1．海上保險業(yè)務的選擇

對保險業(yè)務進行選擇是承保：工作的首要任務,。海上保險人承保前要對投保對象和保險標的進行選擇，防止不可保風險的帶入,，排除不不合格的被保險人和保險標的,。其目的是為了蓼實求是地提供保障，同時改善自身的經營條件,，以取得經營收益,。海上保險業(yè)務的選擇可分為對“物”和對“人”的選擇,。海上保險的直接對象是物，如船舶,、貨物等財產,，但擁有財產或控制財產的人對保險標的的危險有重要影響。因此,，在選擇業(yè)務時要綜合考慮的因素有：被保險人的經濟能力,、被保險人的經營管理水平，被保險人的道德觀念和信譽,，保險標的物所反映出的保險利益的有關情況,，保險標的可能發(fā)生危險的因素；危險導致?lián)p失的大小和涉及面等,。在選擇具體業(yè)務時,，要針對保險標的的具體特點有重點地進行。例如,，承保海上運輸貨物中鮮活貨物時,，就應考慮：這些貨物的保存期是否短于運輸期限；貨物的溫度與濕度是否適合運輸,；貨物是否易腐爛變質,；貨物在運輸途中必備的保存或保養(yǎng)設備是否完善等。至于船舶保險,，由于保險對象,、業(yè)務量和危險都比較集中，因此選擇業(yè)務時更應慎重,，重點應考慮其適航性,。總之,，由于海上保險具有較強的國際性,，保險風險具有綜合性等特點，一旦發(fā)生危險,，造成的經濟損失較大,，同時解決糾紛的程序也較復雜，所以,，海上保險承保必須重視業(yè)務選擇工作。

2．海上保險費率的開價

海上保險費率的開價是承保工作要解決的關鍵問題,，它關系到保險經營能否進展順利,。因為開價過高，既會增加保戶的負擔,，使其不敢問津,，從而降低保險需求,；開價過低，則會影響保險公司核算,，不利于保險基金的積累,，從而削弱對巨大災害事故補償的能力，最終會影響被保險人的利益,。所以,，在承保時，保險費開價要合理,，海上保險費率的確定應以其構成為基礎,，并綜合考慮國際保險市場的需求，因為,，在海上保險業(yè)務中,，幾乎所有險種的保障范圍、保障風險和保障對象都涉及國際市場(包括貿易,、航運,、金融、保險等),。

(1)海上保險費率的構成：保險費率是計算保險費的依據,，而保險費是保險人聚積保險賠償金和支付業(yè)務費用的主要來源，因而保險費率的構成以這兩部分為基礎來考慮,。保險費率通常由純費率和附加費率組成,。純費率是以一定范圍的保險標的在一定時期內的損失率為計算依據，同時參考同一范圍,，同一時期的保險賠付率,。這種計算依據使保險人在厘定費率時不能隨心所欲，這也是各保險人在厘定同一險種的保險費率時能夠取得基本一致的基礎,。附加費率是用于支付保險人業(yè)務開支費用的費率,，包括保險人的辦公費用、宣傳費用,、工資福利費,、手續(xù)費、稅款支出,、防災防損費用,、承保理賠費用等，它雖然是保險費率的次要成分,，但卻是必要的,，取決于保險人的經營管理水平，具有較強的主觀性,。保險人要增強競爭能力,，應從提高經營管理水平,，減少業(yè)務開支入手。

(2)海上保險費率的確定：由于影響保險標的的風險因素不同,，在厘定海上保險費率時考慮的因素也不同,。在海上運輸貨物保險中，影響保險人厘定保險費率的主要因素有：運載船舶,、航程及航行區(qū)域,、貨物的性質及包裝、保險險別及條件,、氣候條件和被保險人的以往的索賠記錄等,。在遠洋船舶保險中，保險費率的確定建立在正確判斷危險類型,、危險程度的基礎上,，著重考慮船舶價值、船舶年齡,、類型,、噸位和設備，被保險人的信譽和經營管理水平,，船舶的修理費用,，保險險別及條件和同類危險的保險損失統(tǒng)計等。

3．海上保險的風險控制

海上保險的風險控制,，也叫危險控制,，其目的是為了海上保險業(yè)務的經營穩(wěn)定，減少被保險人對保險的依賴性,，同時避免可能產生的道德危險,。海上保險風險控制主要采取兩種手段：一是向客戶提供防災防損服務，減少或避免損失的發(fā)生,。這種服務的重點應該集中在為客戶提供防災防損技術服務上,，這樣才能急客戶之所需。如上海市保險公司建立了“保險防災安全技術服務中心”,，專門提供防災技術服務,，對于一些行業(yè)帶有共性的或有較大影響的防災防損項目，組織專家,、教授和科技人員共同攻關,，把防災防損發(fā)展到技術服務性層次，從而提高了兩個效益,。比如,，為了減少出口貨物在運輸途中被偷竊的損失，保險公司的防災防損部門會同專家一道,，研制出質量好,、費用低、外觀挺括,、便于存放的防竊包裝,，有效地減少了偷竊損失。二是限制承保范圍,，控制危險增長,。海上保險同其他保險一樣，保險人對所承保的業(yè)務中每一危險單位承擔的責任是有限的,，如果保險金額超過該限制,，就必須將承擔的危險轉移或加以限制，通常采取確定保險限額,，規(guī)定免賠額或免賠率,，由被保險人自負一部分；對某些危險采用附加條件承保等,。如在貨物運輸保險中,，如果發(fā)生被保險人無法控制的貨物在途中被迫卸貨、重裝或轉運情況時,，保險人要求被保險人在獲悉上述情況后立即通知保險人,，保險人酌情加收保險費后才繼續(xù)承保，如被保險人不及時通知,，后果自負,。

4．海上風險的分散

海上保險承保的是集財產、責任,、利益于一身,，包括主客觀風險在內的綜合性風險。每一危險單位的保險金額常常很高,，如巨型油輪,、海上石油鉆井平臺等是一家保險公司或幾家保險公司單憑本身財力無法承擔巨額風險責任的，而且獨自承擔也不符合經濟核算等原則,。海上保險人必須將自己承保的業(yè)務向其他保險公司分保,，由其承擔一部分或大部分責任。這種分散危險的方法,，實質是保險人之間將自己承擔的風險責任進行再分配,，各自積累的保險基金也隨著責任的分配而進行再分配。由于海上保險的再保險業(yè)務通常在國際間進行交換,，對每一個保險人來說既有分出業(yè)務,，也有分入業(yè)務，由此,，把各個獨立的,、分散于世界各地的海上保險人聯(lián)系起來,，其保險基金也可聯(lián)成網絡，形成巨額的國際基金,，共同承擔全球范圍里的風險,。一旦發(fā)生巨災損失，全世界的保險人都有可能參與賠償,。所以,，海上保險通過國際再保險進行風險分散是非常必要的。保險人應結合實際情況,，選擇合適的再保鹼合同形式進行海上風險的分散,。目前主要有合約再保險、臨時再保險和預約再保險三種,。這三種方式各有利弊,，適用時保險人應綜合考慮，進行合理選擇,。