海上拖航合同，又稱(chēng)海上拖帶合同,。我國(guó)《海商法》第155條將其定義為“承托方用拖輪將被拖物經(jīng)海路從一地拖至另一地,，而由被拖方支付拖航費(fèi)的合同”。

一般認(rèn)為,，在海商法領(lǐng)域,，海上拖航合同是一種獨(dú)立的合同。一般情況下,，它不同于海上運(yùn)輸合同,。主要表現(xiàn)在：第一海上運(yùn)輸合同的標(biāo)的是運(yùn)送貨物，貨物裝于作為運(yùn)輸工具的船舶上,；在海上拖航情況下,，拖航合同的標(biāo)的是被拖物，它并不裝于拖船或者被拖的駁船上,，而是與拖船用索具或者其他特定裝置連接,。第二,，在海上貨物運(yùn)輸情況下，承運(yùn)人不但提供運(yùn)力,，而且負(fù)責(zé)貨物的裝船,、搬移、積載,、運(yùn)輸,、照料、保管與卸載,；海上拖航合同的承拖方只負(fù)責(zé)提供拖力,，對(duì)被拖物視為一個(gè)整體承擔(dān)過(guò)失或者不完全過(guò)失，甚至不負(fù)過(guò)失責(zé)任,。

(一)按起拖地和目的地區(qū)分

1,、沿海拖航合同

即起拖地和目的地均位于同一國(guó)境內(nèi)的海上拖航合同。不少國(guó)家的法律規(guī)定,，沿海拖航只能由其本國(guó)的拖船經(jīng)營(yíng),。根據(jù)《海商法》第4條規(guī)定，我國(guó)港口之間的海上拖航,，“由懸掛中華人民共和國(guó)國(guó)旗的船舶經(jīng)營(yíng),，但法律、行政法規(guī)另有規(guī)定的除外”,，“非經(jīng)國(guó)務(wù)院交通主管部門(mén)批準(zhǔn),，外國(guó)籍船舶不得經(jīng)營(yíng)我國(guó)港口之間的拖航”。

2,、國(guó)際海上拖航合同

即起拖地和目的地位于不同國(guó)家的海上拖航合同,。

(二)按拖航費(fèi)的計(jì)收方式區(qū)分

1、日租型海上拖航合同

即在海上拖航的時(shí)間,，按雙方約定的拖船日租金率計(jì)收拖航費(fèi)的海上拖航合同,。

2、承包型海上拖航合同

即拖航費(fèi)為雙方約定的一筆拖航金額的海上拖航合同,。有的承包型海上拖航合同中,，同時(shí)規(guī)定海上日租金率，作為黨被拖方在起拖地延誤起拖和目的地延誤解拖,，以及因拖航過(guò)程中的延誤,，而向承拖方支付損失賠償金發(fā)熱計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。