航次租船合同范本種類繁多,，而且適用的范圍也各不相同,。但一般而言,，航次租船合同都訂有下列條款：

1、船舶說明(Description of Vessel)條款,；

2,、預備航次(Preliminary Voyage)條款；

3,、船東責任(Owner’s Responsibility)條款,；

4,、運費支付(Payment of Freight)條款,；

5、裝卸(Loading/Dlscharging)條款,；

6,、滯期費和速遣費(Demurrage & Despatch)條款；

9,、銷約(Cancelling)條款,；

8、留置權(Lien clause)條款或租船人責任中止條款(Cesser Clause);

9,、提單(Bill of Lading)條款,；

10、雙方互有碰撞責任條款(Both-to-Blame Collision Clause),；

11,、新杰森條款(New Jason Clause)；

12,、共同海損條款(General Average Clause),；

13、仲裁條款(Arbitration Clause),；

14,、傭金條款(Broberage Commission Clause)；

15,、罷工條款(Strike Clause),；

16、戰(zhàn)爭條款(War Risks Clause),；

17,、冰凍條款(Ice Clause)。

由于GENCON合同是最具有代表性的航次租船合同,，實踐中的使用也最為頻繁,，但其雖具有代表性，但它立場是傾向于保護船東,，許多條款對租船人十分不利,。

GENCON76分為兩個部分,，第一部分是需要雙方填寫的表格，第二部分是擬就的合同條款,，這兩個部分是相互關聯(lián)的統(tǒng)一整體,，不可或缺。

(一)合同前言

在合同前言中,，主要包括下列內(nèi)容：

1,、合同的雙方當事人

2.船舶說明；其中包括：

①船名(Vessels name),；②船舶國籍(Vessels Nationality)或船旗(Vessels Flag),；③船舶建造年月和船級(Year Built and Class)；④船舶噸位(Vessels Tonnage),。

3,、訂約時船舶位置

4、預備航次

所謂預備航次,，是指船舶完成上一航次后,，從本合同的裝貨港的前一港口駛往本合同的裝貨港的一段航程。預備航次是合同規(guī)定的航次,，即船舶出租航次的一部分,。合同中船東所承擔的明示及默示義務，同樣適用于預備航次,。

5.裝貨港和卸貨港

在航次租船合同中,，有關裝貨港和卸貨港的規(guī)定也是合同的重要規(guī)定。這個條款的訂法一般有兩種：一是具體列明裝貨港和卸貨港名稱,，二是不具體列明港口名稱,，只規(guī)定一個大致的范圍，由租船人選擇,，在第二種情況下,，租船人選定港口后，應及時通知船東,。

6,、貨物

貨物條款是航次租船合同的條件條款。其內(nèi)容包括貨物的品名,、種類,、數(shù)量以及包裝形態(tài)等方面。運送不同種類和性質的貨物,，對船舶的結構,、設備以及管理上有不同的要求，而且與船舶的經(jīng)營管理和經(jīng)濟利益密切相關。因此,，貨物條款是航次租船合同中關乎船東及租船人雙方切身利益的重要內(nèi)容,。在GENCON76中，有關貨物的規(guī)定填寫在表格的第12欄,，其具體內(nèi)容如下：①貨物的品名,、種類和包裝；②貨物數(shù)量,；③甲板貨,；④墊艙和隔艙物料。

(二)船東責任條款

大致可歸納為以下幾條：

1.提供一條在開航前和開航當時均適航的船舶,。

2.船舶適航不僅指其具有相應的航海能力,，而且包括其適貨能力。

3.船東對所運送的貨物負有適當和謹慎地裝載,、搬運,、積載,、運輸,、保管照料和卸載的責任。

4.不僅船東必須克盡職責使船舶適航,，其雇傭人和代理人也同樣有此項義務,。

5.如果船東違反了適航義務，則須對不適航引起的貨物直接損失負賠償責任,。

(三)繞航條款

本條前半段規(guī)定：“船舶可以為任何目的以任何順序掛靠任何港口,，船舶可以在沒有領航員的情況下航駛，在所有情況下拖帶和/或幫助其它船只……(The vessel has Liberty to call at any port or ports in any order,，for any purpose, to sail without pilots,，to tow and/or assist vessels in all situations…)”。這樣的規(guī)定對租船人來說是有失公平的,，租船人在訂立合同時應爭取把這段文字劃掉,。

(四)運費支付條款

收取運費對船東來說是整個租船合同中最重要的內(nèi)容。運費條款也是合同的條件條款之一,。在GENCON76的第一條和本條中均有涉及運費方面的規(guī)定,，主要是關于運費如何計算、如何支付,、支付的時間,、使用的外幣和匯率等內(nèi)容。

(五)裝卸費用

不單純指裝卸費用如何劃分,，而且包括由誰雇傭裝卸工人,，并承擔裝卸作業(yè)中的風險與責任問題。在航次租船合同中，對貨物裝卸費用的劃分,，一般有下列幾種規(guī)定方法：

1,、班輪條件

指由船東負擔貨物的裝卸費用。

2,、船東不負責裝卸費用

指由租船人負擔貨物的裝卸費用

3,、船東不負擔裝貨費用

有時更明確地表達為船東不負擔裝貨費用，但負擔卸貨費用,。

4,、船東不負擔卸貨費用

有時更明確地表達為船東負擔裝貨費用，但不負擔卸貨費用,。

(六)裝卸時間

在航次租船合同中有關裝卸時間的規(guī)定方法通常有以下幾種：

1,、規(guī)定裝卸日數(shù)或小時數(shù)，或者規(guī)定船舶裝卸定額,。具體的規(guī)定方法有：

(1)規(guī)定裝貨若干日(小時)和卸貨若干日(小時),；

(2)規(guī)定裝貨和卸貨共若干日(小時)；

(3)規(guī)定每日裝貨和卸貨若干噸,；

(4)規(guī)定每日每艙口裝貨和卸貨若干噸,；

2、規(guī)定按港口習慣盡快裝貨和卸貨,；

3,、規(guī)定按船舶能夠收貨或交貨的最快速度裝貨和卸貨；

(七)滯期費(Demurrage)

滯期費條款是與裝卸時間條款相聯(lián)系的一項重要條款,。所謂滯期費,，是指非由于船東的原因，租船人未能在合同規(guī)定的裝卸時間之內(nèi)完成裝卸作業(yè),，對因此產(chǎn)生的船期延誤,，按合同規(guī)定向船東支付的款項。滯期費是一種比較特殊的民事責任形式,，船東請求滯期費不以其提供附加的或特殊的勞務為前提,，也不以船東遭受實際損失為前提，而以合同中的約定為準,。

(八)留置權條款(Lien Clause)

留置權條款是保證船東利益的條款,。大致含義為：船東因運費、空艙費,、滯期費,、延滯損失等事項對貨物享有留置權。租船人應對空艙費和在裝貨港發(fā)生的滯期費(包括延滯損失)負責,，租船人亦應對運費和在卸貨港發(fā)生的滯期費(包括延滯損失)負責,，但僅以船東對貨物行使留置權后仍不能得到償付為限。

(九)提單

提單是現(xiàn)代國際貿(mào)易中不可或缺的單據(jù)。為了配合貿(mào)易的需要,，航次租船合同中一般也都規(guī)定船東或船長有簽發(fā)提單的義務,。

(十)銷約條款

大意為：如果船舶未能在第19欄所規(guī)定的日期或之前備妥裝貨(無論停靠泊位與否),，租船人有解除本合同的選擇權,，如果船東要求，租船人至少應在本船預計抵達裝貨港前48小時宣布是否行使此項選擇權;如果本船因海損或其它事故而延期,，應盡快通知租船人,，如果本船延期超過預計準備就緒裝貨日期(受載期)十天以上時，租船人有解除本合同的選擇權,。

(十一)共同海損

在租船合同中一般都有共同海損條款,，其主要內(nèi)容是關于在發(fā)生共同海損時采用哪種理算規(guī)則，在何地理算等,。本條款的大意為：共同海損需按 1974年約克——安特衛(wèi)普規(guī)則理算,，貨物所有人須償付貨物所應分攤的共同海損費用，即使此項費用系由船東的雇員的疏忽或過失所造成的,。

(十二)補償

本條款的大意為：因不履行本合同而經(jīng)證實的損失,，其賠償金額不得超過運費的估計總額。

(十三)代理

本條款的大意為：在任何情況下,，均由船東指派他自己在裝貨港和卸貨港的經(jīng)紀人或代理人,。

(十四)傭金

傭金是付給代理人的費用及酬勞,，一般由船東按運費總額的1-5%支付給代理人,。除非租船合同內(nèi)有相反規(guī)定，傭金的計算基數(shù)是不包括空艙費和滯期費的,。

GENCON76本條款的大意為：在賺取的運費基礎上,，依第20欄所規(guī)定的費率計算出的傭金應支付與第20欄所示之當事人。倘本租船合同未獲履行,，船東最少應向經(jīng)紀人支付按估計的運費及空艙費總額計算的傭金的三分之一,，作為對其工作及費用的補償，在多航次的情況下,，補償金額由雙方協(xié)議,。

(十五)通用罷工條款

租船人和船東對由于罷工或停工而阻礙或延誤履行本合同規(guī)定的義務所引起的后果，概不負責,。當船舶從裝貨港的前一港準備起航時,，或在駛往裝貨港的途中，或在抵港后,，如因罷工或停工而影響全部或部分貨物裝船,，船長或船東可以要求租船人聲明同意按沒有發(fā)生罷工或停工的情況計算裝卸時間。如果租船人未在 24小時之內(nèi)以書面(必要時以電報)作出聲明，船東有解除合同的選擇權,。如果部分貨物已經(jīng)裝船,，則船東應運送該貨物(運費僅按裝船的數(shù)量支付)，但有權為自己的利益在中途攬運其他貨物,。當船舶抵達卸貨港或其港外之時或之后,，如由于罷工或停工而影響貨物的卸載，并且在48小時之內(nèi)未能解決時,，租船人可選擇使船舶等待至罷工或停工結束,，并在規(guī)定的裝卸時間屆滿后，支付半數(shù)滯期費,，或者,，指令船舶駛往一個沒有因罷工或停工而延誤的風險的安全港口卸貨。這種指令應在船長或船東將影響卸貨的罷工或停工的情況通知承租人后48小時內(nèi)作出,。在這種港口交付貨物時,，本租船合同和提單中的所有條款都將適用，并且,，應同船舶在原目的港卸貨一樣,，收取相同的運費，但當?shù)教娲劭诘木嚯x超過100海里時,，在替代港所交付的貨物的運費應比例增加,。

(十六)戰(zhàn)爭風險

戰(zhàn)爭條款也是航次租船合同的重要組成部分，其作用是在一旦遭遇戰(zhàn)爭風險時,，明確船東與租船人之間的權利義務關系,。