國(guó)際航空貨物運(yùn)輸是指以航空器作為運(yùn)輸工具,，根據(jù)當(dāng)事人訂立的航空運(yùn)輸合同,，無(wú)論運(yùn)輸有無(wú)間斷或者有無(wú)轉(zhuǎn)運(yùn)，運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地點(diǎn),、目的地點(diǎn)或者約定的經(jīng)停地點(diǎn)之一不在中華人民共和國(guó)境內(nèi),，而將運(yùn)送貨物至目的地并收取報(bào)酬或提供免費(fèi)服務(wù)的運(yùn)輸方式的統(tǒng)稱(chēng)。

國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞接幸韵聨追N：

第一,，班機(jī)運(yùn)輸

班機(jī)運(yùn)輸是指在固定航線上飛行的航班,，它有固定的始發(fā)站、途經(jīng)站和目的站,。一般航空公司都使用客貨混合機(jī)型,，艙容有限，難以滿足大批量的貨物運(yùn)輸要求,。

第二,，包機(jī)運(yùn)輸

包機(jī)運(yùn)輸分整包機(jī)與部分包機(jī)兩種。前者由航空公司或包租代理公司按照事先約定的條件和費(fèi)用將整機(jī)租給租機(jī)人,，從一個(gè)或幾個(gè)空站將貨物運(yùn)至指定目的地,，它適合運(yùn)送大批量的貨物，運(yùn)費(fèi)不固定,，一次一議,，通常較班機(jī)運(yùn)費(fèi)低;后者由幾家貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別租給幾家空運(yùn)代理公司,，其運(yùn)費(fèi)雖較班機(jī)低,，但運(yùn)送的時(shí)間比班機(jī)長(zhǎng)。辦理包機(jī)至少需在發(fā)運(yùn)前一個(gè)月與航空公司洽談,，并簽訂協(xié)議,，以便航空公司安排運(yùn)力辦理包機(jī)過(guò)境、入境,、著陸等有關(guān)手續(xù),。如貨主找空運(yùn)代理辦理包機(jī)應(yīng)在貨物發(fā)運(yùn)前40天提出申請(qǐng)。

第三,，集中托運(yùn)

集中托運(yùn)是由空運(yùn)代理將若干單獨(dú)發(fā)貨人的貨物集中起來(lái)組成一整批貨物,，由其向航空公司托運(yùn)到同一到站，貨到國(guó)外后由到站地的空運(yùn)代理辦理收貨,、報(bào)關(guān)并分撥給各個(gè)實(shí)際收貨人,。集中托運(yùn)的貨物越多，支付的運(yùn)費(fèi)越低,。因此,，空運(yùn)代理向發(fā)貨人收取的運(yùn)費(fèi)要比發(fā)貨人直接向航空公司托運(yùn)低。

第四，陸空陸聯(lián)運(yùn)

陸空陸聯(lián)運(yùn)分三種：一是TAT,，即Train—Air—Truck的聯(lián)運(yùn)；二是TA,，即Truck—Air的聯(lián)運(yùn),；三是TA，即Train—Air的聯(lián)運(yùn),。

第五,，急件傳遞

急件傳遞不同于一般的航空郵寄和航空貨運(yùn)，它是由專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)這項(xiàng)業(yè)務(wù)的公司與航空公司合作,，設(shè)專(zhuān)人用最快的速度在貨主,、機(jī)場(chǎng)、用戶之間進(jìn)行傳遞,。例如,，傳遞公司接到發(fā)貨人委托后，用最快的速度將貨物送往機(jī)場(chǎng)趕裝最快航班,，隨即用電傳將航班號(hào),、貨名、收貨人及地址通知國(guó)外代理接貨,，航班抵達(dá)后,，國(guó)外代理提取貨物后急送收貨人。這種方式又稱(chēng)為“桌至桌”(Desk to Desk)運(yùn)輸,。

第六,，送交業(yè)務(wù)

送交業(yè)務(wù)通常用于樣品、目錄,、宣傳資料,、書(shū)籍報(bào)刊之類(lèi)的空運(yùn)業(yè)務(wù)，由國(guó)內(nèi)空運(yùn)代理委托國(guó)外代理辦理報(bào)關(guān),、提取,、轉(zhuǎn)送并送交收貨人。其有關(guān)費(fèi)用均先由國(guó)內(nèi)空運(yùn)代理墊付,，然后向委托人收取,。