• 【發(fā)布單位】交通部
• 【發(fā)布文號】交國際發(fā)[1999]239號文印發(fā)
• 【發(fā)布日期】1999-05-26
• 【生效日期】1999-05-26
• 【失效日期】--
• 【文件來源】
• 【所屬類別】國家法律法規(guī)

交通部關(guān)于國際海事組織《1974年國際海上人命安全公約》 1997年11月修正案生效的通知

交通部關(guān)于國際海事組織《1974年國際海上人命安全公約》
 1997年11月修正案生效的通知
 
（1999年5月26日交通部交國際發(fā)
 〔1999〕239號文印發(fā)）
各沿海?。ㄊ小⒆灾螀^(qū)）交通廳（局）,，中遠(yuǎn)（集團(tuán)）總公司,，中海（集團(tuán)）總公司，長江航運(yùn)（集團(tuán)）總公司,，各海（水）監(jiān)局（港務(wù)監(jiān)督）：

 近接國際海事組織通知,，該組織于1997年11月27日以《1974年國際海上人命安全公約》（以下簡稱“安全公約”）締約國政府大會第1號決議通過的安全公約修正案（增加一項(xiàng)新附則－－第ＸＩＩ章）、以第2號決議通過的安全公約第ＸＩ章強(qiáng)制實(shí)施的“散貨船和油船加強(qiáng)檢驗(yàn)計(jì)劃導(dǎo)則”（第Ａ．744（18）號大會決議）的修正案和以第4號決議通過的安全公約新第ＸＩＩ章強(qiáng)制實(shí)施的“用于評估最前部兩個(gè)貨艙間槽型水密橫艙壁構(gòu)件尺寸和估算最前貨艙允許載貨量的標(biāo)準(zhǔn)”,，在其默認(rèn)接受期內(nèi)（截止1999年1月1日）,，未收到任何締約國的反對意見，因此,，根據(jù)安全公約第Ⅷ（ｂ）條的規(guī)定,，上述修正案和標(biāo)準(zhǔn)已于1999年1月1日被視為接受，并將于1999年7月1日生效,。

 我國是安全公約的締約國,，且未對以上修正案和標(biāo)準(zhǔn)提出反對意見，因此這些修正案和標(biāo)準(zhǔn)對我國具有約束力,。

 現(xiàn)將上述安全公約正文部分的修正案文本發(fā)給你們,，請屆時(shí)遵照執(zhí)行。

 關(guān)于上述Ａ．744（18）號大會決議的修正案和“用于評估最前部兩個(gè)貨艙間槽型水密橫艙壁構(gòu)件尺寸和估算最前貨艙允許載貨量的標(biāo)準(zhǔn)”,，其內(nèi)容均為具體的船舶檢驗(yàn)技術(shù)要求和船舶構(gòu)件強(qiáng)度計(jì)算和衡準(zhǔn)方法,，請按照交通出版社于1998年6月出版的《1974年ＳＯＬＡＳ公約第四屆締約國大會決議》的文本執(zhí)行。

 附件：《1974國際海上人命安全公約》1997年11月修正案




 附件： 《1974國際海上人命安全公約》

 1997年11月修正案

 （1997年11月27日以締約國政府大會第1號決議通過）



 在現(xiàn)有附則第Ⅺ章之后增加新的第Ⅻ章如下：




 第Ⅻ章 關(guān)于散貨船的補(bǔ)充安全措施



 第1條 定義

 就本章而言：

 1 散貨船系指第Ⅸ／1．6定義的散貨船,。

 2 單舷側(cè)結(jié)構(gòu)散貨船系指貨艙邊界為舷側(cè)殼板的散貨船,。

 3 散貨船的船長系指現(xiàn)行《國際
載重線公約》中定義的長度,。

 4 固體散裝貨系指液體或氣體以外的一般由細(xì)粒、顆?；蜉^大塊材料組成的貨物,，其成份一般較均勻，可以直接裝入貨物處所而不需利用任何形式的中間容器,。

 5 散貨船橫艙壁和雙層底強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)系指于1997年11月27日召開的1974年國際海上人命安全公約締約國政府大會第4號決議通過的“用于評估最前部兩個(gè)貨艙間橫向水密槽型艙壁構(gòu)件尺寸和估算最前貨艙許用載貨量的標(biāo)準(zhǔn)”,。該標(biāo)準(zhǔn)可由本組織按照本公約第Ⅷ條規(guī)定的適用于除第Ⅰ章以外的附則修正程序予以通過、生效和實(shí)施,。

 6 建造船舶一詞的含義與第Ⅱ－1／1．1．3．1條中的定義相同,。



 第2條 適用范圍

 散貨船除滿足其他章節(jié)的適用要求外，還應(yīng)滿足本章的要求,。



 第3條 實(shí)施計(jì)劃

 （本條適用于1999年7月1日以前建造的散貨船）

 第4條或第6條適用的散貨船應(yīng)按下述計(jì)劃，并參照第Ⅺ／2條要求的加強(qiáng)檢驗(yàn)計(jì)劃的規(guī)定實(shí)施這些條款：

 ．1 在1999年7月1日船齡為20年及以上的散貨船,，在1999年7月1日以后第1次期間檢驗(yàn)或第1次換證檢驗(yàn)到期時(shí)執(zhí)行,，取早者；

 ．2 在1999年7月1日船齡為15年或以上但不滿20年的散貨船,，在1999年7月1日以后第1次換證檢驗(yàn)時(shí)執(zhí)行,，但不應(yīng)晚于2002年7月1日。

 ．3 在1999年7月1日船齡不足15年的散貨船,，在其船齡達(dá)15年之日以后的第1次換證檢驗(yàn)時(shí)執(zhí)行,，但不應(yīng)晚于船齡滿17年之日。



 第4條 適用于散貨船的破艙穩(wěn)性要求

 1 船長為150米及以上,、載運(yùn)密度為1000千克／立方米及以上固體散裝貨物,、并于1999年7月1日或以后建造的單舷側(cè)散貨船，當(dāng)裝載至夏季載重線時(shí),，應(yīng)能在所有裝載狀態(tài)下承受住任一貨艙進(jìn)水,，并能在如第3款規(guī)定的令人滿意的平穩(wěn)狀態(tài)下保持漂浮。

 2 船長為150米及以上,、載運(yùn)密度為1780千克／立方米及以上固體散裝貨物,、并于1999年7月1日以前建造的單舷側(cè)結(jié)構(gòu)散貨船，當(dāng)其裝載至夏季載重線時(shí),，應(yīng)能在所有裝載狀態(tài)下承受住第一貨艙進(jìn)水,，并能在如第3款規(guī)定的令人滿意的平穩(wěn)狀態(tài)下保持漂浮。應(yīng)按照第3條規(guī)定的實(shí)施計(jì)劃符合本要求,。

 3 按照第6款的規(guī)定,，進(jìn)水后的平衡狀態(tài)應(yīng)滿足經(jīng)Ａ．514（13）號決議修正的Ａ．320（Ⅸ）號決議的附錄“等效于1966年國際
載重線公約第
27條的條款”規(guī)定的平衡狀態(tài)。假定的進(jìn)水只需考慮貨艙處所進(jìn)水,。載貨艙的滲透率假定為0．9,，空艙的滲透率假定為0．95,，除非將進(jìn)水艙內(nèi)貨物所占體積的滲透率取為該貨物的實(shí)際滲透率，而貨艙其余空間的滲透率按0．95計(jì)算,。

 4 于1999年7月1日以前建造并已按照1966年4月5日通過的《1966年國際
載重線公約》第27（7）條勘劃為減少干舷的散貨船,，可視為滿足本條第2款的要求。

 5 按照經(jīng)第Ａ．514（13）號決議修正的第Ａ．320（Ⅸ）號決議通過的“等效于1966年國際
載重線公約第
27條的條款”第（8）款規(guī)定勘劃為減少干舷的散貨船,，可視為滿足本條第1或2款的要求,，如適用。

 6 按照《1966年國際
載重線公約》1988年議定書附則Ｂ中第27（8）條規(guī)定勘劃為減少干舷的散貨船,，進(jìn)水后的平衡狀態(tài)應(yīng)符合該議定書的有關(guān)規(guī)定,。



 第5條 散貨船的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

 （本條適用于1999年7月1日及以后建造的散貨船）

 船長為150米及以上、載運(yùn)密度為1000千克／立方米及以上固體散裝貨物的單舷側(cè)散貨船,，在所有裝載和壓載狀態(tài)下,，并計(jì)及因貨艙進(jìn)水而產(chǎn)生的動力效應(yīng)，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度以能承受住任一貨艙進(jìn)水,，并應(yīng)參照本組織認(rèn)可的建議,。



 第6條 散貨船的結(jié)構(gòu)要求及其他要求

 （本條適用于1999年7月1日以前建造的散貨船）

 1 船長為150米及以上、載運(yùn)密度為1780千克／立方米及以上固體散裝貨物的單舷側(cè)散貨船,，應(yīng)按照第3條規(guī)定的實(shí)施計(jì)劃符合本條要求,。

 2 最前面兩個(gè)貨艙間的水密橫艙壁及第一貨艙的雙層底應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，以能承受住第一貨艙進(jìn)水,，同時(shí)計(jì)及因貨艙進(jìn)水而產(chǎn)生的動力效應(yīng),，并滿足“散貨船橫艙壁和雙層底強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)”。就本條而言,，該“散貨船橫艙壁和雙層底強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)”應(yīng)視作強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),。

 3 在考慮加強(qiáng)水密橫艙壁或雙層底的必要性和范圍以滿足第2款的要求時(shí)，可考慮以下限制性措施：

 ．1 貨艙之間總載貨量分布的限制,；

 ．2 最大載重量的限制,。

 4 對于為了滿足第2款要求而采用了上述3．1和3．2款中的一種或兩種限制性措施的散貨船，在裝載密度為1780千克／立方米及以上的固體散貨時(shí),，都應(yīng)遵守這些限制性措施,。



 第7條 散貨船貨艙結(jié)構(gòu)的檢驗(yàn)

 （本條適用于1999年7月1日以前建造的散貨船）

 船長為150米及以上、船齡為10年及以上的單舷側(cè)散貨船,，除非進(jìn)行了以下檢驗(yàn)之一并令人滿意,，否則不得載運(yùn)密度為1780千克／立方米及以上的固體散裝貨：

 ．1 符合第Ⅺ／2條要求的加強(qiáng)檢驗(yàn)計(jì)劃的換證檢驗(yàn)；或

 ．2 對所有貨艙進(jìn)行了與第Ⅺ／2條要求的加強(qiáng)檢驗(yàn)計(jì)劃中的換證檢驗(yàn)同樣范圍的檢驗(yàn)



 第8條 關(guān)于散貨船滿足要求的資料

 1 第Ⅵ／7．2條要求的小冊子應(yīng)由主管機(jī)關(guān)或代行其職權(quán)的組織簽署,，以表明本章第4,，5，6和7條（如適用）已得到滿足。

 2 凡按照第6條對散貨船載運(yùn)密度為1780千克／立方米及以上固體散裝貨采取的任何限制性措施,，應(yīng)在第1款提及的小冊子中予以標(biāo)識和記錄,。

 3 適用第2款的散貨船應(yīng)在舷側(cè)船中的左右兩舷永久性地打上一個(gè)實(shí)心的等邊三角形標(biāo)志，其邊長為500毫米,，其頂點(diǎn)在甲板線以下300毫米,，并漆成與船體顏色形成反差的顏色。



 第9條 對因貨艙構(gòu)造設(shè)計(jì)原因而不滿足第4．2條的散貨船的要求

 （本條適用于1999年7月1日以前建造的散貨船）

 對在第4．2條應(yīng)用限制范圍之內(nèi),，因構(gòu)造的水密橫艙壁數(shù)量不足而無法滿足該條要求的散貨船,，如能滿足下列要求，則主管機(jī)關(guān)可免除其執(zhí)行第4．2和6條的要求：

 ．1 對于第一貨艙,，第Ⅺ／2條所要求的加強(qiáng)檢驗(yàn)計(jì)劃中對年度檢驗(yàn)所規(guī)定的檢查項(xiàng)目應(yīng)由貨艙的期間檢驗(yàn)所規(guī)定的檢查項(xiàng)目所取代,；

 ．2 在所有的貨艙或貨物運(yùn)輸通道（如適合時(shí)）內(nèi)安裝污水阱高位報(bào)警器，并能在駕駛室內(nèi)發(fā)出聲光報(bào)警,。該報(bào)警器應(yīng)經(jīng)主管機(jī)關(guān)或經(jīng)其按照第Ⅺ／1條的規(guī)定認(rèn)可的組織批準(zhǔn),；

 ．3 提供特定貨艙進(jìn)水情形的詳細(xì)資料。該資料應(yīng)附有有關(guān)國際安全管理規(guī)則（ＩＳＭ）第8節(jié)中關(guān)于疏散準(zhǔn)備的詳細(xì)須知,，并作為船員培訓(xùn)和演習(xí)的基礎(chǔ),。



 第10條 固體散貨密度的申報(bào)

 1 在散貨船載運(yùn)散貨之前，貨主除按照第Ⅵ／2條的要求提供貨物資料外,，還應(yīng)申報(bào)貨物密度。

 2 適用第6條的散貨船,，除非其滿足本章中適用于載運(yùn)密度為1780千克／立方米及以上散貨的所有要求,，否則，如其申報(bào)的散貨密度介于1250千克／立方米至1780千克／立方米之間,，該密度應(yīng)由公正檢測機(jī)構(gòu)核實(shí),。



 第11條 裝載儀

 （本條適用于所有散貨船而不考慮其建造日期）

 1 船長為150ｍ及以上的所有散貨船都應(yīng)配備裝載儀，該裝載儀應(yīng)能夠提供船體梁的剪力和彎矩資料,，并參照本組織通過的建議,。

 2 1999年7月1日以前建造的船長為150米及以上的散貨船，應(yīng)在不遲于1999年7月1日以后的第一次期間檢驗(yàn)或換證檢驗(yàn)之日滿足第1款的要求,。