我國(guó)《海商法》第四十一條規(guī)定：“海上貨物運(yùn)輸合同,，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi),，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同。

由于極強(qiáng)的涉外性,、跨國(guó)性,與此同時(shí),以海上運(yùn)輸形式為載體的運(yùn)輸合同具有在以海上運(yùn)輸形式為載體的運(yùn)輸領(lǐng)域,對(duì)合同意思自治進(jìn)行限制已經(jīng)成為國(guó)際,、國(guó)內(nèi)制定相關(guān)法律的重要思想。在以海上運(yùn)輸形式為載體的運(yùn)輸合同的訂立過程中,又形成自己獨(dú)特的慣例,。

《合同法》作為調(diào)整所有民事合同的基本法,必然適用《海商法》所調(diào)整的國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同,。雖然《海商法》作為特別法優(yōu)先于《合同法》,但依據(jù)法理的一般原則,在《海商法》無規(guī)定或無明確規(guī)定的情況下,以及對(duì)于《海商法》條款的一般解釋,應(yīng)適用《合同法》及采用《合同法》所規(guī)定的一般原則。因此,，海上貨物運(yùn)輸合同的訂立與解除,，既有遵循一般合同的地方，也有其特殊之處,。

一,、海上貨物運(yùn)輸合同的訂立

海上貨物運(yùn)輸合同由承運(yùn)人與托運(yùn)人磋商訂立，訂立的過程也分為要約和承諾,。在海上貨物運(yùn)輸合同中,，發(fā)出要約的可能是承運(yùn)人，也可能是托運(yùn)人。承運(yùn)人發(fā)出要約稱為攬貨,，托運(yùn)人發(fā)出要約則稱為租船定艙,。

貨物托貨人或其代理人向班輪公司申請(qǐng)貨物運(yùn)輸?shù)男袨槭且s，船公司在托運(yùn)單上指定船名并簽定,，即為承諾,，運(yùn)輸合同即告成立。件雜貨運(yùn)輸合同可以采取口頭形式,，但如一方要求書面確認(rèn)合同成立的,，雙方當(dāng)事人應(yīng)照辦。

海上貨物運(yùn)輸合同可以口頭訂立,，也可以書面訂立,。但航次租船合同應(yīng)當(dāng)書面訂立。電報(bào),、電傳和傳真具有書面效力,。

二、海上貨物運(yùn)輸合同的解除

海上貨物運(yùn)輸合同訂立后,，可能因法定或當(dāng)事人約定而解除,。海商法規(guī)定了以下三種合同解除的情況：

1．船舶在裝貨港開航前，托運(yùn)人可以要求解除合同,。除合同另有約定外,，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付約定運(yùn)費(fèi)的一半；貨物已經(jīng)裝船的,，并應(yīng)當(dāng)負(fù)擔(dān)裝貨,、卸貨和其他與此有關(guān)的費(fèi)用。

2．船舶在裝貨港開航前,，因不可抗力或者其他不能歸責(zé)于承運(yùn)人和托運(yùn)人的原因致使合同不能履行的,，雙方均可解除合同，并互相不負(fù)賠償責(zé)任,。除合同另有約定外,，運(yùn)費(fèi)已經(jīng)支付的：承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)將運(yùn)費(fèi)退還給托運(yùn)人；貨物已經(jīng)裝船的,，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)裝卸費(fèi)用,；已經(jīng)簽發(fā)提單的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)將提單退回給承運(yùn)人,。

3．船舶開航后,，因不可抗力或者其他不能歸責(zé)于承運(yùn)人和托運(yùn)人的原因致使船舶不能在合同約定的目的港卸貨的，除合同另有約定外,，船長(zhǎng)有權(quán)將貨物在目的港鄰近的安全港口或者地點(diǎn)卸載,，視為已經(jīng)履行合同,。但船長(zhǎng)決定將貨物卸載的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知托運(yùn)人或者收貨人,，并考慮托運(yùn)人或者收貨人的利益,。