一,、定義

海上承運(yùn)人責(zé)任指承運(yùn)人違反海上貨物運(yùn)輸合同的約定，造成承運(yùn)貨物滅失,、損害或遲延交付時(shí)所應(yīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任,。由于海上運(yùn)輸物有的風(fēng)險(xiǎn)及航運(yùn)業(yè)發(fā)展是以世界為舞臺(tái)的特點(diǎn)，海上承運(yùn)人責(zé)任制度是在民事責(zé)任制度之外發(fā)展起來(lái)的,。

二,、海上承運(yùn)人責(zé)任的義務(wù)

中國(guó)的海上承運(yùn)人責(zé)任制度以承運(yùn)人基本義務(wù)法定作為其基石，該責(zé)任制度中其他諸如承運(yùn)人免責(zé),、責(zé)任期間,、責(zé)任限制,、承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任關(guān)系等制度，均或是以此為基礎(chǔ),，或是為此而設(shè)立,。承運(yùn)人基本義務(wù)法定并非中國(guó)獨(dú)創(chuàng)的制度，在中國(guó)《海商法》施行的100年前,，美國(guó)國(guó)會(huì)為抗衡英國(guó)船主在提單免責(zé)條款上濫用合同自由原則,，就制定了1893年《哈特法》，在該法中明確了承運(yùn)人最低限度的義務(wù)及最大限度的免責(zé)范圍,。較為合理和務(wù)實(shí)的這一立法原則,，不僅為一些英聯(lián)邦國(guó)家的海運(yùn)法所效仿，《哈特法》最大的價(jià)值也許在于其基本規(guī)則為1924年《海牙規(guī)則》所吸收,，使世界海上航運(yùn)市場(chǎng)的有序發(fā)展從此有了一個(gè)良好的開(kāi)端,。自那時(shí)以來(lái)的海上航運(yùn)發(fā)生過(guò)許多變化，然而,，對(duì)提單進(jìn)行管制的法律傳統(tǒng)卻從未動(dòng)搖過(guò),。那是因?yàn)樵诎噍嗊\(yùn)輸下，以提單形式所證明或體現(xiàn)的海上貨運(yùn)合同往往由作為承運(yùn)人的船公司單方面事先擬就和印制,，托運(yùn)人一般處于被動(dòng)接受的地位,，《海牙規(guī)則》作為劃分提單下船貨雙方權(quán)利與義務(wù)的根據(jù)，它所確立的承運(yùn)人基本義務(wù)是強(qiáng)制性義務(wù),，免除或減輕該基本義務(wù)的協(xié)議及有利于承運(yùn)人保險(xiǎn)利益的協(xié)議將被認(rèn)定為無(wú)效,，承運(yùn)人違反其基本義務(wù)時(shí)即需承擔(dān)賠償責(zé)任，使貨方權(quán)益可以得到最低限度的保障,，彌補(bǔ)了海運(yùn)提單對(duì)當(dāng)事人締約自由的限制,。由于提單這種運(yùn)輸單證目前仍在廣泛使用，承運(yùn)人基本義務(wù)法定制度就仍然具有生命力,。正是在這種背景下,，20世紀(jì)90年代初才問(wèn)世的中國(guó)《海商法》仍將承運(yùn)人的基本義務(wù)置于承運(yùn)人責(zé)任制度的顯要位置。它主要包括以下內(nèi)容：

承運(yùn)人首先須履行使船舶適航的義務(wù),，這也是承運(yùn)人安全航行的基本保障,。中國(guó)《海商法》第47條關(guān)于適航的規(guī)定與《海牙規(guī)則》第3條第1款的規(guī)定基本一致：

（1）適航的基本內(nèi)容采用了廣義的適航要求。

（2）適航的標(biāo)準(zhǔn),。適航標(biāo)準(zhǔn)有絕對(duì)與相對(duì)之分,。

（3）適航的時(shí)間。中國(guó)《海商法》確定為開(kāi)航前和開(kāi)航時(shí),，通常認(rèn)為“開(kāi)航前”指開(kāi)始裝貨時(shí),，“開(kāi)航時(shí)”一般理解為船舶解除最后纜繩時(shí)，即承運(yùn)人在該段時(shí)間內(nèi)謹(jǐn)慎處理履行其適航義務(wù)即可

承運(yùn)人還須承擔(dān)不得隨意繞航的義務(wù),，即所謂直航義務(wù),，它實(shí)際是承運(yùn)人管貨義務(wù)中“妥善謹(jǐn)慎運(yùn)輸”的重要內(nèi)容,。中國(guó)《海商法》將此單條列出，既明確了承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港的義務(wù),，使承運(yùn)人對(duì)其為己方利益或方便而產(chǎn)生的不合理繞航需承擔(dān)賠償責(zé)任,；又明確了為救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)或有其他合理的繞航時(shí)，承運(yùn)人不必承擔(dān)賠償責(zé)任,。采用“其他合理繞航”這種彈性表述來(lái)概括可以免責(zé)的繞航（船舶脫離原定航線）,，表明中國(guó)認(rèn)定合理繞航的范圍較寬，對(duì)承運(yùn)人較為有利,。

以上幾項(xiàng)義務(wù)是承運(yùn)人不可推卸的最低義務(wù),。考慮到海運(yùn)市場(chǎng)的無(wú)窮變化,，中國(guó)海商法與《海牙規(guī)則》及各國(guó)立法一樣,，允許海運(yùn)當(dāng)事人在法定的承運(yùn)人最低義務(wù)和責(zé)任之外，增加其義務(wù)和責(zé)任的約定,?？梢?jiàn)，締約自由在提單形式下也有其立足之地,。