公司船舶碰撞損害責(zé)任糾紛案例  張家港律師曹輝團(tuán)隊(duì)

張家港律師曹輝團(tuán)隊(duì)：船舶碰撞與沉沒的海事賠償責(zé)任如何劃分？船舶碰撞及沉沒事故引發(fā)的賠償糾紛責(zé)任承擔(dān),？公司船舶碰撞損害責(zé)任糾紛案例,。

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廈門力鵬船運(yùn)有限公司等與中海發(fā)展股份有限公司貨輪公司船舶碰撞損害責(zé)任糾紛案

張家港律師曹輝團(tuán)隊(duì)：【基本案情】

　　力鵬公司所屬“力鵬1”輪與中海公司所屬“碧華山”輪發(fā)生碰撞,，造成“力鵬1”輪船體右傾，之后因艙內(nèi)集裝箱系固不當(dāng)發(fā)生倒塌,，致使“力鵬1”輪右傾角度不斷增大,，加之被拖輪從左側(cè)頂推往淺水區(qū)坐淺,，最終導(dǎo)致沉沒,。

海事部門作出調(diào)查報(bào)告認(rèn)定“碧華山”輪與“力鵬1”輪對碰撞事故分別承擔(dān)事故主次責(zé)任,。力鵬公司及“力鵬1”輪船舶保險(xiǎn)人提起本案訴訟，請求判令“碧華山”輪承擔(dān)80％的事故賠償責(zé)任,，并從“碧華山”輪海事賠償責(zé)任限制基金中優(yōu)先受償?shù)取?/p>

中海公司抗辯認(rèn)為，“力鵬1”輪沉沒的最主要原因不是碰撞事故，而是該輪船舶結(jié)構(gòu)缺陷,、積載不當(dāng),、貨物系固不當(dāng),、船員打壓載水時操作錯誤等原因,，故“力鵬1”輪應(yīng)承擔(dān)70%碰撞責(zé)任，“碧華山”輪對“力鵬1”輪沉沒導(dǎo)致的損失不承擔(dān)責(zé)任,。

中海公司反訴請求判令力鵬公司賠償損失并從“力鵬1”輪海事賠償責(zé)任限制基金中受償,。

張家港律師曹輝團(tuán)隊(duì)：【裁判結(jié)果】

　　廈門海事法院一審認(rèn)為，綜合全案證據(jù)可以認(rèn)定,，“碧華山”輪和“力鵬1”輪就碰撞事故本身應(yīng)分別承擔(dān)60%、40%責(zé)任，但“力鵬1”輪沉沒除碰撞所致右傾之外,，還加入了該輪本身集裝箱系固不當(dāng)?shù)纫蛩?，故就“力鵬1”輪沉沒而言,，“碧華山”輪與“力鵬1”輪應(yīng)分別承擔(dān)40%、60%的責(zé)任,，海事賠償限額適用于本,、反訴請求相互抵銷后的差額,。

據(jù)此判決中海公司分別向力鵬公司及“力鵬1”輪船舶保險(xiǎn)人賠償人民幣2843556元和5355402元及相應(yīng)利息,。雙方當(dāng)事人均不服一審判決,，提起上訴。

福建省高級人民法院二審判決“碧華山”輪與“力鵬1”輪就碰撞和沉沒均應(yīng)分別承擔(dān)60%,、40%責(zé)任,。中海公司不服二審判決向最高人民法院申請?jiān)賹彙?/p>

　　最高人民法院再審認(rèn)為，力鵬公司沒有對“力鵬1”輪艙內(nèi)集裝箱進(jìn)行防止倒塌的固定,，該行為具有過錯且對該輪沉沒具有原因力,。一審判決據(jù)此減輕中海公司對“力鵬1”輪沉沒的損害賠償責(zé)任，并酌定力鵬公司與中海公司分別對“力鵬1”輪沉沒損失承擔(dān)60%、40%的責(zé)任,，并無不當(dāng),。

再審判決撤銷二審判決，維持一審判決,。

張家港律師曹輝團(tuán)隊(duì)：【典型意義】

　　本案系典型的船舶碰撞及沉沒事故引發(fā)的糾紛,。就船舶碰撞與沉沒的責(zé)任比例，雙方當(dāng)事人爭議較大,，并在業(yè)界引起較大關(guān)注。本案具有兩方面的典型意義：

第一，本案從大量涉及航海,、船舶駕駛、貨物配載,、集裝箱系固等專業(yè)而復(fù)雜的證據(jù)材料中抽絲剝繭,，全面分析“力鵬1”輪沉沒的原因力,，經(jīng)過充分論證,，判定集裝箱系固不當(dāng)造成船舶右傾角度加大是該輪最終沉沒的原因之一,，從而將“碧華山”輪因碰撞事故所應(yīng)承擔(dān)的過錯責(zé)任比例區(qū)分于其因“力鵬1”輪沉沒所應(yīng)承擔(dān)的過錯責(zé)任比例。

這樣處理既符合技術(shù)規(guī)范的要求,，也符合法律的相關(guān)規(guī)定,。

張家港律師曹輝團(tuán)隊(duì)：第二,，本案碰撞雙方互負(fù)賠償責(zé)任,，均設(shè)立了海事賠償責(zé)任限制基金，在認(rèn)定雙方損失后,，根據(jù)“先抵銷,，后受償”的原則,，先將雙方損失相互抵銷，再到對方所設(shè)基金中受償,，符合海商法的規(guī)定,。

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