欧美午夜一级AAAAA片老肥婆 ,宝宝里面舒服,亚洲Av无码第一区二区三区

渦輪發(fā)動機飛機燃油排泄和排氣排出物規(guī)定

(民航總局第34部令108號)

A章總則

第34.1條定義

在本規(guī)定中使用的有關名詞術語含義如下：

局方指中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）,、民航地區(qū)管理局和民航總局授權的機構。

航空器用于或預期用于空氣中飛行的一種器具,，并指已具有中國標準適航證或等效外國適航證的任何飛機,。

航空發(fā)動機指安裝在或為安裝在航空器上而制造的推進發(fā)動機。

航空燃氣渦輪發(fā)動機指渦槳,、渦扇,、或渦噴航空發(fā)動機。

TP類指所有航空渦槳發(fā)動機,。

TFJ類指用在亞音速航空器上的所有渦扇和渦噴發(fā)動機,。

TSS類指用在超音速航空器上的所有航空燃氣渦輪發(fā)動機。

發(fā)動機的制造日期指驗收檢查記錄表明發(fā)動機已完工并滿足民航總局批準的型號設計的日期,。

排出物測試系統(tǒng) 指傳輸排出物試樣和測量排出物水平的必要的所有設備,。該系統(tǒng)包括采樣系統(tǒng)和測量系統(tǒng)。

發(fā)動機型別指具有相同的總序號,、排氣量和設計特性,并由同一型號合格證批準的所有航空渦輪發(fā)動機,。

排氣排出物指由航空器或航空器發(fā)動機排氣管排放到大氣中的物質(zhì)。

燃油排泄物指航空燃氣渦輪發(fā)動機在所有正常的地面和飛行中排出的原始狀態(tài)的燃油,，不包括排氣中的碳氫化合物,。

在用航空燃氣渦輪發(fā)動機指正在使用的航空燃氣渦輪發(fā)動機。

新的航空渦輪發(fā)動機指從未使用過的航空燃氣渦輪發(fā)動機,。

功率設定指渦噴和渦扇發(fā)動機以千牛為單位的功率或推力輸出,、或渦槳發(fā)動機以千瓦為單位的軸功率。

額定輸出（rO）指由民航總局批準的發(fā)動機在標準大氣條件下起飛時的最大功率或推力,，包括加力作用（若適用）,，但不包括任何噴水作用和任何應急功率或推力額定值。

額定壓力比（rPR）指發(fā)動機以額定輸出狀態(tài)工作時達到的燃燒室進口壓力和發(fā)動機進氣壓力之比,。

基準大氣條件指修正氣態(tài)排出物（碳氫化合物和煙霧）的基準氣象條件,。基準大氣條件如下：溫度＝15℃,，絕對濕度＝0.00629公斤水／公斤干空氣,，壓力＝101325帕,。

采樣系統(tǒng) 指將氣態(tài)排出物試樣從試樣探頭傳輸?shù)綔y量系統(tǒng)進口的系統(tǒng)。

軸功率指所測量到的渦槳發(fā)動機的軸功率輸出,。

煙霧指排氣中不透光的物質(zhì),。

發(fā)煙指數(shù)（SN）表示煙排放數(shù)量的無量綱參數(shù)。

標準大氣條件溫度＝15℃,，絕對濕度＝0.00公斤水／公斤干空氣,，壓力＝101325帕。

滑行／慢車(著陸) 指在著陸滑行到所有推進發(fā)動機最后停車期間航空器滑行和慢車工作狀態(tài),。

滑行／慢車（起飛）指在為滑行而開始起動推進發(fā)動機直至轉入起飛跑道期間航空器滑行和慢車工作狀態(tài),。

第34.2條縮寫詞

本規(guī)定使用的縮寫詞和符號具有下列含義：

CAAC
中國民用航空總局

CO

HC

HP
一氧化碳

碳氫化合物

馬力

kg
千克

kj
千焦

LTO
著陸和起飛

M
米

Mm
毫米

M
質(zhì)量

Nox
氮氧化合物

Pa
帕斯卡

rO
額定輸出

RPR
額定壓力比

Sec
秒

SP
軸功率

SN
發(fā)煙指數(shù)

TIM
狀態(tài)時間

V
體積

℃
攝氏度

%
百分比

第34.3條總則

（a）按《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》中第二章和第三章的規(guī)定申請航空燃氣渦輪發(fā)動機型號合格證、補充型號合格證,、型號認可證或申請對該合格證進行更改的法人,，必須表明符合本規(guī)定中適用的要求。對于在用的航空燃氣渦輪發(fā)動機也要符合本規(guī)定的適用要求,。

（b）申請人為表明符合本規(guī)定的適用要求時,，應使用本規(guī)定要求的測試和采樣方法、分析技術和有關設備,，否則,，必須經(jīng)局方批準或認可。

（c）自本規(guī)定生效之日起,，對于排氣排出物的要求,，按照中國民用航空規(guī)章的要求進行維修、型號設計符合本規(guī)定排氣排出物要求的發(fā)動機,，應視為符合這些要求,。發(fā)動機進行前述維修前已被局方認可的所有演示符合性的方法和型別牌號，應視為繼續(xù)符合其被批準所依據(jù)的特定標準,。

（d）申請人必須允許局方進行或目擊任何確定與本規(guī)定適用條款符合性的測試,。

［第34.4條備用］

第34.5條專用測試程序

基于航空器或航空發(fā)動機制造人或營運人的書面申請，對于不宜按本規(guī)定要求的程序進行滿意測試的航空器或航空發(fā)動機,，局方可以批準其它的測試程序,。

第34.6條航空器安全性

（a）局方確認某項排出物標準不可能在特定時間內(nèi)被滿足而不危及安全，可以對本規(guī)定的某些條款進行修訂,。

（b）只要局方確認本規(guī)定中任何燃油排泄物和排氣排出物的控制條款不能安全地應用于某航空器,，則任何部門不得對該航空器采用或執(zhí)行該條款。

第34.7條豁免

按《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》第一章第七條規(guī)定的程序向民航總局提出豁免申請,，并由民航總局決定是否準予豁免,。

（a）基于不頻繁短航程飛行的豁免

本規(guī)定的標準不適用于在中國境內(nèi)用于下列不頻繁短航程運行航空器的發(fā)動機：

（1）航空器以出口國外為目的的飛行，包括在飛到中國境外某處之前必須驗證航空器的完整性的任何飛行,；

（2）到實施修理,、改裝或維修的基地,、或到儲存的地點、或以返場使用為目的的飛行,；

（3）外國政府代表團的正式訪問,；

（4）局方認為的其它不頻繁短航程的飛行。對這類決定的請求必須在飛行前提出,。

（b）對新發(fā)動機的豁免

發(fā)動機不符合本規(guī)定第34.21條標準的,，局方可以基于下列情況豁免本規(guī)定對其排放標準的要求：

（1）對制造人有不利的經(jīng)濟影響；

（2）對航空工業(yè)和航空運輸業(yè)有不利的經(jīng)濟影響,；

（3）局方認為應當豁免的其它因素,。

（c）對在用發(fā)動機的限時豁免

航空器或航空發(fā)動機在規(guī)定期限內(nèi)不能滿足第34.11條（a）或第34.31條（a）有關適用標準要求的，局方可以基于下列情況對其進行限時豁免：

（1）有文件證明已經(jīng)盡所有最大努力來符合這些標準,；

（2）有文件證明不能符合這些標準是由于航空器所有人或營運人控制之外的情況所致,；

（3）有可行的計劃表明航空器的所有人或營運人將在最短時間內(nèi)達到符合性。

B章發(fā)動機燃油排泄

第34.10條適用范圍

（a）本章適用于2002年4月19日及其后制造的航空燃氣渦輪發(fā)動機,。

（b）本章同時適用于在用航空燃氣渦輪發(fā)動機。

第34.11條燃油排泄標準

（a）本章適用的航空燃氣渦輪發(fā)動機不得向大氣排放燃油排泄物,。本條旨在防止發(fā)動機停車后有意將燃油噴嘴總管中排出的燃油排泄到大氣中,，而不適用于從軸封、接合面和接頭處正常的燃油滲漏,。

（b）局方可以采用檢查防止燃油排泄物設計的方法,，以確認對本條（a）所述標準的符合性。

（c）應用于某機體或某發(fā)動機時,，任何制造人或營運人可用防止在發(fā)動機停車后從燃油噴嘴總管有意排放燃油的任何方法,，來表明符合本條的燃油排泄要求?？山邮艿姆闲苑椒òㄏ铝兄?

（1）設置一項局方批準的系統(tǒng),，使燃油再循環(huán)回流到燃油系統(tǒng)；

（2）加蓋或緊固增壓和排放活門;

（3）人工將存油箱的燃油排放到某一容器里,。

C分部新的航空燃氣渦輪發(fā)動機的排氣排出物

第34.20條適用范圍

本章適用于第34.21條規(guī)定的日期起規(guī)定類別的所有新的航空燃氣渦輪發(fā)動機,。

第34.21條排氣排出物標準

（a）每臺新的TFJ類和TSS類的航空燃氣渦輪發(fā)動機的煙霧排放不得超過：

SN=83.6（rO）－0.274（rO以千牛為單位）￡50

（b） 2002年4月19日及其后制造的額定輸出等于或大于1000千瓦(1340馬力)的每臺新的渦槳發(fā)動機的煙霧排放不得超過：

SN=187（rO）-0.168（rO以千瓦為單位）

（c） 2002年4月19日及其后制造的額定輸出等于或大于26.7千牛（6000磅）的每臺新的TFJ類航空燃氣渦輪發(fā)動機排出的氣態(tài)排出物不得超過：

碳氫化合物：19.6克/千牛額定輸出

一氧化碳： 118克/千牛額定輸出

氮氧化合物：（32＋1.6（rPR））克/千牛額定輸出

（d） 2002年4月19日及其后制造的每臺新的TSS類的發(fā)動機排出的氣態(tài)排出物不得超過：

碳氫化合物：140（0.92）rPR克/千牛額定輸出

一氧化碳： 4550（rPR）-1.03克/千牛額定輸出

氮氧化合物：（36＋2.42（rPR））克/千牛額定輸出

（e）本條（a）、（b）,、（c）和（d）規(guī)定的標準涉及到本規(guī)定G章適用條款中所述的體現(xiàn)工作循環(huán)的混合氣態(tài)排出物試樣,，以及本規(guī)定H章適用條款所述的發(fā)動機工作期間排出的煙霧排放，應按這些章規(guī)定的程序進行測量和計算,。

D章在用的航空燃氣渦輪發(fā)動機的排氣排出物

第34.30條適用范圍

本章適用于各類別已獲批準在中國國內(nèi)營運的,，按第34.31條中規(guī)定的日期及類別的所有在用航空燃氣渦輪發(fā)動機。

第34.31條排氣排出物標準

（a） 2002年4月19日以前生產(chǎn)的TFJ類和TSS類的在用航空燃氣渦輪發(fā)動機的煙霧排放不得超過：

SN＝83.6（rO）－0.274（rO以千牛為單位）￡50

（b）本條（a）規(guī)定的標準涉及本規(guī)定H章所述的在發(fā)動機工作期間排氣的煙霧排放的,，應按本規(guī)定H章規(guī)定的程序進行測量和計算,。

［E―F章備用］

G章發(fā)動機排氣中氣態(tài)排出物的測試程序航空燃氣渦（航空器和輪發(fā)動機）

第34.60條說明

（a）除第34.5條規(guī)定的以外,，本章規(guī)定的程序構成測試大綱，用來確定新的航空燃氣渦輪發(fā)動機對本規(guī)定要求的適用標準的符合性,。

（b）測試包括在發(fā)動機測功器上（適用于主要產(chǎn)生軸功率的發(fā)動機）或在推力測試臺上（適用于主要產(chǎn)生推力的發(fā)動機）以規(guī)定的功率設定運轉發(fā)動機,。為通過分析系統(tǒng)進行具體的成份分析，必須對發(fā)動機運轉期間的排氣連續(xù)采樣,。

（c）排氣排出物測試目的是測量碳氫化合物,、一氧化碳、二氧化碳和氮氧化合物的濃度,，并通過計算確定在模擬的航空器起飛著陸循環(huán)（LTO）中的總排出物量,。起飛著陸循環(huán)根據(jù)在主要機場高峰期狀態(tài)時的狀態(tài)參數(shù)的時間來確定。發(fā)動機的測試至少由以下四種發(fā)動機工作狀態(tài)組成：滑行／慢車,、起飛,、爬升和進場著陸。綜合各種狀態(tài)的總排出物量得到測試報告值,。

（d）當在發(fā)動機測功器或推力測試臺上測試排氣排出物時,，如果不受本規(guī)定第34.62條（a）（2）的限制，應該用完整的發(fā)動機（裝有合理預計將影響對大氣的排出物水平的所有附件,，并工作）,。不允許使用服務引氣和用于輔助發(fā)電、驅(qū)動飛機系統(tǒng)的齒輪箱部件的軸功率提取,。

（e）其它的氣態(tài)排出物測試系統(tǒng),，如果能證明獲得等同的結果并且預先得到民航總局的批準，也可使用,。

第34.61條渦輪發(fā)動機燃油規(guī)范

在排氣排出物測試中,，應使用不含抑制煙霧產(chǎn)生的添加劑（如金屬有機化合物）的滿足下列規(guī)范的燃油：

航空渦輪發(fā)動機排出物測試用燃油規(guī)范

性能
允許值范圍

15℃時密度，千克/米3
780―820

蒸餾溫度,，10%沸點,，℃
155―201

終餾點，℃
235―285

凈熱值,，千焦／千克
42860―43500

芳烴含量,，%（體積/體積）
15―23

萘烴含量，%（體積/體積）
1.0―3.5

發(fā)煙點,，毫米
20―28

氫含量,，%（質(zhì)量/質(zhì)量）
13.4―14.1

硫含量，%（質(zhì)量/質(zhì)量）
小于0.3

－20℃時運動粘度,，毫米2／秒.
2.5―6.5

第34.62條推進發(fā)動機的測試程序

（a）

（1）必須在下列模擬航空器運行的每一發(fā)動機工作狀態(tài)下測試發(fā)動機以確定總排氣排出物比率,，修正到標準大氣條件下，發(fā)動機實際功率設定值應對應于下列額定輸出百分比。對基準大氣條件所導致的偏差的分析修正和實際功率設定值的小偏差應由局方規(guī)定和／或批準,。

狀態(tài)
類別

TP
TFJ
TSS

滑行／慢車
（＊）
（＊）
（＊）

起飛
100
100
100

爬升
90
85
65

下降
不適用
不適用
15

進近
30
30
34

注：*見(a)(2)

（2）發(fā)動機滑行／慢車工作狀態(tài)應在功率設定為7%額定推力下進行,，除非局方認為以7%進行審定測試時某型別發(fā)動機的獨特性能會產(chǎn)生與以制造人推薦的慢車功率設定下測試明顯不同的碳氫化合物（HC）和一氧化碳（CO）排出物。在這種情況下局方將規(guī)定一個替代的測試狀態(tài),。

（3）各狀態(tài)時間（TIM）應按如下規(guī)定：

狀態(tài)
類別

TP（分鐘）
TFJ（分鐘）
TSS（分鐘）

滑行／慢車
26.0
26.0
26.0

起飛
0.5
0.7
1.2

爬升
2.5
2.2
2.0

下降
不適用
不適用
1.2

進近
4.5
4.0
2.3

（b）排出物測試應在已暖機并達到某一穩(wěn)定工作溫度的發(fā)動機上進行,。

［第34.63條備用］

第34.64條測量氣態(tài)排出物的采樣和分析程序

氣態(tài)排出物的采樣與測量的系統(tǒng)和程序應符合國際民航組織附件16第Ⅱ卷《航空發(fā)動機的排出物》

［第34.65條――第34.70條備用］

第34.71條對氣態(tài)排出物標準的符合性

航空發(fā)動機對氣態(tài)排出物標準的符合性應按依第34.64條計算的以每循環(huán)克／千牛頓推力或每循環(huán)克／千瓦為單位的排出物水平對本規(guī)定中適用的排出物標準的對比來確定。試驗發(fā)動機的可接受的替換方法,，描述在國際民航組織附件16第Ⅱ卷《航空發(fā)動機的排出物》（1993年7月第二版,，1997年3月20日生效）的附錄6。其它表明符合性的方法需經(jīng)民航總局批準,。

H章發(fā)動機煙霧排放的測試程序

（航空燃氣渦輪發(fā)動機）

第34.80條說明

除第34.5條中規(guī)定的以外,，本章中規(guī)定的程序?qū)嫵蓽y試大綱，用來確定新的和在用的燃氣渦輪發(fā)動機對本規(guī)定確定的適用標準的符合性,。這種測試與第34.60條――第34.62條所述的測試基本相同,，只是本測試是用來確定發(fā)動機在代表其在航空器上使用的各工作點的煙霧排放水平。如果其它煙霧測試系統(tǒng)表明能產(chǎn)生等同的結果并預先獲得民航總局的批準,，也可使用,。

第34.81條燃油規(guī)范

在煙霧排放測試中，應使用滿足第34.61條規(guī)定的規(guī)范的燃油,。

第34.82條測量煙霧排放的采樣和分析程序

煙霧排放的采樣,、測量的系統(tǒng)和程序應符合國際民航組織附件16第Ⅱ卷《航空發(fā)動機的排出物》（1993年7月第二版）的附錄2。

［第34.83條―第34.88條備用］

第34.89條對煙霧排放標準的符合性

對每一煙霧排放標準的符合性應按發(fā)煙指數(shù)隨功率設定變化的曲線與本規(guī)定中適用的排放標準的對比來確定,。每一功率設定值的發(fā)煙指數(shù)必須能以高置信度表明所測試型別的任何一臺發(fā)動機不超出標準。在國際民航組織附件16第Ⅱ卷《航空發(fā)動機的排出物》（1993年7月第二版）的附錄6中給出一種可接受的用來測試每臺發(fā)動機的替代程序,，其它表明符合性的方法需經(jīng)民航總局批準,。

關于《渦輪發(fā)動機飛機燃油排泄和排氣

排出物規(guī)定》的說明

據(jù)氣候變化政府間論壇（IPCC）1999年的報告，在影響全球氣候變化的溫室氣體排放量方面,，航空活動對大氣的排放占全部人類活動總排放的3.5％,。隨著航空制造業(yè)和運輸業(yè)的快速發(fā)展，這一比例預計還將顯著增加,。國際民航組織頒布了國際民航公約附件16第Ⅱ卷《航空發(fā)動機排出物》,，為限制航空渦輪發(fā)動機排放物提供了設計標準的建議；1997年簽署的《京都議定書》要求國際民航組織協(xié)調(diào)各締約國開展限制或減少影響溫室氣體排放的工作,；航空渦輪發(fā)動機排放物作為航空活動溫室氣體排放的主體越來越被國際民航組織和各國政府所重視,。

為了使航空器和渦輪發(fā)動機的設計、制造和進出口滿足國際通用的燃油排泄,、排氣排出物的要求,，將航空渦輪發(fā)動機向大氣排放的溫室氣體量降至最少，本著促進航空業(yè)發(fā)展和加強環(huán)境保護相統(tǒng)一的原則，中國民用航空總局決定制定和發(fā)布中國民用航空規(guī)章《渦輪發(fā)動機飛機燃油排泄和排氣排出物規(guī)定》（CCAR―34）,。

中國民用航空總局起草部門依據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第三條,，充分研究了國際民用航空公約附件16第Ⅱ卷、美國聯(lián)邦航空條例第34部（以下簡稱FAR34）,，對目前在國內(nèi)營運的各型號的發(fā)動機的燃油排泄和排氣排出物的情況進行了調(diào)查,、分析，經(jīng)過廣泛征求公眾意見,，形成規(guī)定草案?，F(xiàn)將有關問題說明如下：

一、制定依據(jù)和背景

本規(guī)定依據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第三條：民用航空總局對中國民用航空活動實施統(tǒng)一監(jiān)督管理,。航空器和渦輪發(fā)動機燃油排泄和排氣排出物源自航空器和渦輪發(fā)動機的設計和制造,，治理航空器飛行造成的燃油排泄和排氣排出物污染必須對航空器和渦輪發(fā)動機的設計和制造作出規(guī)定，這屬于航空器和渦輪發(fā)動機型號和適航合格審定的內(nèi)容之一,。航空器運行必然產(chǎn)生燃油排泄和排氣排出物污染,，但燃油排泄和排氣排出物污染水平應當有一個科學劃分的界限，該界限應當定位于對造成危害的可接受程度與當代航空器和渦輪發(fā)動機的設計和制造能夠達到的水平之間,，對此國外已有相當充分的研究,。借鑒其他發(fā)達國家與國際組織的研究結果是科學可行并能夠與國際規(guī)定接軌的方式。本規(guī)定要求的燃油排泄和排氣排出物標準應當看作是航空器在燃油排泄和排氣排出物方面是否能夠進行合法飛行活動的準則,。

二,、參考文件

本規(guī)定的主要參考文件為國際民用航空公約附件16第Ⅱ卷《航空發(fā)動機的排出物》1993年7月第二版（1997年3月20日生效）、美國聯(lián)邦航空條例第34部第一次發(fā)布至34―3修正案（1999年2月3日生效）,。

三,、條款說明

1、關于第34.1條定義

以FAR34部為基準,，但是去掉了其中美國清潔大氣法,、環(huán)境保護署署方、商用航空發(fā)動機的定義,。我國對應的法律為環(huán)境保護法,，機構為環(huán)保總局,，環(huán)境保護法中沒有對航空器排氣污染的要求,，環(huán)保總局也沒有具體管理的規(guī)定,，本規(guī)定沒有涉及環(huán)?？偩峙c環(huán)境保護法，所以本條沒有定義這兩個詞,。另外,，我國沒有商用發(fā)動機的說法，所以本條沒有定義商用發(fā)動機。

本條還將航空燃氣發(fā)動機的類別重新進行了劃分,，參照國際民航組織附件16的分類僅劃分為TP,、TFJ和TSS發(fā)動機三類，主要原因是FAR34部考慮的是美國生產(chǎn)的發(fā)動機的實際情況,，對類別劃分的比較具體,，將JT3D發(fā)動機和JT8D發(fā)動機單獨分類，不適用于我國的民航業(yè),，故未予采用,。

2、關于第34.2條縮寫詞

以FAR34部為基準,，但是去掉了其中“美國環(huán)境保護署”的縮寫,。由于國際民用航空公約附件16和FAR34的最新修正案中都增加了一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）和氮氧化合物（NO（x））的排放要求,，本規(guī)定也增加了這三項要求,。

3、關于第34.3條總則

本條相對FAR34原條款來說變動較大,，F(xiàn)AR34的相應條款主要是說明美國運輸部對FAA的授權,，以及FAA和環(huán)境保護署雙方對一些政策的互相認可。由于我國的實際情況與美國不同,，所以這些內(nèi)容未予采用,。

4、關于第34.5條專用測試程序

FAR34部的對應條款中規(guī)定FAA或環(huán)境保護署只要與另一方磋商都可以批準專用測試程序,。本規(guī)定要求只有中國民用航空總局適航部門方能批準專用測試程序,。

5、關于第34.6條航空器安全性

本條和FAR34對應條款的規(guī)定一致,。

6,、關于第34.7條豁免

本條相對FAR34的相應條款刪掉了涉及美國環(huán)境保護署的一些要求。另外,，F(xiàn)AR34對在用發(fā)動機的限時豁免在《聯(lián)邦注冊報》上公布準予豁免的機構的名稱及這類豁免的期限，本規(guī)定改為由局方?jīng)Q定是否準予豁免,。

7,、關于第34.10條適用范圍

FAR34中規(guī)定燃油排泄污染適用于1974年1月1日或其后制造的T3、T8,、TSS類和額定輸出等于或大于36千牛（8090磅）的TF類的所有新的航空燃氣渦輪發(fā)動機,；以及1974年2月1日以后制造的T3、T8,、TSS類和額定輸出等于或大于36千牛（8090磅）的TF類的所有在用航空燃氣渦輪發(fā)動機,；1975年1月1日或其后制造的額定輸出小于36千牛（8090磅）的TF類的和TP類的所有新的航空燃氣渦輪發(fā)動機；以及1975年1月1日以后制造的額定輸出小于36千牛（8090磅）的TF類的和TP類的所有在用航空燃氣渦輪發(fā)動機。

本規(guī)定的燃油排泄標準只適用于本規(guī)定施行之日或其后制造的航空燃氣渦輪發(fā)動機和在用的航空燃氣渦輪發(fā)動機,。

8,、關于第34.11條燃油排泄標準

由于本規(guī)定是新發(fā)布的規(guī)定，其確定的標準適用于所有航空渦輪發(fā)動機,，所以將FAR34對應條款中的日期刪掉,，其它內(nèi)容沒有變化。

9,、關于第34.20條適用范圍

本條和FAR34對應條款的規(guī)定一致,。

10、關于第34.21條排氣排出物標準

FAR34針對美國制造的發(fā)動機的實際情況,，劃分了很多類別（包括JT3D和JT8D發(fā)動機）,，每個類別的適用年限和標準不同。本規(guī)定的要求與FAR34不同,，參照了國際民用航空公約附件16,，只劃分了TP、TFJ和TSS發(fā)動機三類,。新發(fā)動機定義為本規(guī)定施行之日以后制造的發(fā)動機,。本規(guī)定與國際民用航空公約附件16規(guī)定不同之處是關于渦槳發(fā)動機的發(fā)煙指數(shù)問題，本規(guī)定采用了FAR34的規(guī)定,，對小于100千瓦的渦槳發(fā)動機的發(fā)煙指數(shù)沒有提出要求,。關于亞音速發(fā)動機氮氧化合物的要求，國際民用航空公約附件16和FAR34中對1999年12月31日以前的發(fā)動機要求不大于40＋2（rPR）克/千牛額定輸出,，對1999年12月31日以后的發(fā)動機要求不大于32＋1.6（rPR）克/千牛額定輸出,，鑒于本規(guī)定的制定發(fā)布日期晚于上述日期，所以對本規(guī)定施行之日及其后制造的發(fā)動機要求不大于32＋1.6（rPR）克/千牛額定輸出,。

11,、關于第34.31條排氣排出物標準

FAR34的第34.31條對在用的1974年2月1日以后制造的T8類發(fā)動機發(fā)煙指數(shù)（不超過30）和1976年1月1日以后制造的TF類、額定輸出在129千牛以上的發(fā)動機的發(fā)煙指數(shù)（SN=83.6(rO)-0.274）作了規(guī)定,，而對其他類發(fā)動機及超音速發(fā)動機沒有規(guī)定,。考慮到過去我國對渦輪發(fā)動機的排氣污染標準沒有要求,，同時為保護我國航空工業(yè),，參考國際民用航空公約附件16的有關要求，本條對TFJ類發(fā)動機的發(fā)煙指數(shù)只要求不超過SN＝83.6（rO）－0.274（rO以千牛為單位）

渦輪發(fā)動機飛機燃油排泄和排氣排出物規(guī)定

最新法律法規(guī)

相關法律法規(guī)