• 【發(fā)布單位】交通部
• 【發(fā)布文號】交國際發(fā)[2002]332號
• 【發(fā)布日期】2002-07-26
• 【生效日期】2002-07-26
• 【失效日期】--
• 【文件來源】
• 【所屬類別】國家法律法規(guī)

關(guān)于《散貨船和油船檢驗(yàn)期間的加強(qiáng)檢查計劃導(dǎo)則》2000年修正案生效的通知

關(guān)于《散貨船和油船檢驗(yàn)期間的加強(qiáng)檢查計劃導(dǎo)則》2000年修正案生效的通知

(交國際發(fā)[2002]332號)





 國際海事組織于2000年12月5日以MSC.105(73)號決議通過了對《散貨船和油輪檢驗(yàn)期間加強(qiáng)檢查計劃導(dǎo)則》(經(jīng)修訂的第A.744(18)號大會決議)的修正案,。



 根據(jù)《經(jīng)修正的1974年國際海上人命安全公約》(以下簡稱“安全公約”)第Ⅺ章的規(guī)定，該導(dǎo)則為強(qiáng)制性要求,。按公約第Ⅷ(b)(vii)(2)條規(guī)定的默認(rèn)接受程序,，該修正案于 2002年7月1日生效。



 我國是安全公約的締約國,，在修正案通過之后沒有對其內(nèi)容提出過任何反對意見,。因此，該修正案對我國具有約束力,。



 現(xiàn)將該修正案印發(fā)給你們,，請遵照執(zhí)行。



 附件：《散貨船和油船檢驗(yàn)期間的加強(qiáng)檢查計劃導(dǎo)則》(經(jīng)修正的第A.744(18)號大會決議)修正案







 中華人民共和國交通部（章）



 二○○二年七月二十六日



附件



《散貨船和油船檢驗(yàn)期間的加強(qiáng)檢查計劃導(dǎo)則》

(經(jīng)修正的第A.744(18)號大會決議)修正案



附件A

散貨船檢驗(yàn)期間的加強(qiáng)檢查計劃導(dǎo)則

1 原第2.2.2段的文字由下文取代：

“2.2.2 對于船齡為15年及以上的船舶,，船底外部檢驗(yàn)應(yīng)在干船塢里進(jìn)行,。對于船齡小于15年的船舶，未與定期檢驗(yàn)期間的加強(qiáng)檢驗(yàn)一起進(jìn)行的替代船底檢查,，可以在船舶漂浮狀態(tài)下進(jìn)行,。只有在狀況令人滿意,，并有適當(dāng)?shù)脑O(shè)備和具有適當(dāng)資格的人員時，才能對漂浮船舶進(jìn)行檢查,?！?


附件B

油船檢驗(yàn)期間的加強(qiáng)檢查計劃導(dǎo)則

2 原第2.2.2段的文字由下文代替：

“2.2.2 對于船齡為15年及以上的船舶，船底外部檢驗(yàn)應(yīng)在干船塢里進(jìn)行,。對于船齡小于15年的船舶,，未與定期檢驗(yàn)期間的加強(qiáng)檢驗(yàn)一起進(jìn)行的替代船底檢查，可以在船舶漂浮狀態(tài)下進(jìn)行,。只有在狀況令人滿意,、并有適當(dāng)?shù)脑O(shè)備和具有適當(dāng)資格的人員時，才能進(jìn)行對漂浮船舶的檢查,?！?
3 在原第8.1.1段后新增第8.1.1.1段如下:

“8.1.1.1 對于長度為130米及以上的油船(按生效的《國際載重線公約》的規(guī)定)，船舶的縱向強(qiáng)度應(yīng)在船齡達(dá)到10年以后所進(jìn)行的構(gòu)造安全換新檢驗(yàn)期間,，通過視情使用經(jīng)測量,、更新和加強(qiáng)的結(jié)構(gòu)構(gòu)件的厚度，根據(jù)附件12規(guī)定的油船船體桁材的縱向強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)來評估,?！?
4 在原第8.1.2段后新增第8.1.2.1段如下：

“8.1.2.1 在因初步評估而對結(jié)構(gòu)構(gòu)件作了更新或加強(qiáng)后，第8.1.1.1段所要求的船舶縱向強(qiáng)度評估的最后結(jié)果,，應(yīng)作為狀態(tài)評估報告的一部分予以報告,。”

5 在附件8中,，在原第3.3段后新增第3.4段如下：

“3.4 船舶縱向強(qiáng)度的估算結(jié)果(對于長度為130米及以上且船齡超過10年的油船)”,。

6 在附件9的末尾增加下列內(nèi)容：

“長度為130米及以上且船齡超過10年的油船船體桁材縱向強(qiáng)度評估結(jié)果

(在下面第1、2和3節(jié)中,，只需填寫適用的一節(jié))

1 本節(jié)適用于所有船舶,，無論其何時建造：船體桁材的甲板緣板(甲板板材與甲板縱材)和船底緣板(底殼板與船底縱材)的橫截面面積，已在船齡達(dá)到10年以后最近進(jìn)行的《貨船設(shè)備安全證書》或《貨船安全證書》(SC)換新檢驗(yàn)期間,，視情通過使用測量,、更新或加強(qiáng)的結(jié)構(gòu)構(gòu)件的厚度計算得出，并發(fā)現(xiàn)橫截面面積的減小不超過原建造面積的10%,，如下表所示：

表1 船體桁材緣板橫截面面積

 實(shí)測值 原建造值 減少量(率)

橫截面1 甲板緣板 cm2 cm2 cm2 ( %)

 底板緣板 cm2 cm2 cm2 ( %)

橫截面2 甲板緣板 cm2 cm2 cm2 ( %)

 底板緣板 cm2 cm2 cm2 ( %)

橫截面3 甲板緣板 cm2 cm2 cm2 ( %)

 底板緣板 cm2 cm2 cm2 ( %)

2 本節(jié)適用于2002年7月1日以后建造的船舶：船體桁材橫截面的截面模數(shù)已在船齡達(dá)到10年以后最近進(jìn)行的SC換新檢驗(yàn)期間,，視情通過使用測量、更新或加強(qiáng)的結(jié)構(gòu)構(gòu)件的厚度,，根據(jù)附件12第2.2.1.1條規(guī)定計算得出,，并發(fā)現(xiàn)該截面模數(shù)滿足主管機(jī)關(guān)考慮到本組織通過的建議而確定的減少限值，如下表所示：

表2 船體桁材橫截面模數(shù)

 Zact(cm3)*1 Zreq(cm3) *2 備注

橫截面1 上甲板

 船底

橫截面2 上甲板

 船底

橫截面3 上甲板

 船底

注：

*1 Zact系指在進(jìn)行SC換新檢驗(yàn)期間，視情通過使用測量,、更新或加強(qiáng)的結(jié)構(gòu)構(gòu)件的厚度,，根據(jù)附件12第2.2.1.1條的規(guī)定計算得出的船體桁材橫截面的實(shí)際截面模數(shù)。

*2 Zreq系指按照附件12第2.2.1.1段的規(guī)定計算得出的船舶縱向彎曲強(qiáng)度的減少限值,。

Zact的計算過程應(yīng)附于本報告之后,。

3 本節(jié)適用于2002年7月1日前建造的船舶：船體桁材橫截面的截面模數(shù)已在船齡達(dá)到10年以后最近進(jìn)行的SC換新檢驗(yàn)期間，視情通過使用測量,、更新或加強(qiáng)的結(jié)構(gòu)構(gòu)件的厚度,，根據(jù)附件12第2.2.1.1條規(guī)定計算得出，并發(fā)現(xiàn)該截面模數(shù)滿足主管機(jī)關(guān)或認(rèn)可的船級社要求的衡準(zhǔn),，并且Zact不小于附件12附錄2中所規(guī)定的Zmc值(見下文*2的定義),，如下表所示：

描述主管當(dāng)局或被認(rèn)可的船級社要求的現(xiàn)役船舶船體桁材最小截面模數(shù)的接受衡準(zhǔn)。

表3 船體桁材橫截面模數(shù)

 Zact(cm3)*1 Zmc(cm3) *2 備注

橫截面1 上甲板

 船底

橫截面2 上甲板

 船底

橫截面3 上甲板

 船底

注：

*1 見表2注*1的定義,。

*2 Zmc系指按照附件12第2.2.1.1段的規(guī)定計算出的船舶最小截面模數(shù)的減少限值,。”

7 在附件11后新增附件12如下：

“附件 12

油船船體桁材縱向強(qiáng)度衡準(zhǔn)

1 總則

1.1 本衡準(zhǔn)應(yīng)被用于評估第8.1.1.1段所要求的船體桁材縱向強(qiáng)度,。

1.2 為使評估的船舶縱向強(qiáng)度能被承認(rèn)為有效,，縱向內(nèi)部構(gòu)件與船體外殼之間的角焊狀況應(yīng)該良好，能夠保持縱向內(nèi)部構(gòu)件與船體外殼的完整性,。

2 縱向強(qiáng)度評估

對于長度為130米及以上且船齡超過10年的油船,，在《貨船構(gòu)造安全證書》或《貨船安全證書》的換新檢驗(yàn)(SC換新檢驗(yàn))期間，應(yīng)視情根據(jù)測量,、更新或加強(qiáng)的厚度，按本附件的要求對船體桁材的縱向強(qiáng)度進(jìn)行評估,。

2.1 船體桁材甲板和船底緣板橫截面面積計算

2.1.1 在SC換新檢驗(yàn)期間,，船體桁材甲板緣板(甲板材和甲板縱材)和底部緣板(底殼板和船底縱材)的橫截面面積，應(yīng)視情通過使用測量,、更新或加強(qiáng)的厚度進(jìn)行計算,。

2.1.2 如果甲板或底部緣板的截面面積的減小超過其原建造面積(即船舶建造時的原橫截面面積)的10%，則應(yīng)采取下列措施之一：

.1 更新或加強(qiáng)甲板或底部緣板,，使實(shí)際截面面積不少于原建造面積的90%,；或

.2 在安全證書換新檢驗(yàn)期間，運(yùn)用附錄1中規(guī)定的計算方法,，視情使用測量,、更新或加強(qiáng)的厚度計算船體桁材橫截面的實(shí)際截面模數(shù)（Zact）。

2.2 船體桁材橫截面模數(shù)的要求

2.2.1 按照第2.1.2.2段算得的船體桁材橫截面的實(shí)際截面模數(shù)應(yīng)滿足下列規(guī)定:

.1 對于2002年7月1日或以后建造的船舶,，按照第2.1.2.2段算得的船體桁材橫截面的實(shí)際截面模數(shù)(Zact),，應(yīng)不小于主管機(jī)關(guān)考慮到本組織通過的建議所確定的減少極限；或

.2 對于2002年7月1日以前建造的船舶，按照第2.1.2.2 段算得的船體桁材橫截面的實(shí)際截面模數(shù)(Zact),，應(yīng)滿足主管機(jī)關(guān)或經(jīng)認(rèn)可的船級社要求的現(xiàn)役船舶最小截面模數(shù)衡準(zhǔn),，但無論如何，Zact的值都不應(yīng)小于附錄2中規(guī)定的最小截面模數(shù)的減少限值(Zmc),。

附錄1

船體桁材船中截面的截面模數(shù)計算衡準(zhǔn)

1 在計算船體桁材橫截面模數(shù)時,，需要考慮所有連續(xù)縱向強(qiáng)度構(gòu)件的截面面積。

2 大開口(即長度超過2.5米或?qū)挾瘸^1.2米的開口)及運(yùn)用挖孔焊接處的扇形口的面積通常要從截面模數(shù)計算中使用的截面面積中扣除,。

3 小開口(人孔,、照明孔、焊縫單扇孔等)的面積不必扣除,，但其寬度或陰影面積寬度在一個截面上的總和不應(yīng)使甲板或底部截面模數(shù)減小超過3%,，而且縱材或縱桁材上的照明孔、排水孔和單扇孔的高度不超過桁板深度的25%,，扇孔最大為75毫米,。

4 船底或甲板上一橫截面中不予扣除的小開口寬度總和為0.06(B-∑b)(式中B為船寬,∑b為大開口的總寬)時,可認(rèn)為等效于上述截面模數(shù)的減小。

5 陰影面積將通過畫兩條開角為30?的切線來取得,。

6 甲板模數(shù)與船舷型甲板線有關(guān),。

7 船底模數(shù)與基線有關(guān)。

8 如果連續(xù)的圍壁通道和艙口圍板由縱向艙壁或深桁材加以有效支撐,，則應(yīng)包括在縱向橫截面面積中,。甲板模數(shù)則通過用慣性力矩除以下述距離來計算得出，但該距離應(yīng)大于至船舷甲板線的距離：

 yt = y

式中： y = 從中軸線至連續(xù)強(qiáng)度構(gòu)件頂部的距離

χ = 從連續(xù)結(jié)構(gòu)頂部至船舶中線的距離,。

χ和y將量至yt值最大的點(diǎn),。

9 多艙口之間的縱向桁材將按特殊計算方法加以考慮。

附 錄 2

現(xiàn)役船舶最小縱向強(qiáng)度的減小限值

1 現(xiàn)役油船的最小截面模數(shù)的減少限值(Zmc)由下述公式給出：

Zmc = cL2B(Cb + 0.7)k (cm3)

式中：

L = 船舶長度,。L是在夏季載重水線上從船艏柱前側(cè)至承舵柱后側(cè)或舵桿中心(如果沒有承舵柱)的距離,，以米計。L不小于夏季載重水線上的最大長度的96%,，但不必大于97%,。對于有異常船尾和船首布置船上，L的長度可作特殊考慮,。

B = 最大型寬,，以米計算。

Cb = 相應(yīng)于夏季載重水線的吃水d處型方形系數(shù),，取決于L和B,。Cb取值不小于0.60。

Cb =

c = 0.9cn

cn = 若130m≤L≤300m

cn = 10.75 若300 m＜L＜350m

cn = 若350m≤L≤500m

k = 材料系數(shù),，例如：

對于屈服應(yīng)力為235N/mm2及以上的軟鋼而言,，k = 1.0。

對于屈服應(yīng)力為315N/mm2及以上的高強(qiáng)度鋼而言，k = 0.78,。

對于屈服應(yīng)力為355N/ mm2及以上高強(qiáng)度鋼而言,，k = 0.72。

2 依據(jù)上文第1段的截面模數(shù)要求的船體桁材的所有連續(xù)縱向構(gòu)件的尺寸在船中0.4L的范圍內(nèi)應(yīng)得以保持,。但在特殊情況下,，基于船型、船體構(gòu)形和載重條件的考慮,，構(gòu)件尺寸在0.4L部分的末端方向可逐漸減少,，但應(yīng)注意不要限制船舶的裝載靈活性。

3 然而,，上述標(biāo)準(zhǔn)可不適用于特殊船型或設(shè)計,，例如對于非常規(guī)主配載和/或重量分配的船舶?！?


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