一,、定義

實(shí)際承運(yùn)人是指接受承運(yùn)人委托,，從事貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸?shù)娜耍ń邮苻D(zhuǎn)委托從事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌恕?/p>

實(shí)際承運(yùn)人對(duì)自己實(shí)際履行的運(yùn)輸負(fù)責(zé),。海商法中對(duì)承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定,，適用于實(shí)際承運(yùn)人。承運(yùn)人承擔(dān)海商法未規(guī)定的義務(wù)或者放棄海商法賦予的權(quán)利的任何特別協(xié)議,，未經(jīng)實(shí)際承運(yùn)人書(shū)面明確同意,，對(duì)實(shí)際承運(yùn)人不發(fā)生效力。

二,、承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人

我國(guó)《海商法》明確規(guī)定了“承運(yùn)人”和“實(shí)際承運(yùn)人”的概念,。《海商法》第42條規(guī)定：“承運(yùn)人,，是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人”,。“實(shí)際承運(yùn)人,，是指接受承運(yùn)人委托,，從事貨物運(yùn)輸或部分運(yùn)輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌恕薄?shí)際承運(yùn)人如果不僅從事貨物運(yùn)輸,，而且同時(shí)是海上貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人,，則構(gòu)成實(shí)際承運(yùn)人和承運(yùn)人在主體上的同一。

承運(yùn)人,、實(shí)際承運(yùn)人與托運(yùn)人,、收貨人之間的法律關(guān)系并不完全相同?！逗Ｉ谭ā返?0條第一款規(guī)定“承運(yùn)人將貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸委托給實(shí)際承運(yùn)人履行的,，承運(yùn)人仍然應(yīng)當(dāng)依照本章規(guī)定對(duì)全部運(yùn)輸負(fù)責(zé)。對(duì)實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)的運(yùn)輸,，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)實(shí)際承運(yùn)人的行為或者實(shí)際承運(yùn)人的受雇人,、代理人在受雇或者受委托的范圍內(nèi)的行為負(fù)責(zé)?！边@說(shuō)明托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人之間可以按照運(yùn)輸合同確定各自的權(quán)利義務(wù),，可以依據(jù)運(yùn)輸合同提起違約之訴,；和實(shí)際承運(yùn)人之間則不存在運(yùn)輸合同關(guān)系，但存在法定運(yùn)輸關(guān)系,，可追究實(shí)際承運(yùn)人的侵權(quán)責(zé)任,，可提起侵權(quán)之訴。

三,、實(shí)際承運(yùn)人的識(shí)別

實(shí)際承運(yùn)人識(shí)別即確定誰(shuí)是海上貨物運(yùn)輸合同中的實(shí)際承運(yùn)人,，該問(wèn)題直接影響到法律所規(guī)定的實(shí)際承運(yùn)人制度的適用范圍。

我國(guó)《海商法》生效以來(lái),，對(duì)于如何識(shí)別誰(shuí)是實(shí)際承運(yùn)人,，不僅國(guó)內(nèi)學(xué)者觀點(diǎn)不一，而且海事法院在具體的司法實(shí)踐中的做法也不相同,?！稘h堡規(guī)則》確立實(shí)際承運(yùn)人制度的初衷，是為了解決轉(zhuǎn)船運(yùn)輸和涉及租船的海上貨物運(yùn)輸合同中貨主利益的保護(hù)問(wèn)題,，而自該制度產(chǎn)生和在我國(guó)的國(guó)內(nèi)法實(shí)施以來(lái),，其所要面對(duì)的問(wèn)題已經(jīng)不僅僅限于公約制定當(dāng)初所考慮的情況。無(wú)船承運(yùn)做法的出現(xiàn),、船舶經(jīng)營(yíng)人業(yè)務(wù)的發(fā)展,、港站經(jīng)營(yíng)人責(zé)任的確定，均對(duì)實(shí)際承運(yùn)人制度的適用范圍提出了新的要求和考驗(yàn),。本章主要探討實(shí)際承運(yùn)人識(shí)別的問(wèn)題,，實(shí)際承運(yùn)人制度被吸收入國(guó)內(nèi)法后,，對(duì)其解釋和適用的進(jìn)一步發(fā)展和深化問(wèn)題將在下一章進(jìn)行討論。

實(shí)際承運(yùn)人的產(chǎn)生以承運(yùn)人的存在為前提,，正是由于承運(yùn)人委托其全部或者部分履行海上貨物運(yùn)輸合同,，才有確定實(shí)際承運(yùn)人責(zé)任的必要。另外,，“承運(yùn)人”和“實(shí)際承運(yùn)人”是因?yàn)閷⒛囊粋€(gè)運(yùn)輸合同視為第一個(gè)運(yùn)輸合同而可能發(fā)生變化的相對(duì)概念,，例如在轉(zhuǎn)船運(yùn)輸中，與第一個(gè)托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的承運(yùn)人,，再將貨物委托二程船公司運(yùn)輸時(shí),，就第一個(gè)托運(yùn)人而言，二程船公司是實(shí)際承運(yùn)人,；而單就二程運(yùn)輸而言,，二程船公司則成為承運(yùn)人，委托其運(yùn)輸?shù)娜?，則是托運(yùn)人,。

很明顯，正確地識(shí)別實(shí)際承運(yùn)人必須以確定誰(shuí)是承運(yùn)人為前提,，隨后才能確定委托運(yùn)輸是否存在和委托的具體情形,。

四、實(shí)際承運(yùn)人的構(gòu)成要件

在每一個(gè)具體的海上貨物運(yùn)輸合同中,承運(yùn)人只能有一個(gè),托運(yùn)人不可能將一批貨物同時(shí)委托給兩個(gè)承運(yùn)人運(yùn)輸,。而實(shí)際承運(yùn)人是受承運(yùn)人的委托從事運(yùn)輸,他并不是貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人,。根據(jù)實(shí)際承運(yùn)人的定義,構(gòu)成實(shí)際承運(yùn)人應(yīng)該具備以下條件:

1.他不同于與托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的承運(yùn)人。

即實(shí)際承運(yùn)人是承運(yùn)人以外的進(jìn)行全部或部分貨物運(yùn)輸?shù)娜?且他與托運(yùn)人間沒(méi)有運(yùn)輸合同關(guān)系,。當(dāng)一方當(dāng)事人因提單的簽發(fā)成為承運(yùn)人時(shí),他與提單持有人之間就具有了以該提單為證明的合同關(guān)系,這同時(shí)意味著他不能成為實(shí)際承運(yùn)人,。

2.他必須與承運(yùn)人之間有委托關(guān)系,包括轉(zhuǎn)委托關(guān)系。

一般認(rèn)為,這里的“委托”不限于委托代理合同,而是泛指委任他人為一定行為的情形,。在實(shí)踐中,實(shí)際承運(yùn)人與承運(yùn)人之間簽訂單純的委托代理合同的情況極為少見(jiàn),更多的情況下,雙方簽訂的是租船合同和運(yùn)輸合同,。

3.他必須實(shí)際從事貨物運(yùn)輸或部分貨物運(yùn)輸。

根據(jù)定義,實(shí)際承運(yùn)人包括接受承運(yùn)人委托和轉(zhuǎn)委托兩種情況,。在轉(zhuǎn)委托情況下,受托人如果將全部受托的運(yùn)輸任務(wù)轉(zhuǎn)委托給第三方,則受托人只是接受承運(yùn)人委托卻沒(méi)有親自運(yùn)輸貨物,那么受托人是否是實(shí)際承運(yùn)人,。有學(xué)者認(rèn)為是。例如日本學(xué)者櫻井玲二認(rèn)為:“所謂實(shí)際承運(yùn)人是以第一個(gè)運(yùn)輸合同存在為前提的,其概念是該承運(yùn)人委托的轉(zhuǎn)包承運(yùn)人,特別是包括所有第二次轉(zhuǎn)包以下的各承受轉(zhuǎn)包的承運(yùn)人,?！薄皾h堡規(guī)則”對(duì)實(shí)際承運(yùn)人的定義也只強(qiáng)調(diào)“委托”而沒(méi)有強(qiáng)調(diào)對(duì)運(yùn)輸?shù)膶?shí)際履行。這樣看來(lái),實(shí)際承運(yùn)人包括轉(zhuǎn)委托中的委托方和受委托方是有道理的,。但是,“漢堡規(guī)則”又同時(shí)規(guī)定實(shí)際承運(yùn)人只對(duì)貨物在其掌管之下發(fā)生的損失負(fù)責(zé),。這又排除了轉(zhuǎn)委托中的委托方作為實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任。從合理性角度出發(fā),將實(shí)際承運(yùn)人解釋為限于實(shí)際進(jìn)行了運(yùn)輸?shù)娜烁谩Ｒ驗(yàn)閷?shí)際承運(yùn)人之所以要對(duì)貨主負(fù)責(zé),根本原因就在于其掌管貨物,而轉(zhuǎn)委托中的委托方并不實(shí)際掌管貨物,。美國(guó)1999年《海上貨物運(yùn)輸法》(草案)中,實(shí)際承運(yùn)人的概念就只包括轉(zhuǎn)委托中的受托方,。正因?yàn)槿绱?在全程運(yùn)輸中可能存在幾個(gè)實(shí)際承運(yùn)人,但是對(duì)每一個(gè)具體的運(yùn)輸區(qū)段而言,實(shí)際承運(yùn)人只能有一個(gè),即實(shí)際從事運(yùn)輸?shù)娜恕?/p>

此外,對(duì)“運(yùn)輸”的理解應(yīng)僅限于海上運(yùn)輸?！皾h堡規(guī)則”關(guān)于實(shí)際承運(yùn)人的定義包括了海上承運(yùn)人,、內(nèi)陸承運(yùn)人、裝卸公司,、港站經(jīng)營(yíng)人,、集運(yùn)人、包裝公司,、倉(cāng)儲(chǔ)公司和他們的受雇人,、代理人。這些都是海上航行前后的輔助工作,也可能屬于承運(yùn)人在運(yùn)輸合同下的義務(wù)的范圍,。但是,將實(shí)際承運(yùn)人納入法律體系就是為了維護(hù)法律的強(qiáng)制性并確保貨主的利益,其合理性根植于海上貨物運(yùn)輸?shù)奶厥庑?如果將內(nèi)陸承運(yùn)人,、裝卸公司等納入實(shí)際承運(yùn)人的范圍,則強(qiáng)制體系就會(huì)延伸到陸地,這沒(méi)有充足的理由。

上述三個(gè)條件,是認(rèn)定實(shí)際承運(yùn)人必不可少的前提條件,。