判斷情況發(fā)生變化的地點，如村鎮(zhèn),、車站,、交叉道口或地形、地物變更等處,，并應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的標志,。



第2．0．3條 公路建筑限界公路建筑限界一般規(guī)定如圖2．0．3。在建筑限界內(nèi),，不得有任何部件等侵入。



第2．0．4條公路抗震設(shè)防標準

 公路工程以設(shè)計烈度表示的設(shè)防起點,，一般為8度,，對以下情況應(yīng)為7度：

 一、修建于地震時可能發(fā)生大規(guī)?；?、崩塌地段的公路工程。

 二,、修建于軟弱粘土層,、可液化土層上的公路工程。

 三,、連續(xù)梁,、剛構(gòu)等橋型的橋梁。

 四,、板式橋和梁式橋的防止落梁措施,。


第三章 路線



第3．0．1條 路線設(shè)計的基本要求

 路線設(shè)計，應(yīng)根據(jù)公路的使用任務(wù),、性質(zhì),、合理利用地形，正確運用標準,，保證線形標準的均衡性,。在條件許可時,，應(yīng)論證地選用較好的技術(shù)指標，以提高公路的使用質(zhì)量,。

 公路的平,、縱、橫三方面應(yīng)進行綜合設(shè)計,，做到平面順適,、縱坡均衡、橫面合理,。線形設(shè)計,， 應(yīng)考慮車輛行駛的安全舒適、 駕駛?cè)藛T的視覺和心理反應(yīng),、引導(dǎo)駕駛?cè)藛T的視線,、保持線形的連續(xù)性，注意與當(dāng)?shù)丨h(huán)境和景觀相協(xié)調(diào),，并避免采用長直線,。為保證和提高公路使用質(zhì)量，對高速公路和一級公路以及風(fēng)景區(qū)公路的個別路段,，應(yīng)采用透視圖法進行檢驗,。

 越嶺路線應(yīng)根據(jù)技術(shù)、經(jīng)濟比較采用隧道或展線方案,。當(dāng)采用展線方案時,，應(yīng)充分利用地形布線，確需采用回頭曲線時,，應(yīng)盡量避免在同一山坡上布置較多的回頭曲線,。

 路線應(yīng)盡量避免穿過地質(zhì)不良地區(qū)。

 干線公路應(yīng)避免穿過城鎮(zhèn),。

 路線設(shè)計,，應(yīng)少占田地，少拆房屋,，方便群眾,，不損壞重要歷史文物。



第3．0．2條 行車道寬度

 各級公路的行車道寬度,，一般規(guī)定如表3．0．2,。

 注：各級公路的行車道寬度表（略）

 高速公路和一級公路，一般為4個車道,，必要時車道數(shù)可按雙數(shù)增加,。

 二級公路，平原、微丘區(qū)慢行車很少或?qū)⒙熊嚪珠_的路段,，行車道寬度為7米,，并設(shè)路緣線；有一定混合交通的路段,，行車道寬度一般為9米,；混合交通量大，并且將慢行道分開又有困難時,，其行車道寬度可加寬到12米,，并劃線分快、慢行道,。

 四級公路,，平原、微丘區(qū)的行車道寬度,，當(dāng)交通量較大時,，可采用6．0米。



第3．0．3條 爬坡車道和變速車道,。

 高速公路和一級公路,，當(dāng)縱坡大于4％時，可沿上坡方向設(shè)爬坡車道,，爬坡車道的寬度一般為3米,。

 高速公路互通式立體交叉、服務(wù)區(qū),、車站等處,，應(yīng)設(shè)置變速車道。變速車道的寬度一般為3米,。



第3．0．4條 中間帶

 高速公路和一級公路應(yīng)設(shè)置中間帶。

 中間帶由兩條左側(cè)路緣帶及中央分隔帶組成,。路緣帶的構(gòu)造應(yīng)起到誘導(dǎo)視線的作用,。高速公路的中央分隔帶應(yīng)設(shè)置必要的安全和防眩、導(dǎo)向設(shè)施,。

 中間帶的寬度,，一般規(guī)定如表3．0．4。

 注：中間帶寬度表（略）

 長度≥100米的隧道,、總長≥50米的橋梁或高架橋,、或受地形條件及其它特殊情況限制時，可采用表3．0．4的低限值 ,。

 在中央分隔帶上設(shè)置路上設(shè)施時,，其寬度應(yīng)符合設(shè)置該設(shè)施的要求。

 因受條件限制未能設(shè)置中間帶的一級公路,，必須劃出路面標線或設(shè)分隔器,。



第3．0．5條 路肩

 與行車道連接部分應(yīng)設(shè)路肩,。各級公路的路肩寬度，一般規(guī)定如表3．0．5,。注：各級公路肩寬度表（略）

 高速公路和設(shè)中間帶的一級公路 ,，行車道左側(cè)不設(shè)路肩 ；當(dāng)為分離式斷面的路基時,，行車道左側(cè)路肩可適當(dāng)減窄 ,，一般寬度為 ：高速公路平原 、微丘區(qū) ≥ 1 ．25米（0．75）米 ,，山嶺 ,、重丘區(qū)≥1．00（0．50）米 ；一

級公路平原 ,、微丘區(qū)≥1．00（0．50）米,，山嶺、重丘區(qū)大于或等于0．

75（0．50）米,。

 高速公路和一級公路的路肩,，除加固處理部分外，應(yīng)設(shè)有不小于0．5米的土路肩,。

 高速公路和一級公路的硬路肩,，在受地形限制及其它特殊情況的路段，可采用本條和表3．0．5括號內(nèi)的減少值,。

 高速公路和一級公路,，應(yīng)在路肩寬度內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶。其寬度一般為0．5米,。

 四級公路路肩寬度,，當(dāng)采用單車道路面時，一般為1.50米,；其余情況下為

0.50米,。

 二、 三,、 四級公路在村鎮(zhèn)附近以及混合交通量大的路段,，路肩應(yīng)予加固，以充分利用,。

 在路肩上設(shè)置路上設(shè)施時,，應(yīng)增加設(shè)置路止設(shè)施所需寬度。



第3．0．6條 緊急停車帶

 高速公路和一級公路,，當(dāng)右側(cè)硬路肩的寬度小于2．25米時,，應(yīng)設(shè)緊急停車帶。緊急停車帶的設(shè)置間距，平原,、微丘區(qū)為300米左右,，山嶺、重丘區(qū)為500米左右,；緊急停車帶的寬度包括硬路肩在內(nèi)為3米,，有效長度≥30米。



第3．0．7條 錯車道

 四級公路,，當(dāng)采用4．5米的單車道路基時 ,，應(yīng)在適當(dāng)距離內(nèi)設(shè)置錯車道 。錯車道應(yīng)設(shè)在有利地點 ,，并使駕駛員能看到相鄰兩錯車道間駛來的車輛 ,。錯車道的路基寬度≥6.5米，有效長度≥20米,。



第3．0．8條 慢行道

 為保證公路交通安全和良好的交通秩序,，有必要分隔汽車和其它車輛及行人的路段，應(yīng)將快,、慢行道分開,。快,、慢行道分行的條件一般規(guī)定如下：

 一,、不允許慢速車輛與汽車混合行駛的高速公路及一級公路；

 二,、汽車及其它車輛的交通量都很大的二級公路,，當(dāng)混合行駛相互干攏較大的路段；

 三,、城鎮(zhèn)附近混合交通量較大的三級公路,。

 當(dāng)沿行車道設(shè)慢行道時， 應(yīng)以足夠盡寸的外側(cè)分隔帶分開,； 專供自行車通行的慢行道,，行車道與慢行道可用分隔器分隔或用路面標線分開。

 通行拖拉機或獸力車為主的慢行道,，其寬度應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)匦旭偼侠瓩C或獸力車車型及交通量而定。當(dāng)沿公路一側(cè)設(shè)置時,，應(yīng)不小于雙向行駛要求的寬度,。

 一個自行車道的寬度為1．0米。自行車道數(shù)應(yīng)根據(jù)自行車交通量而定,，當(dāng)單獨設(shè)置自行車道時,，一般不應(yīng)少于雙車道的寬度。

 人行道的寬度為0．75米或1米，大于1米時按0．5米的倍數(shù)增加,。



第3．0．9條 視距

 各級公路在平曲線和縱斷面上的停車視距,，應(yīng)不小于表3．0．9的規(guī)定。

 高速公路及一級公路的停車視距,，應(yīng)按表3．0．9的規(guī)定采用,。其它各級公路的視距應(yīng)不小于兩倍表3．0．9規(guī)定的視距的長度。

 對向行駛的雙車道公路,，根據(jù)需要,，應(yīng)結(jié)合地形設(shè)置保證具有超車視距的路段。



第3．0．10條 平曲線半徑

 各級公路的最小平曲線半徑,，規(guī)定于表3．0．10,。一般情況下，應(yīng)盡量采用大于或等于表列一般最小半徑,，以提高公路的使用質(zhì)量,。當(dāng)受地形或其它條件限制時，方可采用表列極限最小半徑,。

 注：各級公路的最小平曲線半徑表（略）

 改建公路利用現(xiàn)有公路路段,， 二級公路山嶺、 重丘區(qū)的極限最小半徑可采用50米,；三級公路山嶺,、重丘區(qū)的極限最小半徑可采用25米。采用以上極限最小半徑時,，宜相應(yīng)增加超高橫坡度,。

 為保證行車安全，位于平地或下坡的長直線的盡頭不得采用小半徑的平曲線,。



第3．0．11條 平曲線超高

 當(dāng)平曲線半徑小于表3．0．10規(guī)定的不設(shè)超高的最小半徑時,，應(yīng)在曲線上設(shè)置超高。超高的橫坡度按計算行車速度,、半徑大小,，結(jié)合路面種類、自然條件等情況確定,，高速公路,、一級公路的超高橫坡度不超過10％，其它各級公路不超過8％,。

 在積雪,、寒冷地區(qū)、最大超高橫坡度不宜大于6％,。

 當(dāng)超高橫坡度的計算值小于路拱坡度時,，設(shè)置等于路拱坡度的超高,。



第3．0．12條 平曲線加寬

 平曲線半徑等于或小于250米時，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬,。雙車道路面的加寬值規(guī)定如表3．0．12,。單車道路面加寬值按表列數(shù)值折半。

 注：平曲線加寬表（略）

 四級公路和山嶺,、重丘區(qū)的三級公路采用第1類加寬值,；其余各級公路采用第3類加寬值，對不經(jīng)常通行集裝箱運輸?shù)陌霋燔嚨墓?，可采用?類加寬值,。



第3．0．13條 緩和段

 當(dāng)平曲線半徑小于表3．0．10所列不設(shè)超高的最小半徑時，應(yīng)設(shè)緩和曲線,。四級公路的緩和曲線可用超高緩和段代替,。

 緩和曲線采用回旋曲線，緩和曲線的長度應(yīng)等于或大于表3．0．13的規(guī)定,。

 行車道的超高或加寬應(yīng)在緩和曲線內(nèi)進行,。



第3．0．14條 回頭曲線

 回頭曲線各部分的極限指標規(guī)定如表3．0．14。



 回頭曲線極限指標

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 ┃ 公 路 等 級

 項 目 ┣━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━

 ┃ 二 ┃ 三 ┃ 四

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 計算行車速度（公里／時） ┃ 30 ┃ 25 ┃ 20

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 主曲線最小半半徑（米） ┃ 30 ┃ 20 ┃ 15

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 緩和曲線最小長度（米） ┃ 30 ┃ 25 ┃ 20

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 超高橫坡度（％） ┃ 6 ┃ 6 ┃ 6

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 雙車道路面加寬值（米） ┃ 2．5 ┃ 2．5 ┃ 3

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 最大縱坡（％） ┃ 3 ┃ 3．5 ┃ 4

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第3．0．15條 縱坡

 各級公路的最大縱坡,，應(yīng)不大于表3．0．15的規(guī)定,。



 各級公路最大縱坡 表3．0．15

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 公路等級 ┃ 高速公路 ┃ 一 ┃ 二 ┃ 三 ┃ 四

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 地 ┃平原┃山嶺┃平原┃山嶺┃平原┃山嶺┃平原┃山嶺┃平原┃山嶺

 形 ┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘━━━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━━

 最大縱波 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃

 ┃ 3 ┃ 5 ┃ 4 ┃ 6 ┃ 5 ┃ 7 ┃ 6 ┃ 8 ┃ 6 ┃ 9

 （％） ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃

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 在海拔2，000米以上或嚴寒冰凍地區(qū)的山嶺,、重丘區(qū)四級公路,，最大縱坡應(yīng)不大于8％。

 各級公路的長路塹路段,，以及其它橫向排水不暢的路段,，均應(yīng)采用不小于0．3％的縱坡。



第3．0．16條 縱坡長度

 山嶺,、重丘區(qū)的公路,，當(dāng)連續(xù)縱坡大于5％時，應(yīng)在不大于表3．0．16所規(guī)定的長度處設(shè)置緩和坡段,。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3％,。



 縱坡長度限制 表3．0．16━━━━━━━━┳━━━━━━━━━┳━━━━━━━━┳━━━━━━━━

 縱坡坡度 ┃ 坡長限制 ‖ 縱坡坡度 ┃ 坡長限制

 （％） ┃ （米） ‖ （％） ┃ （米）