一,、定義

海運裝運條款又稱“海洋運輸條款”，是貿(mào)易合同的一個重要組成部分,，主要指裝運條件和相互責任,。對外磋商交易和簽訂合同時，要爭取把合同中的裝運條款訂得合理,、明確,，以利于進出口業(yè)務的順利開展。

二,、內(nèi)容

以裝運港交貨的貿(mào)易術(shù)語為例,，裝運條款主要包括以下主要內(nèi)容：

1、裝運時間

裝運時間又稱裝運期,，通常用以下幾種方法表示裝運期：

1）具體規(guī)定裝運期限

信用證是買方請銀行開具的有條件的保證付款的文件,，賣方收到信用證后若干天裝運，就有了取得貨款的保證,。在采用這種方式時,，通常會規(guī)定有關(guān)信用證開到日期或開出日期。

2）規(guī)定在收到信用證后若干天裝運

信用證是買方請銀行開具的有條件的保證付款的文件,，賣方收到信用證后若干天裝運,，就有了取得貨款的保證。在采用這種方式時,，通常會規(guī)定有關(guān)信用證開到日期或開出日期,。

3）收到信匯、票匯或電匯后若干天裝運,。

2,、裝卸港

在規(guī)定裝卸港時必須注意以下問題：

1）必須是政府許可往來的港口。

2）必須明確規(guī)定裝卸港口,。

3）采用選擇港時,，備選港口不宜超過3個，而且必須在同一航區(qū),、同一航線比較靠近的港口,。

4）要選擇安全港（即非疫港、非戰(zhàn)爭港）,。

5）要考慮港口具體運輸和裝卸條件,。

3、分批裝運和轉(zhuǎn)運

1）分批裝運

分批裝運是指一筆交易的貨物分若干批裝運,?！陡鷨涡庞米C統(tǒng)一慣例》（即國際商會第500號出版物，也即UCP500）規(guī)定,，同一船只,、同一航次中多次裝運同一發(fā)貨人的貨物,，即使提單表示不同的裝船日期及不同的裝貨港口，也不做分批裝運處理,。

2）轉(zhuǎn)船

如果貨物沒有直達或一時無合適的船舶運輸,，則需要中途轉(zhuǎn)船運輸。按實際情況,，買賣雙方可以在合同中訂明是否允許轉(zhuǎn)船,。若信用證未規(guī)定可否轉(zhuǎn)船，按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》（國際商會第500號出版物）規(guī)定,，為允許轉(zhuǎn)船,。

4、備貨通知,、派船通知,、裝船通知

前兩者用于FOB貿(mào)易術(shù)語成交的合同，至于裝船通知則在FOB合同,、CFR合同,、CIF合同中都會碰到。在FOB合同下,，賣方應在約定的裝運期開始前30天,，向買方發(fā)出貨物備妥待運的通知，以便買方派船接貨,。

同時,，買方在安排好船只后，以電報方式將裝貨船名,、船籍,、噸位、預計到港日期告訴賣方,，以便及時安排貨物裝運事項。賣方在貨物裝船完畢后,，立即向買方發(fā)出裝船通知。在CFR合同下，賣方負責裝運,，買方自己負責保險,，及時發(fā)出裝船通知，顯得尤為重要,。

5,、裝卸時間、裝卸率和滯期,、速遣條款

裝卸時間是指對大宗交易的貨物在使用定程租船運輸時,，對完成裝貨和卸貨任務所需要的時間和定額的規(guī)定,。一般在買賣合同中還同時規(guī)定有每天裝卸貨物的重量, 稱為裝卸率。如果租船方在租船合同所規(guī)定的時間未完成裝卸貨物的任務,，延誤了船期,，應向船方支付一定的罰款，稱為滯期費,。如果租船方用于裝卸貨物的時間少于租船合同中所規(guī)定的時間而使船方可以加速船只的周轉(zhuǎn),，租方可以向船方領(lǐng)取一種獎金，稱為速遣費,。

因此,，在使用租船運輸貨物時，負責租船的買方或賣方,，為了按時完成裝卸作業(yè),，必須在買賣合同中對裝卸時間、裝卸率,、滯期和速遣等條款有明確規(guī)定,。裝卸時間的計算，通常有以下幾種方法：

1）按連續(xù)日(或時)(Running consecutive days/hours),。

2）按工作日(Working days),。

3）按好天氣工作日(Weather working days)。

4）按連續(xù)24小時好天氣工作日(Weaher working days of 24consecutive hours),。

關(guān)于裝卸起始時間的計算,，各國規(guī)定不一。有的從船抵港就開始起算,，有的是從船到港碼頭后開始起算,，有的規(guī)定正式作業(yè)起算。貿(mào)易合同中有關(guān)裝卸時間,、裝卸率,、滯期和速遣條款的規(guī)定，應當與租船合同有關(guān)規(guī)定相符合,，否則租船方就會陷于被動,。