• 【發(fā)布單位】交通部
• 【發(fā)布文號】(87)交基字755號
• 【發(fā)布日期】1987-10-24
• 【生效日期】1987-10-24
• 【失效日期】--
• 【文件來源】
• 【所屬類別】國家法律法規(guī)

交通部關于頒發(fā)《港口工程改革設計原則 和標準的暫行規(guī)定》

交通部關于頒發(fā)《港口工程改革設計原則
 和標準的暫行規(guī)定》
（試行）的通知
 （（87）交基字755號1987年10月24日）
 經(jīng)廣泛征求意見,，現(xiàn)將修改后的《港口工程改革設計原則和標準的暫行規(guī)定》（試行）,，印發(fā)給你們，請遵照執(zhí)行,。執(zhí)行中有什么問題,，請告我部基建局,。




 附： 港口工程改革設計原則和標準的暫行規(guī)定（試行）

 制定《港口工程改革設計原則和標準的暫行規(guī)定》的目的，是在符合我國國情的條件下,，依靠科學進步,，降低工程造價，提高投資效益,。應在國家對港口建設項目的投資控制額之內(nèi),，合理地進行限額設計。

 在我部頒發(fā)的工程設計規(guī)范未修訂前,，《港口工程改革設計原則和標準的暫行規(guī)定》為港口工程設計規(guī)范的補充,，試行一段時間后，再把實際驗證成熟的內(nèi)容及時納入設計規(guī)范或修改相應的條文,。

 1．應堅持因地制宜的原則,，不追求高標準和大而全。應保證主體工程設施,，而對港區(qū)非生產(chǎn)性及生活輔助建筑物和港外配套設施應盡量控制,。并根據(jù)交通部（87）交計字288號《關于印發(fā)（
沿海港口分期建設、分期投產(chǎn)試行辦法）的通知》對建設項目進行安排,。

 2．在技術和經(jīng)濟上有充分論證的條件下,，如提前施工能節(jié)約地基處理費用，則可在批準港口工程項目的初步設計之前先行審批前期工程,，如港區(qū)陸域形成,、挖泥吹填等的初步設計。

 3．在港內(nèi)已有港機修理廠或機修車間的情況下,，生產(chǎn)維修設施應集中設置為全港服務。新建作業(yè)區(qū)一般設置必要的維修點,。

 在有城市依托的地方,，新建港口也可以不設單獨的港機修理廠,，只設立保修車間。

 4．港區(qū)生產(chǎn)輔助建筑物和港區(qū)生活輔助建筑物指標應取總體設計規(guī)范中的低值（無低值者宜降低10～20％）,。

 上述各種建筑物的布置應力求集中、緊湊,，性質相近者合并建造，避免管理設施重復建設。盡量縮小輔助建筑物區(qū)的占地面積,。

 5．關于港區(qū)定員,，在適應生產(chǎn)需要的前提下,，應盡可能減少定員和使用工人。定員一般應按生產(chǎn)工藝配備,，由于裝卸工藝和設備的逐步現(xiàn)代化，設計應從實際出發(fā),，按一九八三年我部頒發(fā)的《交通部直屬沿海港口企業(yè)定員標準》降低15～20％，對《海港總體及工藝設計》規(guī)范中的各類機械專機和專人定額以及皮帶機配工定額,，設計中也要降低取用,。采用現(xiàn)代化先進工藝時,，應相應減少人員。

 6．新建項目中列入臨時工程的碼頭設施等,，應盡量與工作船碼頭結合，即建設時先做施工基地,，建成后作為工作船基地,。

 7．多泊位碼頭的長度宜根據(jù)不同船型到港的機率綜合確定，不宜都按最大的設計船長計算,。

 8．重要港口近期建設集裝箱碼頭時,，宜按第二代或第三代集裝箱船設計，根據(jù)集裝箱系統(tǒng)工程的論證,，確定為集裝箱樞紐港時,，始可考慮第四代集裝箱船。

 其他港口近期有集裝箱裝卸任務時,，宜按建設多用途碼頭考慮并配備通用性強的多用途門座起重機等設備,。

 9．近期集裝箱碼頭生產(chǎn)性用地縱深以400米為宜，多用途碼頭近期以250米為宜,，件雜貨碼頭庫場縱深以200米左右為宜,。各種類型的碼頭,，都要適當減少占用生產(chǎn)性土地,，盡量利用荒地,、海涂地,。

 對于遠景港區(qū)規(guī)劃用地仍應予以保留。

 10．平面布置要嚴格控制水,、陸域征地范圍,，并明確劃分臨時征用和永久征用的土地面積。

 11．圍堰及易維修或臨時性護岸工程可采用比規(guī)范規(guī)定降低一級的標準設計,。

 12．港作車,、船應盡量利用已有設備，全港統(tǒng)籌安排使用,。港作船型應盡量考慮一船多用,。

 13．除特殊需要經(jīng)批準外，原則上不建外賓招待所,，客運站不建貴賓接待室,。

 14．裝卸機械的選擇，原則上凡屬國內(nèi)可生產(chǎn)制造且質量可靠的,，應選用國內(nèi)產(chǎn)品,。對外資貸款項目在編制招標文件及技術規(guī)格書時，應考慮我國的實際情況,，為國內(nèi)廠家投標創(chuàng)造條件,，鼓勵國內(nèi)制造廠投標或與外商聯(lián)合投標。

 15．為基建卸大件的河港碼頭,，宜采用簡易坡道,，拖拉作業(yè)。河港中小型碼頭,，宜采用斜坡式或浮碼頭,，并盡量采用鋼筋混凝土囤船。

 16．件雜貨碼頭前方作業(yè)機械數(shù)量,，應按船機與門機相結合的原則考慮配置,，門機一般不多于2臺／泊位。

 17．港口管理和作業(yè)機械化,、自動化的水平,，要從我國國情和生產(chǎn)的實際需要出發(fā)，對大型專業(yè)化碼頭經(jīng)論證確需使用計算機時,，應優(yōu)先采用國內(nèi)機型和已開發(fā)的軟件,。對多用途、件雜貨和中小型碼頭,，近期不宜采用計算機管理,。

 18．港區(qū)鐵路的建設應按“誰管理,、誰設計、誰建設,、誰投資”的原則進行,。

 19．港區(qū)設施的規(guī)模應因地制宜，盡量壓縮,。港區(qū)生產(chǎn),、生活污水應盡量排入城市已建污水處理設施。如需單獨建設污水處理場時,，其處理水量和標準都要適當,。

 20．港口地區(qū)通信應充分發(fā)揮城市通信網(wǎng)的作用。光纖電纜等先進技術在有充分論證時始得考慮使用,。

 21．港口建設應考慮港區(qū)水域交通管理的必要設施和一般常規(guī)助航設施及其維護管理設施,。在有充分論證的條件下，始得考慮雷達導航,。

 22．在編制概算時,，要嚴格遵守國家的有關規(guī)定，亂攤派的費用不得列入概算,。

 23．加強初步設計階段的限額設計,，編制概算時應盡量采用先進的定額，不允許降低定額水平,，并應在現(xiàn)行定額水平上有所提高,。

 在項目執(zhí)行過程中，概算一般不作調(diào)整,。如果發(fā)現(xiàn)超概算現(xiàn)象,，一般情況下，要適當削減建設規(guī)模,。

 24．初步設計必須嚴格按我部頒發(fā)的《港口工程初步設計文件編制和審批辦法》進行編制,，達到所規(guī)定的深度。

 25．在進行施工圖設計和編制標書時,，不準擅自擴大建設規(guī)模和提高設計標準,。