一、定義

船舶買賣合同,，指船舶出賣人將船舶交給買受人所有,，而由買受人接收船舶并支付價(jià)款的協(xié)議。船舶出賣人和買受人是合同雙方當(dāng)事人,。船舶是合同的標(biāo)的,。一些國家把船舶建造合同視為船舶買賣合同,。這里的船舶買賣合同，不包括船舶建造合同,。船舶買賣合同的標(biāo)的通常是舊船,，又稱二手船。

二,、船舶買賣合同的訂立

船舶買賣合同一般都以書面形式訂立,。船舶買賣合同通常在雙方當(dāng)事人事先選定的合同格式基礎(chǔ)上達(dá)成。世界上最常用的合同格式是挪威船舶經(jīng)紀(jì)人協(xié)會(huì)于1956年制定的“協(xié)議備忘錄”(Memorandum of Agreement),，代號(hào)為‘'NORWEGIAN SALE FORM”,，此格式經(jīng)過1966年、1983年,、1987年和1993年4次修改,，現(xiàn)在使用的多為經(jīng)1987年修訂的格式，縮寫為“NSF87”,。由于當(dāng)今很多船舶買賣合同都在英國訂立,，倫敦買賣經(jīng)紀(jì)人協(xié)會(huì)于1985年制定了“1985年倫敦船舶買賣合同”(The London Ship Sale Contract 1985)格式。日本航運(yùn)交易所(Japan Shipping Exchange Inc．)于1965年制定船舶買賣合同格式,，稱為“日本買賣協(xié)議備忘錄”(Memorandum of Agreement,Nippon Sale),。此格式經(jīng)過1971年、1977年和1993年3次修改,，目前使用的多為經(jīng)1977年修改后的格式,。

三、雙方當(dāng)事人的基本義務(wù)

船舶出賣人具有以下基本義務(wù)：

1.將船舶(包括船上屬于該船的物品)在合同約定的時(shí)間,、地點(diǎn),，并以合同約定的狀態(tài)，交給買受人,；

2.將船舶的所有權(quán)或經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)移給買受人,；

3.缺陷擔(dān)保義務(wù)。如船舶不符合合同的約定,，出賣人須承擔(dān)彌補(bǔ)缺陷的責(zé)任,。

船舶買受人具有以下基本義務(wù)：

1.按合同約定的金額、時(shí)間,、方式和地點(diǎn)支付價(jià)款,；

2.按合同約定的時(shí)間和地點(diǎn)接收船舶。

四,、主要內(nèi)容

1.船舶規(guī)范說明,。在二手船買賣中，船舶規(guī)范較為簡單,，主要包括船名,、船型,、船級(jí)、建造年份,、建造船廠,、船旗、登記地點(diǎn),、呼號(hào),、總噸、凈噸,、登記號(hào)等內(nèi)容,。在拆船買賣中，船舶規(guī)范所包括的內(nèi)容更為廣泛,，除了包括船名,、船型、船級(jí),、建造年份,、建造船廠、船旗,、登記地點(diǎn),、呼號(hào),、總噸,、凈噸、登記號(hào)等內(nèi)容外,，還應(yīng)包括反映建造船舶所用鋼材數(shù)量的指標(biāo)——空載排水量,，以及船舶工作和備用螺旋槳的數(shù)量及材料、備用尾軸數(shù)量,、主機(jī)的型號(hào),、發(fā)電機(jī)的型號(hào)與數(shù)量、應(yīng)急發(fā)電機(jī)的型號(hào)與數(shù)量和備用錨鏈等項(xiàng)目,。

2.交易目的與交易范圍,。買賣合同交易范圍通常為船舶連同船上的附屬物。至于附屬物所包括的范圍,，買賣雙方最好在合同中做出約定,，以免在交接船時(shí)發(fā)生爭議。

3.船價(jià)與押金及其支付,。船價(jià)是指合同雙方約定船舶買賣的總價(jià)款,。在實(shí)務(wù)中，雙方既可以將船價(jià)與經(jīng)紀(jì)人傭金同時(shí)列出,，也可以僅寫船價(jià)而不寫傭金,。押金是指買方向賣方提供的其履行合同的擔(dān)保,。押金數(shù)額由雙方約定，在實(shí)務(wù)中通常為船價(jià)的10％,。除了規(guī)定雙方約定船價(jià),、押金數(shù)額外，合同還規(guī)定了船價(jià),、押金的支付方式,、時(shí)間和地點(diǎn)等。

4.船級(jí)記錄與船舶外觀檢查,。在拆船買賣合同中沒有關(guān)于買方有權(quán)檢查船舶的規(guī)定,，相反，合同都會(huì)寫明買方已接受船舶,，不以任何船舶檢查為條件,。而在二手船買賣中，為證實(shí)船舶的實(shí)際情況,，保護(hù)買方的利益,，合同一般都規(guī)定，買方有權(quán)對(duì)船舶進(jìn)行檢查,。檢查一般包括船級(jí)記錄查看和船舶外觀檢查或船舶表面檢查,。在實(shí)務(wù)中也有買方不進(jìn)行船舶檢查或不以船舶檢查作為購船先決條件的情況。

5.船舶交接地點(diǎn)與時(shí)間,。關(guān)于交船地點(diǎn)的約定,，拆船買賣合同中一般都規(guī)定在拆船廠或其他安全錨地交船；而在二手船買賣中則無此要求,，其交船地點(diǎn)一般為1個(gè)港口,、錨地或1個(gè)泊位，而且,，如果雙方保留“船舶進(jìn)塢”條款,，交船地則應(yīng)在船塢內(nèi)。交船時(shí)間一般為一個(gè)期限,，即賣方應(yīng)不早于某一日,，又不遲于某一日交船。合同中通常都規(guī)定了賣方交船的最遲期限,，這最后1日稱為解約日,。

6.船舶動(dòng)態(tài)通知。無論是何種買賣合同,，一般均規(guī)定了賣方通知買方船舶動(dòng)態(tài)的義務(wù),。賣方的通知可分成大概通知和確切通知兩種，前者一般在預(yù)計(jì)交船日的前15天或20天,，有時(shí)甚至前30天開始每隔5天或7天發(fā)出預(yù)計(jì)交船的時(shí)間與地點(diǎn)的通知,，后者一般在交船日的前3天開始每隔1天發(fā)一個(gè)確切的通知,。

7.船舶進(jìn)塢。除了“按現(xiàn)狀,，按現(xiàn)地”條件成交的買賣合同外,，船舶進(jìn)塢條款是船舶買賣合同中的一個(gè)重要條款，它直接關(guān)系到船舶狀況,。這一條‘款的目的在于確保買方在交船前檢查船舶的船底以及其他水下部分的實(shí)際狀況,。

8.交船文件。作為買方支付船價(jià)的交換,，賣方應(yīng)向買方提供各種文件,、證書以及船圖等，這些文件,、證書主要包括船舶賣契,、船舶無登記負(fù)擔(dān)證書、船舶原登記注銷證書,、船舶船級(jí)證書以及船圖,、技術(shù)文件等。

9.船舶無債務(wù)擔(dān)保,。為了保障買方的利益,，合同通常規(guī)定賣方應(yīng)保證船舶在交船時(shí)無任何負(fù)擔(dān)、海事優(yōu)先權(quán)和任何其他債務(wù),，并保證賠償買方因交船前產(chǎn)生的或已存在的索賠而遭受的損失,。

10.交船狀況。在拆船買賣中似乎都采用“按現(xiàn)狀,、按現(xiàn)地”交船,。在二手船買賣中,，由于受到市場狀況,、買賣雙方實(shí)力等方面的影響，有關(guān)交船狀況的規(guī)定略有不同,。

11.買方代表上船,。在實(shí)踐中，有些買賣合同中規(guī)定買方有權(quán)指派2—4名代表上船熟悉情況,。在二手船買賣中,，買方支付押金后通常于賣方交船前的1個(gè)或2個(gè)航次安排船長和輪機(jī)長等隨船航行，其目的是熟悉船舶性能和操作特征,，以利于接船后的船舶營運(yùn),；在拆船買賣中，買方代表通常于船舶抵達(dá)交船港后上船,，其目的在于了解船舶結(jié)構(gòu)與特征,，以便節(jié)省時(shí)間,，順利拆船。

12.合同當(dāng)事人違約責(zé)任,。合同應(yīng)對(duì)買賣雙方的違約責(zé)任做出詳細(xì)的規(guī)定,。

13.仲裁。合同中一般訂有仲裁條款,，規(guī)定合同履行中發(fā)生的爭議,，應(yīng)提交仲裁解決，并規(guī)定仲裁的地點(diǎn)和機(jī)構(gòu),。

五,、合同格式

隨著船舶買賣交易實(shí)踐的積累和發(fā)展，有關(guān)組織或機(jī)構(gòu)制定了船舶買賣合同的標(biāo)準(zhǔn)格式,，供船舶買賣雙方選用,。目前，常用的二手船買賣標(biāo)準(zhǔn)合同文本主要有如下幾種：挪威船舶買賣格式,、日本船舶買賣格式,、倫敦船舶買賣格式。在實(shí)際交易中,，買賣雙方就某一特定船舶買賣交易而言,，是否使用標(biāo)準(zhǔn)格式以及使用何種標(biāo)準(zhǔn)格式完全由雙方當(dāng)事人自己決定，他們可以約定使用某一特定的標(biāo)準(zhǔn)格式,，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行符合雙方交易意愿的修改,；他們也可以拋開標(biāo)準(zhǔn)格式，而由自己起草合同文本,。