• 【發(fā)布單位】交通部
• 【發(fā)布文號】交國際發(fā)[2002]525號
• 【發(fā)布日期】2002-11-13
• 【生效日期】2002-11-13
• 【失效日期】--
• 【文件來源】
• 【所屬類別】國家法律法規(guī)

交通部關(guān)于《2000年國際高速船安全規(guī)則》生效的通知

交通部關(guān)于《2000年國際高速船安全規(guī)則》生效的通知

(交國際發(fā)[2002]525號)





 國際海事組織于2000年12月5日以MSC．97(73)號決議通過了《2000年國際高速船安全規(guī)則》(簡稱2000年 HSC規(guī)則)。該規(guī)則主要對《1994年國際高速船安全規(guī)則》(簡稱1994年HSC規(guī)則)進(jìn)行了修改,，旨在使該規(guī)則與近幾年通過的《1974年國際海上人命安全公約》(簡稱SOLAS公約)新修正案和建議案的要求相銜接,。該規(guī)則在 1994年規(guī)則的基礎(chǔ)上增加了不少內(nèi)容，尤其是對1994年規(guī)則第2,、4,、7,、8、13和14章作了較大修改,，從而在一定程度上提高了船舶的設(shè)計和建造標(biāo)準(zhǔn),。



 根據(jù)國際海事組織以MSC．99(73)號決議通過的對經(jīng)修正的SOLAS公約第X章的修正案，該規(guī)則為強(qiáng)制性規(guī)則,。



 按照MSC．97(73)號決議以及SOLAS公約第Ⅷ(b) (vii)(2)條規(guī)定的默認(rèn)接受程序,，該規(guī)則于2002年7月1日生效。我國是SOLAS公約的締約國,，在規(guī)則通過之后沒有對其內(nèi)容提出任何反對意見,，因此，該規(guī)則對我國具有約束力,。



 現(xiàn)將《2000年國際高速船安全規(guī)則》印發(fā)給你們,，請遵照執(zhí)行。



 附件：《2000年國際高速船安全規(guī)則》









 中華人民共和國交通部（章）



 二○○二年十一月十三日













2000年國際高速船安全規(guī)則



(2000 HSC Code)



海安會第97（73）號決議

2000年12月5日通過



前 言



海上安全委員會在其第七十三屆會議上（2000年11月27日至12月6日）,，以MSC.97(73)號決議通過了《2000年高速船安全規(guī)則》（2000年HSC規(guī)則）,，該規(guī)則是在對《1994年高速船安全規(guī)則》（1994年HSC規(guī)則）[MSC.36（63）號決議]作徹底修改后制定的，而1994年HSC規(guī)則是在對《1977年動力支承船安全規(guī)則》（DSC規(guī)則）[A.373（X）號決議]作徹底修改后演變而成的,。按《1974年國際海上人命安全公約》第X章-高速船安全措施的規(guī)定,，1994年HSC規(guī)則為強(qiáng)制性要求，而按該公約同一章的規(guī)定,，2000年HSC規(guī)則將于海上安全委員會以MSC.99（73）號決議通過的《1974年國際海上人命安全公約》相關(guān)附則的修正案生效時,，即2002年7月1日成為強(qiáng)制性要求。2000年HSC規(guī)則將適用于2002年7月1日或以后安放龍骨或處于相同建造階段的,、從事國際航行的高速船,。

 2000年HSC規(guī)則起草時考慮了1994年HSC規(guī)則在1996年生效以來適用方面取得的經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致該規(guī)則需要修改和更新的共識,。國際海事組織隨后的工作導(dǎo)致本規(guī)則的制定,，以確保更大和更快的高速船，不會因采用最新技術(shù)和創(chuàng)新成果而影響其安全,。







































2000年國際高速船安全規(guī)則

目 錄

序言

綜述和一般要求

1.1 綜述

1.2 一般要求

1.3 適用范圍

1.4 定義

1.5 檢驗(yàn)

1.6 認(rèn)可

1.7 檢驗(yàn)后狀況的維持

1.8 高速船安全證書

1.9 高速船營運(yùn)許可證書

1.10 監(jiān)督

1.11 等效

1.12 應(yīng)配備的資料

1.13 今后的發(fā)展

1.14 安全信息的傳遞

1.15 本規(guī)則的復(fù)審



浮力,、穩(wěn)性與分艙

A部分 一般規(guī)定

2.1 通則

2.2 完整浮力和水密及風(fēng)雨密完整性

2.3 排水狀態(tài)下的完整穩(wěn)性

2.4 非排水狀態(tài)下的完整穩(wěn)性

2.5 過渡狀態(tài)下的完整穩(wěn)性

2.6 破損后排水狀態(tài)下的浮力與穩(wěn)性

2.7 傾斜試驗(yàn)與穩(wěn)性資料

2.8 裝載與穩(wěn)性評定

2.9 設(shè)計水線的標(biāo)志與記錄

B部分 對高速客船的要求

2.10 通則

2.11 排水狀態(tài)下的完整穩(wěn)性

2.12 非排水狀態(tài)下的完整穩(wěn)性

2.13 破損后排水狀態(tài)下的浮力與穩(wěn)性

2.14 傾斜試驗(yàn)與穩(wěn)性資料

C部分 對高速貨船的要求

2.15 破損后排水狀態(tài)下的浮力與穩(wěn)性

2.16 傾斜試驗(yàn)



結(jié)構(gòu)

3.1 通則

3.2 材料

3.3 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

3.4 周期性載荷

3.5 設(shè)計衡準(zhǔn)

3.6 試驗(yàn)



艙室布置與脫險措施

4.1 通則

4.2 有線廣播和信息系統(tǒng)

4.3 設(shè)計加速度

4.4 艙室設(shè)計

4.5 座位構(gòu)造

4.6 安全帶

4.7 脫險出口與脫險設(shè)施

4.8 撤離時間

4.9 行李、備品,、小賣部與貨艙

4.10 噪聲等級

4.11 船員和乘客的保護(hù)



方向控制系統(tǒng)

5.1 通則

5.2 可靠性

5.3 效用試驗(yàn)

5.4 控制位置



錨泊,、拖曳及系泊

6.1 通則

6.2 錨泊

6.3 拖曳

6.4 系泊



消防安全

A部分 一般規(guī)定

7.1 通則

7.2 定義

7.3 處所用途的分類

7.4 結(jié)構(gòu)防火

7.5 燃油和其他可燃液體艙柜與系統(tǒng)

7.6 通風(fēng)

7.7 探火與滅火系統(tǒng)

7.8 特種處所和滾裝處所的防護(hù)

7.9 其他

7.10 消防員裝備

B部分 對高速客船的要求

7.11 布置

7.12 通風(fēng)

7.13 固定式噴水器系統(tǒng)

C部分 對高速貨船的要求

7.14 控制站

7.15 貨物處所

7.16 固定噴水器系統(tǒng)

D部分 對擬裝載危險貨物的船舶和貨物處所的要求

7.17 通則



第8章 救生設(shè)備與安排

8.1 通則和定義

8.2 通信

8.3 個人救生設(shè)備

8.4 集合部署表、應(yīng)變須知與手冊

8.5 操作須知

8.6 救生艇筏的存放

8.7 救生艇筏和救助艇的登乘與回收布置

8.8 拋繩設(shè)備

8.9 使用就緒狀態(tài),、維護(hù)保養(yǎng)與檢查

8.10 救生艇筏與救助艇

8.11 直升飛機(jī)登乘區(qū)



 輪機(jī)

A部分 一般規(guī)定

9.1 通則

9.2 發(fā)動機(jī)（通則）

9.3 燃?xì)廨啓C(jī)

9.4 主推進(jìn)與重要輔助柴油機(jī)

9.5 傳動裝置

9.6 推進(jìn)與墊升裝置

B部分 對高速客船的要求

9.7 B類高速船獨(dú)立推進(jìn)裝置

9.8 B類高速船返回避難港口的措施

C部分 對高速貨船的要求

9.9 重要機(jī)器設(shè)備與控制裝置



輔機(jī)系統(tǒng)

A部分 一般規(guī)定

10.1 通則

10.2 燃油,、潤滑油與其他易燃油類的布置

10.3 艙底水抽吸與排出系統(tǒng)

10.4 壓載系統(tǒng)

10.5 冷卻系統(tǒng)

10.6 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)

10.7 通風(fēng)系統(tǒng)

10.8 排氣系統(tǒng)

B部分 對高速客船的要求

10.9 艙底水抽吸與排出系統(tǒng)

C部分 對高速貨船的要求

10.10 艙底水抽吸系統(tǒng)



 遙控、報警與安全系統(tǒng)

11.1 定義

11.2 通則

11.3 應(yīng)急控制裝置

11.4 報警系統(tǒng)

11.5 安全系統(tǒng)



 電氣設(shè)備

A部分 一般規(guī)定

12.1 通則

12.2 主電源

12.3 應(yīng)急電源

12.4 應(yīng)急發(fā)電機(jī)組的啟動裝置

12.5 操舵與穩(wěn)定

12.6 觸電、電氣火災(zāi)及其他電氣災(zāi)害的預(yù)防措施

B部分 對高速客船的要求

12.7 通則

C部分 對高速貨船的要求

12.8 通則



 船舶導(dǎo)航系統(tǒng)和設(shè)備以及船舶航行數(shù)據(jù)記錄儀

13.1 通則

13.2 羅經(jīng)

13.3 速度與航程測量

13.4 回聲測深儀

13.5 雷達(dá)裝置

13.6 電子定位系統(tǒng)

13.7 旋回速度指示器與舵角指示器

13.8 海圖與航海出版物

13.9 探照燈與日光信號燈

13.10 夜視儀

13.11 操舵裝置與推進(jìn)指示器

13.12 自動操舵儀（自動駕駛儀）

13.13 雷達(dá)反射器

13.14 聲音接收系統(tǒng)

13.15 自動識別系統(tǒng)

13.16 航行數(shù)據(jù)記錄儀

13.17 系統(tǒng)與設(shè)備的認(rèn)可以及性能標(biāo)準(zhǔn)



 無線電通信

14.1 適用范圍

14.2 術(shù)語和定義

14.3 免除

14.4 全球海上遇險和安全系統(tǒng)識別

14.5 功能要求

14.6 無線電裝置

14.7 無線電設(shè)備：一般要求

14.8 無線電設(shè)備：A1海區(qū)

14.9 無線電設(shè)備：A1和A2海區(qū)

14.10 無線電設(shè)備：A1,、A2和A3海區(qū)

14.11 無線電設(shè)備：A1、A2,、A3和A4海區(qū)

14.12 值班

14.13 電源

14.14 性能標(biāo)準(zhǔn)

14.15 維修要求

14.16 無線電人員

14.17 無線電記錄

14.18 船舶位置信息更新



 操縱艙室布置

15.1 定義

15.2 通則

15.3 操縱艙室的視域

15.4 操縱艙室

15.5 儀表與海圖桌

15.6 照明

15.7 玻璃窗

15.8 通信設(shè)備

15.9 溫度與通風(fēng)

15.10 顏色

15.11 安全措施



第16章 穩(wěn)定系統(tǒng)

16.1 定義

16.2 通則

16.3 側(cè)向與高度控制系統(tǒng)

16.4 效用試驗(yàn)



第17章 操作,、可控性與其他性能

17.1 通則

17.2 符合證明

17.3 重量與重心

17.4 故障的影響

17.5 可控性與可操縱性

17.6 運(yùn)行表面與狀態(tài)的改變

17.7 表面不平度

17.8 加速與減速

17.9 航速

17.10 最小水深

17.11 硬結(jié)構(gòu)的凈空

17.12 夜航



營運(yùn)要求

A部分 一般規(guī)定

18.1 船舶營運(yùn)控制

18.2 船舶文件

18.3 培訓(xùn)與合格證明

18.4 救生艇筏人員配置與監(jiān)督

18.5 應(yīng)變須知與應(yīng)變演習(xí)

B部分 對高速客船的要求

18.6 型式等級培訓(xùn)

18.7 應(yīng)變須知與應(yīng)變演習(xí)

C部分 對高速貨船的要求

18.8 型式等級培訓(xùn)



檢驗(yàn)與維修保養(yǎng)要求



 附錄1 高速船安全證書和設(shè)備記錄格式

 附錄2 高速船營運(yùn)許可證書格式

 附錄3 概率概念的使用

 附錄4 故障模式與影響分析程序

 附錄5 適用于各種船舶結(jié)冰的有關(guān)規(guī)定

 附錄6 水翼船的穩(wěn)性

 附錄7 多體船的穩(wěn)性

 附錄8 單體船的穩(wěn)性

 附錄9 有關(guān)運(yùn)行與安全性能的定義、要求和符合標(biāo)準(zhǔn)

 附錄10 乘客與船員座椅的試驗(yàn)衡準(zhǔn)與評估

 附錄11 開敞式兩面可用救生筏



2000年國際高速船安全規(guī)則



序 言



1 已批準(zhǔn)的關(guān)于常規(guī)船舶的國際公約以及進(jìn)而應(yīng)用的規(guī)則主要是考慮到常規(guī)船舶的建造和營運(yùn)方式而制訂的,。傳統(tǒng)上,，船舶是采用鋼材建造的，并且只受到最低限度的操作性控制,。因此,，從事遠(yuǎn)程國際航行的船舶只需申請檢驗(yàn)并取得《船舶安全證書》，就可以在世界任何區(qū)域航行,，而不受任何操作性限制,。只要船舶沒有發(fā)生嚴(yán)重事故，所有要做的就是在《船舶安全證書》期滿前,，申請主管機(jī)關(guān)檢驗(yàn)合格,，重新取得證書。

2 控制船舶的傳統(tǒng)方法不應(yīng)被認(rèn)為是保證船舶的適當(dāng)安全水準(zhǔn)唯一可行方法,。也不應(yīng)認(rèn)為不能采用利用不同衡準(zhǔn)的其他方法,。長期以來，已經(jīng)開發(fā)了大量新設(shè)計的海船,，并已投入營運(yùn),。雖然它們不盡滿足適用于常規(guī)鋼船的國際公約的規(guī)定，但它們已經(jīng)證明,，在限制的營運(yùn)氣象條件下,，并按經(jīng)認(rèn)可的維護(hù)和監(jiān)督程序從事有限航行，它們具有同等安全水準(zhǔn)的營運(yùn)能力,。

3 《1994年高速船規(guī)則》（1994年HSC規(guī)則）系由國際海事組織1977年通過的《動力支承船安全規(guī)則》（DSC規(guī)則）演變而成,，承認(rèn)依靠與特定航線、定期航行相關(guān)的基本設(shè)施能夠使高速船的安全性顯著提高,，而常規(guī)船舶的安全原理則建立在船舶自身承受能力和船載所有必需應(yīng)急設(shè)備的基礎(chǔ)上,。

4 本規(guī)則的安全原理基于控制和減少風(fēng)險以及傳統(tǒng)的發(fā)生事故時被動保護(hù)原理。在評估與現(xiàn)行公約的安全性等效性時,，應(yīng)考慮艙室布置,、主動式安全系統(tǒng)、營運(yùn)限制,、質(zhì)量管理,、人為因素工程等方面的風(fēng)險控制。應(yīng)鼓勵采用數(shù)學(xué)分析法來評估風(fēng)險和確定安全措施的有效性,。

5 本規(guī)則考慮到高速船的排水量較常規(guī)船小,，這是取得高航速和參與海上運(yùn)輸?shù)母偁幎仨氝_(dá)到的參數(shù),。因此，本規(guī)則允許使用非常規(guī)造船材料,，但必須保證其達(dá)到至少等效于常規(guī)船要求的安全標(biāo)準(zhǔn),。

6 本規(guī)則采用基于航速和體積的傅汝德數(shù)衡準(zhǔn)定義高速船，以區(qū)別于其他常規(guī)船舶,。

7 本規(guī)則的規(guī)定還考慮了因高速而可能引起的不同于常規(guī)船舶運(yùn)輸?shù)钠渌ｋU,。因此，除了對發(fā)生事故時的常規(guī)要求（包括救生設(shè)備,、撤離用設(shè)施等）之外,，還進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)如何將出現(xiàn)危險狀況的風(fēng)險減小。高速船概念的某些優(yōu)點(diǎn),，即相對排水量而言的較大儲備浮力,，減少了《1966年國際載重線公約》提到的某些危險。對于諸如高速航行發(fā)生碰撞引起的其他危險后果,，則通過更嚴(yán)格的航行和營運(yùn)規(guī)定以及有關(guān)艙室設(shè)施的特殊規(guī)定予以平衡,。

8 上述安全概念最初反映在《DSC規(guī)則》和《1994年HSC規(guī)則》之中。然而,，高速船類型的新穎化和尺度的發(fā)展,，致使海運(yùn)界要求對非動力支承的高速貨船、載運(yùn)大量乘客的高速客船或者航行范圍超出原規(guī)則許可范圍的高速船應(yīng)按上述概念發(fā)證,。另外,，還需將自1994年以來海上安全標(biāo)準(zhǔn)的改進(jìn)反映在《1994年HSC規(guī)則》的修訂中，以保持與常規(guī)船舶的同等安全性,。

9 為此,，《1994年HSC規(guī)則》融合了防護(hù)和救援兩個不同的概念。

10 概念之一是承認(rèn)當(dāng)初制訂《DSC規(guī)則》時已預(yù)見到的高速船,。如能方便迅速地獲得救援且限制載客總數(shù),，則可以允許減少被動防護(hù)和主動防護(hù)。這類船被稱為“受援船”,，是本規(guī)則中“A類客船”的基礎(chǔ),。

11 概念之二是承認(rèn)高速船進(jìn)一步發(fā)展到較大的船舶。當(dāng)不能迅速而方便地獲得救援或者乘客總數(shù)不受限制時,，對于這類船則必須提出附加的被動和主動防護(hù)設(shè)施要求,。這些附加要求是：船上提供安全避難處所，足夠的主要系統(tǒng),，增強(qiáng)水密和結(jié)構(gòu)完整性,，以及充足的滅火能力。這類船舶被稱為“非受援船”，是本規(guī)則中“貨船”和“B類客船”的基礎(chǔ),。

12 基于達(dá)到符合《1974年國際海上人命安全公約》的船舶所能達(dá)到的等效安全程度的原則,，已將上述兩個概念形成一個統(tǒng)一文件。如果新技術(shù)或新設(shè)計的采用確能證明與嚴(yán)格使用本規(guī)則所達(dá)到的安全程度等效,，則允許主管機(jī)關(guān)正式承認(rèn)此等效性,。

13 主管機(jī)關(guān)在按本規(guī)則的要求考慮高速船的適航性時，應(yīng)采用本規(guī)則的全部章節(jié),，這是很重要的,，因?yàn)椴环媳疽?guī)則的任何部分均可能引起不平衡性,，對船舶,、乘客和船員的安全產(chǎn)生不利影響?；谕瑯永碛?，現(xiàn)有船舶進(jìn)行可能影響安全的改裝，應(yīng)經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn),。

14 制定本規(guī)則時,，已考慮了有必要確保高速船不對環(huán)境的現(xiàn)有使用者提出不合理要求，或者反過來高速船不會因現(xiàn)有使用者缺乏合理的安排而遭受不必要的損失,。無論兩者兼容的負(fù)擔(dān)多大,，均不應(yīng)完全由高速船承擔(dān)。

15 《1994年HSC規(guī)則》第1.15.1段規(guī)定,該規(guī)則應(yīng)由本組織定期復(fù)審,，間隔期不宜超過四年,，以根據(jù)設(shè)計和技術(shù)方面的新發(fā)展，考慮修改現(xiàn)行要求,。自《1994年HSC規(guī)則》于1996年生效以來,，在其實(shí)際應(yīng)用中所獲得的經(jīng)驗(yàn)已導(dǎo)致一種共識，即該規(guī)則需要修訂和更新,。本組織隨后開展的工作導(dǎo)致制定了本規(guī)則,，以確保更大和更快的新型高速船不會因不斷采用最新技術(shù)和創(chuàng)新成果而影響其安全。



第1章 綜述和一般要求



1.1 綜述

本規(guī)則應(yīng)作為一整套綜合性的要求來使用,。本規(guī)則對從事國際航行的高速船的設(shè)計和建造,、應(yīng)

配設(shè)備以及營運(yùn)和維修條件作出規(guī)定。本規(guī)則的基本目標(biāo)是借助于結(jié)構(gòu)和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)以及嚴(yán)格的操作控制規(guī)定高速船的安全水準(zhǔn),，使之與經(jīng)修正的《1974年國際海上人命安全公約》（SOLAS公約）和《1966年國際載重線公約》（載重線公約）對于常規(guī)船舶所要求的安全水準(zhǔn)等效,。



1.2 一般要求

使用本規(guī)則應(yīng)滿足下列一般要求；

.1 應(yīng)完整地使用本規(guī)則,；

.2 高速船公司的經(jīng)營者通過質(zhì)量管理體系對高速船的營運(yùn)和維修實(shí)行嚴(yán)格的控制,；

.3 經(jīng)營者保證只雇用有資格在指定航線上操縱特定類型高速船的人員；

.4 通過實(shí)行營運(yùn)限制使航行距離及允許高速船營運(yùn)的最壞預(yù)計工況得到限制；

.5 高速船在任何時候都應(yīng)處于避難處合理的附近范圍之內(nèi),，并充分考慮到第1.3.4段的

規(guī)定,；

.6 高速船在其營運(yùn)區(qū)域內(nèi)具有足夠的通信、氣象預(yù)報和維修設(shè)備,；

.7 在高速船擬營運(yùn)的區(qū)域內(nèi)有隨時可提供的合適的救助設(shè)備,；

.8 失火危險較大的區(qū)域，如機(jī)器處所和特種處所,，應(yīng)采用耐火材料和滅火系統(tǒng)加以保護(hù),，

以保證盡實(shí)際可能遏制火焰蔓延并迅速撲滅；

.9 提供將所有人員迅速并安全撤至救生艇筏內(nèi)的設(shè)施,；

.10 所有乘客和船員都應(yīng)有座位,；和

.11 不設(shè)置乘客用的封閉式臥鋪。



1.3 適用范圍

1.3.1 如1.3.4所述,，本規(guī)則適用于2002年7月1日或其后安放龍骨或處于類似建造階段的從

事國際航行的高速船,。

1.3.2 就本規(guī)則而言，“類似建造階段” 系指以下階段：

.1 可辨認(rèn)出某一具體船舶建造開始,；和

.2 該船業(yè)已開始的裝配量至少為50t,，或?yàn)榘ㄉ蠈咏ㄖ图装迨以趦?nèi)的全部結(jié)構(gòu)所用

材料估算重量的3％，取其小者,。

1.3.3 就本規(guī)則而言：

.1 “建造的高速船”系指安放龍骨或處于類似建造階段的高速船,；和

.2 無論何時建造的高速貨船改裝成高速客船，從開始改裝之日起應(yīng)視作建造的高速客

船,。

1.3.4 本規(guī)則適用于：

.1 在其航行過程中,，以營運(yùn)航速航行至避難處不超過4h的高速客船；和

.2 在其航行過程中,，滿載以營運(yùn)航速航行至避難處不超過8h的500總噸及以上的高速

貨船,。

1.3.5 除另有明文規(guī)定外，本規(guī)則不適用于下列船舶：

.1 軍用艦艇和運(yùn)兵船,；

.2 非機(jī)動船,；

.3 構(gòu)造簡陋的木船；

.4 非營業(yè)性的游艇,；和

.5 漁船,。

1.3.6 本規(guī)則不適用于僅航行于北美洲五大湖和圣勞倫斯河?xùn)|至羅歇爾角與安提科斯提島西點(diǎn)

之間的直線以及在安提科斯提島北面水域東至西經(jīng)63°線的高速船。

1.3.7 本規(guī)則的適用范圍應(yīng)經(jīng)主管機(jī)關(guān)審核,，并能為高速船所到國家的政府接受,。



1.4 定義

除另有明文規(guī)定外，就本規(guī)則而言,，所用術(shù)語定義如下,，附加的定義補(bǔ)充在各章的通則中,。

1.4.1 “主管機(jī)關(guān)”系指船旗國政府。

1.4.2 “氣墊船”（ACV）系指船舶不論在靜止或運(yùn)動時,，其重量的全部或絕大部分能被連續(xù)產(chǎn)生的氣墊所支承的船舶,，這種船氣墊的有效程度取決于該船航行時船底離水面的高度。

1.4.3 “周年日”系指相應(yīng)于有關(guān)證書有效期屆滿的每年的月份和日期,。

1.4.4 “集合站”系指船舶在緊急情況下,，能夠使乘客集中并給予指令以及必要時準(zhǔn)備棄船的地方。乘客處所可以用作集合站,，只要這些處所能容納所有乘客接受指令,，并準(zhǔn)備好棄船。

1.4.5 “輔機(jī)處所”系指設(shè)有輸出功率為110kW及以下的內(nèi)燃機(jī),、驅(qū)動發(fā)電機(jī),、水噴淋器、消防泵,、艙底泵等設(shè)備的處所,、加油站,、總功率超過800kW的配電板的諸處所和類似處所,，以及通往這些處所的圍壁通道。

1.4.6 “無火災(zāi)危險或火災(zāi)危險極小的輔機(jī)處所”系指設(shè)置冷藏,、穩(wěn)定,、通風(fēng)和空調(diào)機(jī)械、總功率800kW及以下的配電板的諸處所,，類似處所,，以及通往這些處所的圍壁通道。

1.4.7 “基地港”系指在營運(yùn)手冊中規(guī)定的專門港口,，并備有：

.1 任何時候都能與在港口或海上的高速船保持連續(xù)的無線電通信的適當(dāng)設(shè)施,；

.2 能取得相應(yīng)地區(qū)的可靠天氣預(yù)報，并及時發(fā)送到所有營運(yùn)中船舶的手段,；

.3 能為“A類船”提供適當(dāng)?shù)木戎O(shè)備和救生設(shè)備的渠道,；以及

.4 有適當(dāng)設(shè)備，能為該船維修服務(wù),。

1.4.8 “基地港國”系指基地港所在的國家,。

1.4.9 “船寬（B）”系指剛性船體水密外殼的最大型寬，不包括在排水狀態(tài)下提升或推進(jìn)機(jī)械不工作時設(shè)計水線處或以下的附體,。

1.4.10 “貨船”系指客船外的其他高速船,。這類船任意一艙破損后，其他未損處所的主要功能和安全系統(tǒng)仍能維持正常狀態(tài),。

1.4.11 “裝貨處所”系指除特種處所和滾裝處所以外所有裝貨處所和通往這些處所的圍壁通道,。就第7章D部分而言,，“裝貨處所”包括滾裝處所、特種處所和開敞甲板處所,。

1.4.12 “A類船”系指符合下列條件的任一高速客船：

.1 船旗國和港口國對營運(yùn)的航線已經(jīng)了解并確信：一旦船舶在該航線任何地點(diǎn)出事而需撤船,，有很大把握能在下列三項(xiàng)中最短時間內(nèi)將所有乘客和船員安全救出：

- 在最壞預(yù)計工況下為保護(hù)救生艇筏內(nèi)的人員免予因暴露而造成體溫過低的時間；

- 與該航線所處的環(huán)境條件和地理特點(diǎn)相適應(yīng)的時間,；

- 4h,；和

.2 載客不超過450人。

1.4.13 “B類船”系指除A類船以外的任何其他高速客船,。這類船的機(jī)器和安全系統(tǒng)的布置應(yīng)在一旦任何艙內(nèi)的任何重要機(jī)械和安全系統(tǒng)失效時,，該船仍能保持安全航行的能力。在這方面,，不應(yīng)推斷出第2章所考慮的破損情況,。

1.4.14 “船公司”系指公約第Ⅸ章所定義的公司。

1.4.15 “持續(xù)有人操作的控制站”系指船舶正常營運(yùn)期間,，總有一名負(fù)責(zé)的船員持續(xù)操作的控制站,。

1.4.16 “控制站”系指設(shè)有無線電設(shè)備或航行設(shè)備，或應(yīng)急電源和應(yīng)急配電板的處所,，或防火記錄或防火控制設(shè)備集中的處所,，或設(shè)置對船舶安全營運(yùn)非常重要的其他功能諸如推進(jìn)控制、有線廣播和穩(wěn)定系統(tǒng)的處所,。

1.4.17 “公約”系指經(jīng)修正的《1974年國際海上人命安全公約》,。

1.4.18 “船員起居艙室”系指用于船員的處所，包括船員艙室,、醫(yī)療室,、辦公室、盥洗室,、休息室及類似的處所,。

1.4.19 “臨界設(shè)計工況”系指為設(shè)計目的而選取的限制性特定條件，高速船在排水狀態(tài)下應(yīng)維持這些條件,。該條件應(yīng)比“最壞預(yù)計工況”更惡劣,，是通過合適的界限為船舶在殘存情況下提供足夠的安全性。

1.4.20 “基準(zhǔn)面”系指水密甲板或由風(fēng)雨密結(jié)構(gòu)覆蓋的非水密甲板等效結(jié)構(gòu),，該風(fēng)雨密結(jié)構(gòu)具有足夠強(qiáng)度保持風(fēng)雨密完整性并設(shè)有風(fēng)雨密關(guān)閉裝置,。

1.4.21 “設(shè)計水線”系指船舶的提升和推進(jìn)機(jī)械不工作時，船舶最大營運(yùn)重量所對應(yīng)且由第2章和第3章的規(guī)定予以限制的水線,。

1.4.22 “排水狀態(tài)”系指船舶不論在靜止或運(yùn)動時,，其全部或大部份重量由靜水力支承的一種狀態(tài)。

1.4.23 “故障模式和影響分析”（FMEA）系指按附錄4核查船舶的系統(tǒng)和設(shè)備以確定任何在合理的范圍內(nèi)可能發(fā)生的故障或不適當(dāng)?shù)牟僮魇欠駮?dǎo)致危險的或?yàn)?zāi)難性的后果,。

1.4.24 “耐火試驗(yàn)程序規(guī)則”（FTP規(guī)則）系指公約第Ⅱ-2章所定義的《國際耐火試驗(yàn)程序應(yīng)用規(guī)則》,。

1.4.25 “襟翼”系指組成水翼或氣翼的完整部分或延伸部分的一個部件,，用以調(diào)整該翼的水動或氣動升力。

1.4.26 “閃點(diǎn)”系指使用《國際海上危險貨物運(yùn)輸規(guī)則》（IMDG規(guī)則）所述的封閉杯式儀器測得的閃點(diǎn),。

1.4.27 “翼”系指高速船航行時產(chǎn)生流體動升力的一塊翼狀板或三維結(jié)構(gòu)物,。

1.4.28 “全浸式水翼”系指在翼航狀態(tài)下無割劃水面產(chǎn)生升舉力構(gòu)件的水翼。

1.4.29 “廚房”系指設(shè)有暴露加熱面的烹飪設(shè)備的封閉處所,，或配有任何功率大于5 kW的烹飪或加熱裝置的封閉處所,。

1.4.30 “高速船”系指以每秒米數(shù)（m/s）為單位的最大航速等于或大于下述數(shù)值的船舶：

3.7 ?