高架橋側(cè)翻背后的元兇是什么？張家港律師曹輝團(tuán)隊(duì)

張家港律師曹輝團(tuán)隊(duì)：高架橋側(cè)翻事件中的常識(shí)及法律問(wèn)題有哪些,？高架橋側(cè)翻背后的元兇是什么,？高架橋側(cè)翻，究竟是該誰(shuí)來(lái)承擔(dān)責(zé)任,？高架橋側(cè)翻 所涉及的罪名有哪些呢,？

（以下是由張家港金牌刑事辯護(hù)律師、刑民交叉律師曹輝團(tuán)隊(duì)提供的法律文章供您參考,，但愿能為您解決相關(guān)問(wèn)題有所借鑒,。真誠(chéng)為您提供大案、要案刑事辯護(hù),、專業(yè)擅長(zhǎng),，無(wú)罪辯護(hù)、取保候?qū)?、緩刑辯護(hù),、商事犯罪預(yù)防、金融類犯罪,、公司類犯罪,、稅務(wù)類犯罪、等經(jīng)濟(jì)商事犯罪辯護(hù)與預(yù)防等法律服務(wù),，仗義執(zhí)言維護(hù)當(dāng)事人合法權(quán)益,！曹輝團(tuán)隊(duì)專業(yè)性強(qiáng)、功底深,、勝算大?。?/p>

據(jù)人民日?qǐng)?bào)消息，10日18時(shí)10分許,，312國(guó)道K135處,、錫港路上跨橋發(fā)生橋面?zhèn)确鹿省Ｊ鹿试斐?人死亡,，2人受傷,。經(jīng)初步分析，上跨橋側(cè)翻系運(yùn)輸車輛超載所致,。

發(fā)生如此痛心的事故,，肯定是每一個(gè)具有社會(huì)良知和社會(huì)責(zé)任感的公民都無(wú)法接受的，但是在聲討追責(zé)之前，我想和大家一起來(lái)冷靜分析下：究竟是該誰(shuí)來(lái)承擔(dān)責(zé)任,？

一,、張家港律師曹輝團(tuán)隊(duì)：究竟是該誰(shuí)來(lái)承擔(dān)責(zé)任？

很多朋友第一反應(yīng)就是：自重幾千噸的橋,，居然拿給一輛貨車給弄垮了,？這怎么可能？更有朋友憤怒的比喻“我一個(gè)180斤的大胖子被一個(gè)20來(lái)斤的小孩壓斷腿,，這可能么,？”所以橋梁肯定是豆腐渣工程，應(yīng)當(dāng)追究建筑單位的責(zé)任,。

正好,，我雖然搞的是法律工作，但卻是建筑設(shè)計(jì)單位子弟,，從小在設(shè)計(jì)院家屬大院里長(zhǎng)大,，每天看老爸和他的同事們工作討論，耳濡目染還是多多少少知道點(diǎn)建筑方面的皮毛知識(shí),。

二,、張家港律師曹輝團(tuán)隊(duì)：類似事件

讓我們一起把目光轉(zhuǎn)回2012年，當(dāng)年的8月24日,，哈爾濱的三環(huán)路群力高架橋匝道橋發(fā)生了一起類似的事故：

2012年8月24日5時(shí)許，由南向北駛?cè)肴h(huán)路群力高架橋洪湖路上行分離式匝道的4臺(tái)貨車,，在上行匝道同時(shí)集中靠右側(cè)行駛,，造成三環(huán)路群力高架橋洪湖路上行匝道向右（東）傾覆。

經(jīng)調(diào)查和實(shí)際稱重,，4臺(tái)貨車核載總量為102.135噸,，實(shí)載總量為395.4噸，總超載為293.265噸,，車貨總重485.185噸,。

我們稍加留意即可發(fā)現(xiàn)，兩處事故現(xiàn)場(chǎng)高度一致,，主要表現(xiàn)為：橋面整體絲毫沒(méi)有破碎損壞,，而是整體往一側(cè)滑塌落。同時(shí)可以看到,，兩處發(fā)生事故的橋梁都是單橋墩式結(jié)構(gòu),，俗稱“工”字型結(jié)構(gòu)。

工字型結(jié)構(gòu)橋梁在我國(guó)的城市高架橋中是最常采用的,，因?yàn)樵诔鞘懈呒軜蚪ㄔO(shè)中,，必須考慮橋上橋下同時(shí)交通運(yùn)行的問(wèn)題，該結(jié)構(gòu)的橋梁由于只有一根支柱,，所以對(duì)于下層路面的占用影響最小,，故而最有利于發(fā)揮橋下路面的交通職能,，典型的如我所在成都市的二環(huán)高架還有金豐高架路等等。

但是這種結(jié)構(gòu)有個(gè)最大的軟肋,，那就是由于橋面整體擺放于一個(gè)橋墩之上,，相對(duì)那種雙橋墩或者更多橋墩的結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，對(duì)于平衡性的要求就相對(duì)更高,，你可以想象一下,，一個(gè)人挑根扁擔(dān)去打水和兩個(gè)人抬一根扁擔(dān)去打水，哪個(gè)對(duì)平衡性要求更高,？

所以,，當(dāng)橋面發(fā)生單邊重量嚴(yán)重失衡時(shí)，工字型結(jié)構(gòu)的橋梁就容易發(fā)生側(cè)滑坍塌,，所以在我國(guó)大多數(shù)城市,，對(duì)于這種市內(nèi)高架橋，基本都是禁止重車上行的,，典型的如前圖4所示成都金豐高架橋,，旁邊即是劍龍鋼材市場(chǎng)以及大型物流基地，所有的貨車均禁止上行,，只能走在橋下,。

顯然這樣看起來(lái)，并非橋梁的質(zhì)量問(wèn)題,，而是由于管理和使用不當(dāng)造成,，就好比你買了個(gè)法拉利，卻又天天開(kāi)著它下工地,，要不了一個(gè)月車壞了,，你說(shuō)是車的問(wèn)題還是你使用的問(wèn)題？

昨晚上在微信群里跟大家說(shuō)到橋梁結(jié)構(gòu)問(wèn)題,，還是有愛(ài)質(zhì)疑的朋友馬上反問(wèn)：照你這么說(shuō),，如果橋上停滿了小轎車，重量超過(guò)了200噸,，那橋不也會(huì)垮塌么,，那說(shuō)明還是橋的質(zhì)量問(wèn)題啊。

愛(ài)質(zhì)疑是好事,，但是不能想當(dāng)然,，我們繼續(xù)以上面圖3的成都二環(huán)高架為例，從圖中可以看到,，整個(gè)高架橋是由多個(gè)很短的橋面（單體長(zhǎng)約30-40米）組成的,。

也就是說(shuō)，就算把我們的日常家用車一部一部首尾相接停滿一整塊橋面，以我自己的車為例,，車長(zhǎng)不到5米,，車重約1.5噸，大概算了下,，塞滿差不多是30輛左右,，那么橋面上車輛總的重量也不過(guò)50-60噸，完全符合橋梁的設(shè)計(jì)要求,，而且在車輛停滿的情況下,，重量也是平均分布于整塊橋面之上，不可能造成單邊超重,。

一個(gè)簡(jiǎn)單的例子你就明白了：沼澤地里,，你丟一塊大木板，然后整個(gè)人趴在上面,，那基本不會(huì)沉,，但是你要是單腿站立于木板一側(cè)，那就是大概率要陷下去了……

有人還是不信,，說(shuō)就算橋面上重量失衡,，但是一個(gè)車就把一個(gè)橋壓垮了？這也太不可思議了吧,！這就要說(shuō)到另外一個(gè)物理知識(shí)點(diǎn)了,，你相信人能踩垮橋不？

如果不信,，那你去聯(lián)系個(gè)部隊(duì),，要求士兵們列隊(duì)踏著正步過(guò)橋，看看士兵們什么反應(yīng),，我估計(jì)多半會(huì)打死你,。講到這里,，凡是有初中物理知識(shí)的朋友都知道我在講什么了,，是的，就是“共振”,。

三,、張家港律師曹輝團(tuán)隊(duì)：國(guó)外歷史事件

1849年，法國(guó)昂熱市一座102米長(zhǎng)的大橋上有一隊(duì)士兵經(jīng)過(guò),。當(dāng)他們?cè)谥笓]官的口令下邁著整齊的步伐過(guò)橋時(shí),，橋梁突然斷裂，造成226名官兵和行人喪生,。

任何物體產(chǎn)生振動(dòng)后,，由于其本身的構(gòu)成、大小、形狀等物理特性,，原先以多種頻率開(kāi)始的振動(dòng),，漸漸會(huì)固定在某一頻率上振動(dòng)，這個(gè)頻率叫做該物體的"固有頻率",，因?yàn)樗c該物體的物理特性有關(guān),。

當(dāng)人們從外界再給這個(gè)物體加上一個(gè)振動(dòng)（稱為驅(qū)動(dòng)）時(shí)，如果驅(qū)動(dòng)力的頻率與該物體的固有頻率正好相同,，物體振動(dòng)的振幅達(dá)到最大,，這種現(xiàn)象叫做"共振"。物體產(chǎn)生共振時(shí),，由于它能從外界的驅(qū)動(dòng)源處取得最多的能量,，往往會(huì)產(chǎn)生一些意想不到的后果。

“斷橋”故事背后的真正原因是共振造成的,。因?yàn)榇箨?duì)士兵邁正步走的頻率正好與大橋的固有頻率一致,，使橋的振動(dòng)加強(qiáng)，當(dāng)它的振幅達(dá)到最大以至超過(guò)橋梁的抗壓力時(shí),，橋就斷了,。所以部隊(duì)過(guò)橋時(shí)都是要求便步走，就是要用不同的步伐來(lái)進(jìn)行互相沖抵,，防止產(chǎn)生共振,。

不幸的是，10月10日駛上大橋的貨車嚴(yán)重超載（據(jù)報(bào)道稱全車近200噸）,，加之從視頻上看,，當(dāng)時(shí)橋面上除了涉事貨車外幾乎沒(méi)有其他車輛（今早的報(bào)道說(shuō)當(dāng)時(shí)橋面上除了涉事貨車外，另外有兩個(gè)小車）,，也就是說(shuō)當(dāng)時(shí)僅有涉事貨車的行車共振,，而沒(méi)有足夠的其他車輛的同振來(lái)予以沖抵，這就正好滿足了單邊超重加行車共振的條件,，最終導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生,。

所以，我認(rèn)為：這次的事故更大的可能應(yīng)該是在道路交通管理而非建筑工程質(zhì)量上,。

四,、張家港律師曹輝團(tuán)隊(duì)：本次事故所涉及的罪名有哪些呢？

第一,、應(yīng)該是玩忽職守罪

刑法397條所規(guī)定的本罪構(gòu)成為：玩忽職守罪是指國(guó)家機(jī)關(guān)工作人員嚴(yán)重不負(fù)責(zé)任,，不履行或者不認(rèn)真履行職責(zé)，致使公共財(cái)產(chǎn),、國(guó)家和人民利益遭受重大損失的行為,。

那么在本次事故中,，相關(guān)管理部門是否盡到了對(duì)超載貨車的管理，引導(dǎo)義務(wù),，是否依職責(zé)或者道路交通管理相關(guān)規(guī)定,，對(duì)重型車輛行駛的道路進(jìn)行限制等，應(yīng)當(dāng)是調(diào)查的方向之一,。

第二,、應(yīng)該有危險(xiǎn)方法危害公共安全罪

當(dāng)前的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是：在道路上行駛的大型貨車，絕大部分都經(jīng)過(guò)了私人的非法改裝,，如加長(zhǎng)車架,，加寬車廂，加高欄板,，更換承重鋼片,，加裝剎車噴淋系統(tǒng)等，以求能夠多拉快跑,，否則貨車司機(jī)毫無(wú)利潤(rùn)可言,，在非法改裝后，車輛超載達(dá)300%至500%是極其常見(jiàn)的,，那么明知是非法改裝的車輛,，且又嚴(yán)重超載，再上路行駛,，其對(duì)于交通參與者的潛在危險(xiǎn)性是否也應(yīng)當(dāng)予以刑事評(píng)價(jià)呢,？

第三、還可以考慮重大責(zé)任事故罪

刑法一百三十四條所規(guī)定的本罪名指：在生產(chǎn),、作業(yè)中違反有關(guān)安全管理的規(guī)定,，因而發(fā)生重大傷亡事故或者造成其他嚴(yán)重后果的行為。

而重型貨車的貨運(yùn)行為,，也可認(rèn)定為生產(chǎn)作業(yè)行為,，且從視頻上看，橋面發(fā)生側(cè)滑垮塌時(shí),，至少有三部車輛被壓在下面,，其中一部正在轉(zhuǎn)彎的白色轎車被壓個(gè)正著，極有可能造成重大人員傷亡,，那么按照相關(guān)司法解釋的規(guī)定：造成死亡一人或重傷三人,，或直接經(jīng)濟(jì)損失5萬(wàn)以上的,，就應(yīng)當(dāng)立案查處,。

事后的追責(zé)其實(shí)與事故的發(fā)生同樣讓人痛心，因?yàn)闊o(wú)論如何,，已經(jīng)失去的健康或者生命無(wú)法挽回,，又要再追究相關(guān)人員的責(zé)任,，客觀上造成了更多人的痛苦，既然如此,，為何不未雨綢繆,，做好準(zhǔn)備，讓事故既不發(fā)生,，自然也就不會(huì)有追責(zé)了,。

愿悲劇不再重演！

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