將承運(yùn)人對(duì)貨物滅損的賠償責(zé)任限制在一定數(shù)額之內(nèi)被稱為賠償責(zé)任限制,，相對(duì)于綜合海事賠償責(zé)任限制,，它也被稱為單位責(zé)任限制，并成為承運(yùn)人責(zé)任制度中不可或缺的內(nèi)容,。1977年6月生效的《海牙—維斯比規(guī)則》對(duì)《海牙規(guī)則》所作的重要修改之一就是提高了承運(yùn)人對(duì)貨物滅損的賠償限額,；并首次采用了雙重計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)確認(rèn)賠償限額的方法，還明確了集裝箱運(yùn)輸時(shí)集裝箱,、貨盤等現(xiàn)代裝運(yùn)器具在適用限額時(shí)的地位,。《海牙—維斯比規(guī)則》的這些改進(jìn)為中國(guó)《海商法》所采用,，中國(guó)同時(shí)采用了《漢堡規(guī)則》計(jì)算限額的計(jì)量單位,，但限額標(biāo)準(zhǔn)比《漢堡規(guī)則》的要低。承運(yùn)人對(duì)貨物滅損的賠償限額按照貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)計(jì)算,，每件或者每個(gè)其他貨運(yùn)單位為666.67計(jì)算單位,，或者按照貨物毛重計(jì)算，每公斤為2計(jì)算單位,，以二者中賠償限額較高的為準(zhǔn),。集裝箱運(yùn)輸時(shí)，托運(yùn)人需特別注意在提單或其他運(yùn)輸單證上載明的集裝箱,、貨盤或者類似裝運(yùn)器具中的貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù),，以便按載明的件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)計(jì)算賠償限額,。否則，此種裝運(yùn)器具僅被作為一件或一個(gè)貨運(yùn)單位計(jì)算賠償限額,，這將大大影響貨方受償?shù)睦?。貨方還應(yīng)注意，裝運(yùn)器具不屬于承運(yùn)人所有或者非由承運(yùn)人提供時(shí),，裝運(yùn)器具本身視為一件或者一個(gè)貨運(yùn)單位,。賠償限額中所用的“計(jì)算單位”是指國(guó)際貨幣基金組織所規(guī)定的特別提款權(quán)，我們以特別提款權(quán)作為計(jì)算承運(yùn)人責(zé)任限額計(jì)算單位,，易為國(guó)際社會(huì)所接受,。如果托運(yùn)人在貨物裝運(yùn)前已經(jīng)申報(bào)其性質(zhì)及價(jià)值并在提單中載明的，或者承托雙方已經(jīng)另行約定高于上述法定賠償限額的,，《海商法》允許不適用法定的賠償限額,。因?yàn)樵谶@兩種情況下，貨方的利益已經(jīng)獲得了保障,。

《海牙規(guī)則》只要求承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或者損壞的實(shí)際損失承擔(dān)賠償責(zé)任,，反映了傳統(tǒng)海運(yùn)只看重貨物運(yùn)達(dá)、而對(duì)船期不作要求,。中國(guó)《海商法》采用《漢堡規(guī)則》追究承運(yùn)人遲延交付責(zé)任的做法而作出以下規(guī)定：因承運(yùn)人不可免責(zé)的過失致使貨物因遲延交付而滅失或者損壞的,，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任；因承運(yùn)人不可免責(zé)的過失致使貨物因遲延交付而遭受經(jīng)濟(jì)損失的,，即使貨物沒有滅失或者損壞,，承運(yùn)人仍然應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任；承運(yùn)人未能在明確約定的時(shí)間屆滿60日內(nèi)交付貨物,，有權(quán)對(duì)貨物滅失提出賠償請(qǐng)求的人可以認(rèn)為貨物已經(jīng)滅失,。該規(guī)定使貨方請(qǐng)求損害賠償?shù)姆秶幌抻谪浳餃鐡p等實(shí)際損失，也包括經(jīng)濟(jì)的無形損失,，這與當(dāng)代的價(jià)值觀完全吻合,。

承運(yùn)人的責(zé)任限制僅在貨物滅損超過責(zé)任限額時(shí)或遲延交付經(jīng)濟(jì)損失超過運(yùn)費(fèi)數(shù)額時(shí)才發(fā)生作用，未達(dá)到此界限的承運(yùn)人無權(quán)援用責(zé)任限額,，而應(yīng)賠償貨方的實(shí)際損失或經(jīng)濟(jì)損失,。中國(guó)《海商法》第55條的規(guī)定使貨方獲償權(quán)的實(shí)現(xiàn)具有了可操作性，貨物滅失的賠償額按貨物的實(shí)際價(jià)值計(jì)算,；貨物損壞的賠償額按照貨物受損前后實(shí)際價(jià)值的差額或者貨物的修復(fù)費(fèi)用計(jì)算,。貨物的實(shí)際價(jià)值按照貨物裝船時(shí)的價(jià)值加保險(xiǎn)加運(yùn)費(fèi)計(jì)算，賠償時(shí)應(yīng)減去因貨物滅損而少付或免付的有關(guān)費(fèi)用,。承運(yùn)人賠償限額的適用并非是絕對(duì)的,，違法的承運(yùn)人將喪失其責(zé)任限制的權(quán)利是《海牙—維斯比規(guī)則》首先確立的，并被《漢堡規(guī)則》所沿用,，中國(guó)《海商法》對(duì)此也全盤接受,；如能證明貨物滅失,、損壞或者遲延交付是承運(yùn)人的故意或者過失所造成的，承運(yùn)人不得援用賠償限額的規(guī)定,。經(jīng)證明，承運(yùn)人的受雇人或者代理人有類似行為的,，承運(yùn)人也不得援用賠償限額的規(guī)定,。該規(guī)定直接保障了貨方利益。