• 【發(fā)布單位】交通部
• 【發(fā)布文號】(86)交基字750號
• 【發(fā)布日期】1986-10-10
• 【生效日期】1987-01-01
• 【失效日期】--
• 【文件來源】
• 【所屬類別】國家法律法規(guī)

交通部關(guān)于頒發(fā)試行《工程船舶修船制度》的通知

交通部關(guān)于頒發(fā)試行《工程船舶修船制度》的通知
 
（1986年10月10日（86）交基字750號）

第一,、二,、三、四航務(wù)工程局,，天津,、上海、廣州航道局：

 為了加強修船工作,，合理安排工程船舶的修理,，現(xiàn)將《工程船舶修船制度》頒發(fā)試行。該制度適用于直屬航務(wù),、航道部門所屬船舶,，自一九八七年一月一日起試行。請你們據(jù)以制訂實施細(xì)則,，并報部備案,。



 工程船舶修船制度（試行）





 一、總則

 隨著我國國民經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展,，船舶使用年限的相應(yīng)變更,，對工程船舶的“管、用,、養(yǎng),、修”提出了新的要求。為合理安排船舶修理,，特制訂本修船制度,。

 1．工程船舶是施工生產(chǎn)的基本工具。修船是為了保證船舶具有良好的技術(shù)狀況,。機務(wù),、施工生產(chǎn)、計劃,、物資供應(yīng),、財務(wù)、驗船和科研,、設(shè)計等有關(guān)部門,。都必須面向船舶，協(xié)調(diào)一致,，實行全面設(shè)備管理,，共同努力，把船舶修好,，為施工生產(chǎn)提供安全可靠的生產(chǎn)工具,。

 2．修船工作應(yīng)遵循的原則：

 （1）修船工作實行預(yù)防為主，維護保養(yǎng)和計劃修理并重的原則,，切實把每艘船舶的船體,、主機,、發(fā)電機、舵機,、錨機,、專用設(shè)備和主要安全設(shè)備修好，保持船舶良好的技術(shù)狀況,。

 （2）搞好廠船配合,，確保修船質(zhì)量、縮短修期,，降低修費,，積極推廣行之有效的修船新工藝和新技術(shù)，逐步實行標(biāo)準(zhǔn)化,、定型化和成套換修,，使修船工作不斷得到新的發(fā)展和進步。

 （3）修船中必須實行各部門的分工負(fù)責(zé)制和互相配合,。工程范圍以機務(wù)部門為主確定,，滿足驗船部門要求。質(zhì)量要求以機務(wù)部門（包括船舶）和驗船部門為主確定,。施工工藝以船廠為主確定。修船現(xiàn)場必須貫徹以船廠（航修站）生產(chǎn)副廠長為首的生產(chǎn)技術(shù)責(zé)任制,。遇有技術(shù)疑難問題應(yīng)征求機務(wù)部門和驗船部門的意見,，共同研究，協(xié)商解決,。

 3．禁止船舶超載,、超負(fù)荷、超過其技術(shù)性能帶病航行,、施工等拼設(shè)備現(xiàn)象發(fā)生,。船舶在上述情況下施工而造成的船舶設(shè)備損壞均屬責(zé)任事故，應(yīng)按“三不放過”的原則追究責(zé)任,，認(rèn)真處理,。

 4．修船一定要講究實效，實事求是,。把該修的修好,，不留隱患，確保安全,。防止該修的不修,，片面追求節(jié)約修費。嚴(yán)禁隨意添裝改建,，大拆大改上層建筑和生活設(shè)施,。

 5．在保證修船質(zhì)量和修期的前提下,，提倡采用修船招標(biāo)的辦法，擇優(yōu)選廠,，降低修費,，提高修船綜合經(jīng)濟效益。

 6．船舶進廠計劃修理期間,，應(yīng)保持船員相對穩(wěn)定,。尤以船長（大副）、輪機長,、駕長等主要船員不允許調(diào)動和安排公休,，特殊情況應(yīng)與機務(wù)部門洽商解決。



 二,、船舶修理方針

 船舶修理應(yīng)貫徹安全質(zhì)量第一的方針,，以原樣修復(fù)為主。確實需要新增,、改建的工程,、設(shè)備和更新改造，要作出經(jīng)濟技術(shù)論證,，并按審批權(quán)限報批后方可進行,。

 1．各類船舶的修理，在保證使用期限的前提下,，根據(jù)船齡區(qū)別對待：

 使用十年以下的船舶,，應(yīng)按照原設(shè)計要求進行修理，保持其基本性能,。具有船級的船舶,，可保持其入級條件。

 使用十年以上的船舶,，應(yīng)在原來結(jié)構(gòu)和設(shè)備的基礎(chǔ)上,，按照安全施工和航行要求進行修理，保證其使用年限,。

 達(dá)到規(guī)定使用年限2／3以上的船舶,，應(yīng)嚴(yán)格控制修理范圍及修船費用，在保證船舶安全的前提下,，只作維持性修理,。

 對使用期滿的船舶，一般應(yīng)作報廢處理,，以利船舶更新,。如需繼續(xù)使用，必須在保證安全的前提下，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟論證并按審批權(quán)限報批,。

 2．各類船舶應(yīng)通過修理使其船體,、機電設(shè)備、上層建筑的可用年限達(dá)到基本平衡,。機電設(shè)備提前損壞,，一般應(yīng)盡量設(shè)法修復(fù)，上層建筑和房間個別部位損壞時,，應(yīng)采取局部修理,。

 3．對工程船舶的專用設(shè)備，應(yīng)積極維修,。必須時,，在作出經(jīng)濟技術(shù)論證并按審批權(quán)限報批后方可進行技術(shù)改造。

 4．積極開展船員自修和擴大自修,，使船員能更好掌握機械設(shè)備性能,，提高維修、管理水平,，有條件自修的不交工廠修理,，以加快修船進度，節(jié)約修費,。

 5．船舶修理應(yīng)適應(yīng)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,。修船工程項目的確定，應(yīng)從主要根據(jù)運轉(zhuǎn)時間確定修理項目逐步過渡到依據(jù)檢測技術(shù)所獲得的數(shù)據(jù)確定修理項目,。



 三,、修理類別、間隔期和基本工程范圍

 修理類別根據(jù)使用的時間和磨損的程度,，分為航修、小修和檢修三種,。

 工程船舶修理間隔期以工作艘班計算為主,，參考年限計算。詳見附表,。

 修理間隔周期表說明：

 （1）各單位應(yīng)根據(jù)工程,、地區(qū)、季節(jié)和船舶技術(shù)狀態(tài)的實際情況采用本表,。船舶使用臺班達(dá)到本表規(guī)定的70％時,，可考慮安排修理。航道部門可根據(jù)表中使用臺班按四級工況換算成主機運轉(zhuǎn)小時,。

 （2）修理周期可結(jié)合船檢局的“中間檢驗”與“定期檢驗”的要求對應(yīng)執(zhí)行,，如“中間檢驗”或“定期檢驗”到期而按工作艘班計算未達(dá)到修理間隔期，可向驗船部門申請展期，延展期限由驗船部門確定,。

 1．航修：

 航修是有計劃的自修保養(yǎng)工程,。目的是消除各類設(shè)備運轉(zhuǎn)中發(fā)生的故障。航修以船員自修為主,，必要時由船廠（或航修站）協(xié)助完成,。航修應(yīng)利用施工間歇時間（或在港停泊時間）進行，盡可能做到不影響施工生產(chǎn),。航修期間不得添裝,、改建。航修基本工程范圍：

 （1）檢測主輔機等主要設(shè)備及工程專用設(shè)備的磨耗情況,，并作好記錄,，進行預(yù)防性保養(yǎng)；

 （2）必須停機保養(yǎng)和維修的一般修理工程,；

 （3）一般性事故的修理,。

 2．小修：

 （1）小修是按規(guī)定周期，有計劃地結(jié)合船舶檢驗局“中間檢驗”或“定期檢驗”（內(nèi)河船舶結(jié)合“特別檢驗”）進行的廠修工程,。

 （2）小修目的是消除在使用中產(chǎn)生的過度磨耗和腐蝕,，保證到下次修理期內(nèi)的安全運轉(zhuǎn)。主要對船體,、主輔機,、管系、通海閥,、舵裝置,、軸系、鍋爐,、受壓容器,、液壓設(shè)備、電氣設(shè)備及工程專用設(shè)備進行重點檢查和修理,，對設(shè)備進行清潔保養(yǎng),、研磨、調(diào)整和更換零部件,。一般以原樣修復(fù)為主,。不經(jīng)上級機務(wù)部門批準(zhǔn)，不得添裝改建,。

 （3）小修允許對磨耗,、損壞程度較大的單項設(shè)備進行拆檢和修理。經(jīng)上級機務(wù)部門批準(zhǔn),，允許對不合理的系統(tǒng)和裝置進行局部改裝,。亦可結(jié)合船檢部門要求添裝環(huán)保防污染及安全航行的部分設(shè)施（相當(dāng)于“項修”工程）,。

 （4）小修的基本工程范圍：

 ①“中間檢驗”或“定期檢驗”（內(nèi)河的“特別檢驗”）規(guī)定的拆裝檢驗工程。

 ②船體銹蝕時除銹油漆（沒有銹蝕部位不要隨便油漆）,。對局部損耗的殼板和其它板材作合理的挖補（小修換板總面積不超過船殼板總面積的10～15％）,。

 ③主柴油機局部拆檢，抽缸檢查,，更換部分零部件,。一般整機不出艙，不吊曲軸,。

 ④輔機和管系進行一般性檢查和修理,，更換部分零部件。淘汰機型可以更新,。

 ⑤工程專用設(shè)備進行重點檢查和修理,，可修換挖泥、起重,、打樁等專用設(shè)備的零部件,。

 ⑥對各類液壓設(shè)備、管系,、閥件等視使用情況和技術(shù)狀態(tài),，根據(jù)設(shè)備的使用說明書規(guī)定的檢查周期進行部分拆檢、換件,、不允許隨意拆檢,。

 ⑦受壓容器根據(jù)船舶檢驗規(guī)程進行清洗、拆檢,、試壓,、檢修及更換附件。

 ⑧檢測電機和電器設(shè)備的絕緣情況,。必要時對電機進行絕緣處理,，更換損壞元件。電機修理臺數(shù)一般不超過電機總數(shù)的1／3,。各類儀表及通訊導(dǎo)航設(shè)備進行檢查,、校對。

 ⑨舵系,、軸系根據(jù)使用情況和船檢要求,，局部拆檢車葉,、軸,、軸承、密封,、舵葉,、舵銷等，更換損壞件。艉軸抽軸檢查按實際技術(shù)狀況決定,。

 3．檢修：

 （1）檢修是按規(guī)定周期每隔3－4次小修進行的廠修工程,。它結(jié)合“定期檢驗”（內(nèi)河船舶結(jié)合“特別檢驗”）對船體、主輔機,、施工專用設(shè)備及其它設(shè)備進行較全面檢查,，修復(fù)小修時不能解決的較大缺陷，消除檢驗證書上重要保留條款,，保持船舶強度和主要設(shè)備的安全運轉(zhuǎn)條件,。

 （2）檢修是計劃修理的最大修別，其修理項目必須遵循安全和節(jié)約的原則,，不允許在上層建筑和生活設(shè)施上大拆大改或全面更換,。主輔機、施工專用設(shè)備允許作全面檢查和修理,，但必須依據(jù)設(shè)備的技術(shù)狀況確定項目,，不應(yīng)盲目全面解體和修換。

 （3）檢修期間可結(jié)合國家的節(jié)能,、環(huán)保和技術(shù)進步政策,，對工程船舶進行局部的技術(shù)改造和部分專用設(shè)備的更新，淘汰能耗高,、技術(shù)落后,、可靠性差或勞動強度大的設(shè)備。但必須依據(jù)設(shè)備經(jīng)濟壽命法則,，作出技術(shù)經(jīng)濟論證,，按審批權(quán)限報批后方可實施。

 （4）檢修基本工程：

 ①“定期檢驗”（內(nèi)河船舶的“特別檢驗”）規(guī)定的拆裝檢驗工程,。

 ②船體局部除銹油漆,。船殼、甲板及護舷材部分更換,、修復(fù),。

 ③上層建筑局部除銹油漆，少量修補,，割換,。一般不允許增添、改造生活設(shè)施,。

 ④主機解體修理,，更換主要部件，允許出艙修理,。

 ⑤輔機允許出艙解體修理,，更換主要部件,。

 ⑥液壓設(shè)備、消防,、救生設(shè)備,、系泊設(shè)備、電氣設(shè)備,、通訊導(dǎo)航設(shè)備,、儀表儀器等重點檢修、清洗,、更換損壞件,，更換部分管系。

 ⑦舵機,，錨機,、絞車解體檢查，更換和修復(fù)主要零件,，恢復(fù)原有性能,。軸系、舵系進行校對,、檢查及修理,。

 ⑧挖泥、起重,、打樁等專用設(shè)備進行部分拆檢,，更新零部件。

 ⑨受壓容器根據(jù)船檢規(guī)程進行拆檢,、試壓,、修理及更換附件。



 四,、船員保養(yǎng)自修

 船員保養(yǎng)自修是船員應(yīng)盡的基本職責(zé)之一,，是保證船舶技術(shù)性能良好，消除設(shè)備隱患,，減少故障,，縮短修期，節(jié)約修費,，提高船員技術(shù)水平的重要措施,。各單位應(yīng)依靠廣大船員，發(fā)揮船員的生產(chǎn)積極性,。本著實事求是的原則,，認(rèn)真開展船員保養(yǎng)自修工作。

 1．船員保養(yǎng)自修分為：不停工（航）保養(yǎng)自修,，停工（航）保養(yǎng)自修和廠修時的保養(yǎng)自修,。

 （1）不停工（航）保養(yǎng)自修是船員在施工（航行）期間內(nèi)進行的自修保養(yǎng)工作。主要內(nèi)容是按計劃和設(shè)備保養(yǎng)規(guī)程規(guī)定的預(yù)防性檢查保養(yǎng)項目,，解決施工（航行）中發(fā)現(xiàn)的問題,，修理更換一般配件，清洗,、潤滑,、調(diào)整、除銹補漆和燈纜,、索具的修理等工作,。

 （2）停工（航）保養(yǎng)自修是有計劃安排或工程間歇期內(nèi)的船員保養(yǎng)自修工作。主要以主機,、工程專用設(shè)備的檢查保養(yǎng)為主,，并進行其它不停工（航）時無法進行的工程。停工（航）保養(yǎng)自修以船員為主,，必要時由航修站（船廠）協(xié)助進行,。

 （3）廠修時的保養(yǎng)自修：船舶進廠時，船員的主要職責(zé)是積極配合廠修做好監(jiān)修工作,。編制修理單時,，船員應(yīng)根據(jù)自修范圍編制好自修計劃，做好保養(yǎng)自修工作,，并按船廠進度安排完成,。航修站（船廠）應(yīng)積極支持船員自修，及時解決自修所需的零部件加工和配件供應(yīng)等問題,。

 2．各用船單位應(yīng)根據(jù)上級有關(guān)船員保養(yǎng)自修規(guī)定,，制定船員保養(yǎng)自修辦法，具體實施和落實船員保養(yǎng)自修工作,。船員保養(yǎng)自修辦法應(yīng)對船員保養(yǎng)自修范圍,、各類保養(yǎng)自修的間隔期、計劃保養(yǎng)自修時間,、自修項目以及船員保養(yǎng)自修考核辦法作出規(guī)定,。

 3．各級用船單位領(lǐng)導(dǎo)和機務(wù)部門應(yīng)加強船員保養(yǎng)自修工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，為船員自修創(chuàng)造條件,，準(zhǔn)備必要的備品配件和工具,。船員自修所需的材料等由物資部門負(fù)責(zé)供應(yīng)；廠修期間臨時需要的材物料,，經(jīng)機務(wù)部門同意可向船廠領(lǐng)用,。



 五、修船計劃

 工程船舶修理計劃分為年度,、季度,、月度三種,。

 1．年度修船計劃是各單位年度綜合計劃的組成部分，是安排施工生產(chǎn),、申請材料,、設(shè)備、配件,、平衡修船資金和委托廠修的根據(jù),。各單位應(yīng)組織所屬用船單位認(rèn)真編制，并由機務(wù)部門會同計劃,、施工生產(chǎn),、財務(wù)、人事,、物資等部門審核平衡,。

 各局應(yīng)于前一年十月底確定本單位的年度修船計劃，并抄報部備案,。

 2．季度和月度修船計劃由各局下屬單位（公司或工程處）根據(jù)年度修船計劃和施工生產(chǎn)實際情況自行編制報局,。

 3．船舶修理計劃要與施工生產(chǎn)計劃相銜接。在確定和安排施工生產(chǎn)計劃的同時要安排修船計劃,，在檢查施工生產(chǎn)完成情況的同時也要檢查船舶的技術(shù)狀況并考核修船計劃的完成情況,。

 要堅持修船計劃的嚴(yán)肅性。年度修船計劃一經(jīng)確定,，不得隨意改變,。



 六、船舶修理費用管理

 1．修船費包括檢修,、小修和航修費用,。檢修費在大修理基金中支付，小修和航修費用按實際發(fā)生額列入成本,。

 大修理基金按部有關(guān)規(guī)定提存,。小修和航修費用根據(jù)修船計劃編制預(yù)算，據(jù)以掌握,。

 2．凡屬于有計劃的船舶檢修,、小修及航修的廠修費、船舶備件費和擴大船員自修材料費,、驗船費及為船舶修理所發(fā)生的吊裝費,、提運費均在修理費中支付。

 3．由于企業(yè)責(zé)任發(fā)生的船舶事故賠償費,、救助費,、修理費應(yīng)在企業(yè)留利中列支；由于人力不可抗拒的災(zāi)害發(fā)生的事故損失可專案申請核銷。

 4．船舶因施工,、調(diào)遷需要進行的封艙,、修理、改裝及多種經(jīng)營等計劃外修理,、改裝所發(fā)生的費用,，在該項工程有關(guān)專項費用中列支。

 5．船舶在超過其技術(shù)性能及不具備施工條件（拼設(shè)備）等情況下施工而造成的船舶設(shè)備損壞,，其修理費在該項工程成本費中支付。

 6．船舶修理費使用計劃由機務(wù)部門安排并負(fù)責(zé)檢查執(zhí)行情況,。



 七,、交修、監(jiān)修和驗收

 船舶應(yīng)按修船計劃規(guī)定的進廠日期交修,，如需改變交修日期,，委修單位與船廠應(yīng)事先協(xié)商，另訂進廠日期,。

 委修方應(yīng)在船進廠前三十天向船廠提交修理單,，船廠應(yīng)在船進廠前向委修方報價并提交估價單。船廠與委修方應(yīng)在船進廠前簽訂包干合同,，追加工程不得超過總修費的10～15％,。工程項目由委修方確定，未經(jīng)委修方機務(wù)部門同意,，不得隨意增加修理項目（隱蔽工程除外）,。

 修船中，機務(wù)代表和船員應(yīng)切實了解工程進度,，做好監(jiān)修和質(zhì)量驗收工作,。船廠應(yīng)虛心聽取機務(wù)代表和船員意見，保證進度和質(zhì)量,。凡船檢部門規(guī)定的檢驗項目,，由船廠修理的，船廠交驗,，由船員自修的,，船員交驗。

 委修單位機務(wù)代表,，應(yīng)在船舶進廠前,，聯(lián)系進廠準(zhǔn)備工作，船舶進廠后,，協(xié)同船員確定隱蔽工程,，組織船員自修，協(xié)調(diào)廠船關(guān)系,。參加完工驗收,。

 船舶竣工驗收后,，由大副和輪機長分別對所修工程明細(xì)項目進行核對簽認(rèn)，最后由船長及機務(wù)代表簽認(rèn)完工證明書,，作為付款依據(jù)之一,。

 小修、檢修的船舶,，應(yīng)按船檢規(guī)定和雙方確認(rèn)的試驗項目進行試車,、試航，船廠應(yīng)在系泊試驗和試航前向機務(wù)代表和船方提交試航大綱,。

 船廠應(yīng)及時向船方提交船舶修理技術(shù)文件和修船結(jié)算單,。機務(wù)代表和船員應(yīng)及時做好修船總結(jié)，整理修船技術(shù)資料和文件并歸檔,。

 船舶交修后的安全以船廠為主,，船員配合，共同負(fù)責(zé),。凡遇臺風(fēng),、洪水及失火等意外災(zāi)害事故時，船廠應(yīng)負(fù)責(zé)組織船員（船員應(yīng)服從船廠統(tǒng)一指揮）共同保護船舶安全,。修船過程中,，廠、船雙方都應(yīng)注意生產(chǎn)安全,，船員應(yīng)遵守船廠規(guī)則,，船廠人員也應(yīng)遵守船上的制度。



 八,、修船質(zhì)量和修期

 修船必須在保證質(zhì)量的前提下,，盡量縮短修期，降低修費,。

 1．機務(wù)部門（船員）應(yīng)對所確定的修理項目和范圍的正確與否負(fù)責(zé),，驗船部門負(fù)責(zé)審查和檢驗船舶的修理項目以及修理質(zhì)量是否符合有關(guān)規(guī)定。

 2．船廠應(yīng)對所修工程質(zhì)量負(fù)責(zé),。全部修理工程項目和新做的備品配件的質(zhì)量應(yīng)符合部頒或船檢技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),。未經(jīng)有關(guān)部門鑒定的技術(shù)、工藝,、試制品和淘汰產(chǎn)品不得裝船使用,。出廠后的保用期為：固定件六個月，運動件三個月,。在保證期內(nèi)發(fā)現(xiàn)因船廠修理質(zhì)量所產(chǎn)生的過早磨損或損壞時,，船廠應(yīng)負(fù)責(zé)及時修復(fù)。

 3．船員自修也必須做到質(zhì)量第一，符合有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和驗船部門的要求,，并實行互檢及輪機長,、大副負(fù)責(zé)的質(zhì)量檢驗和機務(wù)代表驗收制度。

 4．修船期是考核船廠生產(chǎn)的重要指標(biāo),，各局按具體情況制定修船期標(biāo)準(zhǔn),，船廠必須認(rèn)真執(zhí)行，除特殊情況外不準(zhǔn)延期,。

 5．船廠必須建立強有力的修船指揮系統(tǒng),，保證按期完工。機務(wù),、驗船等有關(guān)部門都應(yīng)及時配合船廠解決修船過程中發(fā)生的問題,，船廠應(yīng)虛心聽取機務(wù)代表（船員）和驗船部門的意見。

 6．船舶進廠前,，船廠應(yīng)做好修船的準(zhǔn)備工作,，備好預(yù)制件和外購件,。對主要重點工程船舶,，必須優(yōu)先安排，按期完工,。

 7．機務(wù)部門（船員）應(yīng)按時提交修理文件,，提供船廠缺乏的預(yù)制件和外購件的資料或?qū)崢印１M量做到不增減工程項目,，工程進度達(dá)50％后,，不得增加工程項目。

 8．船舶交修日期自進廠后的次日算起,，完工日期以簽認(rèn)驗收證明書的日期為準(zhǔn),。



 工程船舶使用年限及修理間隔周期表





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 ｜ 年定額 ｜使 用｜
 船 舶 類 型 ｜ 艘 班 ｜年 限｜
 ｜ 《艘班》｜（年） ｜
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起重船 ｜ 160 ｜ 24 ｜
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打樁船 ｜ 170 ｜ 24 ｜
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耙吸挖泥船 ｜ 520 ｜ 24 ｜
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絞吸挖泥船 ｜ 430 ｜ 24 ｜
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組裝絞吸挖泥船 ｜ 480 ｜ 12 ｜
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鏈斗挖泥船 ｜ 460 ｜ 24 ｜
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（航道）鏟斗挖泥船 ｜ 500 ｜ 24 ｜
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（航務(wù)）鏟斗挖泥船 ｜ 180 ｜ 24 ｜
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（航道）抓斗挖泥船 ｜ 500 ｜ 24 ｜
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（航務(wù)）抓斗挖泥船 ｜ 180 ｜ 24 ｜
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吹泥船 ｜ 430 ｜ 24 ｜
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（航道）拖輪（施工） ｜ 530 ｜ 24 ｜
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（航道）拖輪（調(diào)遣） ｜ 300 ｜ 24 ｜
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（航務(wù)）拖輪 ｜ 180 ｜ 24 ｜
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航標(biāo)、測量船 ｜ 300 ｜ 24 ｜
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自航油,、水,、煤船 ｜ 150 ｜ 18 ｜
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混凝土攪拌船 ｜ 150 ｜ 18 ｜
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夯平船、鉆探船 ｜ 150 ｜ 18 ｜
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住宿船 ｜ 300天｜ 18 ｜
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航標(biāo),、測量,、交通、電焊起錨,、登陸艇 ｜ 170 ｜ 18 ｜
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（航道）自航泥駁 ｜ 500 ｜ 18 ｜
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（航道）非自航泥駁 ｜ 500 ｜ 18 ｜
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（航務(wù)）泥駁 ｜ 180 ｜ 18 ｜
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方駁,、石駁 ｜ 230 ｜ 18 ｜
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油、水,、煤駁 ｜ 150 ｜ 18 ｜
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浮塢 ｜ 100 ｜ 24 ｜
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（航務(wù)）自航泥（石）駁 ｜ 180 ｜ 18 ｜
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 續(xù)上表
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 按工作艘班計算（艘班） ｜ 按年度計算（年）
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航修 ｜小修 ｜ 檢 修 ｜ 航 修 ｜ 小 修 ｜檢 修
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160｜400｜ 960～1280｜ 1 ｜ 2～3｜6～8
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170｜400｜1020～1360｜ 1／2～1｜ 2～3｜6～8
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170｜900｜3120～4160｜ 1／3 ｜ 1．5～2｜6～8
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140｜750｜2580～3040｜ 1／3 ｜ 1．5～2｜6～8
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160｜750｜2880～3840｜ 1／3 ｜ 1．5～2｜6～8
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150｜800｜2760～3680｜ 1／3 ｜ 1．5～2｜6～8
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170｜800｜3000～4000｜ 1／3 ｜ 1．5～2｜6～8
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180｜500｜1080～1440｜ 1 ｜ 2～3｜6～8
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170｜800｜3000～4000｜ 1／3 ｜ 1．5～2｜6～8
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180｜500｜1080～1440｜ 1 ｜ 2～3｜6～8
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140｜750｜2580～3440｜ 1／3 ｜ 1．5～2｜6～8
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260｜800｜3180～4240｜ 1／2 ｜ 1．5～2｜6～8
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300｜600｜1800～2400｜ 1 ｜ 2～3｜6～8
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180｜500｜1080～1400｜ 1 ｜ 2～3｜6～8
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300｜700｜1800～2400｜ 1 ｜ 2～3｜6～8
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150｜400｜ 900～1200｜ 1 ｜ 2～3｜6～8
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150｜400｜ 900～1200｜ 1／2～1｜ 2～3｜6～8
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150｜400｜ 900～1200｜ 1 ｜ 2～3｜6～8
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 ／ ｜ ／ ｜ ／ ｜ 2 ｜ 4～6｜ ／
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170｜400｜1020～1360｜ 1 ｜ 2～3｜6～8
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250｜800｜3000～4000｜ 1／2 ｜ 1．5～2｜6～8
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500｜800｜3000～4000｜ 1 ｜ 1．5～2｜6～8
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180｜500｜1080～1440｜ 1 ｜ 2～3｜6～8
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230｜600｜ ／ ｜ 1 ｜ 2～3｜ ／
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150｜400｜ 900～1200｜ 1 ｜ 2～3｜6～8
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100｜250｜ 600～800 ｜ 1 ｜ 2～3｜6～8
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180｜500｜1080～1440｜ 1 ｜ 2～3｜6～8
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