在規(guī)定承運(yùn)人的義務(wù)的同時(shí),，有關(guān)法律也規(guī)定了承運(yùn)人的免責(zé)事由。根據(jù)《海牙規(guī)則》第四條第二款的有關(guān)規(guī)定,，承運(yùn)人對下列17種情況所引起的貨物損失,，可以免除責(zé)任。

1.船長,、船員,、引航員或承運(yùn)人所雇傭的其他人員在駕駛或管理船舶上的行為，疏忽或過失而造成的貨物滅失或損壞,，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任,。所謂“駕駛上的過失”，是指船舶開航后,，船長、船員在駕駛船舶中所發(fā)生的判斷上或操縱上的錯(cuò)誤,。如發(fā)生觸礁,、擱淺或碰撞等責(zé)任事故，致使船上貨物受損,，承運(yùn)人可以免責(zé),。所謂“船舶管理上的過失，”是指船長,、船員在管理船舶方面缺乏應(yīng)有的注意,，如聽任污水管閉塞、未適時(shí)地關(guān)閉進(jìn)水閥門,、使用抽水泵不當(dāng)?shù)?，使貨物受損的，承運(yùn)人可以免除責(zé)任,。這里必須注意把管理船舶上的疏忽同照料貨物上的疏忽相區(qū)別,，這是兩個(gè)性質(zhì)不同的問題。承運(yùn)人對船長、船員在管理船舶中的疏忽或過失,，可以免除責(zé)任,，但對他們在照料貨物中的疏忽或過失所造成的貨損，則必須負(fù)責(zé)賠償,。

2.火災(zāi),。火災(zāi)免責(zé)有一個(gè)條件,，就是火災(zāi)不能由承運(yùn)人的實(shí)際過失或私謀引起,。這里的承運(yùn)人是指承運(yùn)人本人，而不包括他的雇傭人員或代理人,。承運(yùn)人的實(shí)際過失,，是指承運(yùn)人在船上滅火器材的配備、滅火程序的制定及船員滅火的訓(xùn)練方面的過失,。承運(yùn)人的私謀,，實(shí)際上是指承運(yùn)人為了達(dá)到某種目的，特別是為了得到保險(xiǎn)上的利益,，故意指使船長,、船員縱火燒船的行為。

3.海上或其他通航水域的災(zāi)難,、危險(xiǎn)和意外事故,。狹義上的海難是指船舶在航行或停泊過程中發(fā)生的諸如碰撞、擱淺等事故,，或遇上大霧,、狂風(fēng)巨浪等惡劣天氣引起的事故，但不包括陸地上也可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn),。在某些情況下,，如擱淺、碰撞,、觸礁等由人的行為引起的損失,，也屬于海上災(zāi)難。

4.天災(zāi),。天災(zāi)是指人力不可戰(zhàn)勝和事先不能預(yù)防的災(zāi)難,。對完全是由于這類自然因素造成的貨物損失，承運(yùn)人可以免責(zé),。

5.戰(zhàn)爭或類似戰(zhàn)爭的行為,。戰(zhàn)爭這個(gè)概念，并非一定是經(jīng)過宣布或得到承認(rèn)的戰(zhàn)爭,，任何類似戰(zhàn)爭的行為如尚未斷絕外交關(guān)系的敵對行為和內(nèi)戰(zhàn)造成的貨損都可歸入本條,。由于戰(zhàn)爭，船舶在港口或在航行途中受到炮彈、水雷,、魚雷,、導(dǎo)彈乃至武裝襲擊，所造成的貨損,，船舶所有人亦不負(fù)責(zé)賠償,。

6.公敵行為。除了戰(zhàn)爭以外,，船舶遭受的武裝搶劫或其它行為被稱為公敵行為,。公敵行為的特征是，暴力并非來自與船籍國交戰(zhàn)的國家,，或許船舶擁有國沒有卷入戰(zhàn)爭,，甚至根本就不存在戰(zhàn)爭。公敵行為是發(fā)生在和平環(huán)境里的暴力行為,，通常所說的海盜行為就屬這種行為,。

7.君主、統(tǒng)治者或者人民的逮捕或管制或依法扣押,。這主要指政府當(dāng)局對船舶航程的強(qiáng)制干涉,，如政府禁止或限制貨物出口或卸載、檢疫規(guī)定,、禁運(yùn),、沒收違禁品等?！耙婪垩骸笔侵冈谠V訟案件中,，法院根據(jù)原告的請求扣留貨物。凡遇有上述情況使貨物受到損害和滅失時(shí),，承運(yùn)人可以免責(zé),。

8.檢疫限制。對來港的船,、貨和船上人員、港口地區(qū)當(dāng)局要進(jìn)行動(dòng)植物檢疫和衛(wèi)生檢疫,，有時(shí),，這種檢疫的結(jié)果促使當(dāng)局采取一系列措施，導(dǎo)致貨物受損,，這就叫檢疫限制致?lián)p,。通常采取的措施有熏蒸。熏蒸可能直接把貨物熏壞,，熏蒸所需的時(shí)間又使得船舶卸貨延遲,，從而又可能使貨物因被耽擱而損壞。

9.托運(yùn)人或者貨主或其他代理人或代表的作為或不作為。如果貨物遭受損失的原因,，是由于托運(yùn)人或貨主的行為不當(dāng)所造成的,，不論是應(yīng)為而不為，或者是不應(yīng)為而為之,，都屬于貨方自己的過失,，承運(yùn)人可以不負(fù)責(zé)。例如,，如果托運(yùn)人所提供的貨物標(biāo)志,、件數(shù)、數(shù)量或重量不正確,，或者錯(cuò)報(bào)貨物的性質(zhì)或價(jià)值,，或者未將危險(xiǎn)品的性質(zhì)通知承運(yùn)人，因而使貨物遭受損失,，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任,。

10.不論由于任何原因所引起的局部或全面罷工、關(guān)閉工廠,、停工或強(qiáng)制停工,。按照本條的規(guī)定，由于罷工使裝卸延遲或因此而使貨物受到損失,，承運(yùn)人可以免責(zé),。這里講的“關(guān)閉工廠”是指勞資爭議，不包括雇主為了自身利益而解雇工廠,。

11.暴動(dòng)和騷亂,。

12.救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)。船舶在航行中,，如果遇到遇難船舶,，或接到遇難船舶發(fā)出的求救信號(hào)，按照國際慣例,，有義務(wù)駛往出事地點(diǎn)救助遇難船舶上的人命和財(cái)產(chǎn),。如因救助遇難船舶而使本船的貨物遭受損失，承運(yùn)人可以免責(zé),，有時(shí)為了拯救海上人命或財(cái)產(chǎn),，可能需要脫離原定的航線，根據(jù)海牙規(guī)則的規(guī)定,，這是一種正當(dāng)?shù)睦@航,，如果因此而使本船的貨物遭受損失，承運(yùn)人可以不負(fù)責(zé)任,。但是,，在救助行為完畢之后,，船舶必須及時(shí)返回原定航線，否則就構(gòu)成不正當(dāng)?shù)睦@航,，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)一切后果,。

13.由于貨物的隱蔽缺陷、性質(zhì)或者潛在缺陷所引起的體積或重量的虧損或其他任何滅失或損害,。

14.包裝不固,。包裝不固實(shí)際上是托運(yùn)人的行為或不為的一種具體表現(xiàn)，通常指無內(nèi)包裝或內(nèi)外包裝不適于正常的運(yùn)送,。包裝不固引起的貨損,，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任。

15.標(biāo)志不清或不適當(dāng),。

16.克盡職責(zé)仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷,。本條是指船舶的潛在缺陷，承運(yùn)人如果證明引起船舶不適航的缺陷是屬于克盡職責(zé)所不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷,，承運(yùn)人就可以免除責(zé)任,。所謂潛在缺陷，一般是指一個(gè)合格的專業(yè)人員,，以一般應(yīng)有的注意所不能發(fā)現(xiàn)的缺陷,。如果以一般合理的方法即能發(fā)現(xiàn)的缺陷，就不能算是潛在缺陷,。

17.非由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或參預(yù),，或者承運(yùn)人的代理人或雇用人員的過失或疏忽所引起的其它任何原因。但是要求援引這項(xiàng)免責(zé)利益的人應(yīng)負(fù)舉證責(zé)任,，證明有關(guān)的滅失或損害既非由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或參預(yù),，亦非承運(yùn)人的代理人或雇用人員的過失或疏忽所造成的。

根據(jù)我國《海商法》,，在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的,，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任：

1.船長、船員,、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失,；

2.火災(zāi)，但是由于承運(yùn)人本人的過失所造成的除外,；

3.天災(zāi),，海上或者其他可航水域的危險(xiǎn)或者意外事故；

4.戰(zhàn)爭或者武裝沖突,；

5.政府或者主管部門的行為，檢疫限制或者司法扣押,；

6.罷工,、停工或者勞動(dòng)受到限制,；

7.在海上救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)；

8.托運(yùn)人,、貨物所有人或者他們的代理人的行為,；

9.貨物的自然特性或者固有缺陷；

10.貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺,、不清,；

11.經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；

12.非由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人,、代理人的過失造成的其他原因,。

承運(yùn)人依照上述條款免除賠償責(zé)任的，除第二條規(guī)定的原因外,，應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任,。