• 【發(fā)布單位】國(guó)家民航總局
• 【發(fā)布文號(hào)】民航總局第34部令108號(hào)
• 【發(fā)布日期】2002-01-01
• 【生效日期】2002-01-01
• 【失效日期】--
• 【文件來(lái)源】
• 【所屬類別】國(guó)家法律法規(guī)

渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)燃油排泄和排氣排出物規(guī)定

渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)燃油排泄和排氣排出物規(guī)定

(民航總局第34部令108號(hào))





A章 總 則



第34.1條 定義



 在本規(guī)定中使用的有關(guān)名詞術(shù)語(yǔ)含義如下：



 局方 指中國(guó)民用航空總局（以下簡(jiǎn)稱民航總局）,、民航地區(qū)管理局和民航總局授權(quán)的機(jī)構(gòu)。



 航空器 用于或預(yù)期用于空氣中飛行的一種器具,，并指已具有中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)適航證或等效外國(guó)適航證的任何飛機(jī),。



 航空發(fā)動(dòng)機(jī) 指安裝在或?yàn)榘惭b在航空器上而制造的推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。



 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī) 指渦槳,、渦扇,、或渦噴航空發(fā)動(dòng)機(jī)。



 TP類 指所有航空渦槳發(fā)動(dòng)機(jī),。



 TFJ類 指用在亞音速航空器上的所有渦扇和渦噴發(fā)動(dòng)機(jī),。



 TSS類 指用在超音速航空器上的所有航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。



 發(fā)動(dòng)機(jī)的制造日期 指驗(yàn)收檢查記錄表明發(fā)動(dòng)機(jī)已完工并滿足民航總局批準(zhǔn)的型號(hào)設(shè)計(jì)的日期,。



 排出物測(cè)試系統(tǒng) 指?jìng)鬏斉懦鑫镌嚇雍蜏y(cè)量排出物水平的必要的所有設(shè)備,。該系統(tǒng)包括采樣系統(tǒng)和測(cè)量系統(tǒng),。



 發(fā)動(dòng)機(jī)型別 指具有相同的總序號(hào),、排氣量和設(shè)計(jì)特性,并由同一型號(hào)合格證批準(zhǔn)的所有航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。



 排氣排出物 指由航空器或航空器發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排放到大氣中的物質(zhì),。



 燃油排泄物 指航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)在所有正常的地面和飛行中排出的原始狀態(tài)的燃油,，不包括排氣中的碳?xì)浠衔铩?


 在用航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī) 指正在使用的航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī),。



 新的航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī) 指從未使用過(guò)的航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī),。



 功率設(shè)定 指渦噴和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)以千牛為單位的功率或推力輸出,、或渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)以千瓦為單位的軸功率,。



 額定輸出（rO） 指由民航總局批準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下起飛時(shí)的最大功率或推力,，包括加力作用（若適用），但不包括任何噴水作用和任何應(yīng)急功率或推力額定值,。



 額定壓力比（rPR） 指發(fā)動(dòng)機(jī)以額定輸出狀態(tài)工作時(shí)達(dá)到的燃燒室進(jìn)口壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力之比,。



 基準(zhǔn)大氣條件 指修正氣態(tài)排出物（碳?xì)浠衔锖蜔熿F）的基準(zhǔn)氣象條件,?；鶞?zhǔn)大氣條件如下：溫度＝15℃,，絕對(duì)濕度＝0.00629公斤水／公斤干空氣,，壓力＝101325帕,。



 采樣系統(tǒng) 指將氣態(tài)排出物試樣從試樣探頭傳輸?shù)綔y(cè)量系統(tǒng)進(jìn)口的系統(tǒng),。



 軸功率 指所測(cè)量到的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的軸功率輸出。



 煙霧 指排氣中不透光的物質(zhì),。



 發(fā)煙指數(shù)（SN） 表示煙排放數(shù)量的無(wú)量綱參數(shù),。



 標(biāo)準(zhǔn)大氣條件 溫度＝15℃，絕對(duì)濕度＝0.00公斤水／公斤干空氣,，壓力＝101325帕,。



 滑行／慢車(著陸) 指在著陸滑行到所有推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)最后停車期間航空器滑行和慢車工作狀態(tài)。



 滑行／慢車（起飛） 指在為滑行而開(kāi)始起動(dòng)推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)直至轉(zhuǎn)入起飛跑道期間航空器滑行和慢車工作狀態(tài),。



第34.2條 縮寫詞



 本規(guī)定使用的縮寫詞和符號(hào)具有下列含義：



CAAC

 中國(guó)民用航空總局



CO



HC



HP

 一氧化碳



碳?xì)浠衔?


馬力



kg

 千克



kj

 千焦



LTO

 著陸和起飛



M

 米



Mm

 毫米



M

 質(zhì)量



Nox

 氮氧化合物



Pa

 帕斯卡



rO

 額定輸出



RPR

 額定壓力比



Sec

 秒



SP

 軸功率



SN

 發(fā)煙指數(shù)



TIM

 狀態(tài)時(shí)間



V

 體積



℃

 攝氏度



%

 百分比





第34.3條 總則



 （a） 按《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》中第二章和第三章的規(guī)定申請(qǐng)航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)合格證,、補(bǔ)充型號(hào)合格證、型號(hào)認(rèn)可證或申請(qǐng)對(duì)該合格證進(jìn)行更改的法人,，必須表明符合本規(guī)定中適用的要求,。對(duì)于在用的航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)也要符合本規(guī)定的適用要求。



 （b） 申請(qǐng)人為表明符合本規(guī)定的適用要求時(shí),，應(yīng)使用本規(guī)定要求的測(cè)試和采樣方法,、分析技術(shù)和有關(guān)設(shè)備，否則,，必須經(jīng)局方批準(zhǔn)或認(rèn)可,。



 （c） 自本規(guī)定生效之日起，對(duì)于排氣排出物的要求,，按照中國(guó)民用航空規(guī)章的要求進(jìn)行維修,、型號(hào)設(shè)計(jì)符合本規(guī)定排氣排出物要求的發(fā)動(dòng)機(jī),，應(yīng)視為符合這些要求。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行前述維修前已被局方認(rèn)可的所有演示符合性的方法和型別牌號(hào),，應(yīng)視為繼續(xù)符合其被批準(zhǔn)所依據(jù)的特定標(biāo)準(zhǔn),。



 （d） 申請(qǐng)人必須允許局方進(jìn)行或目擊任何確定與本規(guī)定適用條款符合性的測(cè)試。



［第34.4條 備用］



第34.5條 專用測(cè)試程序



 基于航空器或航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造人或營(yíng)運(yùn)人的書面申請(qǐng),，對(duì)于不宜按本規(guī)定要求的程序進(jìn)行滿意測(cè)試的航空器或航空發(fā)動(dòng)機(jī),，局方可以批準(zhǔn)其它的測(cè)試程序。



第34.6條 航空器安全性



 （a） 局方確認(rèn)某項(xiàng)排出物標(biāo)準(zhǔn)不可能在特定時(shí)間內(nèi)被滿足而不危及安全,，可以對(duì)本規(guī)定的某些條款進(jìn)行修訂,。



 （b） 只要局方確認(rèn)本規(guī)定中任何燃油排泄物和排氣排出物的控制條款不能安全地應(yīng)用于某航空器，則任何部門不得對(duì)該航空器采用或執(zhí)行該條款,。



第34.7條 豁免



 按《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》第一章第七條規(guī)定的程序向民航總局提出豁免申請(qǐng),，并由民航總局決定是否準(zhǔn)予豁免。



 （a） 基于不頻繁短航程飛行的豁免



 本規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)不適用于在中國(guó)境內(nèi)用于下列不頻繁短航程運(yùn)行航空器的發(fā)動(dòng)機(jī)：



 （1） 航空器以出口國(guó)外為目的的飛行,，包括在飛到中國(guó)境外某處之前必須驗(yàn)證航空器的完整性的任何飛行,；



 （2） 到實(shí)施修理、改裝或維修的基地,、或到儲(chǔ)存的地點(diǎn),、或以返場(chǎng)使用為目的的飛行；



 （3） 外國(guó)政府代表團(tuán)的正式訪問(wèn),；



 （4） 局方認(rèn)為的其它不頻繁短航程的飛行,。對(duì)這類決定的請(qǐng)求必須在飛行前提出。



 （b） 對(duì)新發(fā)動(dòng)機(jī)的豁免



 發(fā)動(dòng)機(jī)不符合本規(guī)定第34.21條標(biāo)準(zhǔn)的,，局方可以基于下列情況豁免本規(guī)定對(duì)其排放標(biāo)準(zhǔn)的要求：



 （1）對(duì)制造人有不利的經(jīng)濟(jì)影響,；



 （2）對(duì)航空工業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)有不利的經(jīng)濟(jì)影響；



 （3）局方認(rèn)為應(yīng)當(dāng)豁免的其它因素,。



 （c） 對(duì)在用發(fā)動(dòng)機(jī)的限時(shí)豁免



 航空器或航空發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定期限內(nèi)不能滿足第34.11條（a）或第34.31條（a）有關(guān)適用標(biāo)準(zhǔn)要求的,，局方可以基于下列情況對(duì)其進(jìn)行限時(shí)豁免：



 （1） 有文件證明已經(jīng)盡所有最大努力來(lái)符合這些標(biāo)準(zhǔn)；



 （2） 有文件證明不能符合這些標(biāo)準(zhǔn)是由于航空器所有人或營(yíng)運(yùn)人控制之外的情況所致,；



 （3） 有可行的計(jì)劃表明航空器的所有人或營(yíng)運(yùn)人將在最短時(shí)間內(nèi)達(dá)到符合性,。









B章 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油排泄



第34.10條 適用范圍



（a）本章適用于2002年4月19日及其后制造的航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。



 （b）本章同時(shí)適用于在用航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī),。



第34.11條 燃油排泄標(biāo)準(zhǔn)



 （a） 本章適用的航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)不得向大氣排放燃油排泄物,。本條旨在防止發(fā)動(dòng)機(jī)停車后有意將燃油噴嘴總管中排出的燃油排泄到大氣中，而不適用于從軸封,、接合面和接頭處正常的燃油滲漏,。



 （b） 局方可以采用檢查防止燃油排泄物設(shè)計(jì)的方法，以確認(rèn)對(duì)本條（a）所述標(biāo)準(zhǔn)的符合性。



 （c） 應(yīng)用于某機(jī)體或某發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),，任何制造人或營(yíng)運(yùn)人可用防止在發(fā)動(dòng)機(jī)停車后從燃油噴嘴總管有意排放燃油的任何方法,，來(lái)表明符合本條的燃油排泄要求?？山邮艿姆闲苑椒òㄏ铝兄?



 （1）設(shè)置一項(xiàng)局方批準(zhǔn)的系統(tǒng),，使燃油再循環(huán)回流到燃油系統(tǒng)；



 （2）加蓋或緊固增壓和排放活門;



 （3）人工將存油箱的燃油排放到某一容器里,。









C分部 新的航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣排出物



第34.20條 適用范圍



 本章適用于第34.21條規(guī)定的日期起規(guī)定類別的所有新的航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī),。



第34.21條 排氣排出物標(biāo)準(zhǔn)



 （a）每臺(tái)新的TFJ類和TSS類的航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的煙霧排放不得超過(guò)：



 SN=83.6（rO）－0.274（rO以千牛為單位）￡50



 （b） 2002年4月19日及其后制造的額定輸出等于或大于1000千瓦(1340馬力)的每臺(tái)新的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的煙霧排放不得超過(guò)：



 SN=187（rO）-0.168（rO以千瓦為單位）



 （c） 2002年4月19日及其后制造的額定輸出等于或大于26.7千牛（6000磅）的每臺(tái)新的TFJ類航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)排出的氣態(tài)排出物不得超過(guò)：



 碳?xì)浠衔铮?9.6克/千牛額定輸出



 一氧化碳： 118克/千牛額定輸出



 氮氧化合物： （32＋1.6（rPR））克/千牛額定輸出



 （d） 2002年4月19日及其后制造的每臺(tái)新的TSS類的發(fā)動(dòng)機(jī)排出的氣態(tài)排出物不得超過(guò)：



 碳?xì)浠衔铮?40（0.92）rPR克/千牛額定輸出



 一氧化碳： 4550（rPR）-1.03克/千牛額定輸出



 氮氧化合物： （36＋2.42（rPR））克/千牛額定輸出



 （e）本條（a）、（b）,、（c）和（d）規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)涉及到本規(guī)定G章適用條款中所述的體現(xiàn)工作循環(huán)的混合氣態(tài)排出物試樣,，以及本規(guī)定H章適用條款所述的發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間排出的煙霧排放，應(yīng)按這些章規(guī)定的程序進(jìn)行測(cè)量和計(jì)算,。









D章 在用的航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣排出物



第34.30條 適用范圍



 本章適用于各類別已獲批準(zhǔn)在中國(guó)國(guó)內(nèi)營(yíng)運(yùn)的,，按第34.31條中規(guī)定的日期及類別的所有在用航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。



第34.31條 排氣排出物標(biāo)準(zhǔn)



 （a） 2002年4月19日以前生產(chǎn)的TFJ類和TSS類的在用航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的煙霧排放不得超過(guò)：



 SN＝83.6（rO）－0.274（rO以千牛為單位）￡50



 （b）本條（a）規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)涉及本規(guī)定H章所述的在發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間排氣的煙霧排放的,，應(yīng)按本規(guī)定H章規(guī)定的程序進(jìn)行測(cè)量和計(jì)算,。









［E―F章 備用］









G章 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氣態(tài)排出物的測(cè)試程序航空燃?xì)鉁u（航空器和輪發(fā)動(dòng)機(jī)）



第34.60條 說(shuō)明



 （a）除第34.5條規(guī)定的以外，本章規(guī)定的程序構(gòu)成測(cè)試大綱,，用來(lái)確定新的航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)本規(guī)定要求的適用標(biāo)準(zhǔn)的符合性,。



 （b）測(cè)試包括在發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功器上（適用于主要產(chǎn)生軸功率的發(fā)動(dòng)機(jī)）或在推力測(cè)試臺(tái)上（適用于主要產(chǎn)生推力的發(fā)動(dòng)機(jī)）以規(guī)定的功率設(shè)定運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。為通過(guò)分析系統(tǒng)進(jìn)行具體的成份分析,，必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間的排氣連續(xù)采樣。



 （c）排氣排出物測(cè)試目的是測(cè)量碳?xì)浠衔?、一氧化碳,、二氧化碳和氮氧化合物的濃度，并通過(guò)計(jì)算確定在模擬的航空器起飛著陸循環(huán)（LTO）中的總排出物量,。起飛著陸循環(huán)根據(jù)在主要機(jī)場(chǎng)高峰期狀態(tài)時(shí)的狀態(tài)參數(shù)的時(shí)間來(lái)確定,。發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試至少由以下四種發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)組成：滑行／慢車、起飛,、爬升和進(jìn)場(chǎng)著陸,。綜合各種狀態(tài)的總排出物量得到測(cè)試報(bào)告值。



 （d）當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功器或推力測(cè)試臺(tái)上測(cè)試排氣排出物時(shí),，如果不受本規(guī)定第34.62條（a）（2）的限制,，應(yīng)該用完整的發(fā)動(dòng)機(jī)（裝有合理預(yù)計(jì)將影響對(duì)大氣的排出物水平的所有附件，并工作）,。不允許使用服務(wù)引氣和用于輔助發(fā)電,、驅(qū)動(dòng)飛機(jī)系統(tǒng)的齒輪箱部件的軸功率提取。



 （e）其它的氣態(tài)排出物測(cè)試系統(tǒng)，如果能證明獲得等同的結(jié)果并且預(yù)先得到民航總局的批準(zhǔn),，也可使用,。



第34.61條 渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)燃油規(guī)范



 在排氣排出物測(cè)試中，應(yīng)使用不含抑制煙霧產(chǎn)生的添加劑（如金屬有機(jī)化合物）的滿足下列規(guī)范的燃油：



 航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)排出物測(cè)試用燃油規(guī)范



性 能

 允許值范圍



15℃時(shí)密度,，千克/米3

 780―820



蒸餾溫度,，10%沸點(diǎn)，℃

 155―201



終餾點(diǎn),，℃

 235―285



凈熱值,，千焦／千克

 42860―43500



芳烴含量，%（體積/體積）

 15―23



萘烴含量,，%（體積/體積）

 1.0―3.5



發(fā)煙點(diǎn),，毫米

 20―28



氫含量，%（質(zhì)量/質(zhì)量）

 13.4―14.1



硫含量,，%（質(zhì)量/質(zhì)量）

 小于0.3



－20℃時(shí)運(yùn)動(dòng)粘度,，毫米2／秒.

 2.5―6.5





第34.62條 推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試程序



 （a）



 （1）必須在下列模擬航空器運(yùn)行的每一發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)下測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)以確定總排氣排出物比率，修正到標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下,，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際功率設(shè)定值應(yīng)對(duì)應(yīng)于下列額定輸出百分比,。對(duì)基準(zhǔn)大氣條件所導(dǎo)致的偏差的分析修正和實(shí)際功率設(shè)定值的小偏差應(yīng)由局方規(guī)定和／或批準(zhǔn)。



狀 態(tài)

 類別





 TP

 TFJ

 TSS



滑行／慢車

 （＊）

 （＊）

 （＊）



起飛

 100

 100

 100



爬升

 90

 85

 65



下降

 不適用

 不適用

 15



進(jìn)近

 30

 30

 34





 注：*見(jiàn)(a)(2)



 （2）發(fā)動(dòng)機(jī)滑行／慢車工作狀態(tài)應(yīng)在功率設(shè)定為7%額定推力下進(jìn)行,，除非局方認(rèn)為以7%進(jìn)行審定測(cè)試時(shí)某型別發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特性能會(huì)產(chǎn)生與以制造人推薦的慢車功率設(shè)定下測(cè)試明顯不同的碳?xì)浠衔铮℉C）和一氧化碳（CO）排出物,。在這種情況下局方將規(guī)定一個(gè)替代的測(cè)試狀態(tài)。



 （3）各狀態(tài)時(shí)間（TIM）應(yīng)按如下規(guī)定：



狀態(tài)

 類別





 TP（分鐘）

 TFJ（分鐘）

 TSS（分鐘）



滑行／慢車

 26.0

 26.0

 26.0



起飛

 0.5

 0.7

 1.2



爬升

 2.5

 2.2

 2.0



下降

 不適用

 不適用

 1.2



進(jìn)近

 4.5

 4.0

 2.3





 （b）排出物測(cè)試應(yīng)在已暖機(jī)并達(dá)到某一穩(wěn)定工作溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行,。



［第34.63條 備用］



第34.64條 測(cè)量氣態(tài)排出物的采樣和分析程序



 氣態(tài)排出物的采樣與測(cè)量的系統(tǒng)和程序應(yīng)符合國(guó)際民航組織附件16第Ⅱ卷《航空發(fā)動(dòng)機(jī)的排出物》



［第34.65條――第34.70條 備用］



第34.71條 對(duì)氣態(tài)排出物標(biāo)準(zhǔn)的符合性



 航空發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)氣態(tài)排出物標(biāo)準(zhǔn)的符合性應(yīng)按依第34.64條計(jì)算的以每循環(huán)克／千牛頓推力或每循環(huán)克／千瓦為單位的排出物水平對(duì)本規(guī)定中適用的排出物標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比來(lái)確定,。試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的可接受的替換方法，描述在國(guó)際民航組織附件16第Ⅱ卷《航空發(fā)動(dòng)機(jī)的排出物》（1993年7月第二版,，1997年3月20日生效）的附錄6,。其它表明符合性的方法需經(jīng)民航總局批準(zhǔn)。









H章 發(fā)動(dòng)機(jī)煙霧排放的測(cè)試程序



（航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)）



第34.80條 說(shuō)明



 除第34.5條中規(guī)定的以外,，本章中規(guī)定的程序?qū)?gòu)成測(cè)試大綱,，用來(lái)確定新的和在用的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)本規(guī)定確定的適用標(biāo)準(zhǔn)的符合性。這種測(cè)試與第34.60條――第34.62條所述的測(cè)試基本相同,，只是本測(cè)試是用來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)在代表其在航空器上使用的各工作點(diǎn)的煙霧排放水平,。如果其它煙霧測(cè)試系統(tǒng)表明能產(chǎn)生等同的結(jié)果并預(yù)先獲得民航總局的批準(zhǔn)，也可使用,。



第34.81條 燃油規(guī)范



 在煙霧排放測(cè)試中,，應(yīng)使用滿足第34.61條規(guī)定的規(guī)范的燃油。



第34.82條 測(cè)量煙霧排放的采樣和分析程序



 煙霧排放的采樣,、測(cè)量的系統(tǒng)和程序應(yīng)符合國(guó)際民航組織附件16第Ⅱ卷《航空發(fā)動(dòng)機(jī)的排出物》（1993年7月第二版）的附錄2,。



［第34.83條―第34.88條 備用］



第34.89條 對(duì)煙霧排放標(biāo)準(zhǔn)的符合性



對(duì)每一煙霧排放標(biāo)準(zhǔn)的符合性應(yīng)按發(fā)煙指數(shù)隨功率設(shè)定變化的曲線與本規(guī)定中適用的排放標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比來(lái)確定,。每一功率設(shè)定值的發(fā)煙指數(shù)必須能以高置信度表明所測(cè)試型別的任何一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不超出標(biāo)準(zhǔn)。在國(guó)際民航組織附件16第Ⅱ卷《航空發(fā)動(dòng)機(jī)的排出物》（1993年7月第二版）的附錄6中給出一種可接受的用來(lái)測(cè)試每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的替代程序,，其它表明符合性的方法需經(jīng)民航總局批準(zhǔn),。









關(guān)于《渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)燃油排泄和排氣



排出物規(guī)定》的說(shuō)明



 據(jù)氣候變化政府間論壇（IPCC）1999年的報(bào)告，在影響全球氣候變化的溫室氣體排放量方面,，航空活動(dòng)對(duì)大氣的排放占全部人類活動(dòng)總排放的3.5％,。隨著航空制造業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，這一比例預(yù)計(jì)還將顯著增加,。國(guó)際民航組織頒布了國(guó)際民航公約附件16第Ⅱ卷《航空發(fā)動(dòng)機(jī)排出物》,，為限制航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)排放物提供了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的建議；1997年簽署的《京都議定書》要求國(guó)際民航組織協(xié)調(diào)各締約國(guó)開(kāi)展限制或減少影響溫室氣體排放的工作,；航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)排放物作為航空活動(dòng)溫室氣體排放的主體越來(lái)越被國(guó)際民航組織和各國(guó)政府所重視,。



 為了使航空器和渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)、制造和進(jìn)出口滿足國(guó)際通用的燃油排泄,、排氣排出物的要求,，將航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)向大氣排放的溫室氣體量降至最少，本著促進(jìn)航空業(yè)發(fā)展和加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)相統(tǒng)一的原則,，中國(guó)民用航空總局決定制定和發(fā)布中國(guó)民用航空規(guī)章《渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)燃油排泄和排氣排出物規(guī)定》（CCAR―34）,。



 中國(guó)民用航空總局起草部門依據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》第三條，充分研究了國(guó)際民用航空公約附件16第Ⅱ卷,、美國(guó)聯(lián)邦航空條例第34部（以下簡(jiǎn)稱FAR34）,，對(duì)目前在國(guó)內(nèi)營(yíng)運(yùn)的各型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油排泄和排氣排出物的情況進(jìn)行了調(diào)查、分析,，經(jīng)過(guò)廣泛征求公眾意見(jiàn),，形成規(guī)定草案。現(xiàn)將有關(guān)問(wèn)題說(shuō)明如下：



一,、制定依據(jù)和背景



 本規(guī)定依據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》第三條：民用航空總局對(duì)中國(guó)民用航空活動(dòng)實(shí)施統(tǒng)一監(jiān)督管理,。航空器和渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)燃油排泄和排氣排出物源自航空器和渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)和制造，治理航空器飛行造成的燃油排泄和排氣排出物污染必須對(duì)航空器和渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)和制造作出規(guī)定,，這屬于航空器和渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)和適航合格審定的內(nèi)容之一。航空器運(yùn)行必然產(chǎn)生燃油排泄和排氣排出物污染,，但燃油排泄和排氣排出物污染水平應(yīng)當(dāng)有一個(gè)科學(xué)劃分的界限,，該界限應(yīng)當(dāng)定位于對(duì)造成危害的可接受程度與當(dāng)代航空器和渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)和制造能夠達(dá)到的水平之間，對(duì)此國(guó)外已有相當(dāng)充分的研究,。借鑒其他發(fā)達(dá)國(guó)家與國(guó)際組織的研究結(jié)果是科學(xué)可行并能夠與國(guó)際規(guī)定接軌的方式,。本規(guī)定要求的燃油排泄和排氣排出物標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)看作是航空器在燃油排泄和排氣排出物方面是否能夠進(jìn)行合法飛行活動(dòng)的準(zhǔn)則。



二,、參考文件



 本規(guī)定的主要參考文件為國(guó)際民用航空公約附件16第Ⅱ卷《航空發(fā)動(dòng)機(jī)的排出物》1993年7月第二版（1997年3月20日生效）,、美國(guó)聯(lián)邦航空條例第34部第一次發(fā)布至34―3修正案（1999年2月3日生效）。



三、條款說(shuō)明



 1,、關(guān)于第34.1條 定義



 以FAR34部為基準(zhǔn),，但是去掉了其中美國(guó)清潔大氣法、環(huán)境保護(hù)署署方,、商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的定義,。我國(guó)對(duì)應(yīng)的法律為環(huán)境保護(hù)法，機(jī)構(gòu)為環(huán)?？偩?，環(huán)境保護(hù)法中沒(méi)有對(duì)航空器排氣污染的要求，環(huán)?？偩忠矝](méi)有具體管理的規(guī)定,，本規(guī)定沒(méi)有涉及環(huán)保總局與環(huán)境保護(hù)法,，所以本條沒(méi)有定義這兩個(gè)詞,。另外，我國(guó)沒(méi)有商用發(fā)動(dòng)機(jī)的說(shuō)法,，所以本條沒(méi)有定義商用發(fā)動(dòng)機(jī),。



 本條還將航空燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的類別重新進(jìn)行了劃分，參照國(guó)際民航組織附件16的分類僅劃分為TP,、TFJ和TSS發(fā)動(dòng)機(jī)三類,，主要原因是FAR34部考慮的是美國(guó)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際情況，對(duì)類別劃分的比較具體,，將JT3D發(fā)動(dòng)機(jī)和JT8D發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)分類,，不適用于我國(guó)的民航業(yè)，故未予采用,。



 2,、關(guān)于第34.2條 縮寫詞



 以FAR34部為基準(zhǔn)，但是去掉了其中“美國(guó)環(huán)境保護(hù)署”的縮寫,。由于國(guó)際民用航空公約附件16和FAR34的最新修正案中都增加了一氧化碳（CO）,、碳?xì)浠衔铮℉C）和氮氧化合物（NO（x））的排放要求，本規(guī)定也增加了這三項(xiàng)要求,。



 3,、關(guān)于第34.3條 總則



 本條相對(duì)FAR34原條款來(lái)說(shuō)變動(dòng)較大，F(xiàn)AR34的相應(yīng)條款主要是說(shuō)明美國(guó)運(yùn)輸部對(duì)FAA的授權(quán),，以及FAA和環(huán)境保護(hù)署雙方對(duì)一些政策的互相認(rèn)可,。由于我國(guó)的實(shí)際情況與美國(guó)不同，所以這些內(nèi)容未予采用,。



 4,、關(guān)于第34.5條 專用測(cè)試程序



 FAR34部的對(duì)應(yīng)條款中規(guī)定FAA或環(huán)境保護(hù)署只要與另一方磋商都可以批準(zhǔn)專用測(cè)試程序,。本規(guī)定要求只有中國(guó)民用航空總局適航部門方能批準(zhǔn)專用測(cè)試程序。



5,、關(guān)于第34.6條 航空器安全性



本條和FAR34對(duì)應(yīng)條款的規(guī)定一致,。



 6、關(guān)于第34.7條 豁免



 本條相對(duì)FAR34的相應(yīng)條款刪掉了涉及美國(guó)環(huán)境保護(hù)署的一些要求,。另外,，F(xiàn)AR34對(duì)在用發(fā)動(dòng)機(jī)的限時(shí)豁免在《聯(lián)邦注冊(cè)報(bào)》上公布準(zhǔn)予豁免的機(jī)構(gòu)的名稱及這類豁免的期限，本規(guī)定改為由局方?jīng)Q定是否準(zhǔn)予豁免,。



 7,、關(guān)于第34.10條 適用范圍



 FAR34中規(guī)定燃油排泄污染適用于1974年1月1日或其后制造的T3、T8,、TSS類和額定輸出等于或大于36千牛（8090磅）的TF類的所有新的航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī),；以及1974年2月1日以后制造的T3、T8,、TSS類和額定輸出等于或大于36千牛（8090磅）的TF類的所有在用航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī),；1975年1月1日或其后制造的額定輸出小于36千牛（8090磅）的TF類的和TP類的所有新的航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)；以及1975年1月1日以后制造的額定輸出小于36千牛（8090磅）的TF類的和TP類的所有在用航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī),。



 本規(guī)定的燃油排泄標(biāo)準(zhǔn)只適用于本規(guī)定施行之日或其后制造的航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)和在用的航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī),。



 8、關(guān)于第34.11條 燃油排泄標(biāo)準(zhǔn)



 由于本規(guī)定是新發(fā)布的規(guī)定,，其確定的標(biāo)準(zhǔn)適用于所有航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),，所以將FAR34對(duì)應(yīng)條款中的日期刪掉，其它內(nèi)容沒(méi)有變化,。



 9,、關(guān)于第34.20條 適用范圍



 本條和FAR34對(duì)應(yīng)條款的規(guī)定一致。



10,、關(guān)于第34.21條 排氣排出物標(biāo)準(zhǔn)



 FAR34針對(duì)美國(guó)制造的發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際情況,，劃分了很多類別（包括JT3D和JT8D發(fā)動(dòng)機(jī)），每個(gè)類別的適用年限和標(biāo)準(zhǔn)不同,。本規(guī)定的要求與FAR34不同,，參照了國(guó)際民用航空公約附件16，只劃分了TP,、TFJ和TSS發(fā)動(dòng)機(jī)三類,。新發(fā)動(dòng)機(jī)定義為本規(guī)定施行之日以后制造的發(fā)動(dòng)機(jī)。本規(guī)定與國(guó)際民用航空公約附件16規(guī)定不同之處是關(guān)于渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)煙指數(shù)問(wèn)題,，本規(guī)定采用了FAR34的規(guī)定，對(duì)小于100千瓦的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)煙指數(shù)沒(méi)有提出要求,。關(guān)于亞音速發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化合物的要求,，國(guó)際民用航空公約附件16和FAR34中對(duì)1999年12月31日以前的發(fā)動(dòng)機(jī)要求不大于40＋2（rPR）克/千牛額定輸出,，對(duì)1999年12月31日以后的發(fā)動(dòng)機(jī)要求不大于32＋1.6（rPR）克/千牛額定輸出，鑒于本規(guī)定的制定發(fā)布日期晚于上述日期,，所以對(duì)本規(guī)定施行之日及其后制造的發(fā)動(dòng)機(jī)要求不大于32＋1.6（rPR）克/千牛額定輸出,。



11、關(guān)于第34.31條 排氣排出物標(biāo)準(zhǔn)



 FAR34的第34.31條對(duì)在用的1974年2月1日以后制造的T8類發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)煙指數(shù)（不超過(guò)30）和1976年1月1日以后制造的TF類,、額定輸出在129千牛以上的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)煙指數(shù)（SN=83.6(rO)-0.274）作了規(guī)定,，而對(duì)其他類發(fā)動(dòng)機(jī)及超音速發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有規(guī)定?？紤]到過(guò)去我國(guó)對(duì)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣污染標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有要求,，同時(shí)為保護(hù)我國(guó)航空工業(yè)，參考國(guó)際民用航空公約附件16的有關(guān)要求,，本條對(duì)TFJ類發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)煙指數(shù)只要求不超過(guò)SN＝83.6（rO）－0.274（rO以千牛為單位）