• 【發(fā)布單位】交通部
• 【發(fā)布文號(hào)】廳公路字[2004]190號(hào)
• 【發(fā)布日期】2004-05-19
• 【生效日期】2004-05-19
• 【失效日期】--
• 【文件來(lái)源】交通部
• 【所屬類(lèi)別】政策參考

公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程咨詢(xún)示范要點(diǎn)

公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程咨詢(xún)示范要點(diǎn)

(廳公路字[2004]190號(hào))





廣東,、江西,、甘肅、云南,、吉林,、湖南、福建,、湖北,、陜西、貴州省交通廳,，北京,、重慶市交通委員會(huì)，部勘察設(shè)計(jì)典型示范工程專(zhuān)家咨詢(xún)組專(zhuān)家：



 為做好部公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程工作,，提升設(shè)計(jì)理念,，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，根據(jù)典型示范工程總體工作安排,，部組織起草了《公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程咨詢(xún)示范要點(diǎn)》,，現(xiàn)印發(fā)你們，請(qǐng)?jiān)诠房辈煸O(shè)計(jì)典型示范工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)中認(rèn)真貫徹執(zhí)行,，其它項(xiàng)目可參照?qǐng)?zhí)行,。





中華人民共和國(guó)交通部辦公廳（章）

二○○四年五月十九日







公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程咨詢(xún)示范要點(diǎn)





 一、示范咨詢(xún)目的

 堅(jiān)持以人為本,堅(jiān)持全面,、協(xié)調(diào),、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀。通過(guò)借鑒國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn),，提高設(shè)計(jì)人員環(huán)保景觀設(shè)計(jì)（創(chuàng)作）意識(shí),，轉(zhuǎn)變?cè)O(shè)計(jì)理念，靈活運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、指標(biāo),，降低公路建設(shè)對(duì)社會(huì)環(huán)境的負(fù)面影響，提升公路交通行業(yè)整體形象,。

 二,、咨詢(xún)范圍

 對(duì)已確定的公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì),，按“安全,、環(huán)保、舒適,、和諧”的設(shè)計(jì)理念，重點(diǎn)對(duì)總體設(shè)計(jì),、路線(xiàn)方案,、標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo),、路基防護(hù)及排水、橋隧方案,、交叉型式,、交通工程及環(huán)境保護(hù)等相關(guān)專(zhuān)業(yè)（歸并為路線(xiàn)與總體、路基與環(huán)保,、橋隧與交叉,、交通工程四大部分）進(jìn)行咨詢(xún)。

 三,、咨詢(xún)程序

 咨詢(xún)方法一般按全體或部分專(zhuān)家,，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研→分專(zhuān)業(yè)核實(shí)→內(nèi)部討論→形成咨詢(xún)意見(jiàn)→與省交換意見(jiàn)、討論五個(gè)步驟,。

 四,、咨詢(xún)階段

 典型示范工程技術(shù)咨詢(xún)分三個(gè)階段進(jìn)行。第一階段在初步設(shè)計(jì)外業(yè)勘察結(jié)束,，主要方案成果完成后進(jìn)行,，由負(fù)責(zé)總體和路線(xiàn)組的2名專(zhuān)家和負(fù)責(zé)互通立交的1名專(zhuān)家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)咨詢(xún)；第二階段結(jié)合初步設(shè)計(jì)審查進(jìn)行,，由總體和路線(xiàn)組的1至2名專(zhuān)家配合項(xiàng)目審查單位進(jìn)行,；第三階段結(jié)合省（市）施工圖設(shè)計(jì)審查進(jìn)行,，由路基和環(huán)保組,、橋隧組和交通工程組的專(zhuān)家進(jìn)行技術(shù)咨詢(xún)。

 五,、咨詢(xún)示范要點(diǎn)

 （一）總體

 總體方面按下列原則進(jìn)行：

 1,、安全性原則

 應(yīng)把安全放在首位，采取一切有效方法和措施,，保證公路設(shè)施自身安全,、運(yùn)行車(chē)輛行駛安全及行人等的安全。

 2,、服務(wù)社會(huì)原則

 公路建設(shè)應(yīng)有利于社會(huì)進(jìn)步和發(fā)展,，對(duì)社會(huì)環(huán)境有重大影響部位，應(yīng)根據(jù)可持續(xù)發(fā)展原則進(jìn)行方案論證,。盡量少占農(nóng)田,、少干擾居民村落及學(xué)校，保護(hù)名勝古跡等人文景觀,，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,。

 3、尊重地區(qū)特性原則

 不同地區(qū)有其獨(dú)特的地理位置、地形地貌特征,、氣候氣象特征及社會(huì)環(huán)境特征,；生活在不同地區(qū)的人群有不同的文化傳統(tǒng)、風(fēng)俗習(xí)慣及審美觀,。這些都形成不同地區(qū)特有的公路景觀環(huán)境,，因此在設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮、尊重地區(qū)特性,。

 4,、整體協(xié)調(diào)性原則

 公路是一個(gè)具有線(xiàn)性特征的工程，縱向跨度大,。在公路景觀環(huán)境設(shè)計(jì)中,，要求將公路自身的平縱線(xiàn)形、路基寬度,、橋隧,、路線(xiàn)交叉、沿線(xiàn)設(shè)施等與沿途地形,、地貌,、生態(tài)特征以及其他自然和人文景觀作為一個(gè)有機(jī)整體統(tǒng)一考慮，使公路這一人工系統(tǒng)與沿線(xiàn)自然系統(tǒng)和其他人工系統(tǒng)配合協(xié)調(diào),，并努力使公路在滿(mǎn)足運(yùn)輸功能的基本前提下,，完善原有景觀環(huán)境。

 5,、自然性原則

 公路景觀環(huán)境要素包羅萬(wàn)象,，不應(yīng)將精力集中在耗費(fèi)大量人力、物力,、財(cái)力的人造景觀上,，而應(yīng)重點(diǎn)體現(xiàn)對(duì)原有景觀資源的保護(hù)、利用和開(kāi)發(fā),，以及公路主體與原有自然及社會(huì)環(huán)境的相融,。“不破壞就是最大的保護(hù)”,。

 從景觀設(shè)計(jì)入手,，例如通過(guò)植物高低的變化引導(dǎo)視線(xiàn)，構(gòu)造景觀的節(jié)奏感,；從公路線(xiàn)形入手,，優(yōu)化平縱組合、改善線(xiàn)形,，使其流暢連續(xù),，確保車(chē)輛快速安全通過(guò)，提供舒適的行車(chē)條件，營(yíng)造出“車(chē)在路上走,、人在畫(huà)中游” 的優(yōu)美的公路交通環(huán)境,；從公路結(jié)構(gòu)入手，要求邊坡以曲線(xiàn)柔美自然流暢的曲面為主,，擋墻由高至低或由低至高漸變且與路線(xiàn)線(xiàn)形吻合為主要造型，邊溝以隱蔽,、寬淺或遠(yuǎn)離路基為首選,。

 （二）路線(xiàn)

 路線(xiàn)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是路線(xiàn)方案選擇和路線(xiàn)平縱指標(biāo)的掌握，應(yīng)充分重視公路自身線(xiàn)形協(xié)調(diào)設(shè)計(jì),、公路線(xiàn)形與結(jié)構(gòu)物協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)和公路線(xiàn)形與環(huán)境協(xié)調(diào)設(shè)計(jì),，并以運(yùn)行車(chē)速進(jìn)行安全檢驗(yàn)。

 1,、景觀協(xié)調(diào)考慮

 公路沿線(xiàn)的山嶺,、坡地、河流,，構(gòu)成美麗的風(fēng)景,，千變?nèi)f化的植被體現(xiàn)出一種自然美。公路作為一種構(gòu)造物,，既要滿(mǎn)足車(chē)輛通行的基本要求,，又要達(dá)到自然景觀與再造景觀的和諧統(tǒng)一。

 路線(xiàn)線(xiàn)形設(shè)計(jì)要有“勢(shì)”的理念,。線(xiàn)形走向要與山川,、河流、大地的勢(shì)相吻合,，不能強(qiáng)拉直線(xiàn),，硬切山梁，橫跨山谷,，盡量避免長(zhǎng)直線(xiàn),。要順勢(shì)而為，線(xiàn)形連貫,，平滑平順,，自然流暢，給人良好視覺(jué)效果,。

 線(xiàn)形設(shè)計(jì)還要有“動(dòng)”的理念,。車(chē)輛在路上行駛，人的視線(xiàn)隨沿途景觀連續(xù)運(yùn)動(dòng),。選擇,、利用、創(chuàng)造景觀需要用連續(xù)手法實(shí)現(xiàn)，這種連續(xù)可以通過(guò)形態(tài),、質(zhì)地,、色彩的漸進(jìn)來(lái)完成。

 2,、路線(xiàn)方案選擇

 路線(xiàn)方案選擇受到多種因素的影響,，以往較注重工程本身，如長(zhǎng)度,、工程量,、投資等方面。從全面,、協(xié)調(diào),、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀的角度，還應(yīng)強(qiáng)調(diào)安全,、環(huán)保,、社會(huì)等因素。路線(xiàn)方案選擇,，除應(yīng)做到地形選線(xiàn),、地質(zhì)選線(xiàn)外，還應(yīng)做到安全選線(xiàn),、環(huán)保選線(xiàn),。應(yīng)選擇有利于環(huán)境保護(hù)或?qū)Νh(huán)境影響小的方案；應(yīng)選擇縱坡平緩,、線(xiàn)形均衡,、行車(chē)安全的方案；應(yīng)選擇少占耕地,，有利于社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展的方案,。不把工程本身和投資放到第一取舍的位置。

 3,、運(yùn)行車(chē)速檢驗(yàn)

 運(yùn)行車(chē)速理念的運(yùn)用是兼顧公路環(huán)保景觀與運(yùn)行安全的有效手段,。總體上看,，環(huán)保景觀公路所在區(qū)域大多地形較為復(fù)雜困難,，采用過(guò)高平縱指標(biāo)勢(shì)必引起大量高填深挖，導(dǎo)致環(huán)境破壞,。受地形等限制,，部分困難路段甚至無(wú)法達(dá)到一般性指標(biāo)要求，形成安全隱患,。

 運(yùn)行安全是公路設(shè)計(jì)與建設(shè)需考慮的首要因素,。有關(guān)研究顯示,，大量公路交通事故由相鄰路段較懸殊的行駛速度差導(dǎo)致。運(yùn)行車(chē)速理念的核心就是通過(guò)改善相鄰路段指標(biāo)的組合,，降低容許速度差,，從而消除安全隱患。因此,，體現(xiàn)安全與環(huán)保的公路線(xiàn)形設(shè)計(jì),，不在于全線(xiàn)（或局部）平縱指標(biāo)的高低，而在于整體線(xiàn)形的連續(xù)性及銜接路段的級(jí)差控制,。換言之,，景區(qū)公路線(xiàn)形設(shè)計(jì)的優(yōu)劣，不在于最低指標(biāo)是否突破規(guī)范底限（川九路九道拐回頭曲線(xiàn)半徑不足16米,，但使用效果良好），而在于其是否與相接路段銜接順適,。

 對(duì)于平曲線(xiàn)半徑650米以下的公路路段,，應(yīng)充分考慮運(yùn)行車(chē)速（雙向）因素。如果相臨路段速度差大于20公里/小時(shí),，應(yīng)進(jìn)行線(xiàn)形調(diào)整,，或增大低指標(biāo)或降低高指標(biāo)，線(xiàn)形難以調(diào)整的特別困難地段,，應(yīng)通過(guò)增大超高及完善交通工程設(shè)施等辦法盡量予以彌補(bǔ),。

 4、線(xiàn)形指標(biāo)掌握

 一個(gè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)的確定,，需要考慮地形等多種因素,，往往所有因素不可能同時(shí)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的條件，或者說(shuō)很難整個(gè)項(xiàng)目或較大路段均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的條件,。但實(shí)際情況是標(biāo)準(zhǔn)一旦確定,，就在按標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求所有因素條件，不去考慮項(xiàng)目中的分段差異和實(shí)際情況,，尤其在公路線(xiàn)形指標(biāo)掌握上缺乏靈活性,。

 國(guó)家公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，是針對(duì)于全國(guó)范圍內(nèi)的綱領(lǐng)性法規(guī),。各地區(qū)應(yīng)根據(jù)各自的特點(diǎn)和具體情況進(jìn)行執(zhí)行,。但往往設(shè)計(jì)人員缺乏對(duì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的理解，知其然,，不知其所以然,。不少項(xiàng)目建設(shè)結(jié)果不理想，與此有很大關(guān)系,。按上述要求,，設(shè)計(jì)人員必須做到標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)靈活掌握,，深刻理解標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的實(shí)質(zhì)，避免生搬硬套,、機(jī)械地使用,。只要保證行車(chē)安全，有利于環(huán)境保護(hù),，少占農(nóng)田等資源,，就可以靈活應(yīng)用。

 （1）平縱指標(biāo)

 不少已建公路出現(xiàn)大填大挖大護(hù)坡,，嚴(yán)重影響了沿線(xiàn)景觀和環(huán)境,。其主要原因就是路線(xiàn)平縱指標(biāo)，尤其平面指標(biāo)掌握偏高,，大量出現(xiàn)長(zhǎng)直線(xiàn),、大半徑曲線(xiàn)及長(zhǎng)曲線(xiàn)等，指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)規(guī)范規(guī)定的一般值,。

 在保證安全的前提下,，對(duì)相當(dāng)于強(qiáng)制性條款規(guī)定的極限值，如最小平曲線(xiàn)半徑,、最小豎曲線(xiàn)半徑,、最大縱坡，應(yīng)嚴(yán)格掌握,；但對(duì)屬于好中求好的線(xiàn)形指標(biāo),，如曲線(xiàn)間的直線(xiàn)長(zhǎng)度，可靈活掌握,，不宜片面追求高指標(biāo),。從行駛順暢、線(xiàn)形連續(xù),、環(huán)境優(yōu)美,、景觀協(xié)調(diào)的角度，一般地形條件下,，就高速公路而言,，路線(xiàn)平曲線(xiàn)半徑采用1000-3000米，曲線(xiàn)長(zhǎng)度1-2公里為宜,。

 長(zhǎng)陡縱坡的問(wèn)題,，應(yīng)當(dāng)引起高度重視，特別是在我國(guó)重車(chē)超載,、動(dòng)力性能差,，及駕駛行為不盡規(guī)范的現(xiàn)實(shí)情況下，顯得尤為重要,。重車(chē)上坡速度慢,，影響路段通行能力,，對(duì)路面破壞力大；下坡速度快,，容易造成剎車(chē)性能失效等,，已在很多路段突現(xiàn)。因此,，應(yīng)當(dāng)選擇縱坡平緩的線(xiàn)形方案和指標(biāo),；在上坡側(cè)設(shè)置爬坡車(chē)道。

 （2）平縱組合

 高速公路平縱組合問(wèn)題一直受到強(qiáng)調(diào),，但往往均達(dá)不到規(guī)范規(guī)定的理想情況,。我國(guó)平縱組合的概念是隨高速公路從日本引進(jìn)的，而實(shí)際上日本也不按理想狀態(tài)執(zhí)行,。實(shí)踐證明,，當(dāng)平面或縱面指標(biāo)達(dá)到較低值，特別是當(dāng)平面與縱面指標(biāo)同時(shí)達(dá)到較低值時(shí),，強(qiáng)調(diào)兩者組合是必要的,。當(dāng)平面、縱面指標(biāo)均較高時(shí),，可放松平縱組合的要求，尤其當(dāng)平曲線(xiàn)半徑大于6000米以上,、縱面坡差小于1%時(shí),，可不考慮平縱組合的要求。

 （3）橫斷面

 斷面布置及局部路段路基寬度應(yīng)結(jié)合自然條件等靈活掌握,。地形平坦,、自然橫坡較緩的路段，一般以整體式路基斷面為宜,；地形復(fù)雜,、以挖方為主，尤其自然橫坡較陡的路段,，可采用分離式斷面,，水平布置或上下錯(cuò)開(kāi)，或設(shè)計(jì)為半橋半路,、半隧半路或半隧半橋,，以減少開(kāi)挖量，保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境,，同時(shí)增加路容多樣性,。達(dá)到上述目標(biāo)并不難，關(guān)鍵是要求設(shè)計(jì)要精雕細(xì)琢,，下大工夫,，勇于創(chuàng)新,。

 平縱面指標(biāo)較低及冬季冰雪害嚴(yán)重路段，可適當(dāng)加寬路基,，以達(dá)到改善行車(chē)條件的目的,；地形地質(zhì)極為復(fù)雜的路段，在保證行車(chē)安全和交通基本要求的情況下,，可適當(dāng)減窄路基寬度,。

 （4）其他要素

 新的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)部分指標(biāo)進(jìn)行了調(diào)整，對(duì)指導(dǎo)今后公路建設(shè)具有重要意義,。但要在理解的基礎(chǔ)上應(yīng)用,，不可死搬硬套。

 1）不同等級(jí)公路的最小設(shè)計(jì)路段長(zhǎng)度,，原則上要按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定執(zhí)行,。若考慮交通運(yùn)行實(shí)際，做到線(xiàn)形均衡,、連續(xù),，能保證交通安全，可根據(jù)具體情況靈活運(yùn)用,。

 2）國(guó)內(nèi)外實(shí)踐證明,，高速公路右側(cè)硬路肩的寬度最好采用3米。因此,，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定右側(cè)硬路肩寬度為2.5米的情況,，尤其大車(chē)較多的干線(xiàn)公路，要鼓勵(lì)利用地形設(shè)置港灣式緊急停車(chē)帶,。右側(cè)硬路肩寬度小于2.5米時(shí),，港灣式緊急停車(chē)帶規(guī)模宜盡可能加大，并設(shè)置加減速車(chē)道,。

 3）為提高通行能力和服務(wù)水平,，應(yīng)提倡多設(shè)爬坡車(chē)道。

 （三）路基與環(huán)保

 1,、路基填挖

 路基填挖工程量,，及填方高度、挖方深度,、挖方邊坡高度,，直接關(guān)系到工程安全、工程投資和環(huán)保景觀,，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行合理的控制,。結(jié)合多數(shù)項(xiàng)目的實(shí)際，扣除特大橋隧外,，一般情況下,，高速公路每公里土石方宜為15~25萬(wàn)方,。對(duì)高度大于20米的填方原則上應(yīng)改用橋梁；挖方深度（路中）大于30米或挖方邊坡高度大于1.6倍的路基寬度值的,，原則上應(yīng)改用隧道,。

 2、邊坡坡率

 邊坡坡率應(yīng)靈活自然,、因地制宜,、順勢(shì)而為，不宜采用單一坡度,，以減少人工痕跡（同時(shí)也為植被防護(hù)創(chuàng)造條件,，避免多年后光亮的圬工防護(hù)坡面與周?chē)淖匀画h(huán)境形成強(qiáng)烈反差）。力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)幾年生態(tài)恢復(fù),，邊坡外形與周?chē)h(huán)境融為一體,，看不出明顯開(kāi)挖（填筑）痕跡。

 山區(qū)挖方邊坡的坡腳,、坡頂,，應(yīng)取消折角，采用貼切自然的圓弧過(guò)渡,；低填路段應(yīng)盡量將邊坡放緩,，與原地貌融為一體，形成緩沖帶,，可具美化環(huán)境,、提高行車(chē)安全的功能。

 3,、路基排水工程

 路基排水工程設(shè)置應(yīng)系統(tǒng)完整，敏感路段,，如沿溪線(xiàn)等排水系統(tǒng)應(yīng)自成體系,，有條件地段應(yīng)設(shè)置在視線(xiàn)之外。排水工程外觀線(xiàn)形應(yīng)流暢美觀,。

 （1）排水工程斷面類(lèi)型選擇

 排水工程斷面有矩形,、梯形、淺碟形和漫流等多種,，類(lèi)型選擇應(yīng)從安全,、視覺(jué)效果及與周?chē)h(huán)境協(xié)調(diào)角度綜合考慮。

 從安全和視覺(jué)效果角度,，一般認(rèn)為,，矩形邊溝加蓋板型式對(duì)于匯水面積較大的挖方路基邊溝（與狹長(zhǎng)的路基及高陡邊坡配合）、與之相接的填方路基排水溝,、沿街路段,、設(shè)置有內(nèi)擋結(jié)構(gòu)的挖方路基內(nèi)側(cè)等段的適應(yīng)性較好,，可具有路基視覺(jué)增寬、防止車(chē)輪卡陷和邊坡碎落堵塞等功能,。

 從安全和景觀角度,，淺碟式排水溝（邊溝）或放緩邊坡漫流排水型式對(duì)于地形平坦、縱坡平緩的低填,、淺挖路段適應(yīng)性較好,。排水溝（邊溝）可與原地面舒緩自然銜接，克服沿路基邊緣設(shè)置規(guī)則深排水溝所帶來(lái)的行車(chē)不安全隱患,，同時(shí)形成流暢優(yōu)美的視覺(jué)效果,。

 高填路段因排水工程已處于視線(xiàn)之外，斷面型式可靈活選擇,。

 （2）排水工程防護(hù)類(lèi)型選擇

 排水工程防護(hù)類(lèi)型主要有圬工砌護(hù),、植被防護(hù)和土質(zhì)三種。隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng),，表面植被防護(hù)越來(lái)越受到重視,。

 采用圬工砌護(hù)雖然防止水流沖刷功能強(qiáng)，但顯生硬不美觀,，與環(huán)境適應(yīng)性差,；土質(zhì)邊溝主要為與寬敞的填挖方邊坡相協(xié)調(diào)，適用于無(wú)較大匯水面積的挖方路基兩側(cè)及與挖方邊溝連接的填方路基外側(cè),；植被防護(hù)若運(yùn)用得當(dāng),，可適用于各自然條件下路段，其兼具防止水流沖刷及生物過(guò)濾作用,，減輕敏感水域的水質(zhì)惡化,。

 4、路基防護(hù)工程

 防護(hù)工程是山嶺區(qū)常見(jiàn)結(jié)構(gòu)物,。在自然環(huán)境中, 高大混凝土或漿砌工程結(jié)構(gòu)尤顯突兀,，應(yīng)盡量避免。在巖土結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,，滿(mǎn)足安全要求的前提下,，以選擇剛性結(jié)構(gòu)與柔性結(jié)構(gòu)相結(jié)合，多層防護(hù)與生態(tài)植被防護(hù)相結(jié)合的方法進(jìn)行邊坡治理為優(yōu),。

 上邊坡切忌采用高擋墻,、進(jìn)行大段落防護(hù)，可以不設(shè)擋墻的一定不設(shè),。對(duì)于自然裸露的穩(wěn)定巖體（如獨(dú)石）,，只要對(duì)行車(chē)沒(méi)有影響，可不作任何處理（其本身可構(gòu)成風(fēng)景）。對(duì)于地表土體裸露,、無(wú)法綠化,，但地質(zhì)結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定，對(duì)路基及行車(chē)安全不構(gòu)成威脅的邊坡,，可以采用“封”的辦法進(jìn)行遮擋（移載喬木和灌木遮擋視線(xiàn)）,。

 路線(xiàn)經(jīng)過(guò)居民區(qū)的路段，考慮既有的人工痕跡,，可采用擋墻防護(hù),，但應(yīng)與當(dāng)?shù)孛窬咏ㄖL(fēng)格相一致。使構(gòu)造物與沿線(xiàn)建筑融為一體,，風(fēng)格一致,，不喧賓奪主?？傊o人以恰如其分,，視而不見(jiàn)的感覺(jué)。防護(hù)材質(zhì)的選擇上應(yīng)以當(dāng)?shù)夭牧蠟橹?。一般情況下,，盡可能采用片塊石材料（避免采用光亮的混凝土材料）干砌擋墻，以使構(gòu)造物表面生動(dòng)活潑,、貼近自然,。

 為避免出現(xiàn)大量圬工，影響感觀效果,，高速公路一般路段路基防護(hù)工程量控制在約每公里6000~10000方較合適,。

 5、取,、棄土方案

 不良的取,、棄土方式，將嚴(yán)重破壞公路沿線(xiàn)景觀及環(huán)保,。沿線(xiàn)取,、棄土方式雖然簡(jiǎn)單、成本低,，但它嚴(yán)重破壞公路沿線(xiàn)的地表生態(tài)，造成的損失長(zhǎng)時(shí)間難以恢復(fù),，原則上應(yīng)予禁止,。集中取土場(chǎng)，應(yīng)設(shè)在視線(xiàn)以外,，選擇荒地或小山包,、山川河谷地貌易恢復(fù)的位置，且完工后應(yīng)恢復(fù)原地貌。廢方棄土,，應(yīng)可用于回填修補(bǔ)人工工程導(dǎo)致的地表創(chuàng)面,，恢復(fù)原地貌。棄土應(yīng)選擇視線(xiàn)以外集中堆棄,，并進(jìn)行必要的地表綠化美化,，與原地貌保持一致。

 設(shè)計(jì)中應(yīng)充分重視腐質(zhì)土的保護(hù),。陸地表面的腐質(zhì)土一般經(jīng)數(shù)萬(wàn)年的物理化學(xué)作用才逐漸形成,，其中含有大量植物營(yíng)養(yǎng)成分及植物種子和根系，它是當(dāng)?shù)刂参镔?lài)以生存的條件,，故應(yīng)將腐質(zhì)土作為一種有限的自然資源對(duì)待,。國(guó)外將公路建設(shè)中如何有效保護(hù)好腐質(zhì)土已納入有關(guān)法規(guī)。任何永久或臨時(shí)用地,，都不得填埋或碾壓腐質(zhì)土,，應(yīng)揭除地表草皮和腐質(zhì)土集中堆放，以備將來(lái)地表回填,，恢復(fù)植被,。事實(shí)證明這是恢復(fù)生態(tài)環(huán)境十分迅速、經(jīng)濟(jì),、有效的方法,。

 （四）橋隧交叉

 橋隧交叉的總體布置應(yīng)貼近自然，充分與環(huán)境協(xié)調(diào),，與周?chē)酱?、溝谷等自然景觀成比例。設(shè)計(jì)要充分考慮美學(xué)效果,，結(jié)構(gòu)外觀應(yīng)與當(dāng)?shù)亟ㄖL(fēng)格一致,。橋涵構(gòu)造物進(jìn)出水口的設(shè)置是反映其與自然景觀是否融合的關(guān)鍵部位。進(jìn)出口導(dǎo)流設(shè)施在滿(mǎn)足排水需要前提下,，要與地面平順自然銜接,，避免采用固化模式。

 隧道進(jìn)出口的處理對(duì)環(huán)境影響最大,，應(yīng)采用零開(kāi)挖峒口,，淡化峒口處理，而不應(yīng)開(kāi)挖后強(qiáng)調(diào)人工化的峒門(mén)結(jié)構(gòu)形式,。

 互通立交是公路沿線(xiàn)的主要景點(diǎn),。互通范圍內(nèi)的占地等情況與公路一般路段不同,，匝道邊坡可以放緩,，設(shè)土質(zhì)邊溝或不設(shè)邊溝。綠化景觀設(shè)計(jì)可園林化。

 互通立交的服務(wù)水平,，關(guān)鍵在進(jìn)出口的位置,、型式及加減速車(chē)道長(zhǎng)度的設(shè)置。應(yīng)合理掌握互通立交匝道指標(biāo),，尤其環(huán)型匝道半徑,，控制互通立交規(guī)模，減小工程量及占地,。

 上跨主線(xiàn)結(jié)構(gòu)物結(jié)構(gòu)型式選擇主要影響公路行駛視覺(jué)效果,，其孔跨布置不宜過(guò)于局促；上部結(jié)構(gòu)輪廓線(xiàn)條應(yīng)明快簡(jiǎn)捷,，下部結(jié)構(gòu)尺寸選擇不宜笨重,，結(jié)構(gòu)輕巧不壓抑。

 （五）交通工程

 采用合理的,、體現(xiàn)駕駛員及其他道路使用者,，尤其陌生人員需要的交通工程措施，對(duì)公路運(yùn)營(yíng)的安全,、管理有重要作用,。同時(shí)也能起到美化路容作用。

 結(jié)合地形條件,，選擇合適地點(diǎn)設(shè)置臨時(shí)停車(chē)帶或觀景臺(tái),，對(duì)于景區(qū)公路十分必要。合理設(shè)置停車(chē)帶或觀景臺(tái),，將人類(lèi)活動(dòng)范圍控制在一個(gè)合理區(qū)域內(nèi),，不僅可保證行車(chē)安全，更大大減少了人對(duì)環(huán)境的影響范圍,。

 服務(wù)區(qū)設(shè)置的位置,、規(guī)模、設(shè)施應(yīng)充分考慮人性化,、自然化,。

 標(biāo)志牌設(shè)置位置及內(nèi)容應(yīng)充分考慮駕駛員和乘客的需要，如下一服務(wù)區(qū)的距離標(biāo)志,，應(yīng)設(shè)置在來(lái)臨服務(wù)區(qū)之前,。

 護(hù)攔設(shè)置的目的是為了安全，但其本身又是安全隱患,。選擇護(hù)攔型式要考慮到它的設(shè)置條件,、變形量，及不同型式護(hù)攔之間的平順銜接和剛度漸變,。

 六、咨詢(xún)成果及驗(yàn)證

 專(zhuān)家經(jīng)與項(xiàng)目設(shè)計(jì)人員、主管領(lǐng)導(dǎo)就咨詢(xún)意見(jiàn)充分討論后,，專(zhuān)家組長(zhǎng)負(fù)責(zé)形成《***公路咨詢(xún)意見(jiàn)》報(bào)部,，部經(jīng)過(guò)研究認(rèn)可，將意見(jiàn)轉(zhuǎn)項(xiàng)目省市,。

 初測(cè)階段的咨詢(xún)意見(jiàn)的執(zhí)行情況,，在初步設(shè)計(jì)審查時(shí)驗(yàn)證；施工圖階段的咨詢(xún)意見(jiàn),，施工圖設(shè)計(jì)修改完成后,，由省廳負(fù)責(zé)把意見(jiàn)采納情況報(bào)部備案。