一、概念

船舶繞航是指船舶因故偏離了預(yù)定的或正常的航線,，隨后又回到原航線的現(xiàn)象,。在正常情況下，班輪應(yīng)按船期表規(guī)定的靠港順序航行,；租船應(yīng)按租船合同上規(guī)定的正常航線航行,。但均應(yīng)按地理順序掛靠港口。如果違反這些規(guī)定,，就構(gòu)成繞航。根據(jù)普通法,，繞航有合理和不合理之分,。如為了救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)的繞航或?yàn)榱舜洶踩苊夂Ｉ巷L(fēng)險(xiǎn)而做的繞航屬于合理繞航,，因此,，不能認(rèn)為是違背或破壞運(yùn)輸合同，承運(yùn)人對(duì)由此而發(fā)生的任何貨物滅失或損壞均可不予負(fù)責(zé),。除此以外,，船舶無(wú)故繞航都屬于不合理繞航。對(duì)不合理繞航,，承運(yùn)人要承擔(dān)巨大責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn),，將失去承運(yùn)人一切有關(guān)免責(zé)事項(xiàng)和賠償責(zé)任限制利益。

二,、饒航附加費(fèi)

繞航附加費(fèi)是班輪運(yùn)輸中,，由于運(yùn)輸航線上發(fā)生了戰(zhàn)爭(zhēng)、運(yùn)河關(guān)閉或航道阻塞等意外情況,，為了船,、貨安全,，船舶繞取其他航道/線航行，延長(zhǎng)了運(yùn)輸距離,，船公司開(kāi)支增大,，為此船公司向托運(yùn)人加收的臨時(shí)性附加費(fèi)用。

繞航附加費(fèi)是臨時(shí)性附加運(yùn)費(fèi)的一種,。意外情況消除后,，航線恢復(fù)正常，繞航附加費(fèi)即行取消,。該項(xiàng)費(fèi)用一般按基本運(yùn)費(fèi)的一定百分比增收,。

三、法律規(guī)定

船舶繞航是指船舶駛離合同約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線,。

我國(guó)海商法第四十九條第一款規(guī)定：“承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運(yùn)作卸貨港,。”這一規(guī)定從原則上禁止船舶繞航,。這是因?yàn)?。船舶繞行很可能延長(zhǎng)航行時(shí)間，使貨物(如易侵蝕貨物遭受滅失或損壞．還能使貨物在運(yùn)輸中的海上風(fēng)險(xiǎn)增加,。如果承運(yùn)人與托運(yùn)人約定了航線,。船舶航行走該約定的航線,；沒(méi)有此種約定時(shí),，船舶應(yīng)走習(xí)慣的航線，即合同規(guī)定的裝貨港和卸貨港之間的水域,，其他同類型的船舶在該奉節(jié)通常行走的路線,；如果既沒(méi)有約定航線。也沒(méi)有習(xí)慣航線可循,，則船舶航行走地理上的航線．即在保證海上航行安全的前提下,，船舶在裝貨港和卸貨港之間可航水域最近的路線。如果承運(yùn)人與托運(yùn)人對(duì)航線雖有約定,，但不夠具體,，則對(duì)于不夠具體的部分，應(yīng)依照習(xí)慣的航線或地理上的航線確定,。除非合同中另有相反的規(guī)定,，船舶走習(xí)慣的或地理上的航線，通常不禁止船舶彎靠航線上通常的掛靠港,，添加燃料,，以滿足繼續(xù)航行的需要。一般情況下,，約定的航線,、習(xí)慣的航線和地理上的航線是一致的,。

船舶繞航有合理繞航(或正當(dāng)繞航)與不合理繞航(或不正當(dāng)繞航之分。為此,，作為對(duì)上述第一款禁止船舶繞航這一原則的例外,。本條第二款規(guī)定：“船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款規(guī)定的行為,?！币虼耍铝腥N情況屬于船舶合理繞航：1．在海上為救助或者企圖救助人命而發(fā)生的繞航,；2．在海上為救助或者企圖救助財(cái)產(chǎn)而發(fā)生繞航,；3．其他合理繞航?！熬戎焙汀捌髨D救助”屬于不同的概念,。“救助”是指船舶客觀上實(shí)施了對(duì)遭遇危險(xiǎn)的海上人命或財(cái)產(chǎn)的救援行為,；“企圖救助”是主觀上具有救助的意圖,，但由于客觀原因，未實(shí)施救援行為,。例如,，船舶在航行途中收到附近海域他船發(fā)生的救助信號(hào)，駛離正常航線前往救助,，但在趕到出事地點(diǎn)前即收到他船已被另船救起或憑自身脫離危險(xiǎn)的信號(hào),，或趕到出事地點(diǎn)時(shí)發(fā)現(xiàn)他船己脫離危險(xiǎn)，或者,，在趕往出事地點(diǎn)途中自身遭遇碰撞,、觸礁、擱淺或其他額外的海上危險(xiǎn)而無(wú)法繼續(xù)前往,，都屬于“企圖救助”的情況,。救助海上人命是船長(zhǎng)的一項(xiàng)法定義務(wù)。救助海上財(cái)產(chǎn)通常是和救助海上人命聯(lián)系在一起的,，并且往往是救助后者所需要的,。但是，船舶不應(yīng)為了獲得救助報(bào)酬,，單純救助海上財(cái)產(chǎn),，而使貨物遭受很大的額外風(fēng)險(xiǎn)。否則,，有可能構(gòu)成承運(yùn)人違反本法第四十八條規(guī)定的管貨義務(wù),。其他合理繞航是指船舶為避臺(tái)風(fēng)或其他海上風(fēng)險(xiǎn)，或?yàn)榱舜涬p方共同的利益,，或者其他合理的需要,，如船旗國(guó)命令船舶回航或彎靠附近港口,，將船上的要犯交給有關(guān)部門，而駛離正常航線的行為,。承運(yùn)人為了自身利益而使船舶駛離正常航線,，屬于船舶不合理繞航。例如,，為使船上兩名船公司派來(lái)測(cè)試機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)情況的工程師登岸,，或?yàn)榻o在航線附近停靠的姐妹船捎去部分供應(yīng)晶,，船舶駛離正常的航線,。如果發(fā)現(xiàn)船上有人偷渡，船舶因此回航或彎靠附近港口使偷渡人員下船,，因只涉及承運(yùn)人單方利益,，也屬于船舶不合理繞航。遇到這種情況,，如這一風(fēng)險(xiǎn)不屬于船舶保賠保險(xiǎn)(P&I)承保范圍,，一般承運(yùn)人應(yīng)事先通知船東保賠協(xié)會(huì)或其他保賠保險(xiǎn)人，并投保此種額外保險(xiǎn),。