碰撞造成損失的海事賠償限額如何計算 張家港律師曹輝團隊

張家港律師曹輝團隊：本案圍繞,，同一事故中的當事船舶適用同一規(guī)定的規(guī)則如何適用,，碰撞造成損失的海事賠償限額如何適用？海事碰撞造成的損失賠償限額如何計算,？如何解讀同一事故中當事船舶適用同一規(guī)定的規(guī)則展開審理,，請看詳情：

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張家港律師曹輝團隊：律師釋法：

《中華人民共和國海商法》

第二百一十條 賠償限額的計算

除本法第二百一十一條另有規(guī)定外,，海事賠償責任限制，依照下列規(guī)定計算賠償限額： （一）關于人身傷亡的賠償請求 １,、總噸位３００噸 至５００噸的船舶,，賠償限額為３３３０００計算單位； 

２,、總噸位超過５００噸的船舶,，５００噸以下部分適用本項第１目的規(guī)定，５００噸以上的部分,，應當增加下列數(shù)額： ５０１噸至３０００噸的部分,，每噸增加５００計算單位； 

３００１噸至３００００噸的部分,，每噸增加３３３計算單位,； 

３０００１噸至７００００噸的部分，每噸增加２５０計算單位,； 

超過７００００噸的部分,，每噸增加１６７計算單位。

 （二）關于非人身傷亡的賠償請求 

１,、總噸位３００噸至５００噸的船舶,，賠償限額為１６７０００計算單位； 

２,、總噸位超過５００噸的船舶,，５００噸以下部分適用本項第１目的規(guī)定，５００噸以上的部分，應當增加下列數(shù)額： ５０１噸至３００００噸的部分,，每噸增加１６７計算單位,； 

３０００１噸至７００００噸的部分，每噸增加１２５計算單位,； 

超過７００００噸的部分,，每噸增加８３計算單位。 

（三）依照第（一）項規(guī)定的限額,，不足以支付全部人身傷亡的賠償請求的,，其差額應當與非人身傷亡的賠償請求并列，從第（二）項數(shù)額中按照比例受償,。

 （四）在不影響第（三）項關于人身傷亡賠償請求的情況下,，就港口工程、港池,、航道和助航設施的損害提出的賠償請求,，應當較第（二）項中的其他賠償請求優(yōu)先受償。 

（五）不以船舶進行救助作業(yè)或者在被救船舶上進行救助作業(yè)的救助人,，其責任限額按照總噸位為１５００噸的船舶計算,。 

總噸位不滿３００噸的船舶，從事中華人民共和國港口之間的運輸?shù)拇?，以及從事沿海作業(yè)的船舶,，其賠償限額由國務院交通主管部門制定，報國務院批準后施行,。

中燃航運（大連）有限責任公司申請設立海事賠償責任限制基金案

　張家港律師曹輝團隊：【基本案情】

　　2017年3月9日,，中燃航運（大連）有限責任公司（以下簡稱中燃公司）所有的中國籍“中燃39”輪與朝鮮籍“昆山”輪（M.V KUM SAN）在中國連云港海域發(fā)生碰撞造成損失。

“中燃39”輪為沿海運輸船舶,，總噸2548噸，中燃公司就船舶碰撞引起的可以限制賠償責任的非人身傷亡海事賠償請求,，向大連海事法院申請設立海事賠償責任限制基金,，基金數(shù)額按照《關于不滿300總噸及沿海運輸、沿海作業(yè)船舶海事賠償責任限額的規(guī)定》（以下簡稱《責任限額規(guī)定》）,，為254508特別提款權所換算的人民幣數(shù)額及其利息,。

“昆山”輪所有人朝鮮金山船務公司沒有向法院申請設立海事賠償責任限制基金，其與“昆山”輪所載貨物的收貨人大連歐亞貿易有限公司就設立基金提出異議,，認為應當按照海商法第二百一十條的規(guī)定確定基金數(shù)額,。

張家港律師曹輝團隊：【裁判結果】

　　大連海事法院認為，“中燃39”輪總噸2548噸,，從事中國港口之間的運輸,，依照海商法第二百一十條第二款關于“總噸位不滿300噸的船舶，從事中華人民共和國港口之間的運輸?shù)拇?，以及從事沿海作業(yè)的船舶,，其賠償限額由國務院交通主管部門制定,，報國務院批準后施行”的規(guī)定，“中燃39”輪的賠償限額應適用《責任限額規(guī)定》,。

但根據(jù)該規(guī)定第五條,，同一事故中當事船舶的海事賠償限額，有適用海商法第二百一十條或者本規(guī)定第三條規(guī)定的,，其他當事船舶的海事賠償限額應當同樣適用,。

與“中燃39”輪發(fā)生碰撞的“昆山”輪所有人雖然沒有向法院申請設立海事賠償責任限制基金，但該輪總噸5852噸,，從事國際運輸,，其海事賠償限額應當適用海商法第二百一十條的規(guī)定，故“中燃39”輪作為同一事故的其他當事船舶,，海事賠償限額也應當同樣適用海商法第二百一十條的規(guī)定,。

綜上，法院裁定準許中燃公司設立海事賠償責任限制基金,，基金數(shù)額為非人身傷亡賠償限額509016特別提款權所換算的人民幣數(shù)額及其利息,。一審裁定現(xiàn)已生效。

張家港律師曹輝團隊：【典型意義】

　　依照國務院批準施行的《責任限額規(guī)定》,，不滿300總噸及沿海運輸,、沿海作業(yè)船舶的海事賠償限額，為從事國際運輸及作業(yè)船舶海事賠償限額的50%,，但也存在例外情形,，即同一事故中的當事船舶應適用同一海事賠償限額的規(guī)定，且以較高的限額規(guī)定為準,。

中燃公司主張,，只有在同一事故中的當事船舶權利人均主張享受海事賠償責任限制或均申請設立海事賠償責任限制基金時，才能適用上述“同一事故中的當事船舶適用同一規(guī)定”的規(guī)則,。

由于“昆山”輪所有人沒有向法院申請設立海事賠償責任限制基金,，故本案不適用上述規(guī)則。

法院認為,，同一事故中當事船舶的海事賠償限額有應當適用海商法第二百一十條規(guī)定情形的,，其他當事船舶的海事賠償限額也同樣適用海商法第二百一十條的規(guī)定，而不考慮權利人是否實際申請設立海事賠償責任限制基金,。

法院正確解讀“同一事故中當事船舶適用同一規(guī)定”的規(guī)則,，平等保護了中外當事人的合法權益，充分體現(xiàn)了中國法院公正審理涉外海事案件的態(tài)度,。

　　【案號】（2017）遼72民特104號

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