• 【發(fā)布單位】中國民用航空總局
• 【發(fā)布文號】中國民用航空總局令第182號
• 【發(fā)布日期】2007-03-15
• 【生效日期】2007-04-15
• 【失效日期】--
• 【文件來源】國務(wù)院法制辦公室
• 【所屬類別】國家法律法規(guī)

航空器型號和適航合格審定噪聲規(guī)定

航空器型號和適航合格審定噪聲規(guī)定

（2007年3月15日中國民用航空總局令第182號公布 自2007年4月15日起施行）





 目錄



 A章 總則



 第36.1條 適用范圍和定義



 第36.2條 申請日期的要求



 第36.3條 適航要求的相容性



 第36.5條 本規(guī)定的限制



 第36.6條 引用文件



 第36.7條 聲學(xué)更改：運輸類大飛機和噴氣式飛機



 第36.9條 聲學(xué)更改：螺旋槳小飛機和螺旋槳通勤類飛機



 第36.11條 聲學(xué)更改：直升機



 B章 運輸類大飛機和噴氣式飛機



 第36.101條 噪聲測量和評定



 第36.103條 噪聲限制



 第36.105條 飛行手冊中對第四階段噪聲等效性的說明



 C章 〔備用〕



 D章 〔備用〕



 E章 〔備用〕



 F章 螺旋槳小飛機和螺旋槳通勤類飛機



 第36.501條 噪聲限制



 G章 〔備用〕



 H章 直升機



 第36.801條 噪聲測量



 第36.803條 噪聲評定和計算



 第36.805條 噪聲限制



 I～N章 〔備用〕



 O章 文件,、使用限制和資料



 第36.1501條 程序、噪聲級和其他資料



 第36.1581條 手冊,、標(biāo)記和標(biāo)牌



 第36.1583條 不必符合噪聲限制的農(nóng)業(yè)和滅火用飛機



 附件A 根據(jù)第36.101條航空器噪聲的測量和評定



 第A36.1條 引言



 第A36.2條 噪聲合格審定試驗和測量條件



 第A36.3條 對地面接收到的飛機噪聲的測量



 第A36.4條 根據(jù)測量數(shù)據(jù)計算有效感覺噪聲級



 第A36.5條 向中國民用航空總局報送數(shù)據(jù)



 第A36.6條 符號和單位



 第A36.7條 大氣的聲衰減



 第A36.8條 〔備用〕



 第A36.9條 飛機飛行試驗結(jié)果的修正



 附件B 根據(jù)第36.103條運輸類和噴氣式飛機的噪聲級



 第B36.1條 噪聲測量和評定



 第B36.2條 噪聲評定的度量



 第B36.3條 基準(zhǔn)噪聲測量點



 第B36.4條 試驗噪聲測量點



 第B36.5條 最大噪聲級



 第B36.6條 綜合評定



 第B36.7條 噪聲合格審定基準(zhǔn)程序和條件



 第B36.8條 噪聲合格審定試驗程序



 附件C-E 〔備用〕



 附件F 對在1988年11月17日以前進行合格審定試驗的螺旋槳小飛機和螺旋槳通勤類飛機的飛越噪聲要求



 A部分 總則



 第F36.1條 范圍



 B部分 噪聲測量



 第F36.101條 一般試驗條件



 第F36.103條 聲學(xué)測量系統(tǒng)



 第F36.105條 測量,、記錄和重放設(shè)備



 第F36.107條 噪聲測量程序



 第F36.109條 數(shù)據(jù)記錄、報送和批準(zhǔn)



 第F36.111條 飛行程序



 C部分 數(shù)據(jù)修正



 第F36.201條 數(shù)據(jù)的修正



 第F36.203條 結(jié)果的有效性



 D部分 噪聲限制



 第F36.301條 航空器的噪聲限制



 附件G 對在1988年11月17日或之后進行合格審定試驗的螺旋槳小飛機和螺旋槳通勤類飛機的起飛噪聲要求



 A部分 總則



 第G36.1條 范圍



 B部分 噪聲測量



 第G36.101條 一般試驗條件



 第G36.103條 聲學(xué)測量系統(tǒng)



 第G36.105條 測量,、記錄和重放設(shè)備



 第G36.107條 噪聲測量程序



 第G36.109條 數(shù)據(jù)記錄,、報送和批準(zhǔn)



 第G36.111條 飛行程序



 C部分 數(shù)據(jù)修正



 第G36.201條 試驗結(jié)果的修正



 第G36.203條 結(jié)果的有效性



 D部分 噪聲限制



 第G36.301條 航空器的噪聲限制



 附件H 根據(jù)H章的直升機噪聲要求



 A部分 基準(zhǔn)條件



 第H36.1條 總則



 第H36.3條 基準(zhǔn)試驗條件



 第H36.5條 符號和單位



 B部分 根據(jù)第36.801條的噪聲測量



 第H36.101條 噪聲合格審定試驗和測量條件



 第H36.103條 起飛試驗條件



 第H36.105條 飛越試驗條件



 第H36.107條 進場試驗條件



 第H36.109條 在地面接收到的直升機噪聲的測量



 第H36.111條 測得數(shù)據(jù)的報送和修正



 第H36.113條 大氣的聲衰減



 C部分 根據(jù)第36.803條的噪聲評定和計算



 第H36.201條 以EPNdB為單位的噪聲評定



 第H36.203條 噪聲級的計算



 第H36.205條 詳細(xì)的數(shù)據(jù)修正程序



 D部分 根據(jù)第36.805條的噪聲限制



 第H36.301條 噪聲的測量,、評定和計算



 第H36.303條 〔備用〕



 第H36.305條 噪聲級



 附件I 〔備用〕



 附件J 最大審定起飛重量不大于3175公斤（7,000磅）的直升機根據(jù)H章的直升機噪聲合格審定的替代程序



 A部分 基準(zhǔn)條件



 第J36.1條 總則



 第J36.3條 基準(zhǔn)試驗條件



 第J36.5條 〔備用〕



 B部分 根據(jù)第36.801條的噪聲測量



 第J36.101條 噪聲合格審定試驗和測量條件



 第J36.103條 〔備用〕



 第J36.105條 飛越試驗條件



 第J36.107條 〔備用〕



 第J36.109條 在地面接收到的直升機噪聲的測量



 第J36.111條 報送要求



 第J36.113條 〔備用〕



 C部分 根據(jù)第36.803條的噪聲評定和計算



 第J36.201條 以SELdB為單位的噪聲評定



 第J36.203條 噪聲級的計算



 第J36.205條 詳細(xì)的數(shù)據(jù)修正程序



 D部分 根據(jù)第36.805條的噪聲限制



 第J36.301條 噪聲的測量、評定和計算



 第J36.303條 〔備用〕



 第J36.305條 噪聲限制



 A章 總則



 第36.1條 適用范圍和定義



 （a）本規(guī)定為以下證書的頒發(fā)和更改設(shè)定了噪聲標(biāo)準(zhǔn)：



 （1）亞音速運輸類大飛機和亞音速噴氣式飛機的型號合格證,、補充型號合格證和改裝設(shè)計批準(zhǔn)書的頒發(fā)和更改,，以及標(biāo)準(zhǔn)適航證的頒發(fā)，中國民用航空總局另有規(guī)定的除外,。本規(guī)定中“亞音速運輸類大飛機和亞音速噴氣式飛機”是指最大起飛重量為8618公斤（19000磅）以上的螺旋槳驅(qū)動的飛機,，和任何類別的亞音速噴氣式飛機，但在最大起飛重量下所需起飛滑跑長度不大于610米的噴氣式飛機除外,。



 （2）螺旋槳小飛機及螺旋槳通勤類飛機的型號合格證,、補充型號合格證、型號設(shè)計批準(zhǔn)書和改裝設(shè)計批準(zhǔn)書的頒發(fā)和更改,，以及標(biāo)準(zhǔn)適航證和限用類特殊適航證的頒發(fā),。本規(guī)定第36.1583條所申明的和中國民用航空總局另有規(guī)定的除外。本規(guī)定中“螺旋槳小飛機及螺旋槳通勤類飛機”是指最大起飛重量為8618公斤（19000磅）及其以下的螺旋槳驅(qū)動的飛機,。



 （3）〔備用〕



 （4）直升機的型號合格證,、補充型號合格證、型號設(shè)計批準(zhǔn)書和改裝設(shè)計批準(zhǔn)書的頒發(fā)和更改,，以及標(biāo)準(zhǔn)適航證和限用類特殊適航證的頒發(fā),。僅為農(nóng)業(yè)運行、為噴撒滅火材料或為攜帶外掛載重而設(shè)計的直升機以及中國民用航空總局另有規(guī)定的除外,。



 （b）申請本規(guī)定所指定的適航證的申請人必須表明：除符合中國民用航空規(guī)章中適用的條款外,，還應(yīng)符合本規(guī)定適用的條款。



 （c）申請聲學(xué)更改的申請人必須表明：除符合中國民用航空規(guī)章中適用的條款外,，還應(yīng)符合本規(guī)定第36.7條、第36.9條或第36.11條中適用的條款,。



 （d）〔備用〕



 （e）〔備用〕



 （f）對于運輸類大飛機和任何類別的噴氣式飛機,，就表明符合本規(guī)定而言，下列術(shù)語具有以下含義：



 （1）“第一階段噪聲級”指飛越,、橫側(cè)或進場噪聲級大于本規(guī)定附件B第B36.5條(b)中規(guī)定的第二階段噪聲限制,。



 （2）“第一階段飛機”指尚未按照本規(guī)定表明符合第二或第三階段飛機所需達到的飛越、橫側(cè)和進場噪聲級的飛機,。



 （3）“第二階段噪聲級”指處于或低于本規(guī)定附件B第B36.5條(b)中規(guī)定的第二階段噪聲限制,，但高于本規(guī)定附件B第B36.5條(c)中規(guī)定的第三階段噪聲限制的噪聲級。



 （4）“第二階段飛機”指已按本規(guī)定表明符合本規(guī)定附件B第B36.5條(b)中規(guī)定的第二階段的噪聲限制（包括使用第B36.6條中適用的綜合評定條款）,，而又不符合第三階段噪聲限制要求的飛機,。



 （5）“第三階段噪聲級”指處于或低于本規(guī)定附件B第B36.5條(c)中規(guī)定的第三階段噪聲限制的噪聲級。



 （6）“第三階段飛機”指已按本規(guī)定表明符合本規(guī)定附件B第B36.5條(c)中規(guī)定的第三階段噪聲限制（包括使用第B36.6條中適用的綜合評定條款）的飛機。



 （7）“亞音速飛機”指最大使用限制速度Mmo不超過馬赫數(shù)1的飛機,。



 （8）“超音速飛機”指最大使用限制速度Mmo超過馬赫數(shù)1的飛機,。



 （9）“第四階段噪聲級”指處于或低于本規(guī)定附件B第B36.5條(d)中規(guī)定的第四階段噪聲限制的噪聲級。



 （10）“第四階段飛機”指已按本規(guī)定表明不超過本規(guī)定附件B第B36.5條(d)中規(guī)定的第四階段噪聲限制的飛機,。



 （11）“第四章噪聲級”指處于或低于2002年3月21日生效的國際民用航空公約附件16第Ⅰ卷,，第7修正案中第4章4.4節(jié)規(guī)定的最大噪聲級。



 （g）對于運輸類大飛機和任何類別的噴氣式飛機,，就表明符合本規(guī)定而言,，每架飛機不可以被確認(rèn)為同時符合一個以上的階段或構(gòu)型。



 （h）對于初級類,、正常類、運輸類和限用類的直升機,，就表明符合本規(guī)定而言,，下列術(shù)語具有以下含義：



 （1）“第一階段噪聲級”指起飛、飛越或進場噪聲級大于本規(guī)定附件H的第H36.305條規(guī)定的第二階段噪聲限制,，或飛越噪聲大于本規(guī)定附件J的第J36.305條規(guī)定的第二階段噪聲限制,。



 （2）“第一階段直升機”指尚未按照本規(guī)定表明符合本規(guī)定附件H的第H36.305條中規(guī)定的第二階段起飛、飛越和進場噪聲限制的直升機,，或尚未表明符合本規(guī)定附件J的第J36.305條所規(guī)定的第二階段飛越噪聲限制的直升機。



 （3）“第二階段噪聲級”指起飛、飛越或進場噪聲級處于或低于本規(guī)定附件H的第H36.305條中規(guī)定的第二階段噪聲限制,，或低于本規(guī)定附件J的第J36.305條規(guī)定的第二階段飛越噪聲限制,。



 （4）“第二階段直升機”指已按本規(guī)定表明符合本規(guī)定附件H的第H36.305條中規(guī)定的第二階段噪聲限制（包括適用綜合評定條款）的直升機，或已表明符合本規(guī)定附件J的第J36.305條規(guī)定的第二階段噪聲限制的直升機,。



 （5）“最大正常工作轉(zhuǎn)速”是由制造商制定,、并經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn)的適航限制內(nèi)的最高旋翼轉(zhuǎn)速。如果對最高旋翼速度規(guī)定有公差,，最大正常工作轉(zhuǎn)速應(yīng)是給定公差的上限,。如果轉(zhuǎn)速隨飛行條件自動改變，在噪聲審定程序中應(yīng)使用相應(yīng)飛行條件下的最大正常工作轉(zhuǎn)速,。如果飛行員可以改變轉(zhuǎn)速,，噪聲審定程序中應(yīng)使用飛行手冊對應(yīng)功率的限制部分中規(guī)定的最大正常工作轉(zhuǎn)速。



 〔2007年4月15日第一次修訂〕



 第36.2條 申請日期的要求



 （a）正如21部第21.17條規(guī)定,，航空器型號合格證申請人必須表明航空器滿足本規(guī)定已于申請型號合格證之日有效的要求,。如申請型號合格證與頒發(fā)型號合格證之間的時間超過5年，申請人必須表明航空器滿足本規(guī)定已于頒發(fā)型號合格證之日前5年內(nèi)有效的要求,，具體時間可由申請人選擇,。



 （b）正如21部第21.101條規(guī)定，申請對型號設(shè)計（第21.93條規(guī)定）聲學(xué)更改的申請人必須表明滿足本規(guī)定已于申請型號設(shè)計更改之日有效的要求,。如果申請型號設(shè)計更改與頒發(fā)型號合格證修訂或補充型號合格證之間的時間超過5年,，申請人必須表明航空器滿足本規(guī)定已于頒發(fā)型號合格證修訂或補充型號合格證之日前5年內(nèi)有效的要求,，具體時間可由申請人選擇。



 （c）如果申請人選擇滿足本規(guī)定于申請型號合格證或型號設(shè)計更改之日之后有效的標(biāo)準(zhǔn),，此選擇：



 （1）必須經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn),。



 （2）必須包括申請之日和選擇之日之間生效的標(biāo)準(zhǔn)。



 （3）必須包括在申請人選擇之后中國民用航空總局認(rèn)為適用的其他標(biāo)準(zhǔn),。



 〔2007年4月15日第一次修訂〕



 第36.3條 適航要求的相容性



 必須證明：航空器在表明符合本規(guī)定時,，在所有條件下都符合構(gòu)成型號合格審定基礎(chǔ)的各項適航規(guī)章；為符合本規(guī)定而采取的所有程序,，以及本規(guī)定為飛行機組制定的所有程序和資料,，與構(gòu)成航空器型號合格審定基礎(chǔ)的各有關(guān)適航規(guī)章之間也是協(xié)調(diào)一致的。



 第36.5條 本規(guī)定的限制



 本規(guī)定確定了在經(jīng)濟上合理,、技術(shù)上可行并且在與航空器型別相適用的條件之下盡可能低的噪聲級,。對于處在、進入或者離開任何中國境內(nèi)機場的運行,，本規(guī)定確定的噪聲級是否可以接受,，另行規(guī)定。



 第36.6條 引用文件



 （a）概述 本規(guī)定規(guī)定了一些并未在本規(guī)定中全文闡述的標(biāo)準(zhǔn)和程序,。



 （b）引用文件



 （1）由本規(guī)定所引用但并未全文闡述而又在本條(c)款中指出的每一出版物或出版物的一部分,，均屬于本規(guī)定的一部分。



 （2）引用文件更改版的使用由中國民用航空總局根據(jù)實際情況決定,。



 （c）引用文件確認(rèn)說明 本規(guī)定所確認(rèn)的引用文件的完整標(biāo)題或說明如下：



 （1）國際電工技術(shù)委員會(IEC)出版物



 （i）IEC出版物第179號,，標(biāo)題是“精密聲級計”（1973年）。



 （ii）IEC出版物第225號,，標(biāo)題是“聲音和振動分析用的倍頻程,、二分之一倍頻程、三分之一倍頻程濾波器”（1966年）,。



 （iii）IEC出版物第651號,，標(biāo)題是“聲級計”（1979年第一版）。



 （iv）IEC出版物第561號,，標(biāo)題是“航空器合格審定用的電-聲測量儀表”（1976年第一版）,。



 （v）IEC出版物第804號，標(biāo)題是“積分平均式聲級計”（1985年第一版）,。



 （vi）IEC出版物第61094-3號,，標(biāo)題是“傳聲器測量方法-第3部分：采用交互技術(shù)對試驗室傳聲器進行自由場校準(zhǔn)的基本方法，1.0版(1995)”,。



 （vii）IEC出版物第61094-4號,，標(biāo)題是“傳聲器測量方法-第4部分：傳聲器工作標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，1.0版(1995)”。



 （viii）IEC出版物第61260號,，標(biāo)題是“電聲學(xué)-倍頻程-頻帶和分?jǐn)?shù)-倍頻程-頻帶濾波1.0版(1995)”,。



 （ix）IEC出版物第61265號，標(biāo)題是“電聲學(xué) 航空噪聲測量儀器 在運輸類飛機噪聲合格審定中測量三分之一寬帶倍頻聲壓級裝置的性能要求,，1.0版(1995)”,。



 （x）IEC出版物第60942號，標(biāo)題是“電聲學(xué)-聲音校準(zhǔn),，2.0版(1997)”,。



 （2）機動車工程師協(xié)會(SAE)出版物



 （i）SAE ARP866A，標(biāo)題是“用于航空器飛越噪聲評定的作為溫度和濕度函數(shù)的大氣吸收標(biāo)準(zhǔn)值”（1975年3月15日）,。



 （3）國際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施,，標(biāo)題是“環(huán)境保護，國際民用航空公約附件16第Ⅰ卷,，航空器噪聲”,，1993年7月頒發(fā)的第三版，2002年3月21日頒發(fā)的第7修正案,。



 〔2007年4月15日第一次修訂〕



 第36.7條 聲學(xué)更改：運輸類大飛機和噴氣式飛機



 （a）適用范圍 本條適用于按照中國民用航空規(guī)章《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》(CCAR-21)申請聲學(xué)更改批準(zhǔn)或認(rèn)可的所有運輸類大飛機和噴氣式飛機,。



 （b）一般要求 除非另有規(guī)定,，對于本條包括的飛機,，聲學(xué)更改批準(zhǔn)或認(rèn)可的要求如下：



 （1）在表明符合性時，必須按照本規(guī)定附件A的適用程序和條件來測量及評定噪聲級,。



 （2）必須根據(jù)本規(guī)定附件B的第B36.7條和第B36.8條的適用要求來表明符合附件B中第B36.5條所規(guī)定的噪聲限制,。



 （c）第一階段飛機 型號設(shè)計更改之前是第一階段飛機的，除本條(b)款的規(guī)定外,，以下內(nèi)容也適用：



 （1）若飛機在型號設(shè)計更改之前是第一階段飛機,，在型號設(shè)計更改之后，該機不得超過型號設(shè)計更改之前所產(chǎn)生的噪聲級,。本規(guī)定附件B的第B36.6條的綜合評定條款不得用來提高第一階段噪聲級,，除非該飛機是第二階段的飛機。



 （2）除此以外：



 （i）在型號設(shè)計更改之前和之后進行試驗期間,，其功率或推力不得低于經(jīng)批準(zhǔn)的最高功率或推力,，并且



 （ii）在型號設(shè)計更改之前進行飛越和橫側(cè)噪聲試驗期間，必須使用適合于最大批準(zhǔn)起飛重量時最安靜的適航批準(zhǔn)形態(tài),。



 （d）第二階段飛機 在型號設(shè)計更改之前是第二階段飛機的,，除本條(b)款的內(nèi)容外，以下內(nèi)容也同樣適用：



 （1）對于在型號設(shè)計更改之前函道比為2或更大的高函道比噴氣發(fā)動機飛機：



 （i）在型號設(shè)計更改之后,，飛機的噪聲級不得超過：



 （A）每個第三階段噪聲限制加上3EPNdB,，或



 （B）每個第二階段噪聲限制，兩者取小者；



 （ii）可以使用本規(guī)定附件B的第B36.6條的綜合評定來確定符合本款有關(guān)的第二階段噪聲限制或第三階段加上3EPNdB噪聲限制（按適用情況）,；和



 （iii）在型號設(shè)計更改之前進行飛越和橫側(cè)噪聲試驗期間,，必須使用適合于最大批準(zhǔn)起飛重量時最安靜的適航批準(zhǔn)形態(tài)。



 （2）在型號設(shè)計更改之前函道比小于2的非高函道比噴氣發(fā)動機飛機：



 （i）在飛機型號設(shè)計更改后,，不得成為第一階段飛機,；和



 （ii）型號設(shè)計更改前進行飛越和橫側(cè)噪聲試驗期間，必須使用適合于最大批準(zhǔn)起飛重量時最安靜的適航批準(zhǔn)形態(tài),。



 （e）第三階段飛機 如果飛機在型號設(shè)計更改之前是第三階段飛機,，那么除本條(b)中的條款外以下的條款適用：



 （1）〔備用〕



 （2）如果在型號設(shè)計更改之前要求滿足第三階段噪聲級，此飛機在型號設(shè)計更改之后必須是第三階段飛機,。



 （3）〔備用〕



 （4）在型號設(shè)計更改之前是第三階段飛機,，且在型號設(shè)計更改后是第四階段飛機的，必須保持為第四階段飛機,。



 （f）第四階段飛機



 在型號設(shè)計更改之前是第四階段飛機的,，在更改后必須保持為第四階段飛機。



 〔2007年4月15日第一次修訂〕



 第36.9條 聲學(xué)更改：螺旋槳小飛機和螺旋槳通勤類飛機



 對于按中國民用航空規(guī)章《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》(CCAR-21)申請聲學(xué)更改批準(zhǔn)或認(rèn)可的初級類,、正常類,、實用類、特技類,、運輸類以及限用類的螺旋槳小飛機和螺旋槳通勤類飛機,，以下規(guī)定適用：



 （a）型號設(shè)計更改之前已按本規(guī)定獲得某一型號證件的飛機，在更改后不得超過本規(guī)定第36.501條規(guī)定的噪聲限制,。



 （b）型號設(shè)計更改前未按本規(guī)定獲得過任一型號證件的飛機,，不得超過下列二者中的較大值：



 （1）本規(guī)定第36.501條中規(guī)定的噪聲限制，或



 （2）在型號設(shè)計更改前按照本規(guī)定第36.501條規(guī)定測量和修正的噪聲級,。



 〔2007年4月15日第一次修訂〕



 第36.11條 聲學(xué)更改：直升機



 本條適用于所有按照中國民用航空規(guī)章《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》(CCAR-21)申請聲學(xué)更改批準(zhǔn)或認(rèn)可的初級類,、正常類、運輸類和限用類直升機,。本條要求的符合性,，必須按本規(guī)定附件H表明。對于最大審定起飛重量不大于3175公斤（7,，000磅）的直升機,，本條的符合性可以按本規(guī)定的附件J表明。



 （a）一般要求 除非另有規(guī)定,，對于本條包括的直升機,，聲學(xué)更改批準(zhǔn)或認(rèn)可的要求如下：



 （1）在表明符合性時，必須按照本規(guī)定附件H中B和C部分規(guī)定的適用程序和條件來測量,、評定和計算噪聲級,。對于最大起飛重量不大于3175公斤（7,，000磅）的直升機，在按本規(guī)定附件J的替代方法表明符合性時,，本規(guī)定附件J規(guī)定的飛越噪聲必須按本規(guī)定附件J的B和C部分規(guī)定的適用程序和條件測量,、評定和計算。



 （2）必須根據(jù)本規(guī)定附件H的D部分的適用規(guī)定來表明符合附件H的第H36.305條所規(guī)定的噪聲級,。對按本附件J表明符合性的直升機,，其必須按該附件中D部分的適用規(guī)定來表明對本規(guī)定附件J中J36.305條噪聲級要求的符合性。



 （b）第一階段直升機 除第36.805條(c)的規(guī)定外,，對在型號設(shè)計更改之前是第一階段的直升機,，在型號設(shè)計更改之后，該機不得超過附件H的第H36.305條(a)(1)規(guī)定的噪聲限制,。不得用第H36.305條(b)的綜合評定來使第一階段噪聲級超出這些限制,。如果申請人選擇本規(guī)定附件J表明符合性，則型號設(shè)計更改前為第一階段的直升機,，在型號設(shè)計更改之后,，均不得超過本規(guī)定附件J的第J36.305條(a)所規(guī)定的第二階段噪聲限制。



 （c）第二階段直升機 型號設(shè)計更改之前為第二階段直升機的,，在型號設(shè)計更改之后必須仍是第二階段直升機,。



 〔2007年4月15日第一次修訂〕



 B章 運輸類大飛機和噴氣式飛機



 第36.101條 噪聲測量和評定



 對于運輸類大飛機和噴氣式飛機，其產(chǎn)生的噪聲必須按本規(guī)定附件A的規(guī)定或按中國民用航空總局批準(zhǔn)的等效程序來測量和評定,。



 〔2007年4月15日第一次修訂〕



 第36.103條 噪聲限制



 （a）對于亞音速運輸類大飛機和亞音速噴氣式飛機,，其噪聲級必須按本規(guī)定附件A的規(guī)定來測量和評定，并按本規(guī)定附件B中規(guī)定的測量點和第B36.8條的試驗程序（或經(jīng)批準(zhǔn)的等效程序）來表明符合性,。



 （b）型號審定申請于2006年1月1日之前提交,，則必須表明飛機噪聲級不超過本規(guī)定附錄B中B36.5(c)款中規(guī)定的第三階段噪聲限制,。



 （c）型號審定申請于2006年1月1日或之后提交,，則必須表明飛機噪聲級不超過本規(guī)定附錄B中B36.5(d)款中規(guī)定的第四階段噪聲限制。申請人可以在2006年1月1日之前自愿選擇按照第四階段進行噪聲合格審定,。如果選擇按照第四階段進行審定,，本規(guī)定第36.7條(f)的要求適用。



 〔2007年4月15日第一次修訂〕



 第36.105條 飛行手冊中對第四階段噪聲等效性的說明



 所有滿足第四階段噪聲合格審定要求的飛機,，其飛行手冊或操作手冊必須包括以下聲明：下列噪聲級是對經(jīng)批準(zhǔn)的通過CCAR-36（插入航空器審定所依據(jù)的CCAR-36修訂版本號）規(guī)定的試驗獲得的數(shù)據(jù)進行分析得到的,，滿足CCAR-36附件B第四階段最大噪聲級的要求。中國民用航空總局認(rèn)為,，為了獲得噪聲級而采用的噪聲測量和評定程序與2002年3月21日生效的國際民用航空公約附件16第Ⅰ卷附錄2第7修正案要求的第4章噪聲級等效,。



 〔2007年4月15日第一次修訂〕



 C章 〔備用〕



 〔2007年4月15日第一次修訂〕



 D章 〔備用〕



 E章 〔備用〕



 F章 螺旋槳小飛機和螺旋槳通勤類飛機



 第36.501條 噪聲限制



 （a）下述飛機必須表明和本章相符：



 （1）申請頒發(fā)任一型號證件的正常類、實用類,、特技類,、運輸類和限用類螺旋槳小飛機,，以及申請頒發(fā)任一型號證件的螺旋槳通勤類飛機。



 （2）〔備用〕



 （3）初級類飛機



 （i）除本條(a)(3)(ii)規(guī)定的內(nèi)容外,，對申請初級類型號設(shè)計批準(zhǔn)書的飛機并且以前未按本規(guī)定附件F審定的,，必須表明對本規(guī)定附件G的符合性。



 （ii）對正常類,、實用類,、特技類飛機，在下述情況下,，不再要求表明對本規(guī)定的符合性：(A)已具有按中國民用航空規(guī)章頒發(fā)的型號合格證,、(B)已具有按中國民用航空規(guī)章頒發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)適航證、(C)自型號設(shè)計以來尚未有過聲學(xué)更改,、(D)以前尚未按本規(guī)定附件F或附件G審定并且(E)申請轉(zhuǎn)為初級類的飛機,。



 （b）對于1988年11月17日之前完成噪聲合格審定試驗的屬于本內(nèi)容所規(guī)范的飛機，必須根據(jù)附件F中B部分和C部分的要求或按中國民用航空總局批準(zhǔn)的等效程序所測量和規(guī)定的噪聲級來表明符合性,。必須表明飛機的噪聲級不大于附件F中D部分給出的適用的噪聲限制,。



 （c）對于1988年11月17日以前未完成噪聲合格審定試驗的屬于本內(nèi)容所規(guī)范的飛機，必須根據(jù)附件G中B部分和C部分的要求或按中國民用航空總局批準(zhǔn)的等效程序所測量和規(guī)定的噪聲級來表明符合性,。必須表明飛機的噪聲級不大于附件G中D部分給出的適用的噪聲限制,。



 G章 〔備用〕



 H章 直升機



 第36.801條 噪聲測量



 對于初級類、正常類,、運輸類和限用類直升機,，其產(chǎn)生的噪聲必須按本規(guī)定附件H的B部分所規(guī)定的試驗條件和噪聲測量點測量或按照中國民用航空總局批準(zhǔn)的等效程序測量。對于最大審定起飛重量不大于3175公斤（7,，000磅）的初級類,、正常類、運輸類和限用類直升機,，如按本規(guī)定附件J表明符合性,，其產(chǎn)生的噪聲必須按本規(guī)定附件J的B部分所規(guī)定的試驗條件和噪聲測量點測量或按照中國民用航空總局批準(zhǔn)的等效程序測量。



 〔2007年4月15日第一次修訂〕



 第36.803條 噪聲評定和計算



 根據(jù)第36.801條的要求并按本規(guī)定附件H獲得的噪聲測量數(shù)據(jù)必須修正到本規(guī)定附件H的A部分的基準(zhǔn)條件并按本規(guī)定附件H的C部分或經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn)的等效程序進行評定,。根據(jù)第36.801條的要求和本規(guī)定附件J獲得的噪聲測量數(shù)據(jù)必須修正到本規(guī)定附件J的A部分的基準(zhǔn)條件并按本規(guī)定附件J的C部分或經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn)的等效程序進行評定,。



 第36.805條 噪聲限制



 （a）除第36.11條(b)的規(guī)定外，申請頒發(fā)任一型號證件的初級類,、正常類,、運輸類和限用類直升機，必須表明符合本規(guī)定附件H中D部分規(guī)定的第二階段噪聲限制,，或符合本規(guī)定附件J中D部分規(guī)定的噪聲限制,。



 （b）除本條(d)(2)的規(guī)定外，本條包括的直升機,，必須表明：



 對于按照本規(guī)定附件H表明符合性的直升機,，其噪聲級不大于該附件中H36.305條規(guī)定的適用限制,，或：



 對于按照本規(guī)定附件J表明符合性的直升機，其噪聲級不大于該附件中J36.305條規(guī)定的適用限制,。



 （c）〔備用〕



 （d）初級類直升機：



 （1）除本條(d)(2)的規(guī)定外,，申請初級類型號設(shè)計批準(zhǔn)書并且以前未按本規(guī)定附件H審定過的，必須表明對本規(guī)定附件H的符合性,。



 （2）對于正常類和運輸類直升機,，在下述情況下，不必再表明對本規(guī)定的符合性：



 （i）有按中國民用航空規(guī)章頒發(fā)的正常類或運輸類型號合格證,，



 （ii）有按中國民用航空規(guī)章頒發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)適航證,，



 （iii）沒有型號設(shè)計的聲學(xué)更改，



 （iv）以前未曾按本規(guī)定附件H審定過,，并且



 （v）申請轉(zhuǎn)為初級類直升機,。



 I～N章 〔備用〕



 O章 文件,、使用限制和資料



 第36.1501條 程序,、噪聲級和其他資料



 （a）為獲得按本規(guī)定審定的噪聲級所用的所有程序、重量,、形態(tài)和構(gòu)型以及其他資料或數(shù)據(jù),，包括飛行、試驗和分析所用的等效程序,，必須予以制定并經(jīng)過批準(zhǔn),。型號合格審定期間達到的噪聲級必須包括在批準(zhǔn)的飛機（旋翼機）飛行手冊內(nèi)。



 （b）為了更改或擴展現(xiàn)有飛行數(shù)據(jù)庫而批準(zhǔn)補充的試驗數(shù)據(jù)（例如,，在聲學(xué)更改的合格審定中所用的來自發(fā)動機靜態(tài)試驗的聲學(xué)數(shù)據(jù)）時,，供獲得該補充數(shù)據(jù)所采用的試驗程序、形態(tài)和構(gòu)型以及其他資料和程序也必須予以制定并經(jīng)過批準(zhǔn),。



 第36.1581條 手冊,、標(biāo)記和標(biāo)牌



 （a）飛機飛行手冊或旋翼機飛行手冊已經(jīng)得到批準(zhǔn)的，飛機飛行手冊或旋翼機飛行手冊中的經(jīng)批準(zhǔn)的部分,，除本規(guī)定第36.1583條規(guī)定外,，必須包括下列資料,。若飛機飛行手冊或旋翼機飛行手冊未獲批準(zhǔn)的,，則必須在得到批準(zhǔn)的其他手冊資料、標(biāo)記和標(biāo)牌的任何組合中提供這些程序和資料,。



 （1）對運輸類大飛機和噴氣式飛機,，由本規(guī)定附件B定義和要求的相應(yīng)于最大起飛重量、最大著陸重量和形態(tài)的飛越,、橫側(cè)和進場,，其各自的噪聲級的數(shù)據(jù)必須是一個值,。



 （2）對螺旋槳小飛機，由本規(guī)定附件G定義和要求的對應(yīng)于最大起飛重量和形態(tài)的起飛,，其噪聲級的數(shù)據(jù)必須是一個值,。



 （3）對旋翼機，由本規(guī)定附件H定義和要求的對應(yīng)于最大起飛重量和形態(tài)的每次起飛,、飛越,、進場，或由本規(guī)定附件J定義和要求的對應(yīng)于最大起飛重量和形態(tài)的飛越,，其噪聲級的數(shù)據(jù)必須是一個值,。



 （b）若補充使用的噪聲級資料包括在飛機飛行手冊中的批準(zhǔn)部分，則其必須作為經(jīng)審定的噪聲級的附加資料單列出來,，并且與第36.1581條(a)所要求的資料明確地區(qū)分開來,。



 （c）在列出的噪聲級附近必須寫上下述說明：



 “本飛機的噪聲級對于處在、進入或離開任何機場的運行是否是可接受的,，尚須中國民用航空總局予以確定,。”



 （d）對于運輸類大飛機和噴氣式飛機,，如果它們?yōu)闈M足本規(guī)定的起飛或著陸噪聲要求所采用的重量分別小于按適用的適航要求而確定的最大重量,，則在飛機飛行手冊的使用限制部分中必須將這些較小的重量作為使用限制。即,，最大起飛重量不得超過起飛噪聲所要求的最臨界的起飛重量,。



 （e）對于螺旋槳小飛機和螺旋槳通勤類飛機，如果它們?yōu)闈M足本規(guī)定附件F的飛越噪聲要求而采用的重量小于最大重量且其差值達到該噪聲試驗所需燃料的重量時,，或為滿足本規(guī)定附件G的起飛噪聲要求而采用的重量小于最大起飛重量時,，則在批準(zhǔn)的飛機飛行手冊的使用限制部分中、在批準(zhǔn)的手冊資料中,、或在批準(zhǔn)的標(biāo)牌上,，必須將這一較小的重量作為使用限制。



 （f）對于初級類,、正常類,、運輸類和限用類直升機，若為滿足本規(guī)定的起飛,、飛越和著陸噪聲要求所采用的重量低于中國民用航空規(guī)章《正常類旋翼航空器適航標(biāo)準(zhǔn)》(CCAR-27)第27.25條(a)或中國民用航空規(guī)章《運輸類旋翼航空器適航標(biāo)準(zhǔn)》(CCAR-29)第29.25條(a)所確定的合格審定最大起飛重量,，則在批準(zhǔn)的旋翼機飛行手冊的使用限制部分中、在批準(zhǔn)的手冊資料中,、或在批準(zhǔn)的標(biāo)牌上,，必須將較小的重量作為使作用限制。



 （g）除本條第(d),、(e)和(f)款所述之外,，本規(guī)定沒有其他的使用限制要求,。



 第36.1583條 不必符合噪聲限制的農(nóng)業(yè)和滅火用飛機



 （a）本條適用于航空作業(yè)飛行，包括農(nóng)業(yè)飛行或用于噴撤滅火材料的螺旋槳小飛機的飛行,。



 （b）本條涉及的飛機必須按照第36.1581條規(guī)定的方式提供如下的使用限制說明：



 噪聲限制：本機未曾證實符合中國民用航空規(guī)章《航空器型號和適航合格審定噪聲規(guī)定》(CCAR-36)的噪聲限制,，且必須按照中國民用航空總局運行規(guī)章中的相應(yīng)噪聲使用限制運行。



 〔2007年4月15日第一次修訂〕



 附件A 根據(jù)第36.101條航空器噪聲的測量和評定



 第A36.1條 引言



 第A36.2條 噪聲合格審定試驗和測量條件



 第A36.3條 地面接收到的飛機噪聲測量



 第A36.4條 根據(jù)測量數(shù)據(jù)計算有效感覺噪聲級



 第A36.5條 向中國民用航空總局報送數(shù)據(jù)



 第A36.6條 符號和單位



 第A36.7條 大氣的聲衰減



 第A36.8條 〔備用〕



 第A36.9條 飛機飛行試驗結(jié)果的修正



 第A36.1條 引言



 A36.1.1 本附件根據(jù)第36.101條和第36.803條規(guī)定了飛機噪聲合格審定試驗進行的條件和確定噪聲評定量值（用有效感覺噪聲級EPNL表示）的程序,。



 A36.1.2 本附件給出的說明和程序是為了確保符合性試驗的一致性,，并使不同型號的飛機在不同地理位置進行的試驗具有比較性。



 A36.1.3 本附件中包括：完整的符號和單位清單,，感覺噪度的數(shù)學(xué)公式,，大氣聲衰減的確定程序，以及從非基準(zhǔn)條件到基準(zhǔn)條件噪聲級修正的詳細(xì)程序,。



 A36.1.4 對于第四階段飛機,，國際民用航空公約附件16，第Ⅰ卷第三版,，2002年3月21日頒發(fā)的第7修正案中的附錄2,，可以作為噪聲測量和評定所選擇的方法。



 第A36.2條 噪聲合格審定試驗和測量條件



 A36.2.1 概述



 A36.2.1.1 本條規(guī)定了進行噪聲合格審定試驗的條件及必須使用的測量程序,。



 注：許多對噪聲合格審定的申請僅涉及對飛機型號設(shè)計的小改,，通常可以可靠地確定噪聲的變化,，而無須進行本附件所列舉的全面試驗,。為此,，中國民用航空總局允許使用經(jīng)批準(zhǔn)的等效程序。為了降低成本且提供可靠的結(jié)果,，在全面審定試驗中也可使用等效程序,。有關(guān)在亞音速噴氣式和螺旋槳大飛機的噪聲合格審定中使用等效程序的指導(dǎo)性材料見本規(guī)定現(xiàn)行有效的咨詢通告,。



 A36.2.2 試驗環(huán)境



 A36.2.2.1 用以測量飛機飛行中噪聲的地點,，必須選擇在比較平坦的地帶,，并且沒有茂密或高大的草,、灌木以及樹木之類有較強吸聲特性的物質(zhì)。在以傳聲器地面投影為頂點的錐形空間內(nèi)，不得有顯著影響飛機聲場的障礙物,。錐形空間的范圍是：軸線與地面垂直,，半角為80°。



 注：進行測量的人員本身可能構(gòu)成這樣的障礙,。



 A36.2.2.2 試驗必須在下述大氣條件下進行：



 （a）無降水,；



 （b）在高于地面10米（33英尺）處與飛機之間的整個傳聲路徑上,，大氣溫度在-10℃～35℃（14°F～95°F）之間,，相對濕度在20～95％之間；



 注：應(yīng)采取措施以確保噪聲測量,、飛機航跡跟蹤及氣象測量的儀器在其環(huán)境限定范圍內(nèi)操作,。



 （c）在高于地面10米（33英尺）處與飛機之間整個傳聲路徑上的相對濕度和大氣溫度，不會使中心頻率為8kHz的三分之一倍頻程上的聲衰減大于12dB/100米，除非：



 （1）露點和干點溫度采用精度在±0.5℃（±0.9°F）以內(nèi)的裝置來測量,，并用于獲得相對濕度；并且使用A36.2.2.3中敘述的大氣分層的方法計算每一個三分之一倍頻程的等效加權(quán)聲音衰減,；或



 （2）修正到基準(zhǔn)條件后，在PNLT時吶值的峰值發(fā)生頻率不超過400Hz,。



 （d）如果根據(jù)高于地面10米（33英尺）處的氣象條件得到在3150Hz的三分之一倍頻程上,，大氣的吸聲系數(shù)在PNLTM聲傳播路徑上的變化超過±0.5dB/100米（±1.6dB/1000英尺），那末就必須按A36.2.2.3對大氣進行分層,，計算每個三分之一倍頻程上的等效加權(quán)聲衰減，分層數(shù)要滿足中國民航總局的要求,。如果不需要分層，則在每次測量中,，每個三分之一倍頻程的等效聲音衰減將由相應(yīng)頻帶分別在高于地面10米（33英尺）處和飛機在PNLTM時的飛行高度處的大氣吸聲系數(shù)的平均值來確定,。



 （e）高于地面10米（33英尺）處平均風(fēng)速不超過22千米／小時（12節(jié)）,，而對于飛機的側(cè)風(fēng)風(fēng)速不超過13千米／小時（7節(jié)）。平均風(fēng)速必須用30秒平均周期在10dB降區(qū)間上來確定,。在高于地面10米處，10dB降間隔內(nèi)的最大風(fēng)速不超過28千米／小時（15節(jié)），并且側(cè)風(fēng)不超過18千米／小時（10節(jié)）。



 （f）在中國民用航空總局規(guī)定的測量點處記錄噪聲時,，不應(yīng)有對噪聲級的測量有顯著影響的風(fēng)或其他反常的氣象情況。



 （g）必須在每次噪聲測量的30分鐘之內(nèi)進行氣象測量，內(nèi)插得到每次噪聲測量實際時間的氣象數(shù)據(jù)。



 A36.2.2.3 當(dāng)按照A36.2.2.2(c)或A36.2.2.2(d)的要求需要進行分層計算時，就要將飛機與高于地面10米（33英尺）處之間的大氣分成若干相等高度的層,，每層高度的最小值為30米（100英尺）,。在每層內(nèi)，3150Hz三分之一倍頻程上大氣吸聲系數(shù)的變化不大于±0.5dB/100米（±1.6dB/1000英尺）,。在PNLTM時，整個聲傳播路徑必須滿足此要求,?？梢杂妹繉禹敳亢偷撞康拇髿馕曄禂?shù)的平均值來表征每層的吸聲特性,。



 A36.2.2.4 機場塔臺或其他用來獲取試驗現(xiàn)場氣象數(shù)據(jù)的設(shè)施,，必須經(jīng)過中國民用航空總局批準(zhǔn),。



 A36.2.3 飛行航跡測量



 A36.2.3.1 航空器航跡的高度和橫側(cè)位置必須用經(jīng)過中國民用航空總局批準(zhǔn)的、不依賴原有飛行儀表的方法確定,，如雷達跟蹤,，經(jīng)緯儀三角定位或成像比例技術(shù)。



 A36.2.3.2 在確保能夠獲得在PNLT最大值10dB以內(nèi)足夠數(shù)據(jù)的距離上,，必須用同步信號將航空器沿航跡的位置與各噪聲測量點記錄到的噪聲聯(lián)系起來,。



 A36.2.3.3 必須用經(jīng)批準(zhǔn)的采樣速率自動記錄本附件第A36.9條中數(shù)據(jù)調(diào)整所需的位置和性能數(shù)據(jù)。測量設(shè)備必須經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn),。



 第A36.3條 對地面接收到的飛機噪聲的測量



 A36.3.1 定義



 為第A36.3條,，定義如下概念：



 A36.3.1.1 測量系統(tǒng)：用于測量聲壓級的設(shè)備的組合，包括聲音校準(zhǔn)器,、防風(fēng)罩,、傳聲器系統(tǒng)、信號記錄和調(diào)節(jié)裝置,、三分之一倍頻程分析系統(tǒng),。



 注：實際安裝可能包括多個傳聲器系統(tǒng)，其輸出通過信號調(diào)節(jié)器由多通道記錄／分析裝置同時記錄下來,。就本節(jié)而言,，每一個完整的測量通道都是一個測量系統(tǒng)。



 A36.3.1.2 傳聲器系統(tǒng)：測量系統(tǒng)的組成部分,，將輸入的聲壓信號轉(zhuǎn)換成電信號,，一般包括傳聲器，前置放大器,，延伸電纜和其他必要的裝置。



 A36.3.1.3 聲入射角：IEC61094-3和IEC61094-4（修訂版）中定義的傳聲器主軸,，與聲源到傳聲器振動膜片中心連線的夾角,，以度為單位。



 注：當(dāng)聲入射角為0°時,，聲音“法向（垂直）入射”到傳聲器,；當(dāng)聲入射角為90°時，為“切向入射”,。



 A36.3.1.4 基準(zhǔn)方向：以度為單位,，由傳聲器生產(chǎn)廠規(guī)定的相對于0°聲入射角的聲入射方向，在該方向上傳聲器的自由場靈敏度水平在指定的容差范圍內(nèi),。



 A36.3.1.5 傳聲器系統(tǒng)的自由場靈敏度：是指定頻率的正弦平面聲波,，按規(guī)定的聲入射角入射時,，傳聲器系統(tǒng)輸出的均方根電壓與沒有傳聲器時該位置的均方根聲壓的比值，以伏特／帕斯卡為單位,。



 A36.3.1.6 傳聲器系統(tǒng)的自由場靈敏度級：是指20乘以以10為底的傳聲器系統(tǒng)自由場的靈敏度與1伏特／帕斯卡基準(zhǔn)靈敏度比值的對數(shù)值,，以dB為單位。



 注：傳聲器系統(tǒng)的自由場靈敏度級可以這樣確定,，即從傳聲系統(tǒng)輸出的電壓級（dB,，參考電壓為1V）中減去入射到傳聲器上的聲壓級（dB，參考聲壓為20μPa）,，再加上93.98dB,。



 A36.3.1.7 時間平均頻帶聲壓級：以dB為單位，對指定的三分之一倍頻程,，在規(guī)定的時間間隔內(nèi),，瞬時聲壓平方的時間平均與參考聲壓20μPa平方的比值取以10為底的對數(shù)，再乘以10,。



 A36.3.1.8 級程：以dB為單位,，是測量系統(tǒng)在對聲壓信號進行記錄和三分之一倍頻程分析時，調(diào)節(jié)裝置不同的設(shè)定所對應(yīng)的工作范圍,，任何特定級程的上限必須四舍五入為最接近的分貝數(shù),。



 A36.3.1.9 校準(zhǔn)聲壓級：在基準(zhǔn)環(huán)境條件下用于確定整個測量系統(tǒng)聲靈敏度的聲音校準(zhǔn)器耦合腔中產(chǎn)生的聲壓級，以dB為單位,。



 A36.3.1.10 基準(zhǔn)級程：以dB為單位,，包含校準(zhǔn)聲壓級，用于確定測量系統(tǒng)聲學(xué)靈敏度的級程,。



 A36.3.1.11 校準(zhǔn)檢查頻率：由聲校準(zhǔn)器產(chǎn)生的正弦聲壓信號的標(biāo)稱頻率,，以Hz為單位。



 A36.3.1.12 級差：以dB為單位,，是指對于任一三分之一倍頻程的中心頻率,，在某一級程上測得的輸出信號級與相應(yīng)的電輸入信號級的差。



 A36.3.1.13 基準(zhǔn)級差：以dB為單位,，對于一個規(guī)定的頻率,，在某個級程上測得的相對于校準(zhǔn)聲壓級電輸入信號的級差，可根據(jù)級程做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,。



 A36.3.1.14 級非線性：對于規(guī)定的三分之一倍頻程中心頻率,，在任意級程上測定的級差減去相應(yīng)的基準(zhǔn)級差，所有的輸入輸出信號都與相同的基準(zhǔn)量相關(guān),，以dB為單位,。



 A36.3.1.15 線性工作范圍：對于規(guī)定的級程和頻率，整個測量系統(tǒng)輸入的穩(wěn)定正弦電信號級的范圍，不包括傳聲器,，但包括傳聲器前置放大器和其他傳聲器系統(tǒng)的信號調(diào)節(jié)設(shè)備,。在此范圍內(nèi)，級非線性在規(guī)定的容限內(nèi),，以dB為單位,。



 注：確定線性工作范圍時不必考慮傳聲器電纜。



 A36.3.1.16 防風(fēng)罩插入損失：對規(guī)定的三分之一倍頻程中心頻率,，按照規(guī)定的入射角,，傳聲器加裝防風(fēng)罩前后所顯示的聲壓級之差，以dB為單位,。



 A36.3.2 基準(zhǔn)環(huán)境條件



 A36.3.2.1 規(guī)定測量系統(tǒng)性能的基準(zhǔn)環(huán)境條件如下：



 （a）大氣溫度23℃(73.4°F),；



 （b）靜態(tài)氣壓101.325千帕,；且



 （c）相對濕度50％,。



 A36.3.3 概述



 注：用符合本節(jié)規(guī)定的儀器測量出的航空器噪聲可以得到作為時間函數(shù)的三分之一倍頻程聲壓級,，用以計算第A36.4條所述的有效感覺噪聲級,。



 A36.3.3.1 測量系統(tǒng)必須由經(jīng)中國用航空總局批準(zhǔn)的與下述等效的設(shè)備組成：



 （a）防風(fēng)罩（見A36.3.4）；



 （b）傳聲器系統(tǒng)（見A36.3.5）,；



 （c）記錄和重放系統(tǒng),，用于儲存測得的航空器噪聲信號以便進行分析（見A36.3.6）,；



 （d）三分之一倍頻程分析系統(tǒng)（見A36.3.7）,；且



 （e）校準(zhǔn)系統(tǒng),，確保上述系統(tǒng)的聲學(xué)靈敏度在規(guī)定的容限內(nèi)（見A36.3.8）。



 A36.3.3.2 對于測量系統(tǒng)中涉及將模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號的設(shè)備,，頻率低于12.5kHz時,，其在轉(zhuǎn)換過程中可能產(chǎn)生混疊的水平至少要比該設(shè)備線性工作范圍的上限低50dB，其采樣率不低于28kHz,。信號在數(shù)字化過程之前,，必須經(jīng)過抗混疊濾波器處理。



 A36.3.4 防風(fēng)罩



 A36.3.4.1 在沒有風(fēng)的情況下,，以規(guī)定的形式安裝在傳聲器上的防風(fēng)罩,，對于切線入射的正弦聲音，在50Hz到10kHz（含）的范圍內(nèi)所有三分之一倍頻程的中心頻率上造成的插入損失都不得超過±1.5dB,。



 A36.3.5 傳聲器系統(tǒng)



 A36.3.5.1 傳聲器系統(tǒng)必須符合A36.3.5.2到A36.3.5.4中的規(guī)定,。中國民用航空總局根據(jù)總體相當(dāng)?shù)碾娐晫W(xué)性能可能批準(zhǔn)不同的傳聲器系統(tǒng)。當(dāng)使用兩套或更多型號相同的傳聲器系統(tǒng)時,，至少證實其中一套系統(tǒng)符合全部規(guī)范即足以證明整個系統(tǒng)的符合性。



 注：申請人仍然必須按照A36.3.9的要求校準(zhǔn)并檢查每套傳聲器系統(tǒng),。



 A36.3.5.2 傳聲器的安裝必須使其敏感元件的中心高于當(dāng)?shù)氐孛?.2米（4英尺）,，并且必須按切線入射角設(shè)置其朝向，即使得敏感元件基本上位于由預(yù)先制定的航空器基準(zhǔn)飛行航跡和測量點所決定的平面里。傳聲器支架的放置必須使其對聲音測量的干擾最小,，圖A36-1說明了傳聲器聲的入射角,。



 A36.3.5.3 在基準(zhǔn)方向上，傳聲器及其前置放大器在50Hz到5kHz（含）范圍內(nèi)三分之一倍頻程的中心頻率上的自由場靈敏度級在校準(zhǔn)檢查頻率靈敏度級的±1.0dB之內(nèi),，而在中心頻率為6.3kHz,、8kHz、10kHz上不超過±2.0dB,。



 （編者注：此處圖標(biāo)見原稿）



 圖A36-1 傳聲器的聲入射角示意圖



 A36.3.5.4 對于正弦聲波,，在50Hz到10kHz范圍內(nèi)每個三分之一倍頻程的中心頻率上，傳聲器系統(tǒng)的自由場靈敏度級在聲入射角為30°,、60°,、90°、120°和150°時,，與入射角為0°時（法向入射）相差不超過表A36-1給出數(shù)值,。表A36-1中兩相臨聲入射角的自由場靈敏度級差不得超過其中較大角的容限。







 表A36－1傳聲器方向響應(yīng)要求



─────────────────────────────────────



 傳聲器系統(tǒng)法向入射時的自由場靈敏度級與特定聲



 入射角的自由場靈敏度級之間的最大差值(dB)



中心頻率(kHz) ──────────────────────────────



 聲入射角（度）



─────────────────────────────────────



 30 60 90 120 150



0.05to1.6 0.5 0.5 1.0 1.0 1.0



 2.0 0.5 0.5 1.0 1.0 1.0



 2.5 0.5 0.5 1.0 1.5 1.5



 3.15 0.5 1.0 1.5 2.0 2.0



 4.0 0.5 1.0 2.0 2.5 2.5



 5.0 0.5 1.5 2.5 3.0 3.0



 6.3 1.0 2.0 3.0 4.0 4.0



 8.0 1.5 2.5 4.0 5.5 5.5



 10.0 2.0 3.5 5.5 6.5 7.5



─────────────────────────────────────



=tbl/>



 A36.3.6 記錄與重放系統(tǒng)



 A36.3.6.1 記錄與重放系統(tǒng),，如數(shù)字或磁帶記錄器,、計算機系統(tǒng)或其他永久性的數(shù)據(jù)儲存裝置，用于儲存聲壓信號以便下一步進行分析,。航空器發(fā)出的聲音全部以聲學(xué)信號的方式完整地記錄下來,。記錄和重放系統(tǒng)在噪聲合格審定試驗中所用的記錄速度和／或數(shù)據(jù)采樣率必須滿足A36.3.6.2到A36.3.6.9的規(guī)定。必須證明系統(tǒng)在試驗所選的頻帶寬度和記錄通道上的符合性,。



 A36.3.6.2 記錄和重放系統(tǒng)必須按A36.3.9所述進行校準(zhǔn),。



 （a）隨著頻率的增高，航空器噪聲信號的頻譜衰減得很快,，因此在測量系統(tǒng)中可以有適當(dāng)?shù)念A(yù)矯網(wǎng)絡(luò)和作為補償?shù)娜コC網(wǎng)絡(luò),。如果加了預(yù)矯網(wǎng)絡(luò)，則在中心頻率從800Hz到10kHz（含）的三分之一倍頻程范圍內(nèi),，由預(yù)矯網(wǎng)絡(luò)提供的電增益相對于在800Hz的增益,，不得大于20dB。



 A36.3.6.3 用于輸入整個測量系統(tǒng)（包括除傳聲器外所有傳聲器系統(tǒng)設(shè)備）的穩(wěn)定正弦電信號,，其信號水平不能超過相當(dāng)于基準(zhǔn)級程上校準(zhǔn)聲壓級的水平5dB,。由讀出設(shè)備顯示的，在50Hz到10kHz三分之一倍頻程任意中心頻率上的時間平均信號級,，不能超過其在校準(zhǔn)檢查頻率的±1.5dB的范圍,。測量系統(tǒng)（包括模-數(shù)轉(zhuǎn)換設(shè)備）在10kHz到11.2kHz的頻率響應(yīng)，必須在10kHz頻率響應(yīng)的±0.3dB內(nèi),。



 注：頻率響應(yīng)測定不需包括傳聲器的延伸電纜,。這并不排除A36.3.9.5中記錄粉紅噪聲時，對傳聲器延伸電纜的要求。



 A36.3.6.4 對于用模擬磁帶記錄,，所使用的磁帶在記錄不超過校準(zhǔn)聲壓級5dB的1kHz正弦信號時,，其幅值波動不超過±0.5dB。符合性用時間平均特性等效于譜分析儀的設(shè)備證明,。



 A36.3.6.5 對于所有合適的級程和輸入測量系統(tǒng)（包括除傳聲器外所有傳聲器系統(tǒng)設(shè)備）的穩(wěn)定正弦電信號,，在三分之一倍頻程中心頻率50Hz、1kHz,、10kHz及校準(zhǔn)檢查頻率（如果頻率不在其中）上,，級程上界以下至少50dB的線性工作范圍內(nèi)，級非線性不超過±0.5dB,。



 注1：測量系統(tǒng)部件的級線性可根據(jù)修訂的IEC 61265所述的方法進行測試,。



 注2：級線性測定不需包括傳聲器的延伸電纜。



 A36.3.6.6 在基準(zhǔn)級程上,，相對于校準(zhǔn)聲壓級的聲級必須在級程上界之下至少5dB,，但不應(yīng)超過30dB。



 A36.3.6.7 相鄰級程的線性工作范圍必須有重疊,，重疊量為50dB減去級程控制器的調(diào)節(jié)引起的衰減變化,。



 注：測量系統(tǒng)的級程控制器可能會改變系統(tǒng)的衰減量，比如10dB或1dB,。在10dB步級內(nèi),，需要的最小重疊量為40dB；在1dB步級內(nèi),，最小重疊量為49dB,。



 A36.3.6.8 在記錄和重放系統(tǒng)中必須包括過載指示器，可以在任何相關(guān)級程上出現(xiàn)過載的情況下給出過載指示,。



 A36.3.6.9 測量系統(tǒng)中允許范圍變化的增益調(diào)節(jié)器必須按照已知的分貝步長進行操作,。



 A36.3.7 分析系統(tǒng)



 A36.3.7.1 分析系統(tǒng)必須符合A36.3.7.2到A36.3.7.7中有關(guān)用于分析的頻率帶寬、通道配置和增益設(shè)定的規(guī)定,。



 A36.3.7.2 分析系統(tǒng)的輸出必須由作為時間函數(shù)的三分之一倍頻程聲壓級組成,，這些聲壓級是通過具有下列特性的分析系統(tǒng)對噪聲信號（事先記錄的）進行處理得到的：



 （a）一套24個三分之一倍頻程濾波器或等效裝置，中心頻率從50Hz到10kHz（含）,；



 （b）系統(tǒng)的響應(yīng)與平均特性,，原則上講，就是對任意一個三分之一倍頻程濾波器的輸出進行平方,、平均并且作為時間平均聲壓級顯示或存儲,；



 （c）用于譜分析的連續(xù)聲壓級采樣間隔必須為500±5毫秒，無論有沒有如A36.3.7.4中定義的“慢”時間加權(quán),；



 （d）在讀出數(shù)據(jù)或分析儀重置期間,，分析系統(tǒng)不處理聲壓信號而丟失數(shù)據(jù)的持續(xù)時間不超過5ms,；并且



 （e）分析系統(tǒng)從50Hz到至少12kHz（含）必須進行實時操作。此要求用于多通道譜分析系統(tǒng)的所有工作通道,。



 A36.3.7.3 在中心頻率從50Hz到10kHz（含）范圍內(nèi)，三分之一倍頻程分析系統(tǒng)的最低標(biāo)準(zhǔn)是經(jīng)修定的IEC 61260中2級電工性能要求,。



 注：IEC 61260中規(guī)定了三分之一倍頻程分析系統(tǒng)的測試程序,，包括系統(tǒng)的相對衰減、抗混疊濾波器,、實時操作,、級線性及濾波器在有效帶寬上積分響應(yīng)等。



 A36.3.7.4 當(dāng)三分之一倍頻程分析儀在進行“慢”時間平均時,，其在各個中心頻率點對突然開始或中斷的等幅正弦信號的響應(yīng)必須在突然開始后0.5秒,、1秒、1.5秒,、2秒和突然中斷后的0.5秒和1秒進行瞬時采樣測量,。上升響應(yīng)相對于穩(wěn)定狀態(tài)的數(shù)值必須是：



 0.5秒 -4±1dB



 1秒 -1.75±0.75dB



 1.5秒 -1±0.5dB



 2秒 -0.5±0.5dB



 在0.5秒和1秒的下降響應(yīng)相對于初始穩(wěn)定狀態(tài)的輸出信號級與相應(yīng)的上升響應(yīng)讀數(shù)之和必須等于-6.5±1dB，之后的上升和下降響應(yīng)之和應(yīng)為-7.5dB或更低,。這等同于標(biāo)稱1秒時間常數(shù)（即平均時間為2秒）的指數(shù)平均過程,。



 A36.3.7.5 當(dāng)三分之一倍頻程聲壓級由沒有采用“慢”時間加權(quán)的分析儀的輸出確定時，必須在之后的處理中模擬“慢”時間加權(quán),。模擬的“慢”時間加權(quán)聲壓級可以通過下面的方程用連續(xù)指數(shù)平均過程得到：



 （編者注：此處公式見原稿）



 其中,，Ls(i,k)為模擬的“慢”時間加權(quán)聲壓級，L(i,k)為所測的0.5秒時間平均聲壓級,，由分析儀輸出的第k時段和第i個三分之一倍頻程確定,。k＝1時，公式右邊的“慢”時間加權(quán)聲壓Ls〔i,(k－1＝0)〕設(shè)為0dB,。連續(xù)指數(shù)平均過程可用下面由四個采樣平均過程導(dǎo)出的等式（k≥4）近似表達：



 （編者注：此處公式見原稿）



 其中,，Ls(i,k)為模擬的“慢”時間加權(quán)聲壓級，L(i,k)為所測的0.5秒時間平均聲壓級,，由分析儀輸出的第k時段和第i個三分之一倍頻程確定,。



 加權(quán)因子之和在以上兩個方程中均為1.0。通過任一方程計算出的聲壓級,，從第6個0.5秒的采樣數(shù)據(jù)開始,，或者說在數(shù)據(jù)分析開始2.5秒后有效。



 注：兩個方程中的系數(shù)僅限于根據(jù)0.5秒的時間平均聲壓級來確定等效的“慢”加權(quán)聲壓級,。當(dāng)數(shù)據(jù)采樣的平均時間不是0.5秒時,，這兩個方程不能應(yīng)用。



 A36.3.7.6 表征“慢”時間加權(quán)聲壓級特征的瞬時時間必須比實際讀出時間早0.75秒,。



 注：瞬時時間的定義要求將記錄的噪聲與噪聲發(fā)出時航空器的位置聯(lián)系起來,，并要考慮“慢”時間加權(quán)的平均周期,。對于每個0.5秒的數(shù)據(jù)記錄，可以認(rèn)為瞬時時間為在相關(guān)的2秒平均周期開始后的1.25秒,。



 A36.3.7.7 聲壓級的分辨率,，無論顯示還是存儲，必須為0.1dB或更高,。



 A36.3.8 校準(zhǔn)系統(tǒng)



 A36.3.8.1 測量系統(tǒng)的聲學(xué)靈敏度必須用聲音校準(zhǔn)器在已知頻率上產(chǎn)生一個已知的聲壓級來確定,。聲音校準(zhǔn)器的最低標(biāo)準(zhǔn)是修訂的IEC 60942中1L級的要求。



 A36.3.9 系統(tǒng)的校準(zhǔn)與檢查



 A36.3.9.1 中國民用航空總局要求,，測量系統(tǒng)及其組成設(shè)備的校準(zhǔn)與檢查必須按照A36.3.9.2到A36.3.9.10規(guī)定的方法進行,。對分析儀輸出的三分之一倍頻程聲壓級所做的校準(zhǔn)調(diào)整，包括環(huán)境對聲音校準(zhǔn)器輸出級的影響,，必須向中國民用航空總局報送,。在有過載顯示時采集的數(shù)據(jù)無效，并且不得使用,。如果在記錄過程中出現(xiàn)過載,，則相關(guān)的測試數(shù)據(jù)無效。如果在分析過程中出現(xiàn)過載,，則應(yīng)降低靈敏度以消除過載,，重新進行分析。



 A36.3.9.2 傳聲器系統(tǒng)的自由場頻率響應(yīng)可用電子靜態(tài)激勵器,，結(jié)合制造商提供的數(shù)據(jù)確定,，或通過在有消聲設(shè)備的自由場內(nèi)進行的試驗來確定。頻率響應(yīng)的修正必須在每個系列試驗的90天內(nèi)確定,。對分析儀輸出的三分之一倍頻程聲壓級所做的傳聲系統(tǒng)的非均勻頻率響應(yīng)修正,，必須向中國民用航空總局報告。



 A36.3.9.3 當(dāng)航空器發(fā)出的噪聲在傳聲器切線入射的±30°范圍內(nèi)入射（見圖A36-1）時,，僅用切線入射角的自由場修正就可以考慮其方向的影響,。而對于其他情況，每0.5秒的噪聲采樣都必須要確定其入射角,，并進行入射方向的修正,。



 A36.3.9.4 對于模擬磁帶記錄儀，每卷磁帶在開頭與結(jié)束處至少要有30秒的粉紅噪聲或偽隨機噪聲,。只有當(dāng)磁帶開頭和結(jié)尾處記錄下的信號在10kHz的三分之一倍頻程上的級差不超過0.75dB時,，從該磁帶記錄的模擬信號獲得的數(shù)據(jù)才被認(rèn)為是可靠的。



 A36.3.9.5 試驗系列中使用的整個測量系統(tǒng)（不包括傳聲器）的頻率響應(yīng),，必須用粉紅噪聲或偽隨機噪聲來確定,，所用的噪聲級在不超過試驗所使用的級程上，中心頻率從50Hz到10kHz（含）的每個三分之一倍頻程對應(yīng)的校準(zhǔn)聲壓級5dB,。噪聲發(fā)生器的輸出必須在每個試驗系列開始前的6個月內(nèi),，由中國民用航空總局認(rèn)可的機構(gòu)進行標(biāo)定,。并且每個三分之一倍頻程上的輸出相對于上一次標(biāo)定值的變化不允許大于0.2dB。對分析儀輸出的三分之一倍頻程聲壓級所做的頻率響應(yīng)修正,，必須報送中國民用航空總局,。



 A36.3.9.6 用于噪聲合格審定測量與校準(zhǔn)的設(shè)備，其開關(guān)式增益調(diào)節(jié)器的性能必須在每個試驗系列前的6個月內(nèi)進行檢查,，以確保最大誤差不超過0.1dB,。



 A36.3.9.7 聲音校準(zhǔn)器耦合腔中產(chǎn)生的聲壓級必須根據(jù)試驗環(huán)境條件，利用制造商提供的有關(guān)大氣氣壓和溫度影響的信息進行計算,。該聲壓級將用于建立測量系統(tǒng)的聲學(xué)靈敏度。聲音校準(zhǔn)器的輸出必須在每個試驗系列開始前的6個月內(nèi),，由中國民用航空總局認(rèn)可的機構(gòu)進行標(biāo)定,，且相對于上一次標(biāo)定值的變化不大于0.2dB。



 A36.3.9.8 在每個試驗日當(dāng)中,，必須進行充分的聲壓級校準(zhǔn),，以確保在每個試驗系列的主要環(huán)境條件下，測量系統(tǒng)的聲學(xué)靈敏度是已知的,。每天每個試驗系列前后即刻記錄的聲學(xué)靈敏度級差不大于0.5dB,。在校準(zhǔn)器輸出級的大氣壓力修正確定之后，使用0.5dB的限制,。測量前后的算術(shù)平均值作為測量系統(tǒng)進行試驗時的聲靈敏度級,。對分析儀輸出的三分之一倍頻程聲壓級所做的校準(zhǔn)修正，必須向中國民用航空總局報送,。



 A36.3.9.9 每個記錄介質(zhì),，如磁帶卷盤、盒式磁帶,、磁盤等在其開始與結(jié)束處至少記錄10秒的聲壓級校準(zhǔn)信號,。



 A36.3.9.10 在中心頻率從50Hz到10kHz（含）的每一個三分之一倍頻程上，防風(fēng)罩的自由場插入損失必須用具有合適入射角的正弦聲音信號確定,。根據(jù)A36.3.9.3節(jié)入射方向的修正,，該入射方向與切線入射的夾角不得超過30°。對于沒有污損的防風(fēng)罩,，其插入損失可根據(jù)制造商提供的數(shù)據(jù)得出,。另外，防風(fēng)罩的插入損失必須在每個試驗系列開始前的6個月內(nèi),，由中國民用航空總局認(rèn)可的機構(gòu)進行標(biāo)定,，且在每個三分之一倍頻程上相對于上一次標(biāo)定值的變化不大于0.4dB。對分析儀輸出的三分之一倍頻程聲壓級所做的防風(fēng)罩自由場插入損失修正,，必須報送中國民用航空總局,。



 A36.3.10 環(huán)境噪聲的調(diào)節(jié)



 A36.3.10.1 環(huán)境噪聲,，包括聲學(xué)背景噪聲和測量系統(tǒng)的電噪聲，必須在測量點記錄至少10秒鐘,，系統(tǒng)增益應(yīng)設(shè)定在航空器噪聲測量時的水平,。環(huán)境噪聲必須能夠代表飛越試驗時的背景噪聲。當(dāng)以同樣的方法分析且用PNL表示時（見A36.4.1.3(a)）,，只有環(huán)境噪聲至少比航空器的最大PNL值低20dB時,，所記錄的航空器噪聲數(shù)據(jù)才是可接受的。



 A36.3.10.2 10dB降（見A36.4.5.1）之內(nèi)各點的航空器聲壓級,，在每個三分之一倍頻程上,，必須比按A36.3.10.1條確定的平均環(huán)境噪聲級至少高出3dB，或必須按照中國民用航空總局批準(zhǔn)的方法進行調(diào)整,。本規(guī)定現(xiàn)行有效的咨詢通告中給出了一種方法,。



 第A36.4條 根據(jù)測量數(shù)據(jù)計算有效感覺噪聲級



 A36.4.1 概述



 A36.4.1.1 噪聲合格審定準(zhǔn)則的基本要素是稱作有效感覺噪聲級(EPNL)的、以EPNdB為單位的噪聲評定標(biāo)準(zhǔn),。EPNL是飛機噪聲對人類主觀影響的一個數(shù)值評價,，由經(jīng)過頻譜不規(guī)則性修正和持續(xù)時間修正的瞬間感覺噪聲級PNL組成。頻譜不規(guī)則性修正,，又稱為“純音修正因子”,，是僅對每一時間增量內(nèi)最大純音所作的修正。



 A36.4.1.2 必須測量聲壓的三個基本物理特征：聲壓級,，頻率分布和時間變化,。為確定EPNL，要求在飛機噪聲測量過程中的每個0.5秒時間段上,，計算出24個三分之一倍頻程上的瞬時聲壓級,。



 A36.4.1.3 噪聲主觀反應(yīng)的評定標(biāo)準(zhǔn)EPNL是根據(jù)所測噪聲的物理性質(zhì)得到的，其計算過程由以下5個步驟組成：



 （a）使用A36.4.2.1(a)中的方法將24個三分之一倍頻程聲壓級換算成感覺噪度（吶）,，然后將吶值相加,，得到瞬間感覺噪聲級PNL(k)。



 （b）考慮到人們對頻譜不規(guī)則性的主觀反應(yīng),，對每一個頻譜都要計算純音修正因子C(k),。



 （c）在每0.5秒時間段上，將純音修正因子與感覺噪聲級相加,，得到純音修正感覺噪聲級PNLT(k)：







 PNLT(k)＝PNL(k)＋C(k)



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 計算出所有純音修正感覺噪聲級的瞬時值,，并確定其最大值PNLTM。



 （d）持續(xù)時間修正因子D是根據(jù)純音修正感覺噪聲級與時間的關(guān)系曲線通過積分計算出的,。



 （e）有效感覺噪聲級EPNL由最大純音修正感覺噪聲級與持續(xù)時間修正因子的代數(shù)和所確定：







 EPNL＝PNLTM＋D



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 A36.4.2 感覺噪聲級



 A36.4.2.1 瞬時感覺噪聲級PNL(k),，必須由各三分之一倍頻程的瞬時聲壓級SPL(i,k)算出，其步驟如下：



 （a）第一步：使用A36.4.7中的吶表的數(shù)學(xué)公式,，將50Hz至10kHz范圍內(nèi)的各三分之一倍頻程的SPL(i,k)換算成感覺噪度n(j,k),。



 （b）第二步：用下列公式,，將第一步求得的感覺噪度值n(i,k)相加：



 （編者注：此處公式見原稿）



 式中，n(k)是24個n(i,k)值中的最大值,，N(k)為總感覺噪度,。



 （c）第三步：用下列公式，將總感覺噪度N(k)換算成感覺噪聲級PNL(k)：



 （編者注：此處公式見原稿）



 注：PNL(k)曲線在本規(guī)定現(xiàn)行有效的咨詢通告中給出,。



 A36.4.3 頻譜不規(guī)則性修正



 A36.4.3.1 頻譜中有明顯不規(guī)則性的噪聲（例如,，最大離散頻率成分或純音），必須用按下述步驟計算出的修正因子C(k)進行修正：



 （a）第一步：在按照A36.3.9進行修正后,，從80Hz三分之一倍頻程（第三頻程）開始,，按下述方法計算聲壓級的變化（或“斜率”）：







 s(s,k)＝無值



 s(4,k)＝SPL(4,k)－SPL(3,k)



 ?



 ?



 s(i,k)＝SPL(i,k)－SPL(i－1,k)



 ?



 ?



 s(24,k)＝SPL(24,K)－SPL(23,k)



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 （b）第二步：圈出斜率變化的絕對值大于5的斜率s(i,k)，即：







 │△s(i,k)│＝│s(i,k)－s(i,k)│＞5



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 （c）第三步：



 （1）如果圈出的斜率s(i,k)的數(shù)值為正,，且代數(shù)值大于斜率s(i-1,k),，則圈出聲壓級SPL(i,k)。



 （2）如果圈出的斜率s(i,k)的數(shù)值為零或負(fù),，且斜率s(i-1,k)為正，則圈出聲壓級SPL(i-1,k),。



 （3）對于所有其它情況,，不必圈出聲壓級。



 （d）第四步：按如下計算出新的,、調(diào)整后的聲壓級SPL’(i,k)：



 : （1）對未圈出的聲壓級，令新聲壓級等于原來的聲壓級,，即：SPL’(i,k)＝SPL(i,k),。



 （2）對于1至23頻程中(含）被圈出的聲壓級，令新聲壓級等于前,、后聲壓級的算術(shù)平均值，即：



 （編者注：此處公式見原稿）



 （3）如果最高頻程（i＝24）的聲壓級被圈出,，則令該頻程的新聲壓等于：







 SPL’＝SPL(23,k)＋s(23,k)



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 （e）第五步：包括一個假設(shè)的第25頻程在內(nèi),，按下列方法重新計算新斜率s’(i,k)：







 s’(3,k)＝s’(4,k)



 s’(4,k)＝SPL’(4,k)－SPL’(3,k)



 ?



 ?



 s’(i,k)＝SPL’(i,k)－SPL’（i－1,k）



 ?



 ?



 s’(24,k)＝SPL’(24,k)－SPL’(23,k)



 s’(25,k)＝s’(24,k)



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 （f）第六步 對序號i從3至23的頻程，按下述公式計算三個相鄰斜率的算術(shù)平均值：



 （編者注：此處公式見原稿）



 （g）第七步 從第3頻程起至24頻程止,，按下述公式計算三分之一倍頻程聲壓級的最后結(jié)SP″(i,k)：



 （編者注：此處公式見原稿）



 （h）第八步：按下列公式計算原聲壓級與最終本底聲壓級之差F(i,k)：







 F(i,k)＝SPL(i,k)－SPL″(i,k)



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 并只記下等于或大于1.5的值,。



 （i）第九步：根據(jù)聲壓級差F(i,k)和表A36-2，確定每個相關(guān)三分之一倍頻程（3至24）的純音修正因子,。



 （j）第十步：指定第九步中所確定的純音修正因子中的最大值為C(k),。（純音修正程序的例子于本規(guī)定現(xiàn)行有效的咨詢通告中給出。）純音修正感覺噪聲級由C(k)與相應(yīng)的PNL(k)相加來確定,，即：







 PNLT(k)＝PNL(k)＋C(k)



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 如果懷疑第k時段任何第i個三分之一倍頻程的純音修正因子得自于非實際純音（或者附加于實際純音）的某種因素,，或者是得自于不屬于飛機噪聲的任何頻譜不規(guī)則性時,，可通過帶寬比此三分之一倍頻程帶寬更窄的濾波器做進一步分析。如果證實了這些質(zhì)疑,，則可以根據(jù)窄帶分析確定本底聲壓級SPL’(i,k)的修正值,，用來計算相應(yīng)三分之一倍頻程修正的純音修正因子。其他去除虛假純音修正的方法必須經(jīng)過批準(zhǔn),。



 （編者注：此處圖表見原稿）



 表A36-2 純音修正因子



 A36.4.3.2 對于一個顯著的純音,，如果其所對應(yīng)的頻率被記錄在兩個相鄰的三分之一倍頻程中，則本純音修正程序?qū)凸繣PNL值,。申請人必須證明：



 （a）無顯著的純音在兩個相鄰的三分之一倍頻程中被記錄,，或者



 （b）如果顯著的純音在兩個相鄰的三分之一倍頻程中被記錄，則能夠?qū)⑵湫拚酵耆涗浽趩蝹€三分之一倍頻程中的數(shù)值,。



 A36.4.4 最大純音修正感覺噪聲級



 A36.4.4.1 最大純音修正感覺噪聲級PNLTM是按A36.4.3的程序計算出的純音修正感覺噪聲級PNLT(k)中的最大值。為了獲得滿意的噪聲時間歷程,，必須以0.5秒的時間間隔進行測量,。



 注1：圖A36.2是一個飛越噪聲時間歷程的示例，圖中已經(jīng)明確標(biāo)出了最大值,。



 注2：如果沒有純音修正因子,，PNLTM就等于PNLM。



 A36.4.4.2 在獲得了PNLTM值之后,，還必須在前后各兩段500毫秒的采樣數(shù)據(jù)中找出最大純音修正因子所對應(yīng)的頻帶,，以便識別出由于該純音出現(xiàn)在不同三分之一倍頻程上，而在PNLTM處可能出現(xiàn)的純音抑制現(xiàn)象,。如果PNLTM處的純音修正因子C(k)值小于上述5個相鄰時間間隔內(nèi)C(k)的平均值,，則必須使用C(k)的平均值來重新計算PNLTM值。



 （編者注：此處圖標(biāo)見原稿）



 圖A36-2 純音修正感覺噪聲級作為航空器飛越時間的函數(shù)的示例



 A36.4.5 持續(xù)時間修正



 A36.4.5.1 持續(xù)時間修正因子D是用積分方法確定的,，方程如下：



 （編者注：此處公式見原稿）



 式中T是歸一化的時間常數(shù),，PNLTM是PNLT的最大值，t(1)是PNLT大于PNLTM-10的時間起點,，在時間t(2)之后,，PNLT保持總是小于PNLTM-10。



 A36.4.5.2 由于PNLT是從SPL的測量值計算得出的,，一般來講,，其作為時間的函數(shù)不會有明確的方程式。因此,，可以用求和符號代替積分符號,，將方程改寫成：



 （編者注：此處公式見原稿）



 式中△t是為計算PNLT(k)所用的等時間增量，而d是精確到0.5秒的時間間隔，在該時間間隔內(nèi)PNLT(k)大于或等于PNLTM-10,。



 A36.4.5.3 為了獲得一個滿意的感覺噪聲級時間歷程,，必須使用：



 （a）時間間隔△t取0.5秒；或者



 （b）使用更短的時間,，連同經(jīng)過批準(zhǔn)的限定值和常數(shù),。



 A36.4.5.4 在用A36.4.5.2中的公式中計算D時，必須使用如下的T和△t的值：



 T＝10秒,，且△t＝0.5秒（或批準(zhǔn)的采樣時間間隔）,。



 使用以上數(shù)值，D的計算公式變成：



 （編者注：此處公式見原稿）



 式中d是由對應(yīng)于值為PNLTM-10的點所確定的持續(xù)時間,。



 A36.4.5.5 使用A36.4.5.2中的程序,，如果PNLTM-10的限定值落在PNLT(k)的計算值之間（通常如此），則必須選取靠近PNLTM-10的PNLT(k)值作為持續(xù)時間間隔的界限,。對于出現(xiàn)PNLT(k)多于一個峰值的情況,，必須選擇合適的界限值，使持續(xù)時間能夠取得最大的可能值,。



 A36.4.6 有效感覺噪聲級



 飛行器噪聲對人的總體主觀效應(yīng),，以有效感覺噪聲級(EPNL)表示。EPNL等于純音修正感覺噪聲級的最大值PNLTM與持續(xù)時間修正量D的代數(shù)和,，即：



 （編者注：此處公式見原稿）



 式中PNLTM和D按A36.4.2,，A36.4.3，A36.4.4和A36.4.5中的程序計算,。



 A36.4.7 吶表的數(shù)學(xué)公式



 A36.4.7.1 聲壓級(SPL)和感覺噪度的對數(shù)值之間的關(guān)系見圖A36-3和表A36-3。



 A36.4.7.2 數(shù)學(xué)公式的基礎(chǔ)是：



 （a）直線的斜率（M(b),，M(c),，M(d)和M(e)）；



 （b）直線在SPL軸上的截距（SPL(b)和SPL(c)）,；且



 （c）間斷點的坐標(biāo)：SPL(a)和logn(a),，SPL(d)和logn＝-1.0，SPL(e)和logn＝log(0.3),。



 A36.4.7.3 使用以下公式計算吶值：



 （編者注：此處公式見原稿）



 A36.4.7.4 表A36-3列出了計算作為聲壓級函數(shù)的感覺噪度所必需的常數(shù)值,。



 （編者注：此處圖標(biāo)見原稿）



 圖A36-3 作為聲壓級函數(shù)的感覺噪聲



 表A36-3 吶值數(shù)學(xué)計算公式中的常量



 （編者注：此處公式見原稿）



 第A36.5條 向中國民用航空總局報送數(shù)據(jù)



 A36.5.1 概述



 A36.5.1.1 代表著物理測量的數(shù)據(jù)和對物理測量進行修正所使用的數(shù)據(jù)，必須按經(jīng)批準(zhǔn)的形式永久性地記錄下來,，并附在試驗記錄之后,。



 A36.5.1.2 所有的修正必須向中國民用航空總局報送，并經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn),，包括因設(shè)備響應(yīng)偏差對測量結(jié)果所做的修正,。



 A36.5.1.3 申請人必須按要求提交在獲取最終數(shù)據(jù)的每一步運算中對固有誤差的估計。



 A36.5.2 數(shù)據(jù)報送



 申請人必須提交噪聲合格審定的符合性報告，應(yīng)包括如下內(nèi)容：



 A36.5.2.1 申請人必須提供實測的和修正后的聲壓級,，用三分之一倍頻程聲壓級表示,。測量設(shè)備必須符合本附件第A36.3條所述的標(biāo)準(zhǔn)。



 A36.5.2.2 申請人必須報送用以測量和分析聲學(xué)性能和氣象數(shù)據(jù)的設(shè)備的廠商和型號,。



 A36.5.2.3 申請人必須報送每次試驗過程中或緊接著試驗的前后,，在本附件第A36.2條中規(guī)定的各觀測點測得的下列大氣環(huán)境數(shù)據(jù)：



 （a）空氣溫度和相對濕度；



 （b）最大,、最小和平均風(fēng)速,；



 （c）大氣壓力。



 A36.5.2.4 申請人必須報送當(dāng)?shù)氐牡匦螚l件,，地貌,，和可能干擾錄音的事件。



 A36.5.2.5 申請人必須報送以下信息：



 （a）飛機和發(fā)動機的類型,、型號和序號（如有）,；



 （b）飛機的外廓尺寸和發(fā)動機的位置；



 （c）每次試驗時飛機的總重量和每個試驗系列的重心范圍,；



 （d）每次試驗飛機的構(gòu)型,，如襟翼、減速板和起落架位置,；



 （e）如果安裝輔助動力裝置(APU),，其在每次試驗中是否工作；



 （f）每次飛行試驗中發(fā)動機引氣和發(fā)動機功率提取的狀態(tài),；



 （g）每次飛行試驗的指示空速,，千米／小時（節(jié)）；



 （h）發(fā)動機性能數(shù)據(jù)：



 （1）對噴氣式飛機：每次飛行試驗從飛機儀表和廠商提供的數(shù)據(jù)獲得的發(fā)動機性能參數(shù),，包括靜推力,、發(fā)動機壓比、排氣溫度和風(fēng)扇或壓氣機轉(zhuǎn)速,；



 （2）對螺旋槳飛機：每次飛行試驗從飛機儀表和廠商提供的數(shù)據(jù)獲得的發(fā)動機性能參數(shù),，包括剎車馬力、剩余推力（或等效軸馬力,，或發(fā)動機扭矩）和螺旋槳轉(zhuǎn)速,；



 （i）每次飛行試驗飛機的航跡和地速；



 （j）申請人必須報告飛機是否進行過改裝或裝有可能影響飛機噪聲特性的非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備,。任何這樣的改裝和非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備必須經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn),。



 A36.5.3 報送噪聲合格審定基準(zhǔn)條件



 A36.5.3.1 必須將飛機位置和性能數(shù)據(jù)以及噪聲測量的結(jié)果修正到本規(guī)定附件B中要求的噪聲合格審定基準(zhǔn)條件。申請人必須報送這些條件,，包括基準(zhǔn)參數(shù),，程序和構(gòu)型,。



 A36.5.4 結(jié)果的有效性



 A36.5.4.1 必須從試驗結(jié)果得出三個平均的EPNL值以及它們的90％置信區(qū)間并報送。每一個這樣的數(shù)值是在相應(yīng)的測量站（飛越,，進場或橫側(cè)）對所有有效試驗的聲學(xué)測量值進行修正后所得結(jié)果的算術(shù)平均值,。如果在任一測量站使用了多套聲學(xué)測量系統(tǒng)，則每次試驗所得的數(shù)據(jù)必須加以平均,，作為單一測量值,。必須進行以下計算：



 （a）對每個飛行階段，計算每個傳聲器測量值的算術(shù)平均值,；



 （b）使用本段(a)中的值計算每一基準(zhǔn)條件（飛越,，橫側(cè)或進場）的全部算術(shù)平均值，置信度為90％,。



 A36.5.4.2 三項噪聲合格審定中,，每一個測量點的最小樣本數(shù)是六個。樣本數(shù)必須足夠大,，以便三項噪聲合格審定中的每一個平均噪聲級,，在統(tǒng)計上所確立的90％置信區(qū)間都不超過±1.5EPNdB。除非中國民用航空總局另有規(guī)定,，任何試驗結(jié)果都不得在平均運算過程中略去,。



 注：計算90％置信區(qū)間所允許的方法在本規(guī)定現(xiàn)行有效的咨詢通告中給出。



 A36.5.4.3 按照A36.5.4.1規(guī)定的程序求得的平均EPNL值,，必須能夠?qū)φ赵肼暫细駥彾?biāo)準(zhǔn)評估飛機的噪聲性能,。



 第A36.6條 符號和單位







┌──────┬──────┬─────────────────────────┐



│ 符號 │ 單位 │ 含義 │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ antilog │ │以10為底的反對數(shù) │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ C(k) │ dB │純音修正因子?？紤]第k時段存在的頻譜不規(guī)則性,，比如 │



│ │ │純音，而加在PNL(k)上的修正值,。 │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ d │ 秒 │持續(xù)時間,。t(1)和t(2)之間的時間間隔，精確到0.5秒,。 │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ D │ dB │持續(xù)時間修正?？紤]到噪聲的持續(xù)時間而加在PNLTM上的 │



│ │ │修正值,。 │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ EPNL │ EPNdB │有效感覺噪聲級。對頻譜不規(guī)則性和噪聲持續(xù)時間修正后│



│ │ │的PNL值,。（單位用EPNdB,，而不用dB）。 │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ EPNLr │ EPNdB │修正到基準(zhǔn)條件下的有效感覺噪聲級,。 │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ f(i) │ Hz │頻率,。第i個三分之一倍頻程的幾何中心頻率。 │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ F(i,k) │ dB │△dB。在第k個時段上第i個三分之一倍頻程中,，原始聲壓│



│ │ │級與最終背景聲壓級之差,。 │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ h │ dB │分貝降。需從PNLTM中減去的值,，該值確定了噪聲的持續(xù) │



│ │ │時間,。 │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ H │ 百分比 │相對濕度。環(huán)境大氣的相對濕度,。 │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ i │ │頻程編號,。表示幾何中心頻率從50至10000Hz的24個三分 │



│ │ │之一倍頻程的序號。 │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ k │ │時間段增量編號,。表示從參考零點開始各相等時間段的序│



│ │ │號,。 │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ log │ │以10為底的對數(shù)。 │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ logn(a) │ │吶值間斷點坐標(biāo),。代表SPL隨logn變化的兩條直線交點的l│



│ │ │ogn值,。 │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│M(b)，M(c)等│ │吶值曲線斜率的倒數(shù),。表示SPL隨logn變化的各條直線斜 │



│ │ │率的倒數(shù),。 │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ n │ 吶 │感覺噪度。在某一特定頻率范圍內(nèi),，任一瞬間的感覺噪度│



│ │ │,。 │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ n(i,k) │ 吶 │感覺噪度。第k時段出現(xiàn)在第i個三分之一倍頻程中的感覺│



│ │ │噪度,。 │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ n(k) │ 吶 │最大感覺噪度,。在第k時段出現(xiàn)的所有24個n(i)值中的 │



│ │ │大值。 │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ N(k) │ 吶 │總感覺噪度,。在第k時段由24個n(i,k)的瞬時值計算得出 │



│ │ │的的總感覺噪度,。 │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│p(b),p(c)等 │ │吶值曲線的斜率。表示SPL隨logn變化的各條直線的斜率 │



│ │ │,。 │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ PNL │ PNdB │感覺噪聲級,。在任一瞬間的感覺噪聲級。（單位用PNdB代│



│ │ │替dB,。） │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ PNL(k) │ PNdB │感覺噪聲級,。在第k時段由24個SPL(i,k)值計算得出的感 │



│ │ │覺噪聲級。（單位用PNdB代替dB）,。 │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ PNLM │ PNdB │最大感覺噪聲級,。PNL(k)的最大值。（單位用PNdB代替dB│



│ │ │）,。 │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ PNLT │ TPNdB │純音修正感覺噪聲級,。對任一瞬間出現(xiàn)的頻譜不規(guī)則性進│



│ │ │行修正后的PNL值,。（單位用TPNdB代替dB）。 │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ PNLT(k) │ TPNdB │純音修正感覺噪聲級,。對第k時段出現(xiàn)的頻譜不規(guī)則性進 │



│ │ │行修正后的PNL(k)值,。（單位用TPNdB代替dB）。 │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ PNLTM │ TPNdB │最大純音修正感覺噪聲級,。最大的PNLT(k)值,。（單位用 │



│ │ │TPNdB代替dB）。 │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ PNLTr │ TPNdB │修正到基準(zhǔn)條件下的純音修正感覺噪聲級 │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ s(i,k) │ dB │聲壓級的斜率,。在第k時段第i個頻段的相鄰三分之一倍頻│



│ │ │程之間聲壓級的變化,。 │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ △s(i,k) │ dB │聲壓級斜率的變化。 │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ s’(i,k) │ dB │調(diào)整后的聲壓級斜率,。在第k時段第i個頻段的相鄰三分之│



│ │ │一倍頻程之間調(diào)整聲壓級的變化,。 │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ - │ dB │聲壓級平均斜率。 │



│ s(i,k) │ │ │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ SPL │ dB │聲壓級,。任一瞬間在指定頻率范圍的聲壓級,。 │



│ │ 基準(zhǔn)20μPa │ │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ SPL(a) │ dB │吶值間斷點的坐標(biāo)。代表SPL隨logn變化的直線交點的SPL│



│ │ 基準(zhǔn)20μPa │值,。 │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ SPL(b) │ dB │吶值曲線的截距,。代表SPL隨logn變化的直線在SPL軸的截│



│ SPL(c) │ 基準(zhǔn)20μPa │距。 │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ SPL(i,k) │ dB │聲壓級,。在第k時段第i個三分之一倍頻程的聲壓級,。 │



│ │ 基準(zhǔn)20μPa │ │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ SPL’(i,k) │ dB │調(diào)整后的聲壓級。在第k時段第i個三分之一倍頻程中,，對│



│ │ 基準(zhǔn)20μPa │本底聲壓級的第一次近似值,。 │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ SPL(i) │ dB │最大聲壓級。在PNLTM頻譜的第i三分之一倍頻程上出現(xiàn)的│



│ │ 基準(zhǔn)20μPa │聲壓級,。 │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ SPL(i)r │ dB │修正后的最大聲壓級,。在PNLTM頻譜的第i個三分之一倍頻│



│ │ 基準(zhǔn)20μPa │程上，經(jīng)過大氣吸聲修正后的的聲壓級,。 │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ SPL″(i,k) │ dB │最終本底聲壓級,。在第k時段第i個三分之一倍頻程中，對│



│ │ 基準(zhǔn)20μPa │本底聲壓級的最終近似值,。 │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ t │ 秒 │經(jīng)過的時間,。從參考零點開始測量的時間。 │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ t(1),t(2) │ 秒 │時間界限,。由h值確定的、所關(guān)注噪聲時間歷程的起點和 │



│ │ │終點,。 │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ △t │ 秒 │時間增量,。在計算PNL(k)和PNLT(k)時所用的等間隔時間 │



│ │ │增量,。 │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ T │ 秒 │歸一化時間常數(shù)。在積分法計算持續(xù)時間修正值時,，作為│



│ │ │基準(zhǔn)的時間長度,，T=10秒。 │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│t（℃）（°F│ ℃,，°F │溫度。環(huán)境大氣溫度。 │



│） │ │ │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ a(i) │ dB/100米 │試驗時的大氣吸聲系數(shù),。對于所測的大氣溫度和相對濕度│



│ │dB/1000英尺 │,，在第i個三分之一倍頻程上，聲音在大氣中的衰減,。 │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ a(i)0 │ dB/100米 │基準(zhǔn)大氣吸聲系數(shù),。對于基準(zhǔn)的大氣溫度和相對濕度，在│



│ │dB/1000英尺 │第i個三分之一倍頻程上,，聲音在大氣中的衰減,。 │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ A1 │ 度 │第一恒定的爬升角（起落架收起，速度至少V2＋19千米／│



│ │ │小時（V2＋10節(jié)）,，起飛推力）,。 │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ A2 │ 度 │第二恒定的爬升角（起落架收起，速度至少V2＋19千米／│



│ │ │小時（V2＋10節(jié)）,，在減油門之后） │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ δ │ 度 │減油門角,。起飛航跡上減推力開始點和結(jié)束點的角度。 │



│ ε │ │ │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ η │ 度 │進場角 │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ ηr │ 度 │基準(zhǔn)進場角 │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ θ │ 度 │噪聲角（相對于飛行航跡）,。飛行航跡與傳聲路徑之間的│



│ │ │夾角,。對于實測飛行航跡和修正的飛行航跡，其值相同,。│



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ ψ │ 度 │噪聲角（相對于地面）,。傳聲路徑與地面的夾角。對于實│



│ │ │測飛行航跡和修正的飛行航跡,，其值相同,。 │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ μ │ │發(fā)動機噪聲輻射參數(shù) │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ μr │ │基準(zhǔn)發(fā)動機噪聲輻射參數(shù) │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ │ │PNLT修正?？紤]到在基準(zhǔn)條件和試驗條件下,，大氣吸聲性│



│ △1 │ EPNdB │及噪聲傳播路徑長度的差別所導(dǎo)致噪聲級的變化，而加到│



│ │ │由實測數(shù)據(jù)算得的EPNL上的修正量,。 │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ │ │持續(xù)時間修正,。考慮到在基準(zhǔn)條件和試驗條件下,，噪聲持│



│ △2 │ EPNdB │續(xù)時間所導(dǎo)致噪聲級的變化,，而對由實測數(shù)據(jù)算得的EPNL│



│ │ │所做的調(diào)整,。 │



├──────┼──────┼─────────────────────────┤



│ │ │源噪聲修正?？紤]到在基準(zhǔn)發(fā)動機和試驗用發(fā)動機工作狀│



│ △3 │ EPNdB │態(tài)之間的差別所導(dǎo)致噪聲級的變化,，而對由實測數(shù)據(jù)算得│



│ │ │的EPNL所做的調(diào)整,。 │



└──────┴──────┴─────────────────────────┘



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 第A36.7條 大氣的聲衰減



 A36.7.1 大氣的聲衰減必須按照A36.7.2中規(guī)定的程序來確定,。



 A36.7.2 大氣的聲衰減與頻率、溫度和濕度之間的關(guān)系用下列等式表示：



 A36.7.2(a) 使用英制單位的算式：



 （編者注：此處公式見原稿）



 其中



 η（δ）列于表A36-4中,，f0列于表A36-5中,；



 a(i)是衰減系數(shù)，單位為dB/1000英尺,；



 θ是溫度,，單位為華氏度；



 H是相對濕度,，以百分比表示,。



 A36.7.2(b) 使用公制單位的算式：



 （編者注：此處公式見原稿）



 其中



 η（δ）列于表A36-4中，f0列于表A36-5中,；



 a(i)是衰減系數(shù),，單位為dB/100米；



 θ是溫度,，單位為攝氏度,；



 H是相對濕度，以百分比表示,。



 A36.7.3 表A36-4列出了按照A36.7.2中公式計算時要使用的值,。必要時使用二次插值。



 第A36.8條 〔備用〕







 表A36-4 η(δ)的值



─────────────────────────────────────



 δ η(δ) δ η(δ)



─────────────────────────────────────



 0.00 0.000 2.50 0.450



 0.25 0.315 2.80 0.400



 0.50 0.700 3.00 0.370



 0.60 0.840 3.30 0.330



 0.70 0.930 3.60 0.300



 0.80 0.975 4.15 0.260



 0.90 0.996 4.45 0.245



 1.00 1.000 4.80 0.230



 1.10 0.970 5.25 0.220



 1.20 0.900 5.70 0.210



 1.30 0.840 6.05 0.205



 1.50 0.750 6.50 0.200



 1.70 0.670 7.00 0.200



 2.00 0.570 10.00 0.200



 2.30 0.495



必要時用二次插值



─────────────────────────────────────







 表A36-5 f0的值



─────────────────────────────────────



 三分之一倍頻程 f0 三分之一倍頻程 f0



 中心頻率(Hz) (Hz) 中心頻率(Hz) (Hz)



─────────────────────────────────────



 50 50 800 800



 63 63 1000 1000



 80 80 1250 1250



 100 100 1600 1600



 125 125 2000 2000



 160 160 2500 2500



 200 200 3150 3150



 250 250 4000 4000



 315 315 5000 4500



 400 400 6300 5600



 500 500 8000 7100



 630 630 10000 9000



─────────────────────────────────────



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 第A36.9條 飛機飛行試驗結(jié)果的修正



 A36.9.1 當(dāng)噪聲合格審定試驗的條件與基準(zhǔn)條件不一至?xí)r,，必須用本節(jié)的方法對實測的噪聲數(shù)據(jù)作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。



 A36.9.1.1 對于下述的差異,，必須用A36.9.3和A36.9.4所述的方法之一對實測的噪聲值進行調(diào)整：



 （a）受平方反比律及大氣衰減的影響,，沿傳播路徑上的噪聲衰減的差異；



 （b）受飛機相對于測量點的距離和速度的影響,，噪聲持續(xù)時間的差異,；



 （c）受發(fā)動機工作的試驗條件和基準(zhǔn)條件不同影響，發(fā)動機發(fā)出的源噪聲的差異,；



 （d）受試驗時的空速與基準(zhǔn)空速不同的影響,，飛機／發(fā)動機的源噪聲的差異。除了考慮空速對持續(xù)時間的影響外，還必須考慮空速對源噪聲的影響,。對于常規(guī)的飛機構(gòu)型而言,，當(dāng)試驗時的空速和基準(zhǔn)空速之差超過28千米／小時（15節(jié)）時，必須采用經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn)的試驗數(shù)據(jù)和／或分析來量化空速調(diào)整對噪聲級審定結(jié)果的影響,。



 A36.9.1.2 在下述條件下，必須用A36.9.4中所述的“完整”調(diào)整方法對起飛和進場試驗的結(jié)果進行修正：



 （a）使用“簡化”方法時,，調(diào)整量在飛越時大于8dB,，或在進場時大于4dB，或



 （b）使用“簡化”方法得到的飛越或進場噪聲的最終EPNL值,，與本規(guī)定第B36.5條所述的噪聲限制值相差不到1dB,。



 A36.9.2 飛行剖面



 如下所述，試驗和基準(zhǔn)兩種條件下的飛行剖面,，由相對于地面的幾何位置,、連同相對于地面的飛機速度,、以及用以確定飛機發(fā)出噪聲的發(fā)動機控制參數(shù)來描述。



 A36.9.2.1 起飛剖面



 注：圖A36-4表示一個典型的起飛剖面,。



 （a）飛機在A點開始起飛滑跑,，在B點離地，在C點開始以恒定的角度開始第一次爬升,。如果使用降推力或功率,，在D點開始并在E點停止。由此,，飛機開始第二次恒定角度爬升,，直到噪聲合格審定起飛航跡的終點F。



 （b）K1為起飛噪聲測量站,，AK1是滑跑開始點至飛越噪聲測量點的距離,。K2為橫側(cè)噪聲測量站，它位于與跑道中心線平行并與之相距規(guī)定距離的一條線上,，在起飛過程中該處的噪聲級最大,。



 （c）AF是按本附錄A36.2.3.2的要求，對飛機的位置和噪聲進行同步測量的一段距離,。



 A36.9.2.2 進場剖面



 注：圖A36-5表示一個典型的進場剖面,。



 （a）飛機在G點開始噪聲合格審定的進場航跡，并于J點接地,，與跑道入口的距離為OJ,。



 （b）K3為進場噪聲測量站,，K3O是進場噪聲測量點與跑道入口的距離。



 （c）GI是按本附錄A36.2.3.2的要求,，對飛機的位置和噪聲進行同步測量的一段距離,。



 進場測量的飛機基準(zhǔn)點是儀表著陸系統(tǒng)(ILS)天線。如果沒有安裝ILS天線,，替代的基準(zhǔn)點必須經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn),。



 （編者注：此處圖標(biāo)見原稿）



 圖A36-4 典型的起飛剖面



 （編者注：此處圖標(biāo)見原稿）



 圖A36-5 典型的進場剖面



 A36.9.3 調(diào)整的簡化方法



 A36.9.3.1 概述 如下所述，簡化的調(diào)整方法包括在PNLTM時刻,，由于測試條件與基準(zhǔn)條件之間的差異而對從實測數(shù)據(jù)計算出的EPNL所做的調(diào)整,。



 A36.9.3.2 對PNL和PNLT的調(diào)整



 （a）圖A36-6給出了部分試驗飛行航跡和基準(zhǔn)飛行航跡，包括相應(yīng)的用于計算飛越和進場EPNL的噪聲時間歷程,。圖A36-6中：



 （1）XY代表部分試驗飛行航跡（包括相應(yīng)的用于計算飛越和進場EPNL的噪聲時間歷程）,，而XrYr則代表對應(yīng)的部分基準(zhǔn)飛行航跡。



 （2）Q代表噪聲測量點K測量到噪聲為PNLTM時,，飛機在試驗飛行航跡上的位置,，Qr是在基準(zhǔn)飛行航跡上對應(yīng)的位置，而Kr是基準(zhǔn)測量點,。QK和QrKr分別是實測和基準(zhǔn)的噪聲傳播途徑,，Qr是假設(shè)QK和QrKr與各自的飛行航跡成相同的θ角而確定的。



 （編者注：此處圖標(biāo)見原稿）



 圖A36-6 影響聲壓級的剖面特性



 （b）圖A36-7(a)和(b)給出了(b)(1)和(2)所述的部分試驗飛行航跡和基準(zhǔn)飛行航跡,，包括相應(yīng)的用于計算橫側(cè)EPNL的噪聲時間歷程,。



 （1）圖A36-7(a)中，XY代表部分試驗飛行航跡（包括相應(yīng)的用于計算橫側(cè)EPNL的噪聲時間歷程）,；圖A36-7(b)中,，XrYr代表對應(yīng)的部分基準(zhǔn)飛行航跡。



 （2）Q代表噪聲測量點K測量到噪聲為PNLTM時,，飛機在試驗飛行航跡上的位置,。Qr是在基準(zhǔn)飛行航跡上對應(yīng)的位置。而Kr是基準(zhǔn)測量點,。QK和QrKr分別是實測和基準(zhǔn)的噪聲傳播途徑,。Kr在規(guī)定的橫側(cè)線上，Kr和Qr的確定是假設(shè)QK和QrKr：



 （i）與各自的飛行航跡成相同的θ角,；且



 （ii）與地面成相同的ψ角,。



 注：在橫側(cè)噪聲測量的情況下，聲傳播不但受平方反比律和大氣衰減的影響,，而且受主要依賴于ψ角的地面吸收和反射效應(yīng)的影響,。



 A36.9.3.2.1 構(gòu)成PNL（在PNLTM時K點測量到的PNL）的三分之一倍頻程聲壓級SPL(i)必須調(diào)整到基準(zhǔn)級SPL(i)r如下：



 A36.9.3.2.1(a) 使用英制單位的公式如下：







 SPL(i)r＝SPL(i)＋0.001〔a(i)－a(i)0〕QK＋0.001a(i)0（QK－QrKr）＋20log(QK/QrKr)



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 在此表達式中，



 （1）0.001〔a(i)－a(i)0〕QK是考慮聲衰減系數(shù)變化影響所作的調(diào)整，a(i)和a(i)0分別是根據(jù)本規(guī)定第A36.7條確定的試驗和基準(zhǔn)大氣條件下的衰減系數(shù),；



 （2）0.001a(i)0（QK－QrKr）是考慮傳聲路徑長度變化對聲衰減影響所做的調(diào)整,；



 （3）20log(QK/QrKr)是根據(jù)平方反比律，對傳聲路徑長度變化影響的調(diào)整,；



 （4）QK和QrKr以英尺為單位,，a(i)和a(i)0以dB/1000英尺為單位。



 A36.9.3.2.1(b) 使用公制單位算式如下：







 SPL(i)r＝SPL(i)＋0.01〔a(i)－a(i)0〕QK＋0.01a(i)0（QK－QrKr）＋20log(QK/QrKr)



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 在此表達式中,，



 （1）0.01〔a(i)－a(i)0〕QK是考慮聲衰減系數(shù)變化影響所作的調(diào)整,，a(i)和a(i)0分別是根據(jù)本規(guī)定第A36.7條確定的試驗和基準(zhǔn)大氣條件下的衰減系數(shù)；



 （2）0.01a(i)0（QK－QrKr）是考慮傳聲路徑長度變化對聲衰減影響所做的調(diào)整,；



 （3）20log(QK/QrKr)是根據(jù)平方反比律，對傳聲路徑長度變化影響的調(diào)整,；



 （4）QK和QrKr以米為單位,，a(i)和a(i)0以dB/100米為單位。



 A36.9.3.2.1.1 PNLT 修正



 （a）將修正后的SPL(i)r值換算成PNLTr,；



 （b）使用如下公式計算修正項△1：







 △1＝PNLTr－PNLTM



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 A36.9.3.2.1.2 將△1按代數(shù)和加到由實測數(shù)據(jù)算出的EPNL上,。



 （編者注：此處圖標(biāo)見原稿）



 圖A36-7 橫側(cè)測量－基準(zhǔn)測量站的確定



 A36.9.3.2.2 如果一次試驗飛行中，在PNLTM的2dB之內(nèi)有幾個PNLT峰值,，則必須對每個峰值都要按A36.9.3.2.1所述程序進行處理,，將得到的修正項加到對應(yīng)的峰值上，以得出相應(yīng)的調(diào)整后的PNLT峰值,。如果這些峰值超過了PNLTM時刻的值,，則超出量的最大值作為進一步的調(diào)整量必須加到從實測數(shù)據(jù)算出的EPNL上。



 A36.9.3.3 對持續(xù)時間修正的調(diào)整



 A36.9.3.3.1 當(dāng)在試驗條件下測得的飛行航跡和／或地面速度不同于基準(zhǔn)條件下的基準(zhǔn)飛行航跡和／或地面速度時,，必須對從實測數(shù)據(jù)算出的EPNL值進行持續(xù)時間調(diào)整,。這種調(diào)整必須按下述方法計算。



 A36.9.3.3.2 對圖A36-6中所示的飛行航跡,，調(diào)整項按下式計算：







 △2＝－7.5log(QK/QrKr)＋10log(V/Vr)



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 將△2按代數(shù)和加到由實測數(shù)據(jù)算出的EPNL上,。



 A36.9.3.4 源噪聲調(diào)整



 A36.9.3.4.1 為了考慮噪聲合格審定飛行試驗中測得的影響發(fā)動機噪聲的各個參數(shù)與那些在基準(zhǔn)條件下計算或規(guī)定的參數(shù)之間的差異，必須計算和應(yīng)用源噪聲調(diào)整,。調(diào)整量由經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn)的,、制造商提供的數(shù)據(jù)來確定。用于這種調(diào)整的典型數(shù)據(jù)在圖A36-8中給出,，是一條EPNL與發(fā)動機控制參數(shù)μ的關(guān)系曲線,。其中EPNL數(shù)據(jù)已經(jīng)修正到所有其他相關(guān)的基準(zhǔn)條件（飛機重量、速度,、高度和氣溫）,，且對所裝發(fā)動機與平均發(fā)動機（定義于B36.7(b)(7)）之間的噪聲差異作了修正。要求在μr值范圍內(nèi)有足夠多的數(shù)據(jù)點以計算橫側(cè)、飛越和進場噪聲測量的源噪聲修正,。



 （編者注：此處圖標(biāo)見原稿）



 圖A36-8 噪聲推力修正



 A36.9.3.4.2 用對應(yīng)于參數(shù)μr的EPNL值減去對應(yīng)于參數(shù)μ的EPNL值,，計算出調(diào)整項△3，并且按代數(shù)和加到由實測數(shù)據(jù)算出的EPNL上,。



 A36.9.3.5 對稱性調(diào)整



 A36.9.3.5.1 對橫側(cè)噪聲值（在B36.4(b)規(guī)定的測量點測定）的對稱性調(diào)整,，按以下步驟進行：



 （a）如果對稱測量點是主橫側(cè)噪聲測量線上獲得的最大噪聲級的點的對稱點，則審定噪聲級必須是在這兩點上測得的噪聲級的算術(shù)平均值（見圖A36-9(a)）,；



 （b）如果不滿足(a)的條件,，則假設(shè)噪聲隨飛機高度的變化在兩邊都是一樣的，也就是說兩邊的噪聲與高度關(guān)系曲線之差是恒定的（見圖A36-9(b)）,。審定噪聲級是這兩曲線平均值的最大值,。



 （編者注：此處圖標(biāo)見原稿）



 圖A36-9 對稱性修正



 A36.9.4 調(diào)整的完整方法



 A36.9.4.1 概述 如本節(jié)所述，完整的調(diào)整方法包括重新計算與試驗中的測量點對應(yīng)的基準(zhǔn)測量點在基準(zhǔn)條件下的PNLT時間歷程,，和用新的時間歷程直接計算EPNL,。其中主要原則見A36.9.4.2到A36.9.4.4.1。



 A36.9.4.2 PNLT計算



 （a）圖A36-10給出了(a)(1)和(2)中所述的部分試驗飛行航跡和基準(zhǔn)飛行航跡,，包括相應(yīng)的用于計算飛越和進場EPNL的噪聲時間歷程,。在圖A36-10中：



 （1）XY代表部分實測飛行航跡，包括相應(yīng)的用于計算飛越和進場EPNL的噪聲時間歷程,，而XrYr則代表對應(yīng)的部分基準(zhǔn)飛行航跡,。



 （2）點Q0，Q1,，Qn分別代表在t0,，t1和tn時刻飛機在實測飛行航跡上的位置。點Q1是t1時刻在噪聲測量點K觀測到三分之一倍頻程聲壓級為SPL(i)1的噪聲發(fā)射點,。相應(yīng)地,，點Qr1代表tr1時刻在基準(zhǔn)的測量點Kr觀測到基準(zhǔn)飛行航跡上聲壓級為SPL(i)r1的噪聲發(fā)射點。Q1K和Qr1Kr分別是實測的和基準(zhǔn)的傳聲路徑,，與其各自的飛行航跡成θ1角,。同樣地，Qr0和Qrn是對應(yīng)于實測飛行航跡上的Q0和Qn在基準(zhǔn)飛行航跡上的點,。Q0和Qn的選擇使所有在Qr0和Qrn之間的,、在峰值10dB之內(nèi)的PNLTr值（按A36.9.4.2.2和A36.9.4.2.3計算）都包括進去。



 （編者注：此處圖標(biāo)見原稿）



 圖A36-10 完整的調(diào)整方法中實測與基準(zhǔn)飛行航跡的對應(yīng)



 （b）圖A36-11(a)和(b)給出了(b)(1)和(2)中所述的部分試驗飛行航跡和基準(zhǔn)飛行航跡,，包括相應(yīng)的用于計算橫側(cè)EPNL的噪聲時間歷程,。



 （1）圖A36-11(a)中，XY代表部分實測飛行航跡,，包括相應(yīng)的用于計算橫側(cè)EPNL的噪聲時間歷程,；圖A36-11(b)中,，XrYr代表對應(yīng)的部分基準(zhǔn)飛行航跡。



 （2）點Q0,，Q1,，Qn分別代表在t0，t1和tn時刻飛機在實測飛行航跡上的位置,。點Q1是t1時刻在噪聲測量點K觀測到三分之一倍頻程聲壓級為SPL(i)1的噪聲發(fā)射點,。相應(yīng)地，點Qr1代表tr1時刻在基準(zhǔn)的測量點Kr觀測到基準(zhǔn)飛行航跡上聲壓級為SPL(i)r1的噪聲發(fā)射點,。Q1K和Qr1Kr分別是實測的和基準(zhǔn)的傳聲路徑,。同樣地，Qr0和Qrn是對應(yīng)于實測飛行航跡上的Q0和Qn在基準(zhǔn)飛行航跡上的點,。Q0和Qn的選擇使所有在Qr0和Qrn之間的,、在峰值10dB之內(nèi)的PNLTr值（按A36.9.4.2.2和A36.9.4.2.3計算）都包括進去，并且Kr在特定的橫側(cè)線上,。因此,，按以下要求確定Kr和Qr1的位置：



 （i）Q1K和Qr1Kr分別與其各自的飛行航跡成θ1角。



 （ii）用中國民用航空總局批準(zhǔn)的方法,，使角ψ1和ψr1之間的差別最小。由于幾何上的原因,，一般不可能選取到Kr,，使ψ1和ψr1保持相等的同時滿足A36.9.4.2(b)(2)(i)中的條件。



 注：對于橫側(cè)噪聲的測量,，聲傳播不但受平方反比律和大氣衰減的影響,，而且受地面吸收和反射效應(yīng)的影響，地面的吸收和反射效應(yīng)主要與ψ角有關(guān),。



 （編者注：此處圖標(biāo)見原稿）



 圖A36-11(a) 實測飛行航跡



 （編者注：此處圖標(biāo)見原稿）



 圖A36-11(b) 基準(zhǔn)飛行航跡



 A36.9.4.2.1 在A36.9.4.2(a)(2)和(b)(2)中的時刻tr1比t1晚（因為Qr1Kr＞Q1K）,，分別相差：



 （1）飛機以速度Vr飛過距離Qr1Qr0所需的時間減去以速度V飛過距離Q1Q0所需的時間；



 （2）聲音傳播經(jīng)過Qr1Kr-Q1K距離所需的時間,。



 注：對于A36.9.4.2(a)(2)和(b)(2)中描述的飛行航跡,，減推力或功率的使用可形成全推力或功率下的和減推力或功率下的試驗和基準(zhǔn)飛行航跡。當(dāng)它們之間的過渡階段對最后的結(jié)果有影響時,，必須使用經(jīng)過批準(zhǔn)的方法進行內(nèi)插計算,，例如本規(guī)定現(xiàn)行有效的咨詢通告中給出的方法。



 A36.9.4.2.2 為了說明試驗條件與基準(zhǔn)條件下傳聲路徑長度和大氣條件的差異,，實測的SPL(i)1的值必須用本附錄A36.9.3.2.1的方法調(diào)整到基準(zhǔn)值SPL(i)r1,。相應(yīng)的PNLr1的值必須根據(jù)A36.4.2計算。PNLr的值必須在t0到tn的時間區(qū)間上計算出來,。



 A36.9.4.2.3 對于每一個PNLr1值,，必須用本附錄A36.4.3節(jié)所述方法分析SPL(i)r的值來確定純音修正因子C1,，并加到PNLr1上去求得PNLTr1。使用本段所述的處理方法,，必須在t0到tn的時間區(qū)間上計算PNLTr的值,。



 A36.9.4.3 持續(xù)時間修正



 A36.9.4.3.1 必須繪制出每0.5秒時間間隔的PNLT所對應(yīng)的PNLTr值與時間的關(guān)系曲線（PNLTr1值對應(yīng)時間tr1）。然后用使用本附錄A36.4.5.1中規(guī)定的方法確定持續(xù)時間修正,，以得到EPNLr,。



 A36.9.4.4 源噪聲調(diào)整



 A36.9.4.4.1 必須用本附錄A36.9.3.4中的方法確定源噪聲調(diào)整量△3,。







 A36.9.5 飛行航跡的識別位置



┌──┬───────────────────────────────┐



│位置│ 說明 │



├──┼───────────────────────────────┤



│ A │起飛滑跑起點 │



├──┼───────────────────────────────┤



│ B │離地點 │



├──┼───────────────────────────────┤



│ C │第一次以恒定角度爬升的起點 │



├──┼───────────────────────────────┤



│ D │減推力起點 │



├──┼───────────────────────────────┤



│ E │第二次以恒定角度爬升的起點 │



├──┼───────────────────────────────┤



│ F │噪聲合格審定起飛航跡的終點 │



├──┼───────────────────────────────┤



│ G │噪聲合格審定進場航跡的起點 │



├──┼───────────────────────────────┤



│ H │進場航跡上噪聲測量站正上方的對應(yīng)點 │



├──┼───────────────────────────────┤



│ I │開始拉平點 │



├──┼───────────────────────────────┤



│ J │接地點 │



├──┼───────────────────────────────┤



│ K │噪聲測量點 │



├──┼───────────────────────────────┤



│ Kr │基準(zhǔn)測量點 │



├──┼───────────────────────────────┤



│ K1 │飛越噪聲測量點 │



├──┼───────────────────────────────┤



│ K2 │橫側(cè)噪聲測量點 │



├──┼───────────────────────────────┤



│ K3 │進場噪聲測量點 │



├──┼───────────────────────────────┤



│ M │噪聲合格審定起飛航跡地面投影的終點 │



├──┼───────────────────────────────┤



│ O │跑道進場端的入口 │



├──┼───────────────────────────────┤



│ P │噪聲合格審定進場航跡地面投影的起點 │



├──┼───────────────────────────────┤



│ Q │在實測的起飛航跡上對應(yīng)于K站測得PNLTM（見A36.9.3.2）時的位置 │



├──┼───────────────────────────────┤



│ Qr │在修正后的起飛航跡上對應(yīng)于K站測得PNLTM（見A36.9.3.2）時的位置 │



├──┼───────────────────────────────┤



│ V │飛機試驗時的飛行速度 │



├──┼───────────────────────────────┤



│ Vr │飛機基準(zhǔn)速度 │



└──┴───────────────────────────────┘



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 〔2007年4月15日第一次修訂〕



 附件B 根據(jù)第36.103條運輸類和噴氣式飛機的噪聲級



 第B36.1條 噪聲測量和評定



 第B36.2條 噪聲評定的度量



 第B36.3條 基準(zhǔn)噪聲測量點



 第B36.4條 試驗噪聲測量點



 第B36.5條 最大噪聲級



 第B36.6條 綜合評定



 第B36.7條 噪聲合格審定基準(zhǔn)程序和條件



 第B36.8條 噪聲合格審定試驗程序



 第B36.1條 噪聲測量和評定



 （a）必須用本規(guī)定附件A中的程序，或經(jīng)批準(zhǔn)的等效程序,，來確定飛機的噪聲級,。飛機的噪聲級必須符合本附件的要求。



 （b）對于第四階段飛機,，國際民用航空公約附件16,，第Ⅰ卷第三版，2002年3月21日頒發(fā)的第7修正案中的附錄2,，可以作為噪聲測量和評定所選擇的方法,。



 第B36.2條 噪聲評定的度量



 噪聲評定的度量標(biāo)準(zhǔn)是按本規(guī)定附件A中的程序計算出的有效感覺噪聲級，單位為EPNdB,。



 第B36.3條 基準(zhǔn)噪聲測量點



 當(dāng)按本規(guī)定的程序進行測試時,，除了第B36.6條中規(guī)定的情況，飛機在下列各點的噪聲級不得超過第B36.5條的規(guī)定：



 （a）橫側(cè)全功率基準(zhǔn)噪聲測量點：



 （1）對于噴氣式飛機：該點位于與跑道中心線及其延長線相平行,，距離跑道中心線450米（1476英尺）的邊線上,，飛機離地后該點的噪聲級最大。對于發(fā)動機數(shù)多于3臺的第一階段或第二階段飛機,，該點位于距離跑道中心線648米（0.35海里）的邊線上,。如經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn)，可以假設(shè),，在起飛推力下最大的橫側(cè)噪聲點為跑道中心延長線上對應(yīng)飛機距地高度為300米（985英尺）的點,。對于第一階段或第二階段的四發(fā)飛機，該高度為435米（1427英尺）,。飛機飛過噪聲測量點時的高度應(yīng)在目標(biāo)高度的＋100到－50米（＋328到－164英尺）的范圍內(nèi),。對于非噴氣式發(fā)動機驅(qū)動的飛機，對應(yīng)最大橫側(cè)噪聲的高度應(yīng)由試驗確定,。



 （2）對于螺旋槳飛機：該點位于跑道中心線的延長線上,，對應(yīng)以全起飛功率爬升至650米（2133英尺）高度的點,。在2007年4月15日之前進行的試驗，申請人可以選擇使用B36.3(a)(1)中規(guī)定的噪聲測量點,。



 （b）飛越基準(zhǔn)噪聲測量點：該點位于跑道中心線的延長線上,，距起飛滑跑起點6500米（21325英尺）處。



 （c）進場基準(zhǔn)噪聲測量點：該點位于跑道中心線的延長線上,，距跑道入口2000米（6562英尺）處,。相當(dāng)于在跑道上距跑道入口300米（984英尺）處引出的坡度為3°的下滑道上，距地高度120米（394英尺）處對應(yīng)水平地面上的點,。



 第B36.4條 試驗噪聲測量點



 （a）如果試驗噪聲測量點不在基準(zhǔn)噪聲測量點上,，則需要對位置差異進行修正，方法與將試驗飛行航跡修正至基準(zhǔn)飛行航跡的方法相同,。



 （b）申請人必須用足夠數(shù)量的橫側(cè)噪聲測量點向中國民用航空總局證明可以確定邊線上最大的噪聲級,。對于噴氣式飛機，同時要在跑道另一側(cè)設(shè)置一個對稱的噪聲測量點進行測量,。對于螺旋槳飛機,，由于其本身橫側(cè)噪聲的非對稱性，應(yīng)同時對每一個噪聲測量點在跑道另一側(cè)的對稱位置進行測量,。跑道兩側(cè)的測量點在縱向±10米（33英尺）的范圍內(nèi)被認(rèn)為是對稱的,。



 第B36.5條 最大噪聲級



 除本附件第B36.6條規(guī)定的情況外，按照附件A中的噪聲評定方法測定的最大噪聲級不得超過以下數(shù)值：



 （a）對于第一階段飛機的聲學(xué)更改,，無論發(fā)動機的數(shù)目多少,，其噪聲級應(yīng)符合36.7(c)中的規(guī)定。



 （b）對于第二階段飛機,，無論發(fā)動機數(shù)目多少：



 （1）飛越：最大重量等于或大于272000公斤（600000磅）時為108EPNdB,，最大重量從272000公斤（600000磅）每減一半,，則減少5EPNdB,，直到最大重量為34000公斤（75000磅）或更小時為93EPNdB。



 （2）橫側(cè)和進場：最大重量等于或大于272000公斤（600000磅）時為108EPNdB,，最大重量從272000公斤（600000磅）每減一半,，則減少2EPNdB，直到最大重量等于或小于34000公斤（75000磅）時為102EPNdB,。



 （c）對于第三階段飛機：



 （1）飛越：



 （i）多于三臺發(fā)動機的飛機：最大重量等于或大于385000公斤（850000磅）時為106EPNdB,，最大重量從385000公斤（850000磅）每減一半，則減少4EPNdB,，直到最大重量等于或小于20200公斤（44673磅）時為89EPNdB,；



 （ii）三臺發(fā)動機的飛機：最大重量等于或大于385000公斤（850000磅）時為104EPNdB，最大重量從385000公斤（850000磅）每減一半,，則減少4EPNdB,，直到最大重量等于或小于28600公斤（63177磅）時為89EPNdB,；



 （iii）少于三臺發(fā)動機的飛機：最大重量等于或大于385000公斤（850000磅）時為101EPNdB，最大重量從385000公斤（850000磅）每減一半,，則減少4EPNdB,，直到最大重量等于或少于48100公斤（106250磅）時為89EPNdB。



 （2）橫側(cè)：不管發(fā)動機的數(shù)量,，最大重量等于或大于400000公斤（882000磅）時,，為103EPN，最大重量從400000公斤（882000磅）每減一半,，則減少2.56EPNdB,，直到最大重量等于或小于35000公斤（77200磅）時為94EPNdB。



 （3）進場：不管發(fā)動機的數(shù)量,，最大重量等于或大于280000公斤（617300磅）時,，為105EPNdB，最大重量從280000公斤（617300磅）每減一半,，則減少2.33EPNdB,，直到最大重量等于或小于35000公斤（77200磅）時為98EPNdB。



 （d）對于任何第四階段飛機,，其飛越,、橫側(cè)和進場最大噪聲級為國際民用航空公約附件16，第Ⅰ卷第三版,，2002年3月21日頒發(fā)的第7修正案中的第4章,，第4.4段和第3章，第3.4段中規(guī)定的最大噪聲級,。



 第B36.6條 綜合評定



 除了本規(guī)定第36.7(c)(1)和36.7(d)(1)(ii)條中所限制的情況,，如果在一個或兩個測量點處的最大噪聲級超過規(guī)定值，必須滿足以下條件：



 （a）超出值的總和不得大于3EPNdB,；



 （b）任一點處的超出值不得大于2EPNdB,；并且



 （c）任何超出值必須有其他一點或各點的減少量抵消。



 第B36.7條 噪聲合格審定基準(zhǔn)程序和條件



 （a）一般條件：



 （1）所有基準(zhǔn)程序必須滿足本規(guī)定第36.3條的要求,。



 （2）飛機性能和飛行航跡的計算必須使用經(jīng)過中國民用航空總局的批準(zhǔn)的基準(zhǔn)程序,。



 （3）申請人必須使用本條(b)和(c)中起飛和進場的基準(zhǔn)程序。



 （4）〔備用〕



 （5）基準(zhǔn)程序必須根據(jù)以下的基準(zhǔn)條件確定,。用于計算大氣吸收系數(shù)時,，基準(zhǔn)大氣就溫度和相對濕度而論是均勻的。



 （i）海平面大氣壓力為1013.25百帕（2116磅每平方英尺）,；



 （ii）外界空氣溫度為25℃（77°F）,，即，國際標(biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài)＋10℃,；



 （iii）相對濕度為70％,；



 （iv）無風(fēng),；



 （v）為了定義起飛和橫側(cè)噪聲測量的基準(zhǔn)起飛剖面，規(guī)定跑道梯度為零,。



 （b）起飛基準(zhǔn)程序：



 起飛基準(zhǔn)航跡應(yīng)按如下計算：



 （1）從起飛開始,，至爬升到距跑道至少下列高度期間，必須使用平均起飛推力或功率,。使用的起飛推力／功率必須是飛機飛行手冊中性能部分中給出的,，在本規(guī)定第B36.7(a)(5)條中規(guī)定的基準(zhǔn)大氣條件下正常運行時可獲得的最大推力／功率。



 （i）對于第一階段和噴氣式發(fā)動機涵道比小于2的第二階段飛機,，如下適用：



 （A）發(fā)動機數(shù)多于三個的飛機──214米（700英尺）,。



 （B）所有其他飛機──305米（1000英尺）。



 （ii）對于第三階段飛機和噴氣式發(fā)動機涵道比大于或等于2的第二階段飛機,，如下適用：



 （A）發(fā)動機數(shù)多于三個的飛機──210米（689英尺）,。



 （B）發(fā)動機數(shù)為三個的飛機──260米（853英尺）。



 （C）發(fā)動機數(shù)少于三個的飛機──300米（984英尺）,。



 （2）在到達上述(b)(1)段中所規(guī)定的高度后,，不得將推力或功率減少至低于維持以下各項所需的功率，取其中的最大者：



 （i）4％的爬升梯度,；或



 （ii）多發(fā)飛機,，一發(fā)不工作時的水平飛行。



 （3）為測定全功率橫側(cè)噪聲級,，應(yīng)在使用全起飛功率而沒有推力或功率降低的基礎(chǔ)上計算基準(zhǔn)飛行航跡,。對在2007年4月15日之前進行的試驗，根據(jù)本節(jié)(b)(2)段確定的包括推力減少的單個基準(zhǔn)航跡,，可作為確定橫側(cè)噪聲級的備用方法,。



 （4）起飛基準(zhǔn)速度應(yīng)是申請人所選定的，所有發(fā)動機都工作時的正常起飛爬升速度,，它至少是V2＋19千米／小時（V2＋10節(jié)）,，但不大于V2＋37千米／小時（V2＋20節(jié)）。在飛機離地后必須盡快達到該速度,，并且要在整個起飛噪聲合格審定試驗中保持此速度,。對于所有飛機,，在試驗日速度下測得的噪聲值必須修正到聲學(xué)日基準(zhǔn)速度下,。



 （5）除起落架可以收上外，在整個起飛基準(zhǔn)程序中,，必須保持由申請人選定的起飛構(gòu)型,。構(gòu)型是指重心位置以及能夠影響飛機性能和噪聲的飛機系統(tǒng)的狀態(tài)。例如,，增升裝置的位置,，APU是否工作以及發(fā)動機是否有引氣和功率提取,。



 （6）松開剎車時的飛機重量必須是噪聲合格審定要求的最大起飛重量。此重量可能會導(dǎo)致第36.1581條(d)中規(guī)定的運行限制,；且



 （7）平均發(fā)動機被定義為在審定過程中,，按照飛行手冊中規(guī)定的程序和限定范圍，符合飛行試驗要求的發(fā)動機的平均,。由此確定推力／功率與控制參數(shù)（例如,，N1或EPR）之間的關(guān)系。審定試驗中進行的噪聲測量值應(yīng)該用此關(guān)系進行修正,。



 （c）進場基準(zhǔn)程序



 進場基準(zhǔn)飛行航跡計算如下：



 （1）飛機穩(wěn)定地沿著3°的下滑道飛行,；



 （2）對亞音速飛機，在進場測量點上方時,，穩(wěn)定發(fā)動機的推力和功率,，使進場速度保持在VREF＋19千米／小時（VREF＋10節(jié)）。VREF為“基準(zhǔn)著陸速度”,，其定義為：具有特定著陸構(gòu)型的飛機,，在人工著陸時，為確定著陸距離下降通過著陸屏幕高度點時飛機的速度,。必須在進場測量點上方建立并保持進場速度,；



 （3）在整個適航審定試驗的進場基準(zhǔn)程序中，除起落架放下外,，飛機應(yīng)當(dāng)保持恒定的進場構(gòu)型,；



 （4）著陸時飛機的重量應(yīng)是本節(jié)(c)(3)段中按照噪聲合格審定要求規(guī)定的，在著陸構(gòu)型下所允許的最大著陸重量,，除本規(guī)定第36.1581條(d)的規(guī)定外,；



 （5）必須采用最為臨界的飛機構(gòu)型，定義此構(gòu)型為：飛機重量為審定要求的重量,，包括升力和阻力裝置在內(nèi)的氣動操縱面正常打開時,，能夠產(chǎn)生最高噪聲級的構(gòu)型。此構(gòu)型包括本規(guī)定附件A中A36.5.2.5列出的,、在以最大著陸重量正常運行時對噪聲的連續(xù)狀態(tài)有影響的所有項目,。



 第B36.8條 噪聲合格審定試驗程序



 （a）所有的試驗程序必須經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn)。



 （b）試驗程序和噪聲測量必須按照一個經(jīng)批準(zhǔn)的方式進行和處理,，以獲得噪聲評定量值EPNL,，以有效感覺噪聲分貝(EPNdB)為單位，如附件A中所述,。



 （c）獲得的聲學(xué)數(shù)據(jù)應(yīng)按附件A所述的方法調(diào)整到本章所規(guī)定的基準(zhǔn)條件,。速度和推力的調(diào)整必須按照本規(guī)定中第A36.9條進行。



 （d）如果試驗時的重量不同于申請噪聲合格審定的重量，對起飛和進場EPNL必要的調(diào)整分別不應(yīng)超過2EPNdB和1EPNdB,。必須使用經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn)的數(shù)據(jù)來確定起飛和進場兩種試驗條件下EPNL隨重量的變化,。由于進場飛行航跡偏離基準(zhǔn)飛行航跡所必須進行的EPNL調(diào)整不得超過2EPNdB。



 （e）對于進場試驗,，3°±0.5°穩(wěn)定的下滑角是可以接受的,。



 （f）如果使用不同于基準(zhǔn)程序的等效試驗程序，則試驗程序和所有將結(jié)果調(diào)整到基準(zhǔn)程序的方法必須經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn),。對于起飛的調(diào)整量不超過16EPNdB,，對進場的不超過8EPNdB。如果調(diào)整量分別超過8EPNdB和4EPNdB,，則所得結(jié)果要低于第B36.5條規(guī)定的限制噪聲級2EPNdB以下,。



 （g）在起飛、橫側(cè),、進場試驗過程中,，飛機瞬時指示空速的變化必須保持在10dB降區(qū)間內(nèi)平均空速的±3％內(nèi)。這需要參考飛行員空速表來確定,。然而,，當(dāng)瞬時指示空速在10dB降區(qū)間內(nèi)的變化超過±5.5千米／小時（±3節(jié)），并且由機上的中國民用航空總局審查代表判斷是由于大氣紊流引起的,，則可認(rèn)為此次噪聲合格審定飛行因受大氣紊流影響過大而取消,。



 〔2007年4月15日第一次修訂〕



 附件C-E 〔備用〕



 〔2007年4月15日第一次修訂〕



 附件F 對在1988年11月17日以前進行合格審定試驗的螺旋槳小飛機和螺旋槳通勤類飛機的飛越噪聲要求



 A部分 總則



 第F36.1條 范圍



 B部分 噪聲測量



 第F36.101條 一般試驗條件



 第F36.103條 聲學(xué)測量系統(tǒng)



 第F36.105條 測量、記錄和重放設(shè)備



 第F36.107條 噪聲測量程序



 第F36.109條 數(shù)據(jù)記錄,、報送和批準(zhǔn)



 第F36.111條 飛行程序



 C部分 數(shù)據(jù)修正



 第F36.201條 數(shù)據(jù)的修正



 第F36.203條 結(jié)果的有效性



 D部分 噪聲限制



 第F36.301條 航空器的噪聲限制



 A部分 總則



 第F36.1條 范圍



 對第36.1條和第36.501條(b)中規(guī)定的螺旋槳小飛機,，本附件規(guī)定噪聲級限制和數(shù)據(jù)測量以及修正的程序。



 B部分 噪聲測量



 第F36.101條 一般試驗條件



 （a）試驗場必須是較平坦的地形,，沒有那些吸聲特性過大的的茂密,、高大的雜草或灌木、樹林,。在測量點位置上方,，軸線垂直于地面，半錐角為75°的錐形空域內(nèi),，不得有嚴(yán)重影響飛機聲場的障礙物,。



 （b）試驗必須在下列條件下進行



 （1）無降雨。



 （2）相對濕度不得高于90％或低于30％,。



 （3）高于地面10米（33英尺）處,，環(huán)境溫度不得低于5℃（41°F）或高于30℃（86°F）。如果測量點距機場氣象測量站在1.83千米（1海里）以內(nèi),，允許使用機場報告的溫度,。



 （4）高于地面10米（33英尺）處,，報告的風(fēng)速不得超過19千米／小時（10節(jié)）,。若報告的風(fēng)速大于7千米／小時（4節(jié)）,，則飛行方向與風(fēng)向的夾角必須在±15°以內(nèi)，并且順風(fēng)向和逆風(fēng)向的飛行次數(shù)必須相同,。如果測量點在距離機場的風(fēng)速表1.83千米（1海里）范圍之內(nèi),，允許使用機場報告的風(fēng)速。



 （5）在要求的測量點記錄噪聲時,，沒有使飛機噪聲級產(chǎn)生明顯改變的溫度逆增或異常的風(fēng)等條件,。



 （6）飛行試驗程序、測量設(shè)備和噪聲測定程序必須經(jīng)過中國民用航空總局批準(zhǔn),。



 （7）噪聲評定用的聲壓級數(shù)據(jù),，必須使用符合本附件第F36.103條的聲學(xué)設(shè)備來測量。



 第F36.103條 聲學(xué)測量系統(tǒng)



 聲學(xué)測量系統(tǒng)必須由與下述設(shè)備等效的經(jīng)過批準(zhǔn)的設(shè)備組成：



 （a）傳聲器系統(tǒng),，其頻率響應(yīng)應(yīng)符合本附件第F36.105條中所規(guī)定的測量,、分析系統(tǒng)的精度。



 （b）三角架或相似的傳聲器支架,，其對所測聲音的干擾應(yīng)最小,。



 （c）錄放設(shè)備的特性、頻率響應(yīng)和動態(tài)范圍應(yīng)符合本附件第F36.105條規(guī)定的響應(yīng)和精度要求,。



 （d）使用已知聲壓級的正弦波或?qū)拵г肼暤穆晫W(xué)校準(zhǔn)器,。如果采用寬帶噪聲，對于非過載信號級,，必須用其平均值和最大的均方根(rms)值來表示,。



 第F36.105條 測量、記錄和重放設(shè)備



 （a）必須記錄由飛機引起的噪聲,。磁帶錄音儀是可以使用的,。



 （b）系統(tǒng)的特性必須符合國際電工技術(shù)委員會(IEC)出版物第179號題為“精密聲級計”中的要求。該文件已按中國民用航空規(guī)章第36.6條引用,。



 （c）在45～11200Hz頻率范圍內(nèi),，整個系統(tǒng)對可覺察的等幅平面前進正弦波的響應(yīng)，必須在IEC出版物第179號（1973年版）規(guī)定的容差范圍之內(nèi),。



 （d）如果因為設(shè)備動態(tài)范圍的限制而有需要,，則記錄通道必須具有高頻預(yù)矯及重放時的逆向去矯。預(yù)矯必須這樣來進行：使800～11200赫茲之間的噪聲信號的瞬間記錄的聲壓級變化,，在最大與最小三分之一倍頻程之間不超過20dB,。



 （e）如果局方要求，則記錄的噪聲信號必須按IEC出版物第179號（1973年版）規(guī)定,，通過標(biāo)有“慢”動態(tài)特性的“A”濾波器來判讀,。濾波器的輸出信號必須送入有平方律檢波及大約1秒或800毫秒充電放電時間常數(shù)的檢波回路。



 （f）設(shè)備必須用自由聲場校準(zhǔn)設(shè)備進行聲學(xué)校準(zhǔn)；并且當(dāng)局方要求分析磁帶記錄時,，分析設(shè)備必須按中國民用航空總局批準(zhǔn)的方法進行電子學(xué)校準(zhǔn),。



 （g）當(dāng)風(fēng)速超過11千米／小時（6節(jié)）必須在測量航空器噪聲的全部過程中給傳聲器加上風(fēng)罩。



 第F36.107條 噪聲測量程序



 （a）傳聲器必須指向某一已知方向,，以便它接收到的最大聲音盡可能地和它所校準(zhǔn)的方向相一致,。傳聲器的敏感元件必須高出地面約1.2米（4英尺）。



 （b）為了檢查系統(tǒng)的靈敏度和給聲級數(shù)據(jù)分析提供聲學(xué)基準(zhǔn)級這兩個目的,，必須在每次試驗前和試驗后,，立即在現(xiàn)場用聲學(xué)校準(zhǔn)器對系統(tǒng)進行有記錄的聲學(xué)校準(zhǔn)。



 （c）必須將系統(tǒng)的增益調(diào)到航空器噪聲測量要用的級別,。對環(huán)境噪聲包括聲學(xué)背景噪聲和測量系統(tǒng)的電噪聲必須在試驗現(xiàn)場進行記錄和測定,。假如航空器聲壓級未超過背景聲壓級至少10dB(A)，則必須使用經(jīng)批準(zhǔn)的方法來修正背景聲壓級對測得的聲壓級的影響,。



 第F36.109條 數(shù)據(jù)記錄,、報送和批準(zhǔn)



 （a）表述所測物理測量的數(shù)據(jù)或?qū)λ鶞y數(shù)據(jù)的修正均必須以永久的形式記載下來并附于記錄上，但對標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備響應(yīng)偏差所作的測量修正不需報送,。所有其它的修正都必須得到批準(zhǔn),，必須估算為求得最后數(shù)據(jù)而作的每步運算中固有的各個單獨誤差。



 （b）凡應(yīng)用符合本附件第F36.105條中所述技術(shù)要求的設(shè)備測得和修正的聲壓級,，都必須報送,。



 （c）用于測量和分析所有的聲學(xué)、飛機性能和氣象數(shù)據(jù)的設(shè)備類型都必須報送,。



 （d）在本附件第F36.101條中規(guī)定的測量點上,，每次試驗前、試驗后或試驗期間,，當(dāng)即測得的下述大氣數(shù)據(jù)必須報送：



 （1）空氣溫度和相對濕度,；



 （2）最大、最小及平均風(fēng)速,。



 （e）對于當(dāng)?shù)氐匦?、地面覆蓋物及可能干擾錄音的事件的評述，都必須報送,。



 （f）必須報送以下飛機資料：



 （1）飛機,、發(fā)動機和螺旋槳的型別、型號和序號（假如有的話）,；



 （2）可能影響飛機噪聲特性的任何改裝或非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備,；



 （3）最大審定起飛重量；



 （4）每次飛越測量點時的空速,，以千米／小時表示,；



 （5）每次飛越時,，用每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)和其它有關(guān)參數(shù)表示的發(fā)動機性能；



 （6）用已校準(zhǔn)的航空器高度表,、經(jīng)過批準(zhǔn)的照相技術(shù)或經(jīng)過批準(zhǔn)的追蹤設(shè)備測得的以米表示的飛機高度,；



 （g）必須以經(jīng)過批準(zhǔn)的能保證和本附件的試驗程序及條件相符合的足夠數(shù)量的采樣速率，記錄飛機的速度,、位置和發(fā)動機的性能參數(shù),。



 第F36.111條 飛行程序



 （a）證明符合本附件噪聲級要求的試驗,，必須包含至少六次在測量位置上方的平飛,，這些平飛當(dāng)經(jīng)過測量點上空時均應(yīng)在（編者注：此處數(shù)學(xué)見原稿）的高度，偏離測量點上空在±10°的范圍以內(nèi),。



 （b）每次飛越試驗必須在下述條件下進行：



 （1）功率必須不小于飛機飛行手冊規(guī)定的,、或經(jīng)批準(zhǔn)的手冊資料、經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)牌或經(jīng)批準(zhǔn)的儀器標(biāo)記的任意組合中所規(guī)定的正常使用范圍內(nèi)的最高功率,。



 （2）必須以各螺旋槳轉(zhuǎn)速相同,、飛機處于巡航形態(tài)的穩(wěn)定速度下飛行，但若在本段規(guī)定的功率狀態(tài)下,，飛機速度超過了平飛時允許的最大速度,，則可以作加速飛行。



 C部分 數(shù)據(jù)修正



 第F36.201條 數(shù)據(jù)的修正



 （a）當(dāng)溫度超過20°±5℃（68±9°F）的范圍或相對濕度低于40％時,，必須將得到的噪聲數(shù)據(jù)按中國民用航空總局批準(zhǔn)的方法修正到25℃（77°F）和70％相對濕度,。



 （b）必須使用本節(jié)(c)中規(guī)定的性能修正。修正量必須按本附件規(guī)定的方法來確定,，并按代數(shù)和加到測得的值上,。此修正量限于5dB(A)以內(nèi)。



 （c）性能修正必須按以下公式計算：



 （編者注：此處公式見原稿）



 D15─在最大審定起飛重量下起飛到15米（50英尺）高度時的距離（單位：米）



 R/C─審定的最佳爬升率（單位：米／秒）



 Vy─最佳爬升率時的速度,，它的單位與爬升率相同,。



 （d）當(dāng)起飛到15米（50英尺）高度時的距離未列為經(jīng)批準(zhǔn)的性能資料時，則單發(fā)飛機必須使用610米（2000英尺）,，多發(fā)飛機必須使用825米（2700英尺）,。



 第F36.203條 結(jié)果的有效性



 （a）由試驗結(jié)果必須得出平均的分貝(A)及其90％的置信度。這里的噪聲級就是對所有飛越測量點的有效試驗飛行所作的經(jīng)過修正的聲學(xué)測量值的算術(shù)平均數(shù),。



 （b）采樣的次數(shù)必須足夠多,，以建立統(tǒng)計上不超過±1.5dB(A)的90％置信度。除非得到中國民用航空總局的批準(zhǔn),，在取平均時不可略去任何試驗結(jié)果,。



 D部分 噪聲限制



 第F36.301條 航空器的嗓聲限制



 （a）必須用按本附件B部分和C部分中的規(guī)定所測得和修正的噪聲數(shù)據(jù)來證明和本節(jié)相符合。



 （b）重量等于或低于600公斤（1320磅）,，噪聲級不得超過68dB(A),。若重量大于600公斤（1320磅）,，小于或等于1500公斤（3300磅），噪聲限制以1dB/75公斤（1dB/165磅）的比率線性增加,，直到1500公斤（3300磅）重量時為80dB(A),；大于這個重量以后噪聲限制保持為80dB(A)的恒定值。



 附件G 對在1988年11月17日或之后進行合格審定試驗的螺旋槳小飛機和螺旋槳通勤類飛機的起飛噪聲要求



 A部分 總則



 第G36.1條 范圍



 B部分 噪聲測量



 第G36.101條 一般試驗條件



 第G36.103條 聲學(xué)測量系統(tǒng)



 第G36.105條 測量,、記錄及重放設(shè)備



 第G36.107條 噪聲測量程序



 第G36.109條 數(shù)據(jù)記錄,，報送和批準(zhǔn)



 第G36.111條 飛行程序



 C部分 數(shù)據(jù)修正



 第G36.201條 試驗結(jié)果的修正



 第G36.203條 結(jié)果的有效性



 D部分 噪聲限制



 第G36.301條 航空器的噪聲限制



 A部分 總則



 第G36.1條 范圍



 本附件對在第36.1條和第36.501條(c)涉及的螺旋槳小飛機和螺旋槳通勤類飛機規(guī)定噪聲級限制和測量噪聲以及將這些數(shù)據(jù)修正到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)的程序。



 B部分 噪聲測量



 第G36.101條 一般試驗條件



 （a）試驗場必須是較平坦的地形,，沒有那些吸聲特性過大的茂密,、高大的雜草或灌木、樹林,。在測量點位置上方,，軸線垂直于地面，半錐角為75°的錐形空域內(nèi),，不得有嚴(yán)重影響飛機聲場的障礙物,。



 （b）試驗必須在下列條件下進行：



 （1）無降雨；



 （2）環(huán)境大氣溫度在2.2℃和35℃之間（36°F和95°F）,；



 （3）相對濕度在20％和95％之間（含）,；



 （4）風(fēng)速不可超過19千米／小時（10節(jié)）和側(cè)風(fēng)不可超過9千米／小時（5節(jié)），用30秒內(nèi)平均數(shù),；



 （5）在要求的測量點記錄時,，沒有使飛機噪聲級產(chǎn)生明顯改變的溫度逆增或異常的風(fēng)等條件；



 （6）氣象測量必須在地面以上1.2米（4英尺）和10米（33英尺）之間進行,。若測量站在機場氣象測量站1.83千米（1海里）以內(nèi),，可以用來自該氣象站的數(shù)據(jù)。



 （c）飛行試驗程序,，測量設(shè)備和噪聲測量程序必須由中國民用航空總局批準(zhǔn),。



 （d）噪聲評定用的聲壓級數(shù)據(jù)，必須使用符合本附件第G36.103條的聲學(xué)設(shè)備來測得,。



 第G36.103條 聲學(xué)測量系統(tǒng)



 聲學(xué)測量系統(tǒng)必須由具有下述特性的經(jīng)過批準(zhǔn)的設(shè)備組成：



 （a）傳聲器系統(tǒng),，其頻率響應(yīng)應(yīng)符合本附件第G36.105條所規(guī)定的測量、分析系統(tǒng)的精度,。



 （b）三角架或相似的傳聲支架,，其對所測音的干擾應(yīng)最小。



 （c）錄放設(shè)備的特性,、頻率響應(yīng)和動態(tài)范圍應(yīng)符合本附件第G36.105條所規(guī)定的響應(yīng)和精度要求,。



 （d）使用已知聲壓級的正弦波或?qū)拵г肼暤穆晫W(xué)校準(zhǔn)器。如果采用寬帶噪聲,，對于非過載信號級,，必須用其平均值和最大的均方根(rms)值來表示,。



 第G36.105條 測量、記錄和重放設(shè)備



 （a）必須記錄由飛機引起的噪聲,。經(jīng)批準(zhǔn)的磁帶記錄儀,、圖示聲級記錄儀或聲級計是可接受的。



 （b）系統(tǒng)的特性必須符合國際電工技術(shù)委員會(IEC)出版物第651號“聲級計”和出版物第561號“對飛機噪聲合格審定電一聲測量設(shè)備”的要求,，該兩文件已按本規(guī)定第36.6條引用。聲級計必須符合IEC第651號文規(guī)定Ⅰ型聲級計要求,。



 （c）在45～11200Hz頻率范圍內(nèi),，整個系統(tǒng)對可覺察的等幅平面前進正弦波的響應(yīng)，必須在IEC出版物第651號規(guī)定的容差范圍之內(nèi),。



 （d）如果因為設(shè)備動態(tài)范圍的限制而有需要,，記錄通道必須增加高頻預(yù)矯及重放時的逆向去矯,。預(yù)矯必須這樣來進行：使800～11200Hz之間的噪聲信號的瞬間記錄的聲壓級變化,，在最大與最小三分之一倍頻程帶之間不超過20dB。



 （e）噪聲輸出信號必須按IEC出版物第651號文在標(biāo)有“慢”動態(tài)特性的“A”濾波器上來判讀,?？梢杂脠D示聲級記錄儀、聲級計或等效數(shù)字記錄儀來記錄,。



 （f）設(shè)備必須用自由聲場校準(zhǔn)設(shè)備進行聲學(xué)校準(zhǔn),。當(dāng)局方要求分析磁帶記錄時則分析設(shè)備必須按中國民用航空總局批準(zhǔn)的方法進行電子學(xué)校準(zhǔn)。如果適用,，必須按本規(guī)定附件A中A36.3.8和A36.3.9的要求進行校準(zhǔn),。



 （g）當(dāng)風(fēng)速超過9千米／小時（5節(jié)），必須在測量航空器噪聲的全部過程中給傳聲器加上風(fēng)罩,。



 第G36.107條 噪聲測量程序



 （a）傳聲器必須是直徑為12.7毫米的壓力型,，帶有保護網(wǎng)格，安裝于倒置的位置,，使其傳聲器薄膜位于一個金屬圓盤的上方7毫米,，并與圓盤平行。這個涂了白漆的金屬圓盤的直徑必須是40厘米,，并且至少厚2.5毫米,，水平地并且與地面齊平地埋放在地上，圓盤的下方不得有空隙,。傳聲器的位置必須在與試驗飛機飛行路線垂直的圓盤半徑上,，距圓盤中心3/4半徑處。



 （b）為了檢查系統(tǒng)的靈敏度和給聲級數(shù)據(jù)分析提供聲學(xué)基準(zhǔn)級的目的,，必須在每次試驗前和試驗后,，立即在現(xiàn)場用聲學(xué)校準(zhǔn)器對系統(tǒng)作有記錄的聲學(xué)校準(zhǔn),。如果用的是磁帶記錄儀或圖示聲級記錄儀，必須利用粉紅噪聲或隨機偽噪聲對電系統(tǒng)的頻響在試驗期間所用滿刻度讀數(shù)一級的10dB之內(nèi)進行確定,。



 （c）必須將系統(tǒng)的增益調(diào)到航空器噪聲測量要用的級別對環(huán)境噪聲包括聲學(xué)背景噪聲和測量系統(tǒng)的電噪聲在試驗現(xiàn)場進行記錄和測定,。假如航空器聲壓級未超過背景聲壓級至少10dB(A)必須用更靠近開始起飛滑跑點的起飛測量點，并且用批準(zhǔn)的方法把結(jié)果修正到基準(zhǔn)測量點,。



 第G36.109條 數(shù)據(jù)記錄,、報送和批準(zhǔn)



 （a）代表物理測量的數(shù)據(jù)或?qū)λ鶞y數(shù)據(jù)的修正均必須以永久的形式記載下來并附于記錄上，但對標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的響應(yīng)偏差所作的測量修正不需報送,。所有其它的修正都必須得到批準(zhǔn),。必須估算為求得最后數(shù)據(jù)而作的每步運算中固有的各個單獨誤差。



 （b）凡應(yīng)用符合本附件第G36.105條中所述技術(shù)要求的設(shè)備測得和修正的聲壓級,，都必須報告,。



 （c）用于測量和分析所有的聲學(xué)、飛機性能和氣象數(shù)據(jù)的設(shè)備類型都必須報送,。



 （d）在本附件第G36.101條中規(guī)定的測量點上,，每次試驗前、試驗后或試驗期間,，當(dāng)即測得的下述大氣數(shù)據(jù)必須報送：



 （1）環(huán)境溫度和相對濕度,；



 （2）每次試驗時的最大和平均風(fēng)速以及風(fēng)向；



 （e）對于當(dāng)?shù)氐匦?、地面覆蓋物及可能干擾錄音的事件的評述,，都必須報送；



 （f）必須用經(jīng)批準(zhǔn)的,、不依賴正常飛行儀表的方法,，如雷達跟蹤、經(jīng)緯儀三角定位或光學(xué)定標(biāo)技術(shù)確定航空器相對于基準(zhǔn)飛行軌跡的位置,；



 （g）必須報送以下飛機資料：



 （1）飛機,、發(fā)動機和螺旋槳的型別、型號和序號（假如有的話）,；



 （2）可能影響飛機噪聲特性的任何改裝或非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備,；



 （3）最大審定起飛重量；



 （4）對于每次飛行試驗,，用正常校準(zhǔn)過的儀表所確定的飛越測量點高度時的空速和環(huán)境溫度,；



 （5）對于每次飛行試驗，發(fā)動機性能參數(shù)諸如進氣壓力或功率,、螺旋槳轉(zhuǎn)速(rpm)和其它有關(guān)參數(shù)必須由正常校準(zhǔn)過的儀表來測定,。例如，當(dāng)飛機裝的是機械式轉(zhuǎn)速表時,，必須用一個精度在±1％之內(nèi)的獨立裝置,，驗證螺旋槳的轉(zhuǎn)速,；



 （6）必須用批準(zhǔn)的方法記錄飛機飛越測量站正上方時為作本附件第G36.201條要求的修正所需要的空速、位置和性能數(shù)據(jù),。



 第G36.111條 飛行程序



 （a）噪聲測量點是位于跑道中心線的延長線上距起飛滑跑點2500米（8200英尺）處,。飛機必須在垂直于測量點方向±10°和在基準(zhǔn)高度±20％范圍之內(nèi)飛越測量點。飛行試驗程序應(yīng)以批準(zhǔn)的最大起飛重量開始并且在每飛行一小時之后必須把重量調(diào)整到最大重量,。每次飛行試驗必須以最佳爬升率的指示空速Vy±9千米／小時（5節(jié)）進行,。全部試驗、測量和數(shù)據(jù)修正程序必須由中國民用航空總局批準(zhǔn),。



 （b）起飛基準(zhǔn)飛行航跡必須按下列大氣條件計算：



 （1）1013.25毫巴（1013.25百帕）海平面大氣壓力,；



 （2）周圍大氣溫度為15℃（59°F）；



 （3）相對濕度70％,；



 （4）零風(fēng)速,。



 （c）起飛基準(zhǔn)飛行航跡必須按下列兩個假設(shè)階段計算：



 （1）第一階段；



 （i）從松剎車點到跑道上方15米（50英尺）高度點必須用起飛功率,。



 （ii）由申請方選擇的恒定的起飛形態(tài)必須在本階段保持不變,。



 （iii）在松開剎車時飛機的最大起飛重量必須是所請求作噪聲合格審定的最大重量。



 （iv）第一階段長度必須與在水平的鋪筑跑道上起飛的適航批準(zhǔn)值相適應(yīng)（或?qū)τ谒巷w機則與相應(yīng)值相適應(yīng)）,。



 （2）第二階段



 （i）第二階段開始相對應(yīng)于第一階段結(jié)束,。



 （ii）飛機必須是在起落架收起的爬升形態(tài)（如果可以收起）,，襟翼在第二階段自始至終必須調(diào)定于相應(yīng)的正常爬升位置,。



 （iii）飛機速度必須是最佳爬升率速度Vy。



 （iv）對裝有固定槳距的螺旋槳飛機,，在第二階段自始至終發(fā)動機必須保持起飛功率,。對裝有可變距螺旋槳或恒速螺旋槳的飛機，在第二階段自始至終發(fā)動機必須保持起飛功率和轉(zhuǎn)速,。如果在到達基準(zhǔn)點的過程中適航限制不允許使用起飛功率和轉(zhuǎn)速,，那么必須在此限制允許范圍內(nèi)一直保持起飛功率和轉(zhuǎn)速；之后必須保持最大連續(xù)功率和轉(zhuǎn)速,。在第二階段必須使用依據(jù)適航標(biāo)準(zhǔn)在起飛功率下所允許使用的最長時間,。基準(zhǔn)高度的計算應(yīng)假設(shè)爬升梯度對應(yīng)于每一功率設(shè)定,。



 C部分 數(shù)據(jù)修正



 第G36.201條 試驗結(jié)果的修正



 （a）這些修正考慮到下列影響：



 （1）試驗時的氣象條件與基準(zhǔn)條件之間的差別造成的大氣吸聲差別,。



 （2）實際的飛機飛行航跡與基準(zhǔn)飛行航跡之間噪聲路徑的長度差別。



 （3）試驗和基準(zhǔn)條件之間的螺旋方向槳尖馬赫數(shù)的變化,。



 （4）試驗和基準(zhǔn)條件之間發(fā)動機功率的變化,。



 （b）當(dāng)試驗條件在圖G1規(guī)定范圍以外時所得的噪聲數(shù)據(jù)需要作大氣吸聲修正。必須用中國民用航空總局批準(zhǔn)的方法把適用范圍之外的噪聲數(shù)據(jù)修正到15℃（59°F）和70％相對濕度,。



 （編者注：此處圖形見原稿）



 圖G1 不需作吸聲修正的測量值窗口



 （c）不需對螺旋方向槳尖馬赫數(shù)進行修正，如果螺旋方向槳尖馬赫數(shù)：



 （1）0.70或以下，其試驗的螺旋方向槳尖馬赫數(shù)是在基準(zhǔn)的螺旋方向槳尖馬赫數(shù)0.014之內(nèi),。



 （2）大于0.70但等于或小于0.80,，其試驗的螺旋方向槳尖馬赫數(shù)是在基準(zhǔn)的螺旋方向槳尖馬赫數(shù)0.007之內(nèi)。



 （3）大于0.80,，其試驗的螺旋槳方向槳尖馬赫數(shù)是在基準(zhǔn)的螺旋方向槳尖馬赫數(shù)0.005之內(nèi)。對機械式轉(zhuǎn)速表，如果螺旋方向槳尖馬赫數(shù)大于0.80,，其試驗的螺旋方向槳尖馬赫數(shù)是在基準(zhǔn)的螺旋方向槳尖馬赫數(shù)0.008之內(nèi)。



 （d）當(dāng)試驗條件在規(guī)定條件之外,，必須用批準(zhǔn)的程序或下列簡化程序作修正：



 （1）必須用加上等于下式的值來把測得的聲級從試驗日氣象條件修正到基準(zhǔn)條件：







 △(M)＝（HTa－0.7HR）/304.8



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 式中HT為試驗飛機在噪聲測量點正上方飛過時以米表示的高度,，HR是在基準(zhǔn)條件下以米表示的高度，a是試驗日條件下在500Hz處的吸聲率,，如機動車工程師協(xié)會(SAE)ARP866A號文件所規(guī)定,。該文件題為“評估飛機飛越噪聲用的作為溫度和濕度函數(shù)的大氣吸聲標(biāo)準(zhǔn)值”，已按本規(guī)定第36.6條引用,。



 （2）必須用代數(shù)加法加上△(1)來對高度修正測得的聲級分貝數(shù),。當(dāng)試驗日條件在圖G1規(guī)定范圍之內(nèi)時，







 △（1）＝22log(HT/HR)



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 式中HT為試驗飛機在噪聲測量點正上方飛過時的高度,，HR為基準(zhǔn)高度,。當(dāng)試驗日條件在圖G1規(guī)定范圍之外時，







 △（1）＝20log(HT/HR)



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 （3）必須用代數(shù)加法加上△(2)來對螺旋方向葉槳馬赫數(shù)修正測得的聲壓級分貝數(shù),，







 △（2）＝klog(MR/MT)



=tbl/>



 這里MT和MR分別代表試驗和基準(zhǔn)槳尖馬赫數(shù),。常數(shù)k等于由聲級測量值dB(A)與槳尖馬赫數(shù)關(guān)系曲線所得斜率。k值也可以從批準(zhǔn)的數(shù)據(jù)中確定,。當(dāng)MT小于MR時k的標(biāo)稱值可以用150,。當(dāng)MT大于MR時不得使用標(biāo)稱k值進行修正?；鶞?zhǔn)螺旋方向槳尖馬赫數(shù)MR是相應(yīng)于在測量點上方基準(zhǔn)狀態(tài)（轉(zhuǎn)速,、空速和溫度）的馬赫數(shù)。



 （4）用分貝計算的測得的聲級必須對發(fā)動機功率用代數(shù)方法加上一個增量等于下式的值來進行修正：







 △(3)＝17log(PR/PT)



=tbl/>



 這里PT和PR是分別代表試驗和基準(zhǔn)發(fā)動機功率,。



 第G36.203條 結(jié)果的有效性



 （a）必須至少飛越測量點6次,。必須由試驗結(jié)果得出平均的噪聲級(LAMax)值在90％的置信度范圍以內(nèi)。平均的噪聲級就是對所有飛越測量點的有效試驗飛行經(jīng)過修正的聲學(xué)測量值的算術(shù)平均數(shù),。



 （b）采樣的次數(shù)必須足夠多,，以建立統(tǒng)計上不超過±1.5dB(A)的90％置信度。除非得到中國民用航空總局的批準(zhǔn),，在取平均時不可略去任何試驗結(jié)果,。



 D部分 噪聲限制



 第G36.301條 航空器的噪聲限制



 （a）必須用按本附件B和C部分的規(guī)定所測得和修正的噪聲數(shù)據(jù)來證明和本節(jié)相符合。



 （b）對于多發(fā)飛機和2007年4月15日以前收到原型機審定申請的單發(fā)飛機，當(dāng)航空器重量等于或低于600公斤（1320磅）時,，噪聲級不得超過76dB(A),。若重量大于600公斤（1320磅），噪聲隨飛機重量的對數(shù)線性地變化,，重量每增大一倍,，噪聲增加9.83dB(A)。直至達到88dB(A),，即保持不變直至8618公斤（19000磅）,。圖G2給出噪聲級限制與飛機重量的曲線。



 （c）對2007年4月15日及以后收到原型機審定申請的單發(fā)飛機,，當(dāng)航空器的最大審定起飛重量等于或低于570公斤（1257磅）時,，噪聲級不得超過70dB(A)。若重量大于570公斤（1257磅）,，噪聲隨飛機重量的對數(shù)線性地變化,，重量每增大一倍，噪聲增加10.75dB(A),。直至達到85dB(A),，即保持不變直至8618公斤（19000磅）。圖G2給出了單發(fā)飛機噪聲級限制與飛機重量的曲線,。



 （編者注：此處圖形見原稿）



 圖G2 噪聲級與飛機重量曲線



 〔2007年4月15日第一次修訂〕



 附件H 根據(jù)H章的直升機噪聲要求



 A部分 基準(zhǔn)條件



 第H36.1條 總則



 第H36.3條 基準(zhǔn)試驗條件



 第H36.5條 符號和單位



 B部分 根據(jù)第36.801條的噪聲測量



 第H36.101條 噪聲合格審定試驗和測量條件



 第H36.103條 起飛試驗條件



 第H36.105條 飛越試驗條件



 第H36.107條 進場試驗條件



 第H36.109條 在地面接收到的直升機噪聲的測量



 第H36.111條 測得數(shù)據(jù)的報送與修正



 第H36.113條 大氣的聲衰減



 C部分 根據(jù)第36.803條的噪聲評定和計算



 第H36.201條 以EPNdB為單位的噪聲評定



 第H36.203條 噪聲級的計算



 第H36.205條 詳細(xì)的數(shù)據(jù)修正程序



 D部分 根據(jù)第36.805條的噪聲限制



 第H36.301條 噪聲的測量,、評定和計算



 第H36.303條 〔備用〕



 第H36.305條 噪聲級



 A部分 基準(zhǔn)條件



 第H36.1條 總則



 本附件規(guī)定了第36.1條確定的直升機的噪聲要求，包括：



 （a）根據(jù)H章的直升機噪聲合格審定試驗所必須遵循的條件和在每個試驗過程中根據(jù)第36.801條測量直升機噪聲必須使用的測量程序,；



 （b）根據(jù)第36.803條將測得的數(shù)據(jù)修正到基準(zhǔn)條件所必須使用的程序和計算以有效感覺噪聲級(EPNL)為噪聲評定量的程序,；



 （c）根據(jù)第36.805條必須表明符合性的噪聲限制。



 第H36.3條 基準(zhǔn)試驗條件



 （a）大氣條件 飛機位置,、性能數(shù)據(jù)和噪聲測量必須修正到下列的噪聲合格審定基準(zhǔn)大氣條件,，即假定此條件存在于地面到飛機的高度位置；



 （1）海平面壓力1,013.25百帕（2116磅每平方英尺）,。



 （2）環(huán)境溫度為25℃（77°F）



 （3）相對濕度為70％



 （4）無風(fēng)



 （b）基準(zhǔn)試驗場 基準(zhǔn)試驗場為平整的，且處在10dB降內(nèi)各點的航跡的視線上沒有障礙物,。



 （c）起飛基準(zhǔn)剖面



 （1）圖H1給出了一個典型的起飛剖面,，其中包括基準(zhǔn)條件。



 （2）基準(zhǔn)航跡定義為一條由起始點（距地面20米（65英尺）高且在中心傳聲器位置前500米（1640英尺）的點上）開始以β角向上傾斜的直線,，此β角是由最低發(fā)動機性能合格審定的最佳爬升率和Vy定義的,。恒定的爬升角β值是由制造商的數(shù)據(jù)（經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn)的）導(dǎo)出的，用以確定基準(zhǔn)條件的飛行剖面,。恒定爬升角β由Cr開始,，接著越過A站直到對應(yīng)型號合格審定起飛航跡的終點（以Ir代表）。



 （d）水平飛越基準(zhǔn)剖面 Dr點代表水平飛越基準(zhǔn)剖面的開始（見圖H2），直升機以水平飛行從位置Dr接近,，當(dāng)在A點測量時直升機距地面150米（492英尺）,。空速穩(wěn)定在0.9VH,；0.9VNE,；0.45VH＋120千米／小時（0.45VH＋65節(jié)）；0.45VNE＋120千米／小時（0.45VNE＋65節(jié)）,，四者取小者,。在整個10dB降的時間內(nèi)旋翼穩(wěn)定在最大連續(xù)RPM上。直升機水平越過A點,，繼續(xù)到達位置Jr,。



 （e）為噪聲合格審定，VH被定義為在有關(guān)最大合格審定重量,、在海平面壓力1,013.25百帕（2116磅每平方英尺）,，25℃（77°F）環(huán)境條件下可獲得的最大連續(xù)功率相對應(yīng)的最小發(fā)動機扭矩所得到的平飛狀態(tài)的空速。VNE的值被稱為為不可超越的空速,。噪聲合格審定使用的VH和VNE值必須列在旋翼機飛行手冊上,。



 （f）進場基準(zhǔn)剖面



 （1）圖H3給出了進場剖面，包括基準(zhǔn)條件,。



 （i）直升機的位置E代表進場剖面的開始,。應(yīng)在足夠的距離(EK)內(nèi)記錄直升機的位置以確保按要求記錄下直升機噪聲較最大純音修正感覺噪聲級(PNLTM)10dB降的時間段?；鶞?zhǔn)飛行航跡,，ErKr表明是在穩(wěn)定的飛行條件運行，即扭矩,，rpm,，指示空速和6°進場角的下降率。



 （ii）試驗進場剖面由進場角β以高度AH飛越A點正上方到達K點來確定,，K點為進場噪聲合格審定剖面的結(jié)束點,。試驗進場角β須在5.5°和6.5°之間。



 （2）直升機到達H點是沿著穩(wěn)定的6°進場斜率并在整個10dB降的時間內(nèi)都保持這一斜率,。直升機通過位置E并繼續(xù)沿著進場斜率,，直至到達K點。



 第H36.5條 符號和單位



 在關(guān)于直升機噪聲合格審定的本附件中所使用的符號和單位的含義如下：







 飛行剖面符號―位置



┌──┬───────────────────────────────────┐



│位置│ 描 述 │



├──┼───────────────────────────────────┤



│ A │在基準(zhǔn)（起飛,、飛越,、進場）飛行航跡正下方、位于地面軌跡上的噪聲測量站的│



│ │噪聲測量點的位置 │



├──┼───────────────────────────────────┤



│ C │噪聲合格審定起飛航跡的開始 │



├──┼───────────────────────────────────┤



│ Cr │噪聲合格審定起飛基準(zhǔn)航跡的開始 │



├──┼───────────────────────────────────┤



│ D │噪聲合格審定飛越航跡的開始 │



├──┼───────────────────────────────────┤



│ Dr │噪聲合格審定飛越基準(zhǔn)航跡的開始 │



├──┼───────────────────────────────────┤



│ E │噪聲合格審定進場航跡的開始 │



├──┼───────────────────────────────────┤



│ Er │噪聲合格審定進場基準(zhǔn)航跡的開始 │



├──┼───────────────────────────────────┤



│ F │在起飛航跡上的且在測量站A正上方的位置 │



├──┼───────────────────────────────────┤



│ Fr │在基準(zhǔn)起飛航跡上的且在測量站A正上方的位置 │



├──┼───────────────────────────────────┤



│ G │在飛越航跡上的且在測量站A正上方的位置 │



├──┼───────────────────────────────────┤



│ Gr │在基準(zhǔn)飛越航跡上的且在測量站A正上方的位置 │



├──┼───────────────────────────────────┤



│ H │在進場航跡上的且在測量站A正上方的位置 │



├──┼───────────────────────────────────┤



│ Hr │在基準(zhǔn)航跡上的且在測量站A正上方的位置 │



├──┼───────────────────────────────────┤



│ I │噪聲型號合格審定起飛航跡的結(jié)束 │



├──┼───────────────────────────────────┤



│ Ir │噪聲型號合格審定起飛基準(zhǔn)航跡的結(jié)束 │



├──┼───────────────────────────────────┤



│ J │噪聲型號合格審定飛越航跡的結(jié)束 │



├──┼───────────────────────────────────┤



│ Jr │噪聲型號合格審定飛越基準(zhǔn)航跡的結(jié)束 │



├──┼───────────────────────────────────┤



│ K │噪聲型號合格審定進場航跡的結(jié)束 │



├──┼───────────────────────────────────┤



│ Kr │噪聲型號合格審定進場基準(zhǔn)航跡的結(jié)束 │



├──┼───────────────────────────────────┤



│ L │在測得的航跡上且對應(yīng)于在A站接收到PNLTM的位置 │



├──┼───────────────────────────────────┤



│ Lr │在基準(zhǔn)航跡上且對應(yīng)于在A站接收到PNLTM的位置 │



├──┼───────────────────────────────────┤



│ M │在測得的飛越飛行航跡上,，且對應(yīng)于在A站接收到PNLTM的位置 │



├──┼───────────────────────────────────┤



│ Mr │在基準(zhǔn)的飛越飛行航跡上,，且對應(yīng)于在A站接收到PNLTM的位置 │



├──┼───────────────────────────────────┤



│ N │在測得的進場飛行航跡上,，且對應(yīng)于在A站接收到PNLTM的位置 │



├──┼───────────────────────────────────┤



│ Nr │在基準(zhǔn)的進場飛行航跡上，且對應(yīng)于在A站按收到PNLTM的位置 │



├──┼───────────────────────────────────┤



│ S │邊線噪聲測量站（注：其下標(biāo)表示測量站相對航空器飛行方向的方位） │



└──┴───────────────────────────────────┘



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 飛行剖面的距離



┌──┬──┬────────────────────────────────┐



│距離│單位│ 含 義 │



├──┼──┼────────────────────────────────┤



│ AF │ 米 │起飛的高度,，即直升機距A站的垂直距離 │



├──┼──┼────────────────────────────────┤



│ AG │ 米 │飛越的高度,，即直升機距A站的垂直距離 │



├──┼──┼────────────────────────────────┤



│ AH │ 米 │進場的高度，即直升機距A站的垂直距離 │



├──┼──┼────────────────────────────────┤



│ AL │ 米 │測得的起飛噪聲路徑,，即測得的直升機位置L距A站的距離 │



├──┼──┼────────────────────────────────┤



│ALr │ 米 │基準(zhǔn)的起飛噪聲路徑,，即基準(zhǔn)的直升機位置Lr距A站的距離 │



├──┼──┼────────────────────────────────┤



│ AM │ 米 │測得的飛越噪聲路徑，即測得的直升機位置M距A站的距離 │



├──┼──┼────────────────────────────────┤



│AMr │ 米 │基準(zhǔn)的飛越噪聲路徑,，即基準(zhǔn)的直升機位置Mr距A站的距離 │



├──┼──┼────────────────────────────────┤



│ AN │ 米 │測得的進場噪聲路徑,，即由測得的直升機位置N到A站距離 │



├──┼──┼────────────────────────────────┤



│ANr │ 米 │基準(zhǔn)的進場噪聲路徑，即由基準(zhǔn)直升機位置Nr到A站的距離 │



├──┼──┼────────────────────────────────┤



│ CI │ 米 │起飛航跡距離,，即由直升機在起飛航跡上以一恒定的爬升角的C點開始,， │



│ │ │飛過A站然后直到直升機的位置無需再記錄的I點的距離。 │



├──┼──┼────────────────────────────────┤



│ DJ │ 米 │飛越飛行距離,，即由D點直升機沿飛越航跡開始,，飛過A站，然后直到直升│



│ │ │機的位置無需再記錄的J點的距離,。 │



├──┼──┼────────────────────────────────┤



│ EK │ 米 │進場飛行距離,，即由E點直升機以一恒定的角度開始，飛過A站,，然后直到│



│ │ │直升機的位置無需再記錄的K點的距離,。 │



└──┴──┴────────────────────────────────┘



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 B部分 根據(jù)第36.801條的噪聲測量



 第H36.101條 噪聲合格審定試驗和測量條件



 （a）總則 本節(jié)規(guī)定了實施噪聲合格審定試驗必須滿足的條件和在每個測量直升機噪聲的試驗中必須使用的測量程序。



 （b）試驗場地要求



 （1）表明符合規(guī)定的直升機合格審定噪聲級的試驗必須包括一系列的起飛,，水平飛越和進場飛行,，必須在本節(jié)中規(guī)定的測量站所在的測量點上對飛行過程中的噪聲進行測量。



 （2）每個起飛試驗,、飛越試驗和進場試驗包括同時在基準(zhǔn)航跡下方的飛行地面軌跡噪聲測量站和兩個邊線測量站上的測量,，每個邊線測量站在基準(zhǔn)飛行地面軌跡的兩側(cè)并距基準(zhǔn)飛行地面軌跡150米（492英尺）且在與之垂直的一條線上。



 （3）每個邊線噪聲測量站與飛行地面軌跡上的噪聲測量站的高度差別不得超過6米（20英尺）,。



 （4）在每個噪聲測量站的周圍地面不應(yīng)吸聲特性過大,，諸如濃密的草，灌木或樹木等所引起的,。



 （5）起飛,，飛越或進場噪聲測量值處在PNLTM10dB降的期間，不得有能明顯影響直升機噪聲場的障礙物存在（即不得存在于下列空間內(nèi)）：



 （i）對所有地面軌跡上或邊線上的測量站,，在測量點（地面上傳聲器正下方）上空的錐形空間內(nèi)。此錐形空間被定義為與垂直于地面的軸成80°半錐角的空間,，并且



 （ii）對邊線噪聲測量站為在傳聲器與直升機的視線上方空間內(nèi),。



 （6）如果起飛和飛越試驗系列不是在所請求的噪聲合格審定最大起飛重量條件下進行，則應(yīng)實施下列附加的要求：



 （i）至少有一次起飛試驗和飛越試驗是在或超過最大審定重量條件進行的。



 （ii）每次的試驗重量必須在最大審定重量＋5％或－10％的范圍內(nèi),。



 （7）每個進場試驗必須是航空器穩(wěn)定地沿著6°±0.5°進場角,，并滿足本規(guī)定第H36.107條的要求。



 （8）如果進場試驗系列不是在所請求的審定最大著陸重量條件下進行的,，則應(yīng)實施如下的附加要求：



 （i）至少有一次進場試驗是在等于或超過最大著陸重量條件進行的,。



 （ii）每次試驗的重量必須在最大審定重量的90％和105％之間。



 （c）氣象限制 試驗必須在下列的大氣條件下進行：



 （1）無雨或其它降水,。



 （2）在直升機和噪聲測量站地面之上10米（33英尺）高點之間的聲傳播路徑區(qū)域環(huán)境氣溫為－10℃～35℃（14°F～95°F）（含）,。必須使用在噪聲測量站地面之上10米（33英尺）的點測量得的氣溫和相對濕度來修正傳播路徑的吸聲。



 （3）在噪聲測量站地面之上10米高的點和在航空器的相對濕度和環(huán)境氣溫條件應(yīng)使在三分之一倍頻程中心頻率為8kHz的頻段內(nèi)的大氣聲衰減不大于12dB/100米,，并且相對濕度為20％～95％（含）,。



 （4）在地面之上10米高處測得的風(fēng)速不超過19千米／小時（10節(jié)）并且側(cè)風(fēng)分量不超過9千米／小時（5節(jié)）。測量風(fēng)速必須是使用在10dB降的時間內(nèi)連續(xù)的30秒平均的方法,。



 （5）不應(yīng)有無規(guī)則的氣象條件（包括紊流）,，即在每個噪聲測量站測量時能明顯影響直升機噪聲級的氣象條件。



 （6）本附件要求風(fēng)速,、溫度和相對濕度的測量必須是在噪聲測量站周圍地面之上10米高的位置上進行,，大氣條件的測量位置必須經(jīng)中國民用航空總局認(rèn)可能代表飛機噪聲測量所在區(qū)域地面附近的氣象條件。在某些情況下,，固定的氣象站（諸如在機場和其它設(shè)施存在的）能滿足這樣的要求,。



 （7）溫度和相對濕度的測量必須在每次噪聲試驗測量的30分鐘內(nèi)測得。



 （d）航空器試驗程序



 （1）航空器試驗程序和噪聲測量,，必須以能產(chǎn)生本規(guī)定附件A中所規(guī)定的,、單位為EPNdB的、稱作有效感覺噪聲級的噪聲評定量度的方法來進行和處理,。



 （2）必須使用經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn)的且與正常的飛行儀表無關(guān)的方法確定直升機的相對于基準(zhǔn)飛行軌跡（穿過噪聲測量站飛行軌跡）的高度和橫向位置,，例如，雷達跟蹤,，經(jīng)緯儀三角定位,，激光尋跡，照相比例定位或差分全球定位系統(tǒng),。



 （3）直升機沿航跡的位置必須以經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn)的采樣率用同步信號與在噪聲測量站上測到的噪聲對應(yīng)起來,。在PNLTM10dB降以內(nèi)的整個時間段內(nèi)必須記錄直升機相對于基準(zhǔn)飛行軌跡的位置。測量和采樣設(shè)備必須經(jīng)中國民用航空總局的批準(zhǔn),。



 （4）必須用經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn)的設(shè)備和采樣率來記錄本附件H36.205節(jié)中要求進行修正時所使用的航空器性能數(shù)據(jù),。



 第H36.103條 起飛試驗條件



 （a）除本附件的第H36.101條和第H36.205條(b)中適用的要求以外，本節(jié)的內(nèi)容適用于所有根據(jù)本附件表明符合36部所進行的起飛噪聲試驗,。



 （b）一組試驗必須由至少六次如下的飛越地面軌跡噪聲測量站（在三個測量站上同時測量）的飛行組成：



 （1）空速為Vy±9千米／小時（5節(jié)）或批準(zhǔn)的起飛后最小爬升速度±9千米／小時（5節(jié)）,，兩者取大者,。必須在10dB降的整個時間段內(nèi)到達并保持此速度。



 （2）每次試驗飛行的水平階段必須是在距飛行地面軌跡噪聲測量站地面之上20米（65英尺）的高度上進行,。



 （3）在達到距噪聲測量站500米（1640英尺）的點時，直升機必須穩(wěn)定在對應(yīng)于基準(zhǔn)大氣條件下規(guī)定的最低裝機發(fā)動機功率的最大起飛功率或齒輪箱扭矩限制,，兩者取小者,。



 （4）必須在10dB降的整個時間段內(nèi)，直升機保持在海平面環(huán)境溫度25℃時最佳爬升速度±9千米／小時（5節(jié)）,，或在海平面環(huán)境溫度25℃時批準(zhǔn)的起飛后最小爬升速度,，兩者取大者。



 （5）在10dB降的時間段內(nèi),，平均旋翼轉(zhuǎn)速不得在最大正常旋翼運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)變化超過±1.0％,。



 （6）在整個10dB降的時間段內(nèi)，直升機應(yīng)在基準(zhǔn)航跡垂直上方±10°或±20米（65英尺）范圍內(nèi)飛行,，兩者取大,。



 （7）在整個起飛基準(zhǔn)程序中，應(yīng)保持申請人選定的起飛構(gòu)型不變,，且起落架位置保持為適航審定試驗時確定最佳爬升率速度Vy的位置,。



 第H36.105條 飛越試驗條件



 （a）除第H36.101條和第H36.205條(c)中適用的要求以外，本節(jié)的內(nèi)容適用于所有按本附件表明符合36部規(guī)定而進行的飛越噪聲試驗,。



 （b）一組試驗必須由至少六次飛行組成,。順風(fēng)水平飛行的次數(shù)應(yīng)與逆風(fēng)水平飛越飛行的次數(shù)相等，且在三個噪聲測量站同時測量：



 （1）水平飛行巡航構(gòu)型,；



 （2）距地面軌跡噪聲測量站150±9米（492±30英尺）的高度,，并且



 （3）在整個10dB降的時間段內(nèi)，直升機應(yīng)在基準(zhǔn)軌跡垂直上方±10°或±20米（65英尺）范圍內(nèi)飛行,，兩者取大者,。



 （c）飛越噪聲試驗必須如下進行：



 （1）在整個飛越的測量部分中，應(yīng)保持速度為0.9VH或0.9VNE,，或0.45VH＋120千米／小時（0.45VH＋65節(jié)）或0.45VNE＋120千米／小時（0.45VNE＋65節(jié)）,，四者取小者。



 （2）在10dB降的時間段內(nèi),，平均旋翼轉(zhuǎn)速不得超過最大正常旋翼運行轉(zhuǎn)速±1.0％,。



 （3）當(dāng)所測直升機的噪聲級在PNLTM的10dB降時間段內(nèi)時，功率必須是穩(wěn)定的,。



 （d）空速偏離基準(zhǔn)空速不得超過±9千米／小時（5節(jié)）,。



 第H36.107條 進場試驗條件



 （a）除了本附件的第H36.101條和第H36.205條(d)的要求以外，本節(jié)內(nèi)容適用于所有根據(jù)本附件表明符合36部而進行的進場試驗,。



 （b）一組試驗必須由至少六次飛過飛行地面軌跡噪聲測量站（三個噪聲測量站上同時測量）的如下飛行組成：



 （1）在6°±0.5°的進場坡度上,；



 （2）距地面軌跡噪聲測量站120±10米（394±33英尺）的高度,；



 （3）在整個10dB降的時間段內(nèi),，直升機應(yīng)在基準(zhǔn)軌跡垂直上方橫向±10°或±20米（65英尺）范圍內(nèi)飛行,，兩者取大者；



 （4）以穩(wěn)定的等于審定合格的最佳爬升率速度Vy或經(jīng)批準(zhǔn)的最低進場速度進行,，取其中較大的,，在進場和越過飛行航跡基準(zhǔn)點直到正常接地的時間內(nèi)功率保持不變；并且



 （5）在10dB降的時間段內(nèi),，平均旋翼轉(zhuǎn)速不得超過最大正常旋翼運行轉(zhuǎn)速±1.0％,；且



 （6）應(yīng)在整個進場基準(zhǔn)程序中保持適航審定試驗中進場構(gòu)型不變，起落架處于放下位,。



 （c）空速偏離基準(zhǔn)空速不得超過±9千米／小時（±5節(jié)）,。



 第H36.109條 在地面接收到的直升機噪聲的測量



 本規(guī)定附錄A的第A36.3條中給出了使用的測量系統(tǒng)以及測量方法、校準(zhǔn),、一般性分析程序,。



 第H36.111條 測得數(shù)據(jù)的報送和修正



 （a）總則 代表著物理測量結(jié)果的數(shù)據(jù)或?qū)y得的數(shù)據(jù)的修正，包括對測量結(jié)果所作的設(shè)備響應(yīng)偏差的修正必須以永久的方式記載下來,，并附在記錄上,。每項修正必須報送，并須經(jīng)中國民用航空總局的批準(zhǔn),。必須對獲得最終數(shù)據(jù)的每步運算中固有的單個誤差進行估算,。



 （b）數(shù)據(jù)報送



 （1）測得的和修正后的聲壓級必須用與本附件的第H36.109條中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)相符合的設(shè)備所獲得的三分之一倍頻程聲壓級來表示。



 （2）用于所有噪聲測量和分析的設(shè)備的型號以及航空器性能和氣象數(shù)據(jù)必須報送,。



 （3）在整個試驗過程中測得的,、為驗證符合本附件而需要的大氣環(huán)境數(shù)據(jù)必須報送。



 （4）必須報送當(dāng)?shù)氐匦螚l件,，地面覆蓋物,，以及那些能影響聲記錄的事件。



 （5）必須報送航空器的下列信息：



 （i）航空器發(fā)動機和旋翼的型號,、型別和系列號,。



 （ii）航空器的總尺寸和發(fā)動機的位置。



 （iii）每次試驗飛行時的航空器總重量,。



 （iv）航空器構(gòu)型,，包括起落架的位置。



 （v）空速（千米／小時）,。



 （vi）由飛行儀表和制造商數(shù)據(jù)得來的直升機發(fā)動機的性能,。



 （vii）航空器飛行航跡（相對于地面的高度，以米計）,，此航跡必須是由中國民用航空總局批準(zhǔn)的與正常飛行儀表無關(guān)的方法確定的,，如雷達跟蹤,、經(jīng)緯儀三角定位、激光定位,、照相比例定位等技術(shù),。



 （6）航空器速度和位置以及發(fā)動機性能參數(shù)必須以能修正到本附件第H36.3條規(guī)定的噪聲合格審定基準(zhǔn)試驗條件的采樣率進行記錄。相對于基準(zhǔn)地面軌跡的橫向位置必須報送,。



 （c）數(shù)據(jù)修正



 （1）必須將航空器的位置,、性能數(shù)據(jù)和噪聲測量值修正到本附件的第H36.3條和第H36.205條所規(guī)定的噪聲合格審定基準(zhǔn)條件。



 （2）必須用申請方在合格審定基準(zhǔn)條件下估算的航跡與在試驗條件下測得的試驗航跡之間的偏差對測得航跡進行修正,。與直升機飛行航跡或性能相關(guān)的必要的修正,，可由經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn)的數(shù)據(jù)導(dǎo)出，此修正是對于測得的和基準(zhǔn)的條件之差,，以及隨距離變化的聲衰減值的適當(dāng)容差的修正,。對下列的任意組合，EPNL修正必須不超過2.0EPNdB,，除在起飛飛行條件下不超過4.0EPNdB,，其中△1（見H36.205(f)(1)）和△2（見H36.205(g)(1)(i)）中的－7.5Log(AL/ALr)項的算術(shù)和的總數(shù)不得超過2.0EPNdB：



 （i）直升機沒有從測量站的正上方通過。



 （ii）基準(zhǔn)航跡與實際的試驗飛行航跡間的任何差別,。



 （iii）本附件第H36.205條中規(guī)定的詳細(xì)修正要求,。



 （iv）考慮到試驗發(fā)動機推力或功率與基準(zhǔn)的發(fā)動機功率或推力之間的差別而對測得的水平飛越噪聲級的任何修正。在本附件的第H36.205條中規(guī)定了詳細(xì)的修正要求,。



 （3）在10dB降的時間段內(nèi),，直升機聲壓級在每個三分之一倍頻程上，必須超過A36.3.10.1所確定的平均背景聲壓級至少3dB,，或使用中國民用航空總局批準(zhǔn)的方法修正,。



 （d）結(jié)果的有效性



 （1）必須由試驗結(jié)果得出滿足90％置信度的三個平均EPNL值，每個值必須分別是起飛,、水平飛越和進場條件下的所有有效試驗的經(jīng)修正的測量值的算術(shù)平均,。90％的置信度單獨地適用于起飛，飛越和進場,。



 （2）對起飛,，飛越，進場的合格審定的測量,，最少的試驗次數(shù)是各六次,。采樣的數(shù)量必須足夠為三個平均噪聲審定級的每一個在統(tǒng)計上確立90％的置信度，該置信度不超過±1.5EPNdB,。除非中國民用航空總局另有規(guī)定,，在平均處理過程中不得舍棄任何試驗結(jié)果。



 （3）為符合本附件，需至少進行六次起飛,、六次進場和六次水平飛越,。為符合這一要求，每次飛行必須在所有三個噪聲測量站上進行有效的記錄,。



 （4）用于計算試驗和基準(zhǔn)條件及飛行剖面的經(jīng)批準(zhǔn)的VH和Vy值必須隨測得的和修正后的聲壓級一起報送,。



 第H36.113條 大氣的聲衰減



 （a）在根據(jù)本附件進行的直升機噪聲合格審定試驗的過程中測得的三分之一倍頻程譜值，必須符合或修正到第H36.3條(a)中規(guī)定的基準(zhǔn)條件,。每個修正必須考慮到沿航空器和傳聲器間的聲傳播路徑的試驗日和基準(zhǔn)日條件的大氣聲衰減的差別,。除非大氣條件處在本附件所規(guī)定的試驗窗口內(nèi)，否則試驗數(shù)據(jù)是不可接受的,。



 （b）衰減率 在50Hz～10kHz的每個三分之一倍頻程隨距離變化的聲衰減率，必須根據(jù)SAE ARP866A“用于評定航空器飛越噪聲的作為溫度和濕度函數(shù)的大氣吸聲標(biāo)準(zhǔn)值”中的公式和數(shù)據(jù)表來確定,。在本規(guī)定第A36.7條中分別以公制單位和英制單位給出大氣聲衰減的公式,。



 （c）大氣衰減的修正



 （1）每當(dāng)如下情況時，對測得的數(shù)據(jù)所計算的EPNL值必須進行修正：



 （i）當(dāng)溫度和相對濕度的環(huán)境大氣條件不符合基準(zhǔn)條件,，即分別為25℃（77°F）,，70％時；



 （ii）當(dāng)測得的航跡不符合基準(zhǔn)航跡時,；



 （iii）必須用地面之上10米高度的點處測得的溫度和相對濕度修正傳播路徑聲吸收,。



 （2）必須計算在50Hz～10kHz范圍內(nèi)的每個三分之一倍頻程的從航空器到傳聲器位置的整個聲傳播路徑上的平均衰減率。這些衰減率必須用于本附件的第H36.111條(d)所要求的修正的計算,。



 C部分 根據(jù)第36.803條的噪聲評定和計算



 第H36.201條 以EPNdB為單位的噪聲評定



 （a）根據(jù)第36.803條,，必須使用單位為有效感覺噪聲分貝(EPNdB)的有效感覺噪聲級(EPNL)進行噪聲評定。除本節(jié)(b)規(guī)定外,，必須使用36部附件A中的程序計算EPNL,。附件A中包括確定噪聲值的各項要求，包括計算：



 （1）感覺噪聲級,；



 （2）頻譜不規(guī)則的修正,；



 （3）純音修正；



 （4）持續(xù)時間修正,；



 （5）有效感覺噪聲級,；和



 （6）吶表的算術(shù)表達式。



 （b）與A36.4.3.1(a)不同,，對直升機的噪聲合格審定,，其頻譜的不規(guī)則修正必須從經(jīng)修正的50Hz三分之一倍頻程聲壓級開始。



 第H36.203條 噪聲級的計算



 （a）為驗證符合第H36.305條的噪聲級限制,，在三個噪聲測量點同時測得的噪聲值必須被算術(shù)平均從而得到每次飛行的單一的EPNL值,。



 （b）對每次試驗系列，即起飛,，飛越或進場系列計算得的噪聲級,，必須是對至少6次的飛行的單獨的EPNdB值進行的平均,。對所有的有效試驗，本附件第H36.111條(d)的90％置信度單獨地適用于每個試驗系列的EPNdB值,。



 第H36.205條 詳細(xì)的數(shù)據(jù)修正程序



 （a）總則 如果試驗條件不符合那些本附件第H36.305條中規(guī)定的噪聲合格審定基準(zhǔn)條件,，則必須實施下列的修正：



 （1）如果測量試驗和基準(zhǔn)條件不同，必須對由測得噪聲數(shù)值計算出的EPNL值進行修正,。導(dǎo)致不同值的情況包括：



 （i）測量時試驗條件的大氣吸聲與基準(zhǔn)試驗條件的大氣吸聲不同,；或



 （ii）測量航跡與基準(zhǔn)航跡不同。



 （2）下列修正程序會產(chǎn)生一個或多個可能的修正值,，必須將這些值代數(shù)相加來計算EPNL,，以將其修正到基準(zhǔn)條件：



 （i）必須確定基準(zhǔn)的和試驗條件的飛行剖面。該程序要求噪聲和航跡用一個同步時間信號同步記錄,，從而確定出飛行試驗剖面,，包括在噪聲測量站觀察到的PNLTM時的航空器位置。對起飛條件,，修正到基準(zhǔn)條件的飛行剖面可由中國民用航空總局批準(zhǔn)的制造商的數(shù)據(jù)導(dǎo)出,。



 （ii）對應(yīng)于PNLTM時，從航空器位置到傳聲器的聲傳播路徑必須對試驗和基準(zhǔn)剖面兩者分別確定,。PNLTM頻譜中的SPL值必須對下列效應(yīng)進行修正：



 （A）大氣吸聲的變化,；



 （B）由于聲傳播路徑長度的變化導(dǎo)致的大氣吸聲的變化；且



 （C）由聲傳播路徑長度變化導(dǎo)致的平方反比律修正,。經(jīng)修正的SPL值轉(zhuǎn)換到基準(zhǔn)條件的PNLTM值并與原PNLTM相減,，所得到的差代表必須以代數(shù)方式加到由測得數(shù)據(jù)計算得到的EPNL值上的修正量。



 （iii）與噪聲測量站的測量一樣,，測得的PNLTM的距離與基準(zhǔn)PNLTM的距離不同,，因此必須計算出用來確定噪聲持續(xù)時間修正系數(shù)的比率。有效感覺噪聲級(EPNL)由最大純音修正感覺噪聲級(PNLTM)和持續(xù)時間修正系數(shù)的代數(shù)和來確定,。



 （iv）對航空器飛越,，備用源噪聲修正需要經(jīng)中國民航總局的批準(zhǔn)且必須對其進行測定和修正，以解決由于測量試驗條件和基準(zhǔn)條件的差別引起的噪聲級的變化,。



 （b）起飛剖面



 （1）圖H1給出了典型的起飛剖面,，包括基準(zhǔn)條件。



 （i）基準(zhǔn)起飛航跡在第H36.3條(c)中規(guī)定,。



 （ii）各試驗參數(shù)是直升機性能,，重量和溫度、氣壓,、風(fēng)速,、風(fēng)向等大氣條件的函數(shù)。



 （2）對真正的起飛，直升機是以水平飛行,，高度為距飛行地面軌跡噪聲測量站地面上方20米（65英尺）,，并以Vy±9千米／小時（±5節(jié)）或批準(zhǔn)的起飛后最小爬升速度，兩者取大者,，進入C點,。



 （編者注：此處圖形見原稿）



 圖H1 測得的和基準(zhǔn)起飛剖面的比較



 （3）圖H1中給出了能影響聲傳播的幾何關(guān)系。位置L代表在A站觀測到PNLTM時直升機在測得的起飛航跡上的位置,，而Lr是在基準(zhǔn)聲傳播路徑上的對應(yīng)的位置,。AL和ALr都與各自相應(yīng)的航跡成角θ。



 （c）水平飛越剖面



 （1）圖H2中給出了噪聲型號合格審定水平飛越剖面,?？账俦仨毞€(wěn)定在第H36.3條(d)中給出的基準(zhǔn)空速±9千米／小時（±5節(jié)）的范圍內(nèi)。順風(fēng)水平飛越飛行的次數(shù)應(yīng)與逆風(fēng)水平飛越飛行的次數(shù)相等,。



 （編者注：此處圖形見原稿）



 圖H2 測得的和基準(zhǔn)飛越剖面的比較



 （2）圖H2中給出了當(dāng)試驗條件不符合規(guī)定的基準(zhǔn)條件時的飛越剖面的比較,。必須記錄直升機在充分長的DJ上的位置，以保證能將較PNLTM下降10dB以內(nèi)的整個時間范圍內(nèi)的直升機噪聲記錄下來,。飛越剖面由高度AG確定，AG是由飛行員控制的運行參數(shù)的函數(shù),。點M是在A站觀察到PNLTM時直升機在測得航跡上的位置,，點Mr是在基準(zhǔn)航跡上對應(yīng)的位置。



 （d）進場剖面



 （1）圖H3中給出了典型的進場剖面,，包括基準(zhǔn)條件,。



 （2）在整個10dB降時間段內(nèi)，直升機沿6°（±0.5°）平均進場坡度,，接近H位置,。偏離6°的平均進場坡度在試驗前必須得到中國民航總局的批準(zhǔn)。



 （編者注：此處圖形見原稿）



 圖H3 測得的和基準(zhǔn)進場剖面的比較



 （3）在圖H3中給出了測得的和基準(zhǔn)的進場航跡的一部分,，包括能影響聲傳播的主要幾何關(guān)系,。測量的進場基準(zhǔn)航跡由EK和進場允許角θ表示。Er和Kr,，定義的進場角為6°時的理想化基準(zhǔn)位置,。N點是在A站觀察到PNLTM時直升機在測得的進場航跡上的位置。Nr是對應(yīng)的在基準(zhǔn)進場航跡上的位置,。測量和基準(zhǔn)噪聲傳播路徑分別是AN和ANr,，它們都與各自的航跡成相同的角度θAPP，相對各自的進場航跡對應(yīng)的PNLTM點,。



 （e）水平飛越的源噪聲修正



 （1）對水平飛越,，如果下列三種情況的任何組合



 （i）空速偏離基準(zhǔn)值。



 （ii）旋翼速度偏離基準(zhǔn)值。



 （iii）溫度偏離基準(zhǔn)值,。



 導(dǎo)致與噪聲相關(guān)的參數(shù)值與基準(zhǔn)值發(fā)生偏離,，那么源噪聲的調(diào)整必須根據(jù)制造商提供的經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn)的數(shù)據(jù)確定。



 （2）偏離基準(zhǔn)槳尖馬赫數(shù)的修正,，必須根據(jù)以基準(zhǔn)空速附近的幾個不同的空速的飛越試驗所得出的PNLTM對翼尖馬赫數(shù)的靈敏度曲線來確定,。如果進行試驗的直升機不能達到基準(zhǔn)值時，只要數(shù)據(jù)覆蓋至少0.03馬赫范圍,，就允許對靈敏度曲線進行外推計算,。計算向前的槳尖馬赫數(shù)必須使用真空速、飛機上測得的外界大氣溫度和旋翼速度,。必須分別對三個合格審定傳聲器位置,，即中線、左邊線和右邊線位置導(dǎo)出其向前的槳尖馬赫數(shù)與PNLTM之間的關(guān)系式,。左邊線和右邊線是相對于每次飛行的方向而言的,。必須使用相應(yīng)的PNLTM關(guān)系式對每個傳聲器數(shù)據(jù)實施PNLTM的修正。



 （f）PNLT 修正 如果測量的大氣條件的溫度和相對濕度與本附件所規(guī)定的基準(zhǔn)條件（25℃（77°F）,，70％）不同,，則必須根據(jù)本節(jié)(a)從測得的數(shù)據(jù)計算對EPNL值的修正如下：



 （1）起飛航跡 對圖H1給出的起飛航跡，將在A站觀察到的航空器在L時的PNLTM的頻譜分解成單個的SPL(i)的值,。



 （i）步驟1：由下式計算出一組修正值：







 SPL(i)r＝SPL(i)＋C〔a(i)－a(i)o〕AL＋CA(i)o（AL－ALr）＋20log(AL/ALr)



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 此處：SPL(i)和SPL(i)r分別是測得的和修正后的在第i個三分之一倍頻程的聲壓級,。第一項修正是對大氣吸聲的變化的修正，其中a(i)和a(i)o分別是試驗和基準(zhǔn)大氣條件時第i個三分之一倍頻程的聲音衰減系數(shù),，AL是測量的起飛聲傳播路徑,。轉(zhuǎn)換系數(shù)常量C在英制單位中為0.001，在公制單位中為0.01,。第二項修正是由于聲音傳播路徑長度的不同而對大氣吸聲的修正,，其中ALr為基準(zhǔn)起飛聲傳播路徑。第三項修正是對聲傳播路徑長度的不同而采取的平方反比律的修正,。



 （ii）步驟2：將修正后的SPL(i)r值轉(zhuǎn)換成基準(zhǔn)條件的PNLT,，由下式得出一修正項：







 △1＝PNLT－PNLTM



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 此修正項將以代數(shù)和的形式加到由測得的數(shù)據(jù)計算得的EPNL值上的修正值。



 （2）水平飛越飛行航跡



 （i）在本節(jié)(f)(1)中所述的對起飛航跡的修正程序也適用于水平飛越航跡,，只是此時與圖H2中水平飛越聲傳播路徑相關(guān)的SPL(i)r值如下：







 SPL(i)r＝SPL(i)＋C〔a(i)－a(i)o〕AM＋CA(i)o（AM－AMr）＋20log(AM/AMr)



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 此處AM,、AMr分別是測得的和基準(zhǔn)的水平飛越聲傳播路徑。



 （ii）之后的飛越條件程序與本節(jié)(f)(1)(ii)中有關(guān)起飛航跡的程序一樣,。



 （3）進場航跡



 （i）在本節(jié)(f)(1)中所述的對起飛航跡的修正程序也適用于進場航跡,，只是此時與圖H3中的進場聲傳播路徑相關(guān)的SPL(i)r值如下：







 SPL(i)r＝SPL(i)＋C〔a(i)－a(i)o〕AN＋Ca(i)o（AN－ANr）＋20log(AN/ANr)



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 此處AN、ANr分別是測得的和基準(zhǔn)的進場飛越聲傳播路徑,。



 （ii）之后的進場條件程序與本節(jié)(f)(1)(ii)中有關(guān)起飛航跡的程序一樣,。



 （4）邊線傳聲器



 （i）邊線傳聲器在本節(jié)(f)(1)中對起飛航跡規(guī)定的程序也適用于傳播到邊線位置的噪聲,，且SPL(i)r的值與圖H3中測得的邊線聲傳播路徑有關(guān)，即：







 SPL(i)r＝SPL(i)＋C〔a(i)－a(i)o〕SX＋Ca（i）o（SX－SXr）＋20log(SX/SXr)此處S是基于飛行條件的邊線測量站,，直升機的位置X和Xr對應(yīng)于：



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 對起飛：X＝L,，且Xr＝Lr



 對飛越：X＝M，且Xr＝Mr



 對進場：X＝N,，且Xr＝Nr



 （ii）之后的邊線航跡程序與本節(jié)(f)(1)(ii)中有關(guān)起飛航跡的程序一樣,。



 （g）持續(xù)時間修正



 （1）如果測量的起飛和進場航跡分別與根據(jù)第A36.5條(d)(2)經(jīng)修正的和基準(zhǔn)的航跡不同時，則有必要對由測量數(shù)據(jù)計算得的EPNL值進行持續(xù)時間修正,。此修正必須按下述計算：



 （i）起飛航跡 對圖H1所示的起飛航跡,，修正項的計算由下式得出：







 △2＝－7.5log(AL/ALr)＋10log(V/Vr)



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 此修正量必須以代數(shù)的形式加到由測得數(shù)據(jù)計算得到的EPNL上。長度AL和ALr分別是從噪聲測量站A到實測航跡和基準(zhǔn)起飛航跡的測量距離和基準(zhǔn)起飛距離,。負(fù)號表明,，對特定的持續(xù)時間修正，如果測量的航跡高度比經(jīng)修正的航跡高度大,，則由測量數(shù)據(jù)計算得到的EPNL值必須減小,。



 （ii）水平飛越飛行航跡對水平飛越飛行航跡，修正項的計算由下式得出：







 △2＝-7.5log(AM/AMr)＋10log(V/Vr)



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 此處AM是從噪聲測量站A到實測飛越航跡的測量距離,，AMr是從噪聲測量站A到基準(zhǔn)飛越航跡的基準(zhǔn)距離,。



 （iii）進場飛行航跡對圖H3所示的進場航跡，修正項需由下式計算：







 △2＝－7.5log(AN/ANr)＋10log(V/Vr)



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 此處AN是從噪聲測量站A到實測進場航跡的測量距離,，ANr是從噪聲測量站A到基準(zhǔn)進場航跡的基準(zhǔn)距離,。



 （iv）邊線傳聲器對邊線飛行航跡，修正項如下計算：







 △2＝－7.5log(SX/SXr)＋10log(V/Vr)



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 此處S是基于飛行條件的邊線測量站,，直升機的位置X和Xr對應(yīng)于：



 對起飛：X＝L，且Xr＝Lr



 對進場：X＝M,，且Xr＝Mr



 對飛越：X＝N,，且Xr＝Nr



 （2）必須對起飛，飛越和進場的邊線傳聲器按本節(jié)中所述的程序修正,。盡管噪聲的輻射依賴于直升機型號不同而不同的指向性圖,，但對試驗和基準(zhǔn)航跡，傳播角θ必須相同,。仰角ψ不得被約束,，但是必須將它確定并報送。中國民用航空總局會規(guī)定角ψ可接受的限制,。當(dāng)對超過這些限制所得的數(shù)據(jù)進行修正時,，必須使用中國民用航空總局批準(zhǔn)的方法。



 D部分 根據(jù)第36.805條的噪聲限制



 第H36.301條 噪聲的測量,、評定和計算



 必須根據(jù)本附件的B部分和C部分進行噪聲級的測量,，評定和計算,，以表明符合本附件D部分的規(guī)定。



 第H36.303條 〔備用〕



 第H36.305條 噪聲級



 （a）限制 為滿足本附件,，必須通過飛行試驗表明,，計算得到的直升機在本附件的第H36.305條(a)中規(guī)定的測量點上的噪聲級不超過如下值，不同重量間的數(shù)值用內(nèi)推法得到：



 （1）第一階段 直升機聲學(xué)更改的噪聲限制：



 （i）對于起飛,、飛越和進場的計算得到的噪聲級,，凡噪聲級超過第二階段的噪聲限制加2EPNdB的每架第一階段的直升機，在型號設(shè)計更改后不得超過型號設(shè)計更改前的噪聲級,。



 （ii）對于起飛,、飛越和進場的計算得到的噪聲級，凡噪聲級沒有超過第二階段噪聲限制加2EPNdB的每架第一階段的直升機,，在型號設(shè)計更改后不得超過第二階段噪聲限制加2EPNdB,。



 （2）第二階段 噪聲限制如下：



 （i）對起飛 最大起飛重量大于或等于80000公斤（176370磅）時為109EPNdB。重量每減半噪聲級降低3.01EPNdB,，直至89EPNdB,，并在之后限制恒定不變。



 （ii）對飛越 最大起飛重量大于或等于80000公斤（176370磅）時,，為108EPNdB,。重量每減半噪聲級降低3.01EPNdB，直至88EPNdB,，并在之后限制恒定不變,。



 （iii）對進場 最大起飛重量大于或等于80000公斤（176370磅）時，為110EPNdB,。重量每減半噪聲級降低3.01EPNdB,，直至90EPNdB，并在之后限制恒定不變,。



 （b）綜合評定 除了根據(jù)本規(guī)定第H36.11條(b)的限制范圍以外,，在下列情況下，根據(jù)第H36.203條確定的計算得到的起飛,，飛越或進場噪聲級中的一個或兩個可超過本節(jié)(a)所規(guī)定的限制：



 （1）超過量的和不大于4EPNdB,；



 （2）任何一個超過量不大于3EPNdB；



 （3）各個超過量完全被其它所需的算得的噪聲級的減少量所抵消,。



 〔2007年4月15日第一次修訂〕



 附件I 〔備用〕



 附件J 最大審定起飛重量不大于3175公斤（7,000磅）的直升機根據(jù)H章的直升機噪聲合格審定的替代程序



 A部分 基準(zhǔn)條件



 第J36.1條 總則



 第J36.3條 基準(zhǔn)試驗條件



 第J36.5條 〔備用〕



 B部分 根據(jù)第36.801條的噪聲測量



 第J36.101條 噪聲合格審定試驗和測量條件



 第J36.103條 〔備用〕



 第J36.105條 飛越試驗條件



 第J36.107條 〔備用〕



 第J36.109條 在地面接收到的直升機噪聲的測量



 第J36.111條 報送要求



 第J36.113條 〔備用〕



 C部分 根據(jù)第36.803的噪聲評定和計算



 第J36.20l條 以SELdB為單位的噪聲評定



 第J36.203條 噪聲級的計算



 第J36.205條 詳細(xì)的數(shù)據(jù)修正程序



 D部分 根據(jù)第36.805的噪聲限制



 第J36.301條 噪聲的測量,、評定和計算



 第J36.303條 〔備用〕



 第J36.305條 噪聲級



 A部分 基準(zhǔn)條件



 第J36.1條 總則



 本附件規(guī)定了第36.1條確定的和本規(guī)定H章對最大審定起飛重量不大于3175公斤（7,000磅）的初級類、正常類,、運輸類和限用類直升機替代的噪聲審定要求,，包括：



 （a）實施根據(jù)H章的直升機替代的噪聲審定試驗所必須遵循的條件和在試驗過程中根據(jù)第36.801條測量直升機噪聲必須使用的替代的噪聲測量程序；



 （b）根據(jù)第36.803條將測得的數(shù)據(jù)修正到基準(zhǔn)條件所必須使用的替代程序和計算以聲暴露級(SEL)為噪聲評定量的替代程序,；



 （c）根據(jù)第36.805條必須表明符合性的噪聲限制,。



 第J36.3條 基準(zhǔn)試驗條件



 （a）大氣條件 必須修正到下列的噪聲合格審定基準(zhǔn)大氣條件,，即假定此條件存在于地面到飛機的高度位置；



 （1）海平面壓力76厘米汞柱（2116磅每平方英尺）



 （2）環(huán)境溫度為25℃（77°F）



 （3）相對濕度為70％



 （4）無風(fēng)



 （b）基準(zhǔn)試驗場 基準(zhǔn)試驗場為平整的,，且在A加權(quán)時間歷程的10dB降各點在內(nèi)的航跡的視線以上沒有障礙物,。



 （c）水平飛越基準(zhǔn)剖面 飛越基準(zhǔn)剖面為噪聲測量站地平面上方150米（492英尺）的水平飛行?；鶞?zhǔn)飛越剖面具有直線飛行航跡,，直接飛過噪聲監(jiān)測站上空?？账俜€(wěn)定在0.9VH,；0.9VNE；0.45VH＋120千米／小時（0.45VH＋65節(jié)）,；或0.45VNE＋120千米／小時（0.45VNE＋65節(jié)）四者中取小者,，并在飛越的測量段內(nèi)維持此速度。在整個10dB降的時間段內(nèi)旋翼穩(wěn)定在最大正常運行RPM上,。



 （1）為噪聲合格審定,，VH被定義為在有關(guān)最大合格審定重量上，在海平面壓力為1,013.25百帕（2,116磅每平方英尺）,，25℃環(huán)境條件下可獲得的最大連續(xù)功率相對應(yīng)的最低規(guī)范發(fā)動機功率所得到的平飛狀態(tài)的空速,。噪聲合格審定中使用的VH和VNE值必須列在飛行手冊上。



 （2）VNE是不可超越速度,。



 （d）直升機的重量應(yīng)為噪聲合格審定所要求的最大起飛重量,。



 第J36.5條 〔備用〕



 B部分 根據(jù)第36.801條的噪聲測量



 第J36.101條 噪聲合格審定試驗和測量條件



 （a）總則 本節(jié)規(guī)定了實施噪聲合格審定試驗必須滿足的條件和在每個測量直升機噪聲的試驗中必須使用的測量程序。



 （b）試驗場地要求



 （1）在每個噪聲測量站的周圍地面不應(yīng)有過分的吸聲特性,，諸如濃密的草,，灌木或樹木等所引起的。



 （2）在飛越噪聲測量值處在最大A聲級10dB降以內(nèi)的期間,，即直升機所處的噪聲測量站（地面上傳聲器正下方）上空的錐形空間內(nèi),，不得有能明顯影響飛機噪聲場的障礙物存在。此錐形空間被定義為與垂直于地面的軸成80°半錐角的空間,。



 （c）氣象限制 試驗必須在下列的大氣條件下進行：



 （1）無雨或其它降水



 （2）環(huán)境氣溫為2℃－35℃（36°F－95°F）（含），并且相對濕度為20％－95％（含）,。試驗場內(nèi)的相對濕度和環(huán)境氣溫條件應(yīng)是在8kHz的三分之一倍頻程上的大氣吸聲不大于10dB/100米（30.5dB/1000英尺）,。



 （3）風(fēng)速不超過19千米／小時（10節(jié)）并且側(cè)風(fēng)分量為不超過9千米／小時（5節(jié)）。測量風(fēng)速必須是使用連續(xù)的不大于30秒平均的方法,。



 （4）溫度,、相對濕度、風(fēng)速,、風(fēng)向測量必須是在地面之上1.2米（4英尺）至10米（33英尺）高之間的區(qū)域測量,。除非經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn),，否則溫度和相對濕度的測量必須在地面上方相同高度上進行。



 （5）在噪聲測量站記錄噪聲時,，沒有顯著影響直升機聲壓級的不規(guī)則的風(fēng)（包括紊流）或其它異常氣象條件,。



 （6）如果測量點在固定的氣象站的2000米（6560英尺）范圍內(nèi)（例如在機場或其它設(shè)施內(nèi)可以找到），并經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn),，則可以使用有關(guān)溫度,、相對濕度和風(fēng)速的天氣測量報告。



 （d）直升機試驗程序



 （1）直升機試驗程序和噪聲測量,，必須能以本規(guī)定附件J36.109條(b)中所規(guī)定的稱作聲暴露級(SEL)的噪聲評定量度的方法來進行和處理,。



 （2）必須使用經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn)的且與正常的飛行儀表無關(guān)的方法，例如,，雷達跟蹤,，經(jīng)緯儀三角定位，激光尋跡或照相比例定位技術(shù),，確定飛機相對于噪聲測量點的高度,，且足夠進行本規(guī)定J36.205條要求的修正,。



 （3）如果申請人所演示的直升機設(shè)計特性不能在本附件J36.3條規(guī)定的基準(zhǔn)試驗條件下進行,，則經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn)，本附件的基準(zhǔn)試驗條件可以改變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)試驗條件,，但僅限于設(shè)計特性所要求的不可能符合基準(zhǔn)試驗條件的范圍,。



 第J36.103條 〔備用〕



 第J36.105條 飛越試驗條件



 （a）本節(jié)規(guī)定飛行試驗條件和按本附件進行飛越噪聲試驗所允許的隨機偏差。



 （b）一組試驗必須由至少六次飛行組成,。順風(fēng)分量水平飛越飛行的次數(shù)應(yīng)與逆風(fēng)分量水平飛越飛行的次數(shù)相等,。



 （1）水平飛行和巡航飛行；



 （2）距噪聲測量站上方150±15米（492±50英尺）的高度,，并且



 （3）在測量站正上方±10°的范圍內(nèi),。



 （c）飛越噪聲試驗必須如下進行：



 （1）以本附件第J36.3條(c)規(guī)定的基準(zhǔn)空速飛行,，在該速度做必要調(diào)整以產(chǎn)生與相關(guān)的基準(zhǔn)試驗條件相同的向前的槳尖馬赫數(shù),。



 （i）向前的槳尖馬赫數(shù)(MAT)定義為翼葉葉尖旋轉(zhuǎn)速度(VR)與直升機真空速(VT)的算術(shù)和除以25℃（77°F）時的音速(c)（1135.6英尺／秒或346.13米／秒），即MAT＝（VR＋VT）/c,；并且



 （ii）空速不應(yīng)偏離調(diào)整過的基準(zhǔn)空速的±5千米／小時（±3節(jié)）,，或經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn)的等效的偏離基準(zhǔn)的向前的槳尖馬赫數(shù)。在整個飛越測量段應(yīng)保持該調(diào)整過的基準(zhǔn)空速,。



 （2）旋翼速度穩(wěn)定在最大正常操作功率轉(zhuǎn)速RPM（±1％）內(nèi),；并且



 （3）當(dāng)所測直升機的噪聲級在最大A聲級10dB(LAMAX)以內(nèi)的時間內(nèi)，功率必須是穩(wěn)定的,。



 （d）對本規(guī)定要求的合格審定,，每一飛越試飛的重量必須在直升機的最大起飛重量＋5％至－10％以內(nèi),。



 （e）盡管有本條(b)(2)的規(guī)定，但是如果在試驗場的環(huán)境噪聲按本附件第J36.109條規(guī)定的要求與在本附件第J36.109條規(guī)定的噪聲測量站測得的直升機的最大A聲級噪聲在15dB以內(nèi),，那么可以使用中國民用航空總局批準(zhǔn)的較低高度飛越,，并且用中國民用航空總局批準(zhǔn)的方法將結(jié)果調(diào)整到基準(zhǔn)測量點。



 第J36.107條 〔備用〕



 第J36.109條 在地面接收到的直升機噪聲的測量



 （a）總則



 （1）按本附件規(guī)定的為噪聲合格審定目的而進行的直升機噪聲測量必須采用經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn)的聲學(xué)設(shè)備和測量方法,。



 （2）本節(jié)(b)明確和規(guī)定了本附件要求的噪聲評定測量規(guī)范,。在本節(jié)的(c)和(d)中規(guī)定了要求的聲學(xué)設(shè)備規(guī)范。(e)和(f)規(guī)定了本附件所要求的校準(zhǔn)和測量程序,。



 （b）噪聲單位定義



 （1）聲暴露級（SEL,，或記為LAE）被定義為在給定的時間或事件的“A”加權(quán)聲壓(PA)的平方的時間積分，以dB為聲單位,，它以20微帕的標(biāo)準(zhǔn)基準(zhǔn)聲壓(P0)的平方以一秒的基準(zhǔn)時間為基準(zhǔn),。



 （2）該單位由下式定義：



 （編者注：此處公式見原稿）



 式中T0為一秒的基準(zhǔn)積分時間，（t2－t1）為積分時間間隔,。



 （3）本條(b)(2)的積分方程可寫為如下：



 （編者注：此處公式見原稿）



 式中LA(t)是時間變量的A加權(quán)聲壓級,。



 （4）在使用時，積分時間（t2－t1）不應(yīng)小于的時間間隔為,，LA(t)最先達到其最大值(LAMAX)的10dB以內(nèi)并持續(xù)到低于其最大值的10dB,。



 （5）SEL可由下式近似表示：







 LAE＝LAMAX＋△A



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 式中△A是時間容差，由下式給出：







 △A＝10log10(T)



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 其中T＝(t2－t1)/2,，LAMAX定義以標(biāo)準(zhǔn)的基準(zhǔn)聲壓(P0)的平方為基準(zhǔn)的A加權(quán)聲壓（慢態(tài)特性）的最大值,，以dB為單位。



 （c）測量系統(tǒng) 聲學(xué)測量系統(tǒng)必須由經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn)的與下列等效的設(shè)備組成：



 （1）傳聲器系統(tǒng)及其頻響特性和與本節(jié)(d)中規(guī)定的測量和分析系統(tǒng)的精度相兼容,。



 （2）三角架或類似的傳聲器安裝裝置對所測的聲能量的干擾應(yīng)減至最小,。



 （3）記錄和重放設(shè)備，其頻響和動態(tài)范圍特性應(yīng)與本節(jié)(d)中要求的響應(yīng)與精度相一致,。



 （4）測量系統(tǒng)的校準(zhǔn)和檢查必須使用A36.3.9中的程序,。



 （d）測量、記錄和重放設(shè)備



 （1）測量直升機飛越噪聲可以直接用積分聲級計,，或A加權(quán)聲級時間歷程記在設(shè)為“慢”態(tài)響應(yīng)的圖形聲級記錄儀上,，從它可確定SEL值。經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn),，可以用磁帶記錄機記錄噪聲信號為以后分析用,。



 （i）每次飛越試驗的SEL值可以直接由積分式聲級計得到，聲級計滿足國際電工委員會標(biāo)準(zhǔn)出版物第804號,，標(biāo)題是“積分平均式聲級計”（已按本規(guī)定的第36.6條引用），對1型儀器設(shè)為“慢”態(tài)響應(yīng),。



 （ii）直升機的聲學(xué)信號,、與本條(e)規(guī)定的校準(zhǔn)信號,、本條(f)規(guī)定的背景噪聲信號一起記錄到磁帶記錄儀上，以后按本條(d)(1)(i)規(guī)定的積分聲級計分析,。磁帶記錄儀的記錄／重放系統(tǒng)（包括音帶）必須滿足本規(guī)定A36.3.6的要求,。磁帶記錄儀必須滿足IEC出版物第561號“航空器合格審定用的電－聲測量儀表”，本規(guī)定第36.6條引用,。



 （iii）整個系統(tǒng)的特性必須與IEC出版物第651號“聲級計”推薦特性相一致（已按本規(guī)定第36.6條引用）,，該文件給出了關(guān)于傳聲器、放大器,、和指示儀表特性的規(guī)范,。



 （iv）對于在45Hz至11500HzA加權(quán)曲線，整個系統(tǒng)的響應(yīng)相對于敏感的等幅前進平面波應(yīng)該在IEC出版物第651號“聲級計”1型儀器的表Ⅳ和表Ⅴ規(guī)定的誤差限制內(nèi),，該文件已按本規(guī)定第36.6條引用,。



 （v）每一次直升機飛越噪聲測量傳聲器必須用風(fēng)罩。必須將防風(fēng)罩造成的衰減作為頻率的函數(shù)按本條(e)要求的聲學(xué)校準(zhǔn)對測得的數(shù)據(jù)進行修正,，每一修正都必須提供報告,。



 （e）校準(zhǔn)



 （1）如果直升機的聲學(xué)信號是用磁帶記錄的用于以后分析，則測量系統(tǒng)和記錄系統(tǒng)組件必須按本規(guī)定附件A的A36.3.6的規(guī)定校準(zhǔn),。



 （2）如果直升機的聲學(xué)信號是直接用積分式聲級計測量的,，則：



 （i）在飛越試驗期間，測量系統(tǒng)的全部靈敏性均應(yīng)在系列的飛越試驗前,、后及中間（不超過一小時）用產(chǎn)生在已知頻帶已知聲壓級的正弦波噪聲的聲學(xué)校準(zhǔn)器檢查,。



 （ii）在每天的試驗中，如果校準(zhǔn)值的變化不超過0.5dB,，則系統(tǒng)的設(shè)備性能將被認(rèn)為是滿意的,。飛越試驗收集到的SEL數(shù)據(jù)將調(diào)整計入校準(zhǔn)值的任何變化。



 （iii）每一件校準(zhǔn)設(shè)備包括聲學(xué)校準(zhǔn)器,、基準(zhǔn)傳聲器及電壓插入裝置的性能校準(zhǔn)分析必須在直升機飛越試驗開始前的六個月內(nèi)完成,。每一校準(zhǔn)應(yīng)可追溯到由中國民用航空總局認(rèn)可的機構(gòu)。



 （f）噪聲測量程序



 （1）傳聲器必須是壓感電容類型的,，設(shè)計成幾乎一致的入射角響應(yīng),。傳聲器應(yīng)安裝在其感應(yīng)元件的中心高于當(dāng)?shù)氐乇砻?.2米（4英尺）并且面向入射線，使得感應(yīng)元件,，即膜片,，基本上處于由直升機的名義飛行航跡和噪聲測量站所確定的平面內(nèi)。



 （2）如果使用磁帶記錄器,，在試驗期間,，用粉紅或偽隨機噪聲檢查，電系統(tǒng)的頻率響應(yīng)必須確定對全部讀數(shù)范圍內(nèi)在10dB以內(nèi)。



 （3）環(huán)境噪聲,，包括聲學(xué)背景噪聲和測量系統(tǒng)電噪聲應(yīng)在試驗場確定,，并且系統(tǒng)增益應(yīng)設(shè)定在直升機噪聲測量所用的聲級別。如果直升機聲級不超過背景噪聲的15dB(A),，飛越可以在中國民用航空總局批準(zhǔn)的較低的高度,，試驗結(jié)果用中國民用航空總局批準(zhǔn)的方法調(diào)整到基準(zhǔn)測量點。



 （4）如果用積分式聲級計測量直升機的噪聲,，儀器操作人員應(yīng)監(jiān)視整個飛越過程的持續(xù)A加權(quán)（慢態(tài)響應(yīng)）噪聲級,，以保證SEL的積分過程包括最大A加權(quán)聲級(LAMAX)和10dB降點之間飛越時間歷程的所有噪聲信號。儀器操作人員應(yīng)記錄SEL積分段的開始和結(jié)束時的實際的聲壓級dB(A),，并將這些聲級與(LAMAX)的值和得到噪聲數(shù)據(jù)的積分時間（以秒計）按本附件的第J36.111條(b)的要求作為報告的一部分遞交,。



 第J36.111條 報送要求



 （a）總則 代表著物理測量結(jié)果的數(shù)據(jù)或?qū)y得的數(shù)據(jù)的修正，包括對測量結(jié)果所作的設(shè)備響應(yīng)偏差的修正必須以永久的方式記錄下來,，并附在記錄上,。每項修正須提交中國民用航空總局批準(zhǔn)。



 （b）數(shù)據(jù)報送 完成試驗后必須把包括下列數(shù)據(jù)的試驗報告提交中國民用航空總局：



 （1）用與本附件的第J36.109條中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)相符合的設(shè)備所測得的和修正后的聲壓級,。



 （2）用于所有聲測量和分析的設(shè)備的型號以及航空器性能,、飛行航跡和氣象數(shù)據(jù),。



 （3）在整個試驗過程中測得的,、為驗證符合本附件而需要的大氣環(huán)境數(shù)據(jù)。



 （4）當(dāng)?shù)氐匦螚l件,，地面覆蓋物,，以及那些能影響聲記錄的事件。



 （5）直升機的下列信息：



 （i）直升機,、發(fā)動機和旋翼的型號,、型別和系列號（如果有的話）。



 （ii）直升機的總尺寸和發(fā)動機及旋翼的位置,、旋翼的槳葉數(shù),、反扭矩系統(tǒng)的型號、發(fā)動機和旋翼的基準(zhǔn)運行條件,。



 （iii）可能影響直升機噪聲特性的非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的任何更改,。



 （iv）按本附件要求審定的最大起飛重量。



 （v）航空器的形態(tài),，包括起落架的位置,。



 （vi）VH和VNE空速（取小者）及修正過的基準(zhǔn)空速。



 （vii）每一試驗飛行的航空器的總重,。



 （viii）每一試驗飛行的指示空速和真空速,。



 （ix）每一試驗飛行的地速，如果測量。



 （x）由航空器儀表和制造商的數(shù)據(jù)所確定的直升機發(fā)動機的性能,。



 （xi）直升機的飛行航跡（相對于地面的高度）,，以評估時的噪聲測量站為基準(zhǔn)（以米計），此航跡必須是由中國民用航空總局批準(zhǔn)的與正常飛行儀表無關(guān)的方法確定的,，如雷達跟蹤，經(jīng)緯儀三角定位,，激光定位,，照相比例定位等技術(shù)。



 （6）直升機位置和性能數(shù)據(jù)要求按照第J36.205條的規(guī)定修正,，必須按中國民用航空總局批準(zhǔn)的采樣率記錄本規(guī)定第J36.105條規(guī)定的演示符合性的性能和位置限制,。



 第J36.113條 〔備用〕



 部分 根據(jù)第36.803條的噪聲評定和計算



 第J36.201條 以SELdB為單位的噪聲評定



 必須使用本附件第J36.109條(b)規(guī)定的單位為dB(A)聲暴露級(SEL)進行噪聲評定測量。每次飛越的SEL值可以直接用積分式聲級計確定,。積分式聲級計的規(guī)范和這些儀器的使用管理要求見本附件第J36.109條,。



 第J36.203條 噪聲級的計算



 （a）為驗證符合本附件第J36.305條的噪聲級限制，每次有效飛越的SEL噪聲級,，按本附件第J36.205條修正到基準(zhǔn)條件后,，必須對該系列飛越算術(shù)平均得到一個SELdB(A)平均值。除非有中國民用航空總局的規(guī)定或批準(zhǔn),，不得在平均過程中取消某一飛越飛行,。



 （b）直升機飛越審定測量可接受的最小采樣數(shù)是6次。最小采樣數(shù)必須足夠大以便在不超過1.5dB(A)的范圍內(nèi)建立統(tǒng)計上的90％置信度,。



 （c）所有使用的數(shù)據(jù)和按本條要求進行的計算,，包括90％置信度的計算必須成文并按本附件第J36.111條的報告要求進行報送。



 第J36.205條 詳細(xì)的數(shù)據(jù)修正程序



 （a）如果按本附件B測量的合格審定試驗條件不符合在本附件第J36.3條規(guī)定的基準(zhǔn)條件,，則必須按本條(b)(c)規(guī)定的方法對測得的噪聲數(shù)據(jù)進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,。至少，高度偏離基準(zhǔn)條件和基準(zhǔn)空速與調(diào)整的基準(zhǔn)空速之間的差別必須做適當(dāng)調(diào)整,。



 （b）對偏離基準(zhǔn)高度調(diào)整可近似表示為：







 △J1＝12.5log10(HT/150)dB



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 式中△J1是以dB為單位的量值,，必須以代數(shù)值加到測得的SEL噪聲值上以修正偏離基準(zhǔn)飛行航跡，HT是直升機直接飛過噪聲測量點的試驗高度,，以米為單位,，常數(shù)12.5為計及球狀傳播的效應(yīng)和偏離基準(zhǔn)高度的持續(xù)時間的影響。



 （c）基準(zhǔn)空速和基準(zhǔn)調(diào)整空速之間的差別的調(diào)整由下式計算得到：







 △J3＝10log10(VRA/VR)dB



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 式中△J3是以dB為單位的量值,，必須以代數(shù)值加到測量的SEL噪聲級以修正在噪聲測量站接受到的飛越測量期間基準(zhǔn)空速調(diào)整的影響,，VR是本附件第J36.3條(c)規(guī)定的基準(zhǔn)空速，VRA是本附件第J36.105條(c)規(guī)定的調(diào)整基準(zhǔn)空速,。



 （d）除本附件第J36.105條(c)規(guī)定的基準(zhǔn)空速調(diào)整要計入源噪聲的變化外,，在飛越期間不必對源噪聲做修正。



 （e）不必對基準(zhǔn)地速和實際地速的差別做修正。



 （f）不必對偏離基準(zhǔn)條件的大氣衰減做修正,。



 （g）按本附件第J36.105條規(guī)定對SEL的調(diào)整試驗和基準(zhǔn)飛行程序的差別必須小于2.0dB(A),，除非更大的調(diào)整值得到中國民用航空總局的批準(zhǔn)。



 （h）所有使用的數(shù)據(jù)和按本條進行的計算必須形成文件,，并按本附件第J36.111條規(guī)定的報告要求報送,。



 D部分 根據(jù)第36.805條的噪聲限制



 第J36.301條 噪聲的測量、評定和計算



 必須根據(jù)本附件的B部分和C部分進行噪聲級的測量,，評定和計算,，以表明符合本附件D部分的規(guī)定。



 第J36.303條 〔備用〕



 第J36.305條 噪聲限制



 為滿足本附件,，計算得到的直升機在本附件第J36.101條規(guī)定的測量點上噪聲級必須不超過如下值（不同重量間的數(shù)值用內(nèi)推法）：



 （a）對初級類,、正常類、運輸類和限用類具有最大審定起飛重量不超過3175公斤（7000磅）并按本附件進行噪聲試驗的直升機,，在最大審定起飛重量下,，第二階段噪聲限制相對于788公斤（1737磅）是82dB(SEL)，每增加一倍重量增加3.0dB,。該限制可以由下述方程表示：







 LAE(limit)＝82＋3.0〔log10(MTOW/788)/log10(2)〕dB,；



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 按本附件審定要求，MTOW是最大起飛重量,，以公斤為單位,。



 （b）本附件要求的程序應(yīng)按國際電工委員會IEC出版物第804號標(biāo)題為“積分平均式聲級計”（1985年第一版）進行。



 〔2007年4月15日第一次修訂〕