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機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施規(guī)定

（民航局令第20號(hào)一九九一年七月三十日）

目錄

第一章總則
第二章機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與批準(zhǔn)
第三章制定機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)則
第四章實(shí)施儀表飛行程序和最低標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定
第五章附則
附錄一機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)
附錄二確定最低跑道視程的方法

第一章總則

第一條為了提高民用運(yùn)輸飛機(jī)全天候運(yùn)行的安全水平和航行的標(biāo)準(zhǔn)化程度，按統(tǒng)一準(zhǔn)則制定機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施程序,，特制定本規(guī)定,。

第二條本規(guī)定是對所有已建立儀表飛行程序的民用機(jī)場和軍民合用機(jī)場，制定民用運(yùn)輸飛機(jī)使用的機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)則,，也是各運(yùn)輸航空公司對所用的機(jī)場確定公司運(yùn)行的最低標(biāo)準(zhǔn)和制定實(shí)施細(xì)則的依據(jù),。

第三條定義，在本規(guī)定中使用的名詞有以下的意義：
精密進(jìn)近――使用儀表著陸系統(tǒng)（ＩＬＳ）,、微波著陸系統(tǒng)（ＭＬＳ）,、或精密進(jìn)近雷達(dá)（ＰＡＲ）提供方位和下滑引導(dǎo)的進(jìn)近為精密進(jìn)近。
非精密進(jìn)近――使用全向信標(biāo)臺(tái)（ＶＯＲ）,，導(dǎo)航臺(tái)（ＮＤＢ）或航向臺(tái)（ＬＬＺ）（ＩＬＳ下滑臺(tái)不工作）等地面導(dǎo)航設(shè)施,，只提供方位引導(dǎo)，不具備下滑引導(dǎo)的進(jìn)近為非精密進(jìn)近,。
機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)――一個(gè)機(jī)場可用于起飛和著陸的限制,，對于起飛，用能見度（ＶＩＳ）或跑道視程（ＲＶＲ）表示,，如果需要還應(yīng)包括云高,；對于精密進(jìn)近的著陸，根據(jù)運(yùn)行分類用ＶＩＳ或ＲＶＲ和決斷高（ＤＨ）表示,；對非精密進(jìn)近,，用能見度（ＶＩＳ）、最低下降高（ＭＤＨ）和云高表示,。
超障高（ＯＣＨ）――按照有關(guān)超障余度的準(zhǔn)則而確定的最低高,。
決斷高（ＤＨ）――在精密進(jìn)近中規(guī)定的高，在這個(gè)高度如果不能取得繼續(xù)進(jìn)近所需的目視參考必須開始復(fù)飛,。
最低下降高（ＭＤＨ）――在非精密進(jìn)近或盤旋進(jìn)近中規(guī)定的高,，在這個(gè)高度如果沒有取得所要求的目視參考,，則不能下降至最低下降高以下。
云高――在6000米以下遮蔽半個(gè)以上天空的最低云層底部離地面的高度,。
能見度（ＶＩＳ）――在白天能看到如辨別出明顯的不發(fā)光物體,，晚上能看到明顯的發(fā)光物體的距離。
跑道視程（ＲＶＲ）――飛機(jī)在跑道中線上駕駛員能看到跑道道面標(biāo)志或跑道邊燈或中線燈的最大距離,。
直線進(jìn)近――最后進(jìn)近航跡與著陸跑道中線延長線的交角在30度以內(nèi)的儀表進(jìn)近,。
盤旋進(jìn)近――為儀表進(jìn)近程序的延續(xù)，航空器在儀表進(jìn)近程序中不能直線進(jìn)近著陸時(shí),，著陸前在機(jī)場上空進(jìn)行目視對正跑道的機(jī)動(dòng)飛行,。
“故障―性能下降”的自動(dòng)著陸系統(tǒng)――故障―性能下降的自動(dòng)著陸系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，飛機(jī)的俯仰配平和航徑姿態(tài)沒有顯著偏差,，但是不能完成自動(dòng)著陸,。
“故障―工作”的自動(dòng)著陸系統(tǒng)――故障―工作的自動(dòng)著陸系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，進(jìn)近拉平和著陸能用著陸系統(tǒng)的其余部分完成,。
精密進(jìn)近和著陸的運(yùn)行分類：
Ⅰ類（ＣＡＴ Ⅰ）運(yùn)行
決斷高不低于60米（200英尺）,，能見度不小于800米或跑道視程不小于550米的精密儀表進(jìn)近和著陸。
Ⅱ類（ＣＡＴ Ⅱ）運(yùn)行
決斷高低于60米（200英尺）,，但不低于30米（100英尺）,，跑道視程不小于350米的精密進(jìn)近和著陸。
ⅢＡ類（ＣＡＴ ⅢＡ）運(yùn)行
決斷高低于30米（100英尺）或無決斷高,，跑道視程不小于200米的精密進(jìn)近著陸,。
ⅢＢ類（ＣＡＴ ⅢＢ）運(yùn)行
決斷高低于30米（100英尺），或無決斷高,，跑道視程小于200米,，但不小于50米的精密進(jìn)近和著陸。
ⅢＣ類（ＣＡＴ ⅢＣ）運(yùn)行
無決斷高和無跑道視程限制的精密進(jìn)近和著陸,。

第四條對于已建立儀表進(jìn)近程序的機(jī)場,，應(yīng)對每個(gè)程序的直線進(jìn)近，盤旋進(jìn)近按飛機(jī)分類規(guī)定著陸最低標(biāo)準(zhǔn),，對儀表起飛離場規(guī)定起飛最低標(biāo)準(zhǔn),，對備降機(jī)場規(guī)定備降最低標(biāo)準(zhǔn)。

第五條確定機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)必須充分考慮以下因素：
（一）飛機(jī)的機(jī)型,、性能和操縱特性,；
（二）飛行組的組成及其技術(shù)水平和飛行經(jīng)驗(yàn)；
（三）所用跑道的尺度和特性,；
（四）可用的目視助航和無線電導(dǎo)航設(shè)施的性能和滿足要求的程度,；
（五）在進(jìn)近著陸和復(fù)飛過程中可用于領(lǐng)航和飛行操縱的機(jī)載設(shè)備；
（六）在進(jìn)近區(qū)和復(fù)飛區(qū)內(nèi)的障礙物和儀表進(jìn)近的超障高,；
（七）用于氣象測報(bào)的設(shè)備,；
（八）爬升區(qū)內(nèi)的障礙物和必要的超障余度,。

第六條民航局公布的機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)沒有考慮具體機(jī)型的機(jī)載設(shè)備、飛機(jī)性能,、飛行機(jī)組技術(shù)水平和飛行經(jīng)驗(yàn),。這些因素應(yīng)由各航空公司確定公司使用的機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)予以考慮。

第二章機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與批準(zhǔn)

第七條中國民用航空局負(fù)責(zé)審查和批準(zhǔn)全國民用機(jī)場和軍民合用機(jī)場的儀表離場程序,、進(jìn)近程序和機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn),。

第八條民用航空地區(qū)管理局應(yīng)按照1985年5月民航局頒發(fā)的《目視和儀表飛行程序設(shè)計(jì)》規(guī)定的準(zhǔn)則對所屬地區(qū)的民用機(jī)場擬定儀表離場程序和儀表進(jìn)近程序，并按照本規(guī)定的準(zhǔn)則擬定機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn),，報(bào)民航局審批,。

第九條對軍民合用機(jī)場，如果現(xiàn)行的軍航儀表進(jìn)近,、離場程序不適應(yīng)民航飛行程序的要求時(shí),，地區(qū)管理局應(yīng)同當(dāng)?shù)剀娛虏块T協(xié)商建立新的程序和擬定運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)，報(bào)民航局審批,。

第十條國內(nèi)各運(yùn)輸航空公司使用國內(nèi)機(jī)場的起飛著陸最低標(biāo)準(zhǔn),，應(yīng)由航空公司遵照本規(guī)定所述的準(zhǔn)則，結(jié)合本公司的運(yùn)行條件（如：機(jī)型,、機(jī)載設(shè)備、機(jī)組的技術(shù)與飛行經(jīng)驗(yàn)等）制定,，報(bào)民航局審批,。各運(yùn)輸航空公司在國內(nèi)機(jī)場使用的機(jī)場最低標(biāo)準(zhǔn)不得低于民航局公布的數(shù)值。

第十一條國內(nèi)各運(yùn)輸航空公司,，在地區(qū)和國外機(jī)場使用的起飛著陸最低標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)按本規(guī)定所述準(zhǔn)則,，參考機(jī)場所在國家航行資料匯編（ＡＩＰ）公布的超障高，結(jié)合本公司的運(yùn)行條件（機(jī)型,、機(jī)載設(shè)備和機(jī)組的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)）制定,，報(bào)民航局審批。各航空公司在國外和地區(qū)機(jī)場使用的起飛著陸最低標(biāo)準(zhǔn)不得低于機(jī)場所在國家為該機(jī)場規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn),。

第十二條各國和各地區(qū)航空公司在中國境內(nèi)飛行,，使用中國機(jī)場起飛著陸最低標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)《中華人民共和國航行資料匯編（ＡＩＰ）》為各機(jī)場公布的超障高制定，但不得低于中國民航局為各機(jī)場規(guī)定的起飛著陸最低標(biāo)準(zhǔn),。

第十三條中國民用航空局通過《中華人民共和國航行資料匯編（ＡＩＰ）》對外公布我國機(jī)場的儀表離場和儀表進(jìn)近程序,，并按不同進(jìn)近程序和飛機(jī)分類公布超障高；通過民用航空局頒發(fā)的各機(jī)場儀表進(jìn)近圖,、機(jī)場圖和儀表離場圖向國內(nèi)各航空公司公布各機(jī)場的各類儀表進(jìn)近程序和著陸最低標(biāo)準(zhǔn),，儀表離場程序和起飛最低標(biāo)準(zhǔn)。

第三章制定機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)則

第一節(jié) 起飛最低標(biāo)準(zhǔn)

第十四條起飛最低標(biāo)準(zhǔn)一般只用能見度表示,。但在起飛離場過程中必須看清和避開障礙物時(shí),，起飛最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包括能見度和云高,，并在公布的程序中標(biāo)出該障礙物的確切位置。另外,，如果在儀表離場程序中規(guī)定一個(gè)安全飛越障礙物所要求的最小爬升梯度,，并且飛機(jī)能滿足規(guī)定的爬升梯度時(shí)，起飛最低標(biāo)準(zhǔn)才可以只用能見度表示,。

第十五條無適用的備降場時(shí),，機(jī)場用于起飛的最低標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)小于發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)著陸的最低標(biāo)準(zhǔn),。起飛機(jī)場的備降機(jī)場應(yīng)具有飛機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)著陸的天氣條件和設(shè)施,，另外,，飛機(jī)還必須能爬升至航線最低高度,，并能保持至備降機(jī)場。

第十六條選擇的起飛機(jī)場的備降機(jī)場應(yīng)在以下距離以內(nèi)：
雙發(fā)飛機(jī)――離起飛機(jī)場的距離一般不大于飛機(jī)使用一發(fā)失效的巡航速度在無風(fēng)條件下飛行一小時(shí)的距離,。
三發(fā)和四發(fā)飛機(jī)――離起飛機(jī)場的距離一般不大于飛機(jī)使用一發(fā)失效的巡航速度在無風(fēng)條件下飛行兩小時(shí)的距離。

第十七條在符合第十五、十六條規(guī)定的前提下,，起飛機(jī)場可使用基本的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)如下：
雙發(fā)飛機(jī)，能見度1．6公里
三／四發(fā)飛機(jī),，能見度0．8公里

第十八條起飛最低標(biāo)準(zhǔn)中的云高至少應(yīng)高出控制障礙物60米,，云高數(shù)值以10米取整。

第十九條要求看清和避開障礙物所需要的能見度,，按起飛跑道的離地端（ＤＥＲ）至障礙物的最短距離加500米計(jì)算，或5000米，取較小數(shù)值,。但是,，Ａ／Ｂ類飛機(jī)的最小能見度不得小于1．5公里,，Ｃ／Ｄ類飛機(jī)不得小于2．0公里。

第二十條單發(fā)飛機(jī)的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)，云高不低于100米,，能見度不小于1600米。多發(fā)飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)以及按照可用的目視助航設(shè)施,、駕駛員的外界視野、發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量等因素確定不同的起飛最低能見度見附錄一表―1。

第二節(jié) 非精密直線進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)

第二十一條非精密的直線進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包括最低下降高,、能見度和云高三個(gè)要素。

第二十二條確定最低下降高應(yīng)以儀表進(jìn)近程序確定的超障高為主要依據(jù),，最低下降高的數(shù)值除第二十三條規(guī)定外一般可取與超障高相等,，但是航空公司由于對本公司的飛機(jī)性能、機(jī)載設(shè)備和飛行機(jī)組的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)等因素的考慮,，在根據(jù)超障高計(jì)算最低下降高時(shí),，可增加一個(gè)余度。

第二十三條根據(jù)超障高確定最低下降高時(shí),，如果進(jìn)近程序中作為最后進(jìn)近定位點(diǎn)（ＦＡＦ）的遠(yuǎn)臺(tái)至著陸入口的距離等于或小于4公里,，則：
Ｃ／Ｄ類飛機(jī) ＭＤＨ＝ＯＣＨ＋15米

第二十四條根據(jù)以上計(jì)算的最低下降高不得低于以下最低數(shù)值：
（1）非精密進(jìn)近使用以下導(dǎo)航設(shè)施的最低安全高：
ＩＬＳ（下滑道不工作）,，有ＦＡＦ 75米
ＶＯＲ，有ＦＡＦ 75米
ＶＯＲ,，無ＦＡＦ 90米
ＮＤＢ,，有ＦＡＦ 90米
ＮＤＢ，無ＦＡＦ 105米
（2）寬體飛機(jī)非精密進(jìn)近的最低下降高不低于120米,。

第二十五條最低下降高的公布數(shù)借應(yīng)按5米向上取整,。

第二十六條駕駛員為了及時(shí)取得目視參考，以便從最低下降高安全下降和機(jī)動(dòng)飛行至著陸所需的最低能見度,，取決于飛機(jī)分類,、最低下降高、可用的目視助航設(shè)施以及進(jìn)近方式,，一般在以下情況要求的能見度較?。?
（1）進(jìn)近速度較小的飛機(jī)；
（2）最低下降高較低,；
（3）所用的無線電導(dǎo)航設(shè)施距跑道較近,，準(zhǔn)確度較好；
（4）目視助航設(shè)施較好,。

第二十七條建立直線進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)必須滿足以下準(zhǔn)則：
（1）最后進(jìn)近航跡與跑道中線延長線的交角不大于30°,，其交點(diǎn)至跑道入口的距離不小于900米，最后進(jìn)近不與跑道中線延長線相交時(shí),，在距入口900米處最后進(jìn)近航跡偏離跑道中線的距離不超過150米,；
（2）最后進(jìn)近航段的下降梯度不超過6．5％；
（3）導(dǎo)航設(shè)施至跑道入口的距離滿足在ＦＡＦ上空轉(zhuǎn)彎后重新對正進(jìn)近航跡所要求的最小距離（見《目視和儀表飛行程序設(shè)計(jì)第26．4．2或第28．2節(jié)）,。

第二十八條確定非精密進(jìn)近的最低能見度可根據(jù)最低下降高和可用目視助航設(shè)施在附錄一表2或表3中求得,。

第二十九條著陸最低標(biāo)準(zhǔn)中的云高是飛機(jī)按儀表進(jìn)近程序下降至最低下降高時(shí)，可望脫離云層看到地面的高度,，因此最低云高可等于最低下降高,，其數(shù)值以10米向上取整。

第三節(jié) 目視盤旋進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)

第三十條目視盤旋進(jìn)近是指飛機(jī)在完成儀表進(jìn)近以后的目視飛行階段,，在這個(gè)階段,，飛機(jī)在機(jī)場上空目視機(jī)動(dòng)飛行使飛機(jī)位于反向著陸的位置。盤旋進(jìn)近適用于最后進(jìn)近航跡與跑道中線延長線的交角大于30°,，或直線進(jìn)近的下降梯度大于6．5％的情況,。
每個(gè)機(jī)場都應(yīng)規(guī)定目視盤旋進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)。

第三十一條有些機(jī)場由于跑道一側(cè)地形或障礙物較高,，盤旋進(jìn)近可限制在地形較低的一側(cè)進(jìn)行,。在這種情況應(yīng)在儀表進(jìn)近圖中明確規(guī)定對目視盤旋飛行的限制，例如“只準(zhǔn)在跑道×側(cè)進(jìn)行目視盤旋著陸”,。

第三十二條目視盤旋進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包括：最低下降高,，能見度和云高三個(gè)要素。

第三十三條各類飛機(jī)盤旋進(jìn)近的最低下降高,，應(yīng)根據(jù)《目視和儀表飛行程序設(shè)計(jì)》第三部分第八章計(jì)算的超障高確定,，但不得低于附錄一表4中為各類飛機(jī)規(guī)定的數(shù)值。盤旋進(jìn)近的最低下降高按5米向上取整,。

第三十四條盤旋進(jìn)近的最低能見度（不是ＲＶＲ）,，應(yīng)根據(jù)最低下降高和機(jī)場使用的目視助航設(shè)施在附錄一表3中求得，但不得低于附錄一表4為各類飛機(jī)規(guī)定的最低數(shù)值,。

第三十五條盤旋進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)不得低于該機(jī)場直線進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn),。

第三十六條盤旋進(jìn)近的最低云高可取等于最低下降高的數(shù)值，并按10米向上取整,。

第四節(jié) Ⅰ類精密進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)

第三十七條 Ⅰ類精密進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包括決斷高和跑道視程或能見度,。

第三十八條決斷高應(yīng)以《目視和儀表飛行程序設(shè)計(jì)》規(guī)范確定的超障高為計(jì)算的依據(jù)，但是由此確定的決斷高不得低于以下數(shù)值：
（1）Ⅰ類運(yùn)行最低決斷高60米,；
（2）飛機(jī)―發(fā)失效時(shí),，“飛機(jī)飛行手冊”中為保證安全進(jìn)近著陸而規(guī)定的最低高；
（3）允許機(jī)組飛行的決斷高,。

第三十九條由于機(jī)場周圍地形的影響,，在進(jìn)近區(qū)內(nèi)經(jīng)常出現(xiàn)下沉氣流的跑道，根據(jù)超障高確定的決斷高至少應(yīng)增加以下的余度：
對螺旋槳飛機(jī)： 15米,；
對渦輪噴氣飛機(jī)： 30米,。

第四十條在精密進(jìn)近中規(guī)定的決斷高為飛機(jī)主輪離跑道入口平面的高，某些大型飛機(jī)的下滑天線至著陸主輪的垂直距離超過5．8米（19英尺）,，在ＩＬＳ基準(zhǔn)高（ＩＬＳ下滑道在跑道入口的高）小于15米的跑道作進(jìn)近時(shí),，將增加場外接地的危險(xiǎn)，因此,，該類飛機(jī)決斷高的最低數(shù)值為90米,。

第四十一條使用ＩＬＳ偏置航道的進(jìn)近應(yīng)增加決斷高，使駕駛員有足夠的時(shí)間對正跑道著陸,，使用ＩＬＳ偏置航道進(jìn)近的決斷高不低于75米,。

第四十二條決斷高的計(jì)算數(shù)值應(yīng)向上取整至最接近的5米。

第四十三條對駕駛員在決斷高或決斷高以下為取得要求的目視參考的最低天氣條件,，規(guī)定為能見度或跑道視程,。而駕駛員需要看到的距離（即要求的斜視距）決定于駕駛員眼高，向下觀測角（截止角）和地面目視助航設(shè)施的型式,。決斷高越高,，飛機(jī)越大，則駕駛員眼睛離地高愈高,，要求的斜視距愈長,。相反,，向下觀測角愈大，進(jìn)近燈系統(tǒng)愈長,，要求的斜視距可較短,。
Ⅰ類精密進(jìn)近的跑道視程或著陸方向的能見度可根據(jù)附錄一表5確定。

第四十四條精密進(jìn)近跑道裝設(shè)有三個(gè)透射儀測算ＲＶＲ時(shí),，Ⅰ類精密進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)的跑道視程以接地區(qū)（ＴＺＤ）的跑道視程為準(zhǔn),，跑道中間和停止端的兩個(gè)透射儀測報(bào)的跑道視程作為駕駛員的參考。

第四十五條 Ⅰ類精密進(jìn)近使用的ＲＶＲ最低標(biāo)準(zhǔn)小于800米時(shí),，只有在以下情況才能允許：
（1）機(jī)載設(shè)備相當(dāng)于Ⅱ類運(yùn)行的設(shè)備（低高度的無線電高度表和自動(dòng)油門除外）和得到Ⅰ類運(yùn)行的適航保證,；
（2）機(jī)長和付駕駛已經(jīng)按照Ⅱ類訓(xùn)練受到理論教育，而且機(jī)長已在所飛機(jī)型取得規(guī)定的飛行經(jīng)驗(yàn),；
（3）機(jī)長按著陸最低標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施進(jìn)近著陸經(jīng)檢查合格,。

第五節(jié) Ⅱ類精密進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)

第四十六條 Ⅱ類精密進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)包括決斷高和跑道視程。

第四十七條 Ⅱ類精密進(jìn)近的決斷高,，應(yīng)以《目視和儀表飛行程序設(shè)計(jì)》規(guī)范確定的超障高為計(jì)算依據(jù),，但由此確定的決斷高不得低于以下數(shù)值：
（1）飛機(jī)適航證規(guī)定的最低決斷高；
（2）批準(zhǔn)機(jī)組使用的決斷高,；
（3）Ⅱ類運(yùn)行最低決斷高30米,。

第四十八條按照《目視和儀表飛行程序設(shè)計(jì)》的規(guī)范評價(jià)障礙物和確定超障高時(shí)，對于地形復(fù)雜有大量障礙物的機(jī)場,，應(yīng)盡可能使用碰撞危險(xiǎn)模型（ＣＲＭ）的方法確定超障高,；對于障礙物很少的機(jī)場，如果只有少數(shù)幾個(gè)障礙物確定的決斷高超過30米,，應(yīng)考慮拆除這些障礙物使決斷高降低至30米,。

第四十九條 Ⅱ類精密進(jìn)近的決斷高確定以后，還應(yīng)根據(jù)跑道的《精密進(jìn)近地形圖》提供的地形剖面,，計(jì)算飛機(jī)在下滑道上決斷高加6類ＣＤＨ＋6Ｍ）的無線電高度表指示（ＲＡ）,。6米為假定飛機(jī)的無線電高度表接收天線低于ＧＰ接收天線的數(shù)值。

第五十條 Ⅱ類精密進(jìn)近的最低跑道視程主要決定于駕駛員使用不同方式操縱飛機(jī)所要求的目視參考,，一般原則,，使用自動(dòng)著陸系統(tǒng)或自動(dòng)駕駛耦合操縱飛機(jī)時(shí)要求的目視參考較少，而駕駛員眼高（決斷高＋眼輪高）較高,，為取得所需的目視參考則要求較大的跑道視程（見附表一表6）,。

第五十一條 Ⅱ類運(yùn)行要求以接地區(qū)跑道視程（ＴＤＺＲＶＲ）控制跑道視程最低標(biāo)準(zhǔn)，跑道中部的跑道視程（ＭＩＤＲＶＲ）提供駕駛員參考,，跑道停止端的跑道視程（ＳＴＯＰＥＮＤＲＶＲ）,，只在ＲＶＲ小于500米時(shí)提供駕駛員參考。如果停止端的跑道視程不工作,，則可用跑道中部的跑道視程代替,。

第五十二條 Ⅱ類運(yùn)行要求有Ⅱ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)并包括跑道邊燈,、道中線燈、入口燈,、接地區(qū)燈和跑道標(biāo)志,。

第六節(jié) Ⅲ類精密進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)

第五十三條根據(jù)飛表操縱系統(tǒng)的種類（如“故障―性能下降”ＦＡＩＬ－
ＰＡＳＳＩＶＥ系統(tǒng)）的要求和駕駛員監(jiān)視自動(dòng)著陸系統(tǒng)或駕駛員操縱任務(wù)的要求，應(yīng)規(guī)定一個(gè)低于30米的決斷高,，以利于證實(shí)自動(dòng)著陸系統(tǒng)的工作，Ⅲ類運(yùn)行所要求的能見度范圍從ⅢＡ的ＲＶＲ不小于200米至ⅢＣ的ＲＶＲ小于50米,。

第五十四條在確定Ⅲ類運(yùn)行的決斷高時(shí),，應(yīng)考慮精密航段的障礙物環(huán)境，必須能使飛機(jī)用自動(dòng)飛行操縱系統(tǒng)與ＩＬＳ耦合在不依靠目視地面的情況下安全飛至接地區(qū),，并能在接地前的任何高度進(jìn)行復(fù)飛,。
使用“故障―工作”（ＦＡＩＬ－ＯＰＥＲＡＴＩＯＮＡＬ）自動(dòng)著陸系統(tǒng)的Ⅲ類運(yùn)行，由于該系統(tǒng)的特性保證著陸拉平,，而且因開始復(fù)飛的高度降低,，復(fù)飛的高度損失較小，因此,，用于Ⅱ類運(yùn)行確定決斷高的高度損失不適用于使用“故障―工作”（ＦＡＩＬ－ＯＰＥＲＡＴＩＯＮＡＬ）自動(dòng)系統(tǒng)的Ⅲ類運(yùn)行,，對于使用“故障―性能下降”（ＦＡＩＬ－ＰＡＳＳＩＶＥ）系統(tǒng)則不能保證著陸拉平，在確定決斷高所用的高度損失仍應(yīng)使用Ⅱ類運(yùn)行的高度損失,。

第五十五條有決斷高的Ⅲ類運(yùn)行,，一般使用決斷高15米和相應(yīng)的跑道視程（見附錄一表―7），其目的是駕駛員在這個(gè)最低高度必須保證飛機(jī)正確地飛至跑道,，并證實(shí)具有適當(dāng)?shù)哪恳晠⒖家钥刂骑w機(jī)滑跑,。

第五十六條在Ⅲ類運(yùn)行的整個(gè)進(jìn)近過程應(yīng)使用自動(dòng)飛行至少到達(dá)接地，對于“故障―工作”的ⅢＡ類運(yùn)行要求的跑道視程是用于確定最初滑跑有足夠的目視參考,；對于“故障――性能下降”的ⅢＡ（ＦＡＩＬ－ＰＡＳＳＩＶＥＣＡＴ ⅢＡ）的跑道視程是為了提供必要的目視參考,，使駕駛員確定飛機(jī)處于能成功地在接地區(qū)著陸的位置上，如果用目視參考人工操縱飛機(jī)滑跑,，則要求跑道視程約為200米,，實(shí)際數(shù)字決定于駕駛員的眼高和跑道燈。

第五十七條在制定Ⅲ類運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí),，“故障―工作”的飛行操縱系統(tǒng)能保證在Ⅲ類運(yùn)行狀態(tài)不可能因?yàn)橄到y(tǒng)發(fā)生故障再回復(fù)到駕駛員手操縱飛機(jī),，如果用“故障―性能下降”飛行操縱系統(tǒng)，在確定最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí),，必須考慮駕駛員用手操縱繼續(xù)安全著陸或進(jìn)行復(fù)飛的能力,，除非在設(shè)備故障后要求強(qiáng)制復(fù)飛必須考慮確定一個(gè)ＲＶＲ數(shù)值，能使駕駛員判斷有充分的目視參考用于手操縱拉平,。自動(dòng)系統(tǒng)的可靠性有一個(gè)最低水平,，設(shè)備經(jīng)常發(fā)生故障超過這個(gè)可靠性水平,，則飛機(jī)僅能達(dá)到Ⅱ類運(yùn)行的能力。

第五十八條為Ⅲ類運(yùn)行規(guī)定最低標(biāo)準(zhǔn)是否需要用目視參考或決斷高表示,，決定于自動(dòng)系統(tǒng)的可靠程度,，如果需要這種最低標(biāo)準(zhǔn)，則必須考慮要求的目視段（沿跑道中線燈看到的地面長度）（見附錄二）,，以及駕駛員的視野和自動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障的概率,。對于一個(gè)可靠的“故障――性能下降”自動(dòng)系統(tǒng)的進(jìn)近著陸，其最低標(biāo)準(zhǔn)為決斷高15米和跑道視程300米,。

第五十九條 Ⅲ類運(yùn)行要求具有國際民航公約附件十四規(guī)定的Ⅲ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)以及跑道邊燈,，中線燈，入口燈和接地區(qū)燈,。實(shí)施Ⅲ類運(yùn)行的跑道要求裝設(shè)三個(gè)透射儀（位于接地區(qū),，跑道中部和跑道停止端三個(gè)位置）ⅢＡ類運(yùn)行的ＲＶＲ最低標(biāo)準(zhǔn)由接地區(qū)（ＴＤＺ）和中部（ＭＩＤ）兩個(gè)位置的ＲＶＲ數(shù)值所控制，而停止端ＲＶＲ提供駕駛員參考,；ⅢＢ類運(yùn)行的ＲＶＲ最低標(biāo)準(zhǔn)則以接地區(qū)（ＴＤＺ）和中部（ＭＩＤ）和停止端（ＳＴＯＰＥＮＤ）三個(gè)位置的ＲＶＲ數(shù)值為控制ＲＶＲ,。

第七節(jié) 夜間飛行最低標(biāo)準(zhǔn)

第六十條在夜間實(shí)施非精密進(jìn)近的跑道必須具有正規(guī)的跑道燈，包括跑道燈,、入口燈,、跑道端燈和跑道中線標(biāo)志，除非該跑道有目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)（ＶＡＳＩＳ）或精密進(jìn)近航道指示器（ＰＡＰＩ）,，以保證安全飛越障礙物,，否則，應(yīng)在距跑道入口2．0公里以內(nèi)進(jìn)近區(qū)內(nèi)的障礙物上裝設(shè)障礙燈,。
當(dāng)進(jìn)近燈工作時(shí),，非精密進(jìn)近的最低下降高增加50米，能見度不變,；如果進(jìn)近燈不工作或無進(jìn)近燈時(shí),，最低下降高增加50米，能見度增加400米,。

第六十一條在夜間實(shí)施目視盤旋飛行的機(jī)場必須具有正規(guī)的跑道燈,，包括跑道邊燈、入口燈,、跑道端燈和跑道中線標(biāo)志,，并且在規(guī)定的盤旋區(qū)內(nèi)的超高障礙物要有障礙燈。在距跑道入口2．0公里以內(nèi)進(jìn)近區(qū)的障礙物也應(yīng)有障礙燈,，否則跑道應(yīng)裝有目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)（ＶＡＳＩＳ）或精密進(jìn)近航道指示器（ＰＡＰＩ）,。目視盤旋最低標(biāo)準(zhǔn)日夜相同，但不得低于夜間直線進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)。

第六十二條 Ⅰ類精密進(jìn)近必須使用Ⅰ類精密進(jìn)近燈和國際民航公約附件十四規(guī)定的跑道燈和跑道標(biāo)志,，在距入口2．0公里以內(nèi)進(jìn)近區(qū)的障礙物必須有障礙燈,，否則跑道應(yīng)裝有目視坡度指示系統(tǒng)（ＶＡＳＩＳ）或精密航道指示器（ＰＡＰＩ）。
在高強(qiáng)度Ⅰ類精密進(jìn)近燈工作時(shí),，著陸最低標(biāo)準(zhǔn)日夜相同,，如進(jìn)近燈不工作則能見度或跑道視程增加400米。

第八節(jié) 備降機(jī)場最低標(biāo)準(zhǔn)

第六十三條在簽派放行指定為備降的機(jī)場,，使用的備降最低標(biāo)準(zhǔn)為：
具有精密進(jìn)近程序的機(jī)場,，云高180米，能見度3．2公里,；具有非精密進(jìn)近程序的機(jī)場,，云高240米，能見度3．2公里,。
但對于具有兩種導(dǎo)航設(shè)施能提供不同跑道直線進(jìn)近的機(jī)場,，只要?dú)庀髨?bào)告和預(yù)報(bào)表明在到達(dá)備降機(jī)場時(shí)天氣條件允許直線儀表進(jìn)近,，則可允許使用兩種進(jìn)近程序中較低的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的ＭＤＨ或ＤＨ增加60米為云高,，能見度增加0．8公里，或云高120米／能見度1．6公里,，以較高值為準(zhǔn),。

第六十四條備降機(jī)場最低標(biāo)準(zhǔn)是選擇備降機(jī)場的天氣條件，當(dāng)飛機(jī)到達(dá)備降機(jī)場實(shí)施儀表進(jìn)近時(shí),，仍執(zhí)行為該機(jī)場儀表進(jìn)近程序規(guī)定的著陸最低標(biāo)準(zhǔn),。

第四章實(shí)施儀表飛行程序和最低標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定

第一節(jié) 起飛離場

第六十五條當(dāng)觀測到的能見度或跑道視程低于規(guī)定的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，機(jī)長不得開始飛行,。

第六十六條起飛著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的能見度低于800米的天氣條件均用跑道視程表示,，使用ＲＶＲ350米的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)要求的跑道邊燈間隔為60米，跑道中線燈間隔為30米,；使用ＲＶＲ200米的起飛標(biāo)準(zhǔn),，對跑道邊燈的要求相同，而跑道中線燈的間隔為15米,。

第六十七條Ａ類飛機(jī)的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)由接地區(qū)ＲＶＲ數(shù)值控制,，Ｂ類和Ｃ類飛機(jī)，用接地區(qū)和跑道中部兩個(gè)ＲＶＲ數(shù)值控制,，Ｄ類飛機(jī)用接地區(qū),、跑道中部和停止端三個(gè)ＲＶＲ數(shù)值控制。當(dāng)控制的ＲＶＲ讀數(shù)低于為該跑道規(guī)定的起飛最低ＲＶＲ時(shí),，機(jī)長不得開始起飛,。

第二節(jié) 進(jìn)入著陸

第六十八條當(dāng)取得的氣象報(bào)告表明，在予計(jì)到達(dá)著陸機(jī)場和備降機(jī)場時(shí)的天氣條件均低于各該機(jī)場的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，機(jī)長不得開始飛行,。

第六十九條機(jī)長不得繼續(xù)向著陸機(jī)場飛行,，除非最新氣象報(bào)告表明在予計(jì)到達(dá)著陸機(jī)場或一個(gè)備降機(jī)場時(shí)能在等于或高于為各該機(jī)場規(guī)定的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的條件下進(jìn)行著陸。

第七十條機(jī)長不得飛越起始進(jìn)近定位點(diǎn)（ＩＡＦ）或繼續(xù)進(jìn)近著陸,，除非報(bào)告的氣象條件等于或高于機(jī)場的著陸最低標(biāo)準(zhǔn),。如果在精密進(jìn)近中飛機(jī)飛越外指點(diǎn)標(biāo)（ＯＭ）后收到的能見度低于最低標(biāo)準(zhǔn)，則仍可繼續(xù)進(jìn)近至決斷高,。

第七十一條機(jī)長不得在最低下降高（ＭＤＨ）或決斷高（ＤＨ）以下繼續(xù)進(jìn)近,，除非機(jī)長已取得所需的目視參考（見第3節(jié)）并能保持。

第七十二條機(jī)長不應(yīng)進(jìn)行目視盤旋程序,，除非報(bào)告的能見度等于或大于為該程序規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn),，并已取得所需目視參考（見第3節(jié)）并能保持。機(jī)長只有在盤旋飛行至最后進(jìn)入著陸航段（第5邊）才能在最低下降高以下飛行,。

第七十三條在進(jìn)近過程中任何時(shí)候飛機(jī)到達(dá)最低下降高或決斷高以前,，如果遇到嚴(yán)重顛簸，或由于機(jī)載或地面設(shè)備故障而致進(jìn)近不穩(wěn)定時(shí),，不應(yīng)再繼續(xù)進(jìn)近,。

第七十四條在非精密進(jìn)近中規(guī)定的復(fù)飛點(diǎn)至跑道入口的距離較長時(shí)，任何時(shí)候機(jī)長下降至最低下降高飛越復(fù)飛點(diǎn)以前,，必須確信目視下降過程中不會(huì)失去目視參考,，才允許下降至最低下降高以下，如有任何懷疑,，必須在復(fù)飛點(diǎn)果斷復(fù)飛,。

第三節(jié) 關(guān)于目視參考的規(guī)定

第七十五條儀表進(jìn)近的目視飛行階段，應(yīng)有充分的地面特征,，以保證駕駛員能正確和立刻判斷飛機(jī)相對于著陸航徑的位置,，也必須給予駕駛員用作橫向操縱所需的要素，如進(jìn)近燈和／或跑道燈,。

第七十六條在Ⅰ類精密進(jìn)近時(shí),，規(guī)定的目視參考應(yīng)包括橫排燈或入口燈，并且至少有6個(gè)連續(xù)的進(jìn)近燈和／或跑道燈,。

第七十七條在非精密進(jìn)近時(shí),，如無進(jìn)近燈，規(guī)定的目視參考應(yīng)包括接地點(diǎn),。如有進(jìn)近燈,，則不要求在最低下降高看到接地點(diǎn)，但在橫排燈或入口燈之外至少應(yīng)看到7個(gè)連續(xù)的進(jìn)近燈和／或跑道燈,。

第七十八條目視盤旋的目視參考是指駕駛員能連續(xù)看到地面,，使之能確定飛機(jī)相對于機(jī)場的位置,，并保持在規(guī)定的目視盤旋區(qū)內(nèi)。
第四節(jié) 進(jìn)近程序

第七十九條每個(gè)儀表進(jìn)近圖中規(guī)定的最低扇區(qū)高,，在以ＮＤＢ或ＶＯＲ為中心,，46公里半徑范圍內(nèi)提供至少300米（平原地區(qū)）或600米（山區(qū)）的超障余度。如果進(jìn)場飛機(jī)已確定飛機(jī)位置在扇區(qū)范圍內(nèi),，則可下降至航線最低高度或最低扇區(qū)高飛行,；但在使用航線最低高度時(shí)，不允許偏離規(guī)定的進(jìn)場航線,。

第八十條如果進(jìn)場飛機(jī)不必要在等待航線等待或消失高度,，只要駕駛員已確知飛機(jī)距用于建立扇區(qū)的ＮＤＢ或ＶＯＲ臺(tái)46公里以內(nèi)，飛行高度不低于最低扇區(qū)高,，則飛機(jī)可在過臺(tái)以前切入所需航跡,。

第八十一條儀表進(jìn)近程序中規(guī)定的轉(zhuǎn)彎高度，飛越ＦＡＦ（或遠(yuǎn)臺(tái)或ＯＭ）或梯級下降定位點(diǎn)的高度均為最低安全高度,，飛機(jī)在飛越這些定位點(diǎn)以前不得下降至為各定位點(diǎn)規(guī)定的最低高以下,，在沒有下滑引導(dǎo)的儀表進(jìn)近，如飛機(jī)在到達(dá)ＦＡＦ或梯級下降定位點(diǎn)以前已下降至最低高,，則應(yīng)保持最低高飛越定位點(diǎn)后再轉(zhuǎn)入下降,。

第八十二條非精密進(jìn)近只提供航跡引導(dǎo)，駕駛員必須根據(jù)程序中規(guī)定的最后進(jìn)近下降梯度和飛機(jī)的地速,，在進(jìn)近圖的附表中求得所需下降率,，并按此下降率下降至最低下降高,。

第八十三條非精密儀表進(jìn)近規(guī)定飛機(jī)最后進(jìn)近至最低下降高轉(zhuǎn)為目視,，駕駛員在未取得所需目視參考和飛機(jī)處在正常目視下降著陸位置之前，不得下降至最低下降高以下,，在這種情況飛機(jī)應(yīng)保持最低下降高飛向近臺(tái)（復(fù)飛點(diǎn)）,，如果到達(dá)復(fù)飛點(diǎn)以前仍不能轉(zhuǎn)為目視，則應(yīng)在復(fù)飛點(diǎn)上空開始按復(fù)飛程序拉升,。
精密進(jìn)近至決斷高之前約3秒鐘,，如果不能取得所需目視參考，應(yīng)在下降至決斷高時(shí)果斷復(fù)飛,。

第五章附則

第八十四條本規(guī)定由中國民用航空局負(fù)責(zé)解釋,。

第八十五條本規(guī)定自1992年1月1日起施行。

附錄一機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)
1．1 起飛最低標(biāo)準(zhǔn)
1．1．1 具有符合第十五,、十六條規(guī)定的起飛備降機(jī)場的起飛,，可使用基本的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)，按飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量規(guī)定為：
雙發(fā)飛機(jī),，能見度1．6公里
3／4發(fā)飛機(jī),，能見度0．8公里
1．1．2 雙發(fā)或雙發(fā)以上運(yùn)輸機(jī)起飛使用的跑道具有以下目視助航設(shè)施允許使用表中所列較低的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)：

表－1

表－1 多發(fā)運(yùn)輸機(jī)的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜目視助航設(shè)施｜跑道視程(RVR) ｜｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜｜跑道邊燈，中線燈、中線標(biāo)志和接地區(qū),，中部,、停止｜ 200米｜｜端三個(gè)RVR測報(bào) ｜｜｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜｜跑道邊燈，中線燈,，中線標(biāo)志和接地區(qū)和停止端兩個(gè) ｜ 350米｜｜RVR測報(bào) ｜｜｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜｜跑道邊燈和中線燈（或中線標(biāo)志）｜ 500米｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
1．1．3 表列數(shù)值在跑道滑溜或有最大側(cè)風(fēng)時(shí)應(yīng)適當(dāng)增加,。
1．1．4 使用低于400米ＲＶＲ的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，跑道燈應(yīng)包括燈距不大于30米的中線燈和燈距不大于60米的邊燈,。
1．1．5 如果起飛要求用目視避開障礙物而規(guī)定云高／能見度限制時(shí),，不能使用利用目視助航設(shè)施減少起飛最低標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。
1．1．6 起飛要求的最低能見度與駕駛員向前或向下觀察的視野（駕駛艙觀測截止角）和眼高（駕駛員眼睛至跑道面的高）有關(guān),，Ｂ747類的飛機(jī),，駕駛員向前觀測的目視段包括8個(gè)中線燈（燈距15米）可以滿足中止起飛時(shí)方向操縱的目視引導(dǎo)。
1．1．7 允許使用起飛最低標(biāo)準(zhǔn)低于400米的跑道,，必須有跑道中線燈,，并且必須提供適當(dāng)措施防止其他飛機(jī)、車輛,、行人等等闖入跑道,，同時(shí)要提供地面引導(dǎo)和管制以及相應(yīng)的救援程序和停機(jī)坪管制。
1．1．8 跑道具有表―1中所列目視助航設(shè)施但無ＲＶＲ測報(bào),，可使用跑道能見度500米,。
1．2 非精密進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)
1．2．1 多發(fā)運(yùn)輸機(jī)非精密進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)最低下降高從表2或表3中求得。表2中的全套目視設(shè)施為國際民航組織附件十四規(guī)定的Ⅰ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng),，并有跑道邊燈,，入口燈，跑道端燈和跑道標(biāo)志,；中等目視設(shè)施包括附件十四規(guī)定的高強(qiáng)度簡易進(jìn)近燈光系統(tǒng),，并有跑道邊燈，入口燈,，跑道端燈和跑道標(biāo)志,；基本目視設(shè)施包括低強(qiáng)度簡易進(jìn)近燈，并有跑道邊燈,、入口燈,、跑道端燈和跑道標(biāo)志，或沒有進(jìn)近燈,。

表―2

表－2 多發(fā)運(yùn)輸機(jī)非精密進(jìn)近ＭＤＨ在75Ｍ和100Ｍ
之間目視設(shè)施與能見度（或ＲＶＲ）的關(guān)系
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜進(jìn)近助航設(shè)施｜飛機(jī)分類｜ILS(GP不工作) ｜ VOR ｜ NDB ｜｜－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－｜｜全套目視設(shè)施｜A/B/C ｜800M ｜800M ｜1200M ｜｜｜ D ｜1200M ｜1600M ｜1600M ｜｜－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－｜｜中等目視設(shè)施｜A/B/C ｜1200M ｜1200M ｜1200M ｜｜｜ D ｜1600M ｜1600M ｜1600M ｜｜－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－｜｜基本目視設(shè)施｜A/B/C/D ｜1600M ｜1600M ｜1600M ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
注：用ＬＬＺ進(jìn)近或ＩＬＳ下滑臺(tái)不工作,，但有最后進(jìn)近定位點(diǎn)（ＦＡＦ）或中指點(diǎn)標(biāo)（ＭＭ）。
1．2．2 非精密進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn),，其最低下降高在100米和100米以上與能見度最低標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系見表―3,。表中所列數(shù)值是以具有全套目視設(shè)施為基礎(chǔ),，如果跑道只有中等目視設(shè)施，則表中數(shù)值應(yīng)增加400米,；如果跑道只有基本目視設(shè)施,，則表中數(shù)值應(yīng)增加800米。

表―3

表－3 多發(fā)運(yùn)輸機(jī)非精密進(jìn)近的最低下降高在100米
和以上時(shí)與能見度最低標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜能見度（或ＲＶＲ）（米）｜｜｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜ＭＤＨ（米）｜飛機(jī)分類｜｜｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜｜Ａ｜Ｂ｜Ｃ｜Ｄ｜｜－－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－｜｜100―120｜ 1600 ｜ 1600 ｜ 1600 ｜ 2000｜｜－－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－｜｜121―140｜ 1600 ｜ 1600 ｜ 2000 ｜ 2400｜｜－－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－｜｜141―160｜ 1600 ｜ 1600 ｜ 2000 ｜ 2800｜｜－－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－｜｜161―180｜ 1600 ｜ 1600 ｜ 2400 ｜ 2800｜｜－－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－｜｜181―205｜ 1600 ｜ 1600 ｜ 2800 ｜ 3200｜｜－－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－｜｜206―225｜ 1600 ｜ 1600 ｜ 3200 ｜ 3600｜｜－－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－｜｜226―250｜ 1600 ｜ 2000 ｜ 3600 ｜ 4000｜｜－－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－｜｜251―270｜ 1600 ｜ 2000 ｜ 4000 ｜ 4000｜｜－－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－｜｜271―290｜ 2000 ｜ 2000 ｜ 4400 ｜ 4800｜｜－－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－｜｜291以上｜ 2000 ｜ 2400 ｜ 4800 ｜ 4800｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
1．3 目視盤旋進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)
1．3．1 最低的目視盤旋最低標(biāo)準(zhǔn)如表4所示,。當(dāng)各類飛機(jī)目視盤旋的最低下降高高于表列數(shù)值時(shí),，則能見度數(shù)值應(yīng)根據(jù)較高的ＭＤＨ在表―3中求得。

表―4

表―4 多發(fā)運(yùn)輸機(jī)最低的盤旋最低標(biāo)準(zhǔn)
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜ 100 ｜ 121 ｜ 141 ｜161 ｜181 ｜206 ｜226 ｜251 ｜｜ MDH（M）｜ to ｜ to ｜ to ｜to ｜to ｜to ｜to ｜to ｜｜｜ 120 ｜ 140 ｜ 160 ｜180 ｜205 ｜225 ｜250 ｜270 ｜｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜CATA｜VIS／RVR｜ 1600 ｜ 1600 ｜ 1600 ｜1600｜1600｜1600｜1600｜1600｜｜－－｜－－－－｜－－－｜－－－｜－－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜｜CATB｜VIS／RVR｜ N／A ｜ N／A ｜ 1600 ｜1600｜1600｜1600｜2000｜2000｜｜－－｜－－－－｜－－－｜－－－｜－－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜｜CATC｜VIS／RVR｜ N／A ｜ N／A ｜ N／A ｜2400｜2800｜3200｜3600｜4000｜｜－－｜－－－－｜－－－｜－－－｜－－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜｜CATD｜VIS／RVR｜ N／A ｜ N／A ｜ N／A ｜N／A｜N／A｜3600｜4000｜4400｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
注：表中所列數(shù)值是一般能接受的盤旋最低標(biāo)準(zhǔn),，不應(yīng)與《目視和儀表程序設(shè)計(jì)》中設(shè)計(jì)目視盤旋區(qū)的準(zhǔn)則混淆,。
1．3．2 寬體飛機(jī)的盤旋最低標(biāo)準(zhǔn)為最低下降高300米，能見度5．0公里,。
1．4 Ⅰ類精密進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)
Ⅰ類精密進(jìn)近的決斷高為程序要求的超障高或允許飛機(jī)或機(jī)組實(shí)施進(jìn)近的最低高,，或60米，以最高值為準(zhǔn),。最低跑道視程或能見度數(shù)值可根據(jù)不同目視助航設(shè)施在表―5中確定,。
如果決斷高大于75米但小于90米，則表中最低跑道視程或能見度數(shù)值應(yīng)增加100米,；如果決斷高為90米或以上則表中最低跑道視程／能見度數(shù)值應(yīng)增加200米,。但對于無進(jìn)近燈的跑道要求最低能見度為飛機(jī)沿下滑道至決斷高的一點(diǎn)至跑道入口的距離。

表―5

表－5 多發(fā)運(yùn)輸機(jī)Ⅰ類精密進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜導(dǎo)航設(shè)施｜ ILS ｜ILS航道偏置｜
｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－－－｜
｜最低決斷高｜ 60M ｜ 75M ｜
｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－－－｜
｜目視助航設(shè)施｜飛機(jī)分類｜RVR ｜能見度｜RVR ｜能見度｜
｜－－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－｜－－－｜－－－｜－－－｜
｜精密進(jìn)近燈光系｜ A,B,C ｜550M ｜800M ｜800M ｜800M ｜
｜統(tǒng),、跑道邊燈,、中｜－－－－－－－｜－－－－｜－－－｜－－－｜－－－｜
｜線燈、接地區(qū)燈,、｜｜｜｜｜｜
｜跑道標(biāo)志｜ D ｜600M ｜800M ｜800M ｜800M ｜
｜－－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－｜－－－｜－－－｜－－－｜
｜高強(qiáng)度簡易進(jìn)近｜ A,B,C ｜800M ｜800M ｜800M ｜800M ｜
｜燈,、高強(qiáng)度跑道邊｜－－－－－－－｜－－－－｜－－－｜－－－｜－－－｜
｜燈、入口燈,、跑道｜ D ｜800M ｜800M ｜800M ｜800M ｜
｜燈跑道標(biāo)志｜｜｜｜｜｜
｜－－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－｜－－－｜－－－｜－－－｜
｜跑道邊燈和跑道標(biāo)｜｜｜｜｜｜
｜志,，任何長度進(jìn)近｜ A,B,C,D ｜1200M ｜1200M ｜1200M ｜1200M ｜
｜燈,、或無進(jìn)近燈｜｜｜｜｜｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
注：（1）包括ＩＬＳ包括航向臺(tái),，下滑臺(tái)，外指點(diǎn)標(biāo)和中指點(diǎn)標(biāo),，如果使用ＤＭＥ提供相當(dāng)于指點(diǎn)標(biāo)的距離信息時(shí),，要求ＤＭＥ系統(tǒng)的準(zhǔn)確度為0．5ＮＭ（用于ＯＭ）和0。2ＮＭ（用于ＭＭ）,，機(jī)載ＤＭＥ設(shè)備也應(yīng)有相應(yīng)的準(zhǔn)確度分辨能力,。
（2）表中的ＲＶＲ為接地區(qū)ＲＶＲ的數(shù)值，能見度為著陸方向的能見度,。
（3）精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)為國際民航公約附件十四規(guī)定的Ⅰ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng),，進(jìn)近中線燈從跑道入口向外延伸至900米,，但從確定最低標(biāo)準(zhǔn)考慮，進(jìn)近中線長740米或以上,，認(rèn)為是全長,。高強(qiáng)度簡易進(jìn)近燈光系統(tǒng)的中線燈的長度不少于420米。
（4）表中數(shù)值只適應(yīng)于3度下滑角的進(jìn)近,，使用較大下滑角一般要求有目視下滑坡度引導(dǎo),，即在決斷高也能看到精密進(jìn)近航道指示器（ＰＡＰＩ）的航道指示。
1．5 Ⅱ類精密進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)
Ⅱ類精密進(jìn)近為下降至決斷高60米以下但不低于30米,，其相應(yīng)的跑道視程為550米至350米,。為了從先進(jìn)的地面設(shè)施和機(jī)載設(shè)備取得最大效益，考慮能安全降低最低標(biāo)準(zhǔn)的各種因素十分重要,，例如現(xiàn)代飛機(jī)都采用自動(dòng)駕駛與ＩＬＳ耦合,，自動(dòng)飛行操縱或自動(dòng)著陸系統(tǒng)，使飛機(jī)能自動(dòng)準(zhǔn)確地保持航道下降至決斷高或以下,。多發(fā)運(yùn)輸機(jī)使用不同操縱方式進(jìn)行Ⅱ類精密進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)見表―6,。

表―6

表－6 多發(fā)運(yùn)輸機(jī)Ⅱ類精密進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜基本的Ⅱ類最低標(biāo)準(zhǔn) ｜｜｜｜－－－－－－－－－－－－－｜標(biāo)準(zhǔn) ｜｜決斷高（ＤＨ）｜在DH以下｜自動(dòng)著陸或自動(dòng)駕｜限制的Ⅱ類最低｜｜｜為手操縱｜駛耦合至DH以下｜標(biāo)準(zhǔn) ｜｜｜－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－－－｜｜｜ＲＶＲ｜ＲＶＲ｜ＤＨ／ＲＶＲ｜｜－－－－－－－－－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－－－｜｜ 100―120英尺｜400米｜ 350米｜｜｜（30．5―36．6米）｜｜｜｜｜－－－－－－－－－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－｜｜｜ 121―140英尺｜450米｜ 400米｜45米／500｜｜（36．9―42．7米）｜｜｜｜｜－－－－－－－－－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－｜｜｜141英尺（43米）以上｜500米｜ 500米｜｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
注：（1）表中自動(dòng)著陸或自動(dòng)耦合至決斷高以下，是指繼續(xù)連接自動(dòng)飛行引導(dǎo)系統(tǒng)至決施高15米,。
（2）限制的Ⅱ類最低標(biāo)準(zhǔn)用于批準(zhǔn)基本的Ⅱ類最低標(biāo)準(zhǔn)以前的飛行鑒定階段,。
（3）使用表列的Ⅱ類最低標(biāo)準(zhǔn)的跑道必須具有Ⅱ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)并包括跑道邊燈，中線燈,，接地區(qū)燈,，入口燈和規(guī)定的跑道標(biāo)志。
1．6 Ⅲ類精密進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)
Ⅲ類精密進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)
Ⅲ類精密進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn),，根據(jù)使用自動(dòng)著陸系統(tǒng)和滑跑控制系統(tǒng)的可靠程度所要求的決斷高或跑道視程如表―7,。

表―7

表―7 多發(fā)運(yùn)輸機(jī)Ⅲ類精密進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜ ⅢＡ｜ ⅢＢ｜｜｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜｜飛行控制系統(tǒng) ｜｜｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜最低標(biāo)準(zhǔn) ｜｜故障―工作(Fail-Operational) ｜｜｜｜－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜｜故障一性能下降｜｜有滑跑系統(tǒng) ｜｜｜(Fail Passive) ｜｜｜｜｜｜無滑跑系統(tǒng) ｜－－－－－－－－－｜｜｜｜｜故障－｜故障－｜｜｜｜｜性能下降｜工作｜｜｜｜｜｜｜｜－－－－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜｜決斷高(DH) ｜不小于15m ｜小于15m或無DH ｜小于15m或無DH ｜｜－－－－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜｜跑道視程(RVR) ｜ 300m ｜300m/200m ｜ 150m ｜ 100m ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
1．7 ＲＶＲ和地面能見度相當(dāng)?shù)臄?shù)值
下表中ＲＶＲ和地面能見度的米制和英制數(shù)值在航行上認(rèn)為是相等的，如果在儀表進(jìn)近程序中規(guī)定的起飛或著陸最低標(biāo)準(zhǔn)為ＲＶＲ數(shù)值,，而使用跑道沒有ＲＶＲ報(bào)告,，則ＲＶＲ最低標(biāo)準(zhǔn)可按下表換算為地面能見度，并按此地面能見度數(shù)值執(zhí)行起飛和著陸最低標(biāo)準(zhǔn),。

表―8

表―8 ＲＶＲ與能見度對照表
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜規(guī)定的ＲＶＲ最低標(biāo)準(zhǔn) ｜氣象能見度（如無ＲＶＲ報(bào)告）｜
｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜ＲＶＲ（米）｜ＲＶＲ（英尺）｜米｜英里｜
｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜ 50 ｜ 150 ｜｜｜
｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜ 75 ｜ 250 ｜｜｜
｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜ 100 ｜ 300 ｜｜｜
｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜ 150 ｜ 500 ｜｜｜
｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜ 175 ｜ 600 ｜｜｜
｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜ 200 ｜ 700 ｜｜｜
｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜ 300 ｜ 1000 ｜｜｜
｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜ 350 ｜ 1200 ｜｜｜
｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜｜ 1 ｜
｜ 500 ｜ 1600 ｜ 400 ｜ ― ｜
｜｜｜｜ 4 ｜
｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜ 550 ｜ 1800 ｜｜｜
｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜ 600 ｜ 2000 ｜｜｜
｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜｜ 1 ｜
｜ 800 ｜ 2400 ｜ 800 ｜ ― ｜
｜｜｜｜ 2 ｜
｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜ 1000 ｜ 3000 ｜｜｜
｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜｜ 3 ｜
｜ 1200 ｜ 4000 ｜1200 ｜ ― ｜
｜｜｜｜ 4 ｜
｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－｜
｜｜｜｜ 7 ｜
｜ 1400 ｜ 4500 ｜ 1400｜ ― ｜
｜｜｜｜ 8 ｜
｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜ 1600 ｜ 5000 ｜ 1600｜ 1 ｜
｜｜｜｜｜
｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜｜ 1 ｜
｜｜｜ 2000｜ 1― ｜
｜｜｜｜ 4 ｜
｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜｜ 1 ｜
｜｜｜ 2400｜ 1― ｜
｜｜｜｜ 2 ｜
｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜｜ 3 ｜
｜｜｜ 2800｜ 1― ｜
｜｜｜｜ 4 ｜
｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜ 3200｜ 2 ｜
｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜｜ 1 ｜
｜｜｜ 3600｜ 2― ｜
｜｜｜｜ 4 ｜
｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜｜ 1 ｜
｜｜｜ 4000｜ 2― ｜
｜｜｜｜ 2 ｜
｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜｜ 3 ｜
｜｜｜ 4400｜ 2― ｜
｜｜｜｜ 4 ｜
｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜ 4800｜ 3 ｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

附錄二
確定最低跑道視程的方法

2．1 在Ⅱ／Ⅲ類運(yùn)行確定最低ＲＶＲ遵循的基本原則為：駕駛員在決斷高或以下要求的目視參考,，決定于他要進(jìn)行的工作以及由于遮蔽媒介阻礙視線的程度。一般規(guī)律,，在霧中,，高度增加霧的濃度也增大，大量的試飛和模擬飛表研究表明：
ａ）大部分駕駛員要求在決斷高以上約3秒建立目視,，但在使用“故障―工作”（ＦＡＩＬ－ＯＰＥＲＡＴＩＯＮＡＬ）自動(dòng)著陸系統(tǒng)時(shí)這個(gè)時(shí)間減少至1秒,；
ｂ）為了確定飛機(jī)的橫向位置和側(cè)偏速度，大部分駕駛員要求看到進(jìn)近中線燈或跑道中線燈或跑道邊燈不少于3個(gè)光段,；
ｃ）為保持飛機(jī)的橫向水平,，大部分駕駛員要求能看到地面設(shè)施的橫向指示如進(jìn)近燈的橫排燈,，著陸入口或接地區(qū)燈；
ｄ）為了準(zhǔn)確地修正垂直面內(nèi)的飛行航徑,，如駕駛員完全使用目視進(jìn)行拉平,，大部分駕駛員要求能看到地面上的一點(diǎn)，這一點(diǎn)對飛機(jī)的視運(yùn)動(dòng)率為零或很小,。
2．2 根據(jù)上述目視參考的要求,，對Ⅱ類運(yùn)行用以計(jì)算ＲＶＲ最低標(biāo)準(zhǔn)所需的目視段（ＶＩＳＵＡＬＳＥＧＭＥＮＴＳ）采用以下數(shù)值：
ａ）使用自動(dòng)駕駛耦合至15米，手操縱拉平或自動(dòng)駕駛至接地,，在決斷高或以下,，駕駛員為了能監(jiān)視自動(dòng)系統(tǒng)，要求能看到的目視段不小于90米,，最低決斷高為30米,。
ｂ）使用自動(dòng)駕駛耦合至決斷高，以下為手操縱,，在決斷高或以下,，駕駛員為了能手操縱保持橫滾姿態(tài)，要求能看到的目視段不小于120米,。
ｃ）對于完全使用外界目視物手操縱著陸,，在開始拉平的高度為了提供駕駛員看到地面上相對運(yùn)動(dòng)很小的一點(diǎn)，要求的目視段為225米,。
2．3 Ⅲ類運(yùn)行計(jì)算ＲＶＲ最低標(biāo)準(zhǔn)所需的目視段采用以下數(shù)值：
ａ）使用“故障―性能下降”（ＦＡＩＬ－ＰＡＳＳＩＶＥ）自動(dòng)著陸設(shè)備下降至接地,，在決斷高15米要求的目視段為175米。
ｂ）使用“故障―工作”（ＦＡＩＬ－ＯＰＥＲＡＴＩＯＮＡＬ）自動(dòng)著陸設(shè)備（不包括滑出引導(dǎo)）,，在決斷高要求的目視段為120米,；
ｃ）使用“故障―工作”（ＦＡＩＬ－ＯＰＥＲＡＴＩＯＮＡＬ）自動(dòng)著陸設(shè)備的Ⅲ類運(yùn)行（包括一套“故障―性能下降”滑出引導(dǎo)系統(tǒng)），在低于拉平高度的決斷高要求目視段為90米,；
ｄ）使用“故障―工作”（ＦＡＩＬ－ＯＰＥＲＡＴＩＯＮＡＬ）自動(dòng)著陸設(shè)備的Ⅲ類運(yùn)行,，〔包括“故障―工作”（ＦＡＩＬ－ＯＰＥＲＡＴＩＯＮＡＬ）的滑出引導(dǎo)系統(tǒng)〕，在低于拉平高度的決斷高要求目視段為60米,。
2．4 計(jì)算ＲＶＲ最低標(biāo)準(zhǔn)的方法：
1）確定駕駛員在決斷高的眼高至要求目視段的最遠(yuǎn)點(diǎn)的斜視距（ＳＶＲ）,，而后使用適當(dāng)?shù)囊驍?shù)修正ＳＶＲ求得ＲＶＲ。
2）對于使用手操縱著陸,，要求進(jìn)一步計(jì)算在開始著陸拉平的高度上駕駛員眼高至所需目視段最遠(yuǎn)點(diǎn)的斜視距（ＳＶＲ）,，而后使用適當(dāng)?shù)囊驍?shù)確定ＲＶＲ。
3）從以上求得的兩個(gè)ＲＶＲ數(shù)值中選擇較大的數(shù)值為ＲＶＲ最低標(biāo)準(zhǔn),，對于使用自動(dòng)著陸設(shè)備的運(yùn)行，則不要求作第二步計(jì)算,。
2．5 斜視距（ＳＶＲ）,，目視段和駕駛員眼高之間的關(guān)系見下圖,，計(jì)算斜視距（ＳＶＲ）的公式為：
－－－－－－－－－－－－－－
ＳＶＲ＝／ 2 2
√（Ｖ＋ＨｃｏｔＡ）＋Ｈ
式中：Ｖ＝要求的目視段（米）
Ｈ＝駕駛員眼高（米）
Ａ＝駕駛員向下觀測截止角
Ｂ＝駕駛員眼輪高（米）
示意圖（略）
2．6 計(jì)算斜視距（ＳＶＲ）公式中使用的駕駛員眼睛高出著陸輪的高（Ｂ）與向下觀測截止角（Ａ）如下表；表中數(shù)值為飛機(jī)在3°下滑角的進(jìn)近姿態(tài)和無風(fēng)情況：
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜機(jī) 型｜觀測截止角（Ａ）（度）｜眼睛至著陸輪高（Ｂ）（米）｜
｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－｜
｜Ｂ737 ｜ 16．0 ｜ 4．4 ｜
｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－｜
｜Ｂ757 ｜｜ 8．2 ｜
｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－｜
｜Ｂ767 ｜｜ 8．8 ｜
｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－｜
｜Ｂ747 ｜ 16．5 ｜ 10．5 ｜
｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－｜
｜Ａ300 ｜ 13．4 ｜ 8．0 ｜
｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－｜
｜Ａ310 ｜｜ 9．2 ｜
｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－｜
｜ＴＲＩＤＥＮＴ－3｜ 14．3 ｜ 4．3 ｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
2．7 斜視距（ＳＶＲ）與跑道視程（ＲＶＲ）之間的比例關(guān)系是根據(jù)穩(wěn)定濃霧的垂直和水平結(jié)構(gòu)的資料分析得出的,，它表明在眼高4．5米以上斜視距（ＳＶＲ）小于跑道視程（ＲＶＲ）,，因此求得的ＳＶＲ必須除以表列的因數(shù)（ｆ）求得ＲＶＲ，即ＲＶＲ＝ＳＶＲ／ｆ,。
2．8 在ＤＨ或以下使用手操縱著陸要求按2．5節(jié)的公式進(jìn)一步計(jì)算開始著陸拉平的高度上駕駛員眼高至要求的目視段（225米）最遠(yuǎn)點(diǎn)的斜視距（ＳＶＲ）,，而后根據(jù)這個(gè)眼高的ＳＶＲ／ＲＶＲ比值換算為ＲＶＲ。表中給出不同飛機(jī)地速的開始拉平高,，最大地速為飛機(jī)最大著陸重量的參考速度（真空速）加上最大允許的順風(fēng)分量,。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜眼高（Ｍ）｜ＳＶＲ／ＲＶＲ（ｆ）｜｜最大地速｜開始拉平的高｜｜－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜｜－－－－－－｜－－－－－－｜｜ 52．5 ｜ 0．55 ｜｜160ＫＴＳ｜ 13Ｍ｜｜ 45．0 ｜ 0 61 ｜｜150ＫＴＳ｜ 11Ｍ｜｜ 37．5 ｜ 0．66 ｜｜140ＫＴＳ｜ 10Ｍ｜｜ 30．0 ｜ 0．70 ｜｜130ＫＴＳ｜ 9Ｍ｜｜ 22．5 ｜ 0．76 ｜｜120ＫＴＳ｜ 7Ｍ｜｜ 15．0 ｜ 0．84 ｜｜110ＫＴＳ｜ 6Ｍ｜｜ 7．5 ｜ 0．92 ｜｜ 90ＫＴＳ｜ 5Ｍ｜｜ 4．5 ｜ 1．00 ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施規(guī)定

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