• 【發(fā)布單位】交通部
• 【發(fā)布文號】交國際發(fā)[2002]333號
• 【發(fā)布日期】2002-07-26
• 【生效日期】2002-07-26
• 【失效日期】--
• 【文件來源】
• 【所屬類別】國家法律法規(guī)

關(guān)于《散裝運輸危險化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》1999年和2000年修正案生效的通知

關(guān)于《散裝運輸危險化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》1999年和2000年修正案生效的通知

(交國際發(fā)[2002]333號)





 國際海事組織海上環(huán)境保護委員會于1999年7月1日和2000年10月5日分別以MEPC.80(43)號決議和 MEPC.9l(45)號決議通過了對《散裝運輸危險化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》(以下簡稱“BCH規(guī)則”)的兩項修正案。



 按照《經(jīng)1978年議定書修正的<1973年國際防止船舶造成污染公約>》(以下簡稱“防污公約”第16(2)(d)條規(guī)定的默認接受程序,，該修正案于2002年7月1日生效,。



 根據(jù)防污公約的有關(guān)規(guī)定,，BCH規(guī)則及其修正案為強制性規(guī)定。我國是防污公約的締約國,，在上述修正案通過之后沒有對其內(nèi)容提出任何反對意見,，因此，上述修正案對我國具有約束力,。



 現(xiàn)將該兩項修正案印發(fā)給你們，請遵照執(zhí)行。



 附件：《散裝運輸危險化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》(BCH)1999年和2000年修正案





 中華人民共和國交通部（章）



 二○○二年七月二十六日

附件一



《散裝運輸危險化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》

(BCH規(guī)則)1999年修正案



第II章-貨物抑制

1 在原第2.14.2段后新增第2.14.3段如下：

“2.14.3 上文第2.14.2段規(guī)定的受控制的液艙透氣系統(tǒng)應(yīng)由允許蒸氣充分流動釋放的一個主要裝置和一個輔助裝置組成,。以免在一個裝置失靈時出現(xiàn)超壓或負壓。作為替代,，輔助裝置可以由安裝于每一液艙的在船舶貨物控制室或通常進行貨物操作的位置設(shè)有監(jiān)視系統(tǒng)的壓力傳感器組成,。該監(jiān)視系統(tǒng)還應(yīng)裝有一個報警裝置，能在探測到艙內(nèi)出現(xiàn)超壓或負壓時啟動,。船舶應(yīng)在2002年7月1日后的第一次定期塢修之日,，最晚不超過2005年7月1日符合本段要求。然而，主管機關(guān)可以同意對低于500總噸的船舶放寬適用本條,?！?
2 將原第2.14.3和2.14.4段重新編號為第2.14.4和2.14.5段。



* * *



附件二



《散裝運輸危險化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》

(BCH規(guī)則)2000年修正案



第II章-貨物抑制

2.12 船上配備的貨物軟管

1 原第2.12節(jié)由下列文字取代：

“2.12 船舶貨物軟管

2.12.1 第2.12.2至第2.12.4段適用于2002年7月1日或以后安裝到船上的貨物軟管,。

2.12.2 用于貨物輸送的液體和蒸氣軟管應(yīng)與所載貨物相適應(yīng),，并適合貨物的溫度。

2.12.3 承受液艙壓力或泵的卸貨壓力的貨物軟管的設(shè)計爆破壓力應(yīng)不小于貨物輸送時軟管所承受的最大壓力的5倍,。

2.12.4 每一配有端部附件的新型貨物軟管,，均應(yīng)在正常環(huán)境溫度下，以從零到至少兩倍于規(guī)定的最大工作壓力進行200個壓力周期的原型試驗,。經(jīng)過周期壓力試驗后,，原型試驗應(yīng)表明其爆破壓力至少為在極限工作溫度下的規(guī)定最大工作壓力的5倍。原型試驗用過的貨物軟管不得再用于貨物輸送,。此后,，每一段新生產(chǎn)的貨物軟管在投入使用前，應(yīng)在環(huán)境溫度下進行靜水壓力試驗,，試驗壓力值不低于其規(guī)定的最大工作壓力的1.5倍,，但不高于其爆破壓力的2/5。軟管上應(yīng)用模板印制或其它方式標(biāo)出試驗的日期,、其規(guī)定的最大工作壓力以及,，如果用于環(huán)境溫度以外的服務(wù)，其允許的相應(yīng)最高和最低工作溫度,。規(guī)定的最大工作壓力不應(yīng)小于10 bar表壓,。”



第III章-安全設(shè)備和相關(guān)考慮

2 原第3.16.11段由下文取代：

“3.16.11 船舶應(yīng)根據(jù)本組織制訂的導(dǎo)則配備醫(yī)療急救設(shè)備,，包括氧氣復(fù)蘇設(shè)備和所載貨物的解毒劑,。”



第IV章-特殊要求

3 原第4.1段由下文代替：

“4.1 二硫化碳

二硫化碳可以在使用下列各段所規(guī)定的水墊或惰性氣體墊的情況下進行運載,。

在使用水墊的情況下運載

4.1.1 在貨物裝卸和轉(zhuǎn)運過程中,，應(yīng)作出安排以在液貨艙內(nèi)維持水墊。此外,，在轉(zhuǎn)運過程中貨艙的保留空間應(yīng)維持惰性氣體墊,。

4.1.2 所有的開口應(yīng)位于液貨艙的頂部，高于甲板,。

4.1.3 裝貨管路端頭應(yīng)在接近液貨艙底處終止,。

4.1.4 應(yīng)備有標(biāo)準(zhǔn)液面測量孔，以便應(yīng)急測深用,。

4.1.5 貨物管道和透氣管系應(yīng)獨立于其它貨物的管道和透氣管系,。

4.1.6 只要泵為深井泵或液壓驅(qū)動的可潛泵,，則該泵可用于卸貨，深井泵的驅(qū)動方式應(yīng)不產(chǎn)生點燃二硫化碳的火源,，并且不得采用溫度可能超過80℃的設(shè)備,。

4.1.7 如果使用卸貨泵，應(yīng)將其從頂部放入到接近船底的某點的圓柱形井中,。在打算將泵取出之前,，除非證實該艙已除氣，該圓柱形井中應(yīng)形成一層水墊,。

4.1.8 如果貨物系統(tǒng)是按預(yù)定的壓力和溫度設(shè)計的,，可用水和惰性氣體的置換來卸貨。

4.1.9 安全釋放閥應(yīng)以不銹鋼制成,。

4.1.10 由于二硫化碳的低燃點和需要幾乎密閉來阻止其火焰蔓延,，所以在10.2.3段中所述的危險位置只許設(shè)有自身安全的系統(tǒng)和電路。

在使用合適的惰性氣體墊的情況下運載

4.1.11 二硫化碳應(yīng)裝載在設(shè)計壓力不小于0.6bar表壓的獨立液貨艙中,。

4.1.12 所有開口應(yīng)位于液貨艙的頂部,，高于甲板。

4.1.13 在貨物抑制系統(tǒng)中所用的墊片應(yīng)是不與二硫化碳起化學(xué)反應(yīng)或不在二硫化碳中溶解的材料制成,。

4.1.14 在貨物抑制系統(tǒng)中,，包括蒸氣管線，不允許有螺紋接頭,。

4.1.15 裝貨前,，液貨艙應(yīng)使用合適的惰性氣體惰化，直至氧氣的體積含量為2%或以下,。液貨艙應(yīng)裝設(shè)有在裝卸和運輸過程中自動維持艙內(nèi)合適惰性氣體正壓力的裝置,。該系統(tǒng)應(yīng)能將正壓力維持在0.1至0.2bar表壓之間，能被遙控監(jiān)測并裝有過壓/低壓報警裝置,。

4.1.16 對環(huán)圍裝載二硫化碳的獨立液貨艙的空間,，應(yīng)使用合適的惰性氣體惰化至含氧量為2%或以下。應(yīng)裝設(shè)在整個航程中監(jiān)測和維持惰性氣體處于該狀態(tài)的裝置,。還應(yīng)裝設(shè)在該空間采集二硫化碳蒸氣樣品的裝置,。

4.1.17 二氧化碳的裝卸和運輸應(yīng)以不發(fā)生向大氣透氣的方式進行。如果二硫化碳蒸氣在裝載過程中回到岸上,，或在卸載過程中回到船上,，蒸氣回路系統(tǒng)應(yīng)獨立于所有其他貨物抑制系統(tǒng),。

4.1.18 二硫化碳應(yīng)只使用浸沒式深井泵或合適的惰性氣體置換方式卸貨,。浸沒式深井泵的工作方式應(yīng)避免泵中聚熱。在泵的外殼上還應(yīng)配備溫度傳感器,，并在貨物控制室中裝有遙控讀數(shù)表和報警器,。報警溫度應(yīng)設(shè)在80℃。泵還應(yīng)設(shè)置自動關(guān)閉裝置，如在卸貨期間液貨艙壓力降到大氣壓力以下時自動關(guān)閉,。

4.1.19 當(dāng)系統(tǒng)中有二硫化碳時,，不得有空氣進入貨艙、貨泵和貨物管路,。

4.1.20 任何其它貨物裝卸,、洗艙或壓載均不得與二硫化碳裝卸同時進行。

4.1.21 應(yīng)設(shè)置能力足夠的水霧滅火系統(tǒng),，以有效覆蓋裝貨歧管周圍的區(qū)域,、露天甲板上與貨物操作相關(guān)的管線和液貨艙圓頂?shù)膮^(qū)域。管路和噴嘴的布置應(yīng)能提供10l/m2/min的均勻出水率,。該系統(tǒng)應(yīng)有手動遙控的操作裝置,，以便萬一被保護區(qū)域著火時，能在貨物區(qū)域以外的鄰近于居住處所的適當(dāng)位置和能隨時進入和易于操作的位置,，遙控起動供應(yīng)水霧系統(tǒng)的泵和遙控操作系統(tǒng)中任何通常關(guān)閉著的閥,。該水霧系統(tǒng)應(yīng)能就地和遙控手動操作，而且其布置應(yīng)能保證將任何泄漏的貨物沖掉,。此外,，在大氣溫度許可時，應(yīng)將加壓至噴嘴的供水軟管連接妥當(dāng),，以便裝卸作業(yè)期間隨時可用,。

4.1.22 液貨艙在參照溫度(R)下所裝液貨不應(yīng)超過其容積的98%。

4.1.23 一個液貨艙所裝貨物的最大體積(VL)應(yīng)為：

VL = 0.98V

式中： V = 液貨艙的容積;

ρR = 貨物在參照溫度(R)下的相對密度;

ρL = 貨物在裝載溫度下的相對密度;

R = 參照溫度,，即貨物蒸氣壓力與壓力釋放閥的調(diào)定壓力相等時的溫度,；

4.1.24 應(yīng)針對所用的每一裝載溫度和相應(yīng)的最大參照溫度，將每一液貨艙的最大許可的充裝極限應(yīng)標(biāo)于主管機關(guān)認可的表格中,。該表格的副本應(yīng)在船上由船長長期保存,。

4.1.25 開敞甲板區(qū)域，或開敞甲板上距被確認運載二硫化碳的液貨艙的排出口,、氣體或蒸氣的排出口,、貨物管線的法蘭或貨物閥3 m以內(nèi)的半封閉空間，應(yīng)該符合第17章第“i” 欄內(nèi)為二硫化碳規(guī)定的電器設(shè)備要求,。此外,，在所述的區(qū)域內(nèi)不得允許有任何其他熱源，例如表面溫度超過80℃的蒸汽管線,。

4.1.26 應(yīng)裝有不用開艙或不攪亂合適的惰性氣體保護層的液位測量和貨物采樣裝置,。

4.1.27 該貨物只能按照主管機關(guān)認可的貨物裝卸計劃進行運輸。貨物裝卸計劃應(yīng)標(biāo)明整個貨物管系,。船上應(yīng)備有經(jīng)認可的貨物裝卸計劃副本,。簽注《國際散裝危險化學(xué)品適裝證書》應(yīng)包括提及認可的貨物裝卸計劃,。”



第V章-操作要求

4 原第5.3.3段由下列文字取代：

“5.3.3 對高級船員應(yīng)根據(jù)本組織制訂的導(dǎo)則進行應(yīng)急程序培訓(xùn),，以便處理貨物泄漏,、溢出或火災(zāi)等情況，并對其中足夠數(shù)量的人員進行與所載貨物有關(guān)的基本急救方面的授課和訓(xùn)練”,。

* * *