海上貨損索賠主要指就海上貨物運輸中貨物的滅失或損壞,，貨物利益方對承運人提出索賠的行為。海上貨損發(fā)生的原因是復雜的,，貨損發(fā)生后,，首先需要找出事故發(fā)生的原因，在存在多個原因時,，還需要找出哪個或哪些是導致事故的主要原因,，哪個或哪些是次要原因，然后根據(jù)近因原則,，確定事故責任人,。對由承運人原因造成的事故，還需要考慮哪些責任是必須承擔的,，哪些責任是可以免責的,。對發(fā)生的貨物滅失或損壞，還需要確定損害程度,，對有爭議的事故還需要委托公證人進行公正檢驗,。因此，索賠時,，受損害方應當根據(jù)有關法律規(guī)定,，按照一定的程序，提供證據(jù),，證明事故原因,、事故責任和損失的數(shù)額。

一,、索賠人

索賠人應當是遭受損害的貨物所有人。但是由于國際貿易中貨物流轉程序的復雜性,，索賠人身份可能不同,。

(一)收貨人

國際海上貨運事故索賠人主要是收貨人。托運人在將貨物裝船后,，取得了承運人簽發(fā)的已裝船提單,，然后將該提單轉讓給買方，即收貨人,。使收貨人,，包括可轉讓提單的最終買受人成為貨物的所有人。根據(jù)有關法律規(guī)定，提單在轉讓給收貨人后,，即構成承運人與提單持有人之間的運輸合同,。所以，在發(fā)生由承運人責任造成的貨運事故時,，收貨人有權依據(jù)提單合同向承運人提出索賠,。

(二)發(fā)貨人

發(fā)貨人向承運人的索賠事項包括在貨物交給承運人接管后到貨物裝船時發(fā)生的貨物滅失或損壞，以及在運輸途中發(fā)生的承運人責任貨運事故,。發(fā)貨人的索賠權利來自兩個方面：一是發(fā)貨人作為托運人與承運人簽訂的運輸合同,。在發(fā)生貨物滅失或損壞時，發(fā)貨人可以依據(jù)運輸合同索賠損失,。二是提單合同,。當發(fā)貨人沒有轉讓提單，例如對寄售的貨物,，發(fā)貨人欲控制貨物而自己控制提單,；或者當買方拒收貨物，或銀行議付時出現(xiàn)不付點,，提單被退回發(fā)貨人,，發(fā)貨人再次成為提單持有人，在發(fā)生貨運事故時,，發(fā)貨人就可以依據(jù)提單合同向承運人索賠,，另有運輸合同者除外。

(三)其他提單持有人

除上述發(fā)貨人和收貨人外,，其他提單持有人也可以成為貨運事故的索賠人,。例如，銀行或因議付了提單,，或因融資成為提單質押權人,，作為提單持有人向承運人主張貨物時，如果提單貨物發(fā)生滅失或損壞,，銀行就有權作為提單項下貨物的占有權人或質押權人依據(jù)提單合同向承運人索賠損失,。

(四)無船承運人

在國際多式聯(lián)運形式下，無船承運人以承運人身份接受托運人托運后,，再以托運人身份與實際承運人簽訂運輸合同,，當發(fā)生實際承運人責任的貨運事故時，無船承運人即可依據(jù)運輸合同向實際承運人索賠,，作為其向實際托運人或收貨人賠償后的追償,。

(五)貨物保險人

在發(fā)生海上貨運事故后，貨物被保險人常常直接向保險人提出索賠,，然后將貨物的索賠權,，即代位求償權,，讓渡給保險人。保險人在取得代位求償權后,，即有權向承運人索賠,。

二、索賠程序

貨損索賠應按照一定的程序進行,，現(xiàn)就有關問題分述如下,。

(一)及時發(fā)出事故通知

根據(jù)有關國際公約和各國法律或合同的規(guī)定，在發(fā)生海上貨運事故時,，收貨人或其他貨物索賠人應在規(guī)定的時間內向承運人發(fā)出貨運事故通知書,，聲明保留貨運事故索賠權。我國《海商法》第81條第1款規(guī)定：“承運人向收貨人交付貨物時,，收貨人未將貨物滅失或者損壞的情況書面通知承運人的,，此項交付視為承運人已經按照運輸單證的記載交付以及貨物狀況良好的初步證據(jù)?！卑凑沾隧椧?guī)定,，如貨物索賠人未向承運人發(fā)出貨運事故通知，事故的舉證責任就由承運人轉到收貨人,。如果收貨人不能舉證證明承運人存在過失,，則會在索賠中敗訴。

貨物索賠人發(fā)出貨運事故通知是有時間限制的,。根據(jù)我國《海商法》第81條第2款規(guī)定：“貨物滅失或者損壞的情況非顯而易見的,，收貨人應當在貨物交付的次日起連續(xù)7日內，集裝箱貨物交付的次日起連續(xù)15日內,，收貨人未提交書面通知的,，適用前款規(guī)定。貨物交付時,，收貨人已經會同承運人對貨物進行聯(lián)合檢查或者檢驗的,，無需就所查明的滅失或者損壞的情況提交書面通知?！?/p>

應當指出,，法律規(guī)定事故通知時限的目的只是為了防止收貨人不合理延長貨物索賠時間，從而保護承運人,。其法律后果是,，如果收貨人不作出通知，舉證責任將轉到索賠人,。因為，在《海牙規(guī)則》制度下,，承運人負有舉證責任,，如果索賠人拖延通知,，將不利于承運人舉證。但是否作出事故通知與承運人可否免責無關,，換言之,，即使索賠人沒有作出事故通知，也不影響其索賠權利,。如果收貨人能夠舉證證明貨運事故是由承運人責任造成的,，承運人仍應負責賠償；反之,，即使收貨人作出了事故通知,，也并不說明承運人對貨運事故負有責任。如果承運人能夠舉證證明貨運事故系由他人過失造成,，或雖由其本人過失造成但可依法免責,，則承運人仍無需對貨運事故承擔責任。但由于海上貨物運輸?shù)膹碗s性,，不論誰負責舉證,，都是一件困難的事情。因此,，收貨人為保留承運人的舉證責任,，仍然應該按照法律規(guī)定及時發(fā)出事故通知。

對于貨物延遲交付損失的索賠,，事故通知則直接影響到索賠權利,。我國《海商法》第82條規(guī)定：“承運人自向收貨人交付貨物的次日起連續(xù)60日內，未收到收貨人就貨物因延遲交付造成經濟損失而提交的書面通知的,，不負賠償責任,。

(二)準備索賠文件

在收貨人作出貨損通知情況下，因為貨物滅失或損壞的舉證責任在承運人一方,，所以,，收貨人在提出索賠時，出具的索賠文件比較簡單,。通常,，收貨人在提出索賠時應出具以下文件。

1．索賠函

索賠函是貨物索賠人向承運人提出貨物索賠的正式文件,，該文件無固定格式,，但應包括以下主要內容：

(1)索賠人的名稱、地址,；

(2)船名,；

(3)裝卸港口名稱和船舶抵達卸貨港的日期；

(4)提單號碼及提單中的貨物描述,；

(5)貨物滅失或損壞的情況,；

(6)索賠日期,、索賠金額及索賠理由。

應當注意的是,，索賠人按照法律規(guī)定向承運人提出的貨運事故通知并不表示已經向承運人提出索賠,，只有索賠人向承運人提出索賠申請書時，才表明索賠的正式開始,。索賠人提出索賠請求后,，應當抓緊催賠。如果在訴訟時效臨近時承運人仍未賠付,，或仍未就賠償事宜作出正式承諾,，索賠人應當在訴訟時效到期前依法提起訴訟，防止承運人故意拖延,，錯過訴訟時效,，喪失索賠權利。

2．提單

提單是海上貨物索賠中的重要依據(jù),。提單作為貨物收據(jù),，表明承運人收到貨物的數(shù)量和外表狀況；提單作為運輸合同,，表明了承運人應當承擔的責任義務,，是處理索賠的重要法律性依據(jù)。索賠人提出索賠就是因為承運人交付的貨物與提單記載的不符,，要么貨物滅失,，要么貨物損壞，要么貨物短少,，根據(jù)提單合同及相關法律規(guī)定,，承運人必須對上述貨物滅失或損壞承擔賠償責任，除非承運人能夠舉證證明,，根據(jù)提單合同及有關法律,，其可以免除賠償責任。

3．卸貨報告,、理貨報告,、貨物溢卸、短卸報告,、貨物殘損單等卸貨單證

上述各種單證是對船舶卸下貨物的原始記錄,，由船方和理貨人或裝卸公司共同作出并會簽。如果卸下的貨物與提單或船舶載貨清單不符,，會在此類報告中作出記錄,。此類單證是貨物滅失或損壞的原始記錄，所以是貨物索賠時的重要依據(jù),。

4．貨物殘損公正檢驗報告,、重理單

當收貨人和船方對貨物的損壞程度,、數(shù)量、損壞原因無法作出正確判斷,，或存在爭議時，往往需要雙方共同指定公正檢驗機構對殘損貨物進行檢驗,，確定損壞程度,、數(shù)量、價值,，以及導致貨物殘損的原因等,，并出具“貨物殘損檢驗證書”。當船貨雙方對卸貨數(shù)量發(fā)生爭議時,，可以對所卸貨物重新理貨,，并出具重理報告。這兩種報告同上述第3項中的報告性質一樣,，是貨物索賠最直接的原始依據(jù),。

5．商業(yè)發(fā)票、裝箱單,、重量單等

商業(yè)發(fā)票是由貿易合同中的賣方開給買方的商業(yè)票據(jù),。記載了貨物的單價和貨物總值，是索賠時計算索賠金額的直接原始依據(jù),。如果發(fā)票中記載的是貨物的CIF價值,，索賠金額應當按此價值計算；如果發(fā)票是以FOB,、CFR開具的,，計算時還應加上運費或保險費，但索賠人應提供運費或保險費收據(jù),，以資證明,。裝箱單或重量單通常是商業(yè)發(fā)票的隨附單證，用以證明提單項下貨物品種和數(shù)量的詳細情況,，因此是提單中貨物記載的輔助性證明,。

海上貨運事故多種多樣。當發(fā)生貨物滅失或損壞時,，應根據(jù)事故的具體情況,，收集、準備事故證明,。除上述單證外,，凡是能夠確定貨運事故的原因、損失程度,、損失金額,、貨運事故責任的任何文件都應當準備齊全,，與上述單證一起提供。

另外,，我國《合同法》第113條規(guī)定：“當事人一方不履行合同義務或者履行合同義務不符合約定,，給對方造成損失的，損失賠償額應當相當于因違約所造成的損失,，包括合同履行后可以獲得的利益……”,。因此，索賠金額除了貨物本身損失外,，還可以包括因貨物滅失或損害所喪失的合理合同利益,。提供索賠證據(jù)時，應當包括與合同利益有關的證據(jù),。