• 【發(fā)布單位】中國民用航空總局
• 【發(fā)布文號】民航局令第4號
• 【發(fā)布日期】1990-02-03
• 【生效日期】1990-11-01
• 【失效日期】--
• 【文件來源】
• 【所屬類別】國家法律法規(guī)

中國民用航空飛行簽派工作細則

中國民用航空飛行簽派工作細則
 
（民航局令第4號一九九0年二月三日）
 目錄



 第一章 總則

 第二章 飛行簽派工作的一般規(guī)定

 第三章 各飛行階段的飛行簽派工作

 第一節(jié) 飛行預(yù)先準(zhǔn)備階段

 第二節(jié) 飛行直接準(zhǔn)備階段

 第三節(jié) 飛行實施階段

 第四節(jié) 飛行講評階段

 第四章 不正常情況下的飛行簽派工作

 第五章 特殊情況下的飛行簽派工作

 第六章 附則




 第一章 總則





 第一條 民用航空飛行簽派工作細則，根據(jù)中國民用航空局發(fā)布的《
中國民用航空飛行規(guī)則》規(guī)定的原則制定，是航空公司組織和實施飛行的依據(jù),。航空公司飛行人員、飛行簽派人員和民航空中交通管制人員以及其他有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)遵照執(zhí)行,。



 第二條 飛行簽派工作的任務(wù)是,，根據(jù)航空公司的運行計劃，合理地組織航空器的飛行并進行運行管理,，爭取航班正常,，提高服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟效益。

 航空公司經(jīng)理應(yīng)當(dāng)加強飛行簽派工作的領(lǐng)導(dǎo),，重視飛行簽派工作的建設(shè),。



 第三條 飛行安全是衡量航空公司工作好壞的重要標(biāo)志，是航空公司經(jīng)理的重要職責(zé),。航空公司的經(jīng)理,、飛行人員和飛行簽派人員在組織與實施飛行過程中。必須貫徹執(zhí)行“保證安全第一,，改善服務(wù)工作,，爭取飛行正常”的方針,，在任何情況下,，都應(yīng)當(dāng)把飛行安全放在首位，在確保飛行安全的前提下,，提高服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟效益,，爭取航班正常。



 第四條 為保證飛行安全和正常運行,，航空公司必須建立“飛行簽派機構(gòu)”,，配備合格的飛行簽派人員。



 第五條 航空公司的飛行簽派機構(gòu)是航空公司組織和指揮飛行的中心,，可設(shè)總飛行簽派室,、地區(qū)飛行簽派室和機場飛行簽派室（以下統(tǒng)稱“簽派室”）。

 航空公司可以根據(jù)公司經(jīng)營的范圍,，劃分若干飛行簽派區(qū),，明確各簽派室的責(zé)任范圍。



 第六條 簽派室由助理飛行簽派員,、飛行簽派員和主任飛行簽派員（以下簡稱助理簽派員,、簽派員、主任簽派員）組成,。



 第七條 在未設(shè)簽派員的機場和地區(qū)的飛行簽派工作,，航空公司可以委托其他公司的簽派員或者當(dāng)?shù)乜罩薪煌ü苤撇块T持有飛行簽派員執(zhí)照或航行調(diào)度員執(zhí)照的人員代理。



 第八條 簽派人員必須樹立高度的政治責(zé)任心，嚴格執(zhí)行有關(guān)的法律,、法規(guī)和規(guī)章,，服從命令、遵守紀(jì)律,，鉆研技術(shù)業(yè)務(wù),，不斷提高組織和指揮水平。

 簽派人員在組織與指揮每次飛行時,，必須從最復(fù)雜,、最困難情況出發(fā)，周密計劃,，充分準(zhǔn)備,。

 簽派人員在處理重大問題時，必須嚴格執(zhí)行請示報告制度,，如遇緊急情況,，來不及事先請示時，可邊處置邊報告,。



 第九條 助理簽派員協(xié)助簽派員組織航空器的飛行和運行管理工作,。其職責(zé)是：

 （一）根據(jù)簽派員的指示，傳達飛行任務(wù),，承辦飛行組織保障工作,；

 （二）擬定每日飛行計劃，提交空中交通管制部門審批,，并通知飛行,、運輸、機務(wù)等有關(guān)保障部門,；

 （三）計算航空器起飛重量,、油量和載量，提請機長和簽派員審定,；

 （四）根據(jù)航空器起飛時間,，計算預(yù)計到達時間。并通報有關(guān)部門,；

 （五）及時收集和掌握氣象情報,、航行情報和機場、航路設(shè)備工作情況,，并向機長提供,；

 （六）向機長遞交經(jīng)簽派員簽字的飛行放行單；

 （七）向空中交通管制部門申報飛行計劃（ＦＰＬ）



 第十條 簽派員負責(zé)組織航空器的飛行和運行管理工作,，其職責(zé)是：

 （一）監(jiān)督,、檢查和指導(dǎo)助理簽派員的各項工作,；

 （二）檢查了解機組和各項保障部門飛行前的準(zhǔn)備情況；

 （三）審核助理簽派員計算的航空器起飛重量,、油量和載量,；

 （四）研究起飛、降落,、備降機場以及航線天氣和保障設(shè)備的情況,，正確作出放行航空器的決定，簽發(fā)飛行放行單或電報,，以及飛行任務(wù)書；

 （五）了解并掌握本簽派區(qū)內(nèi)天氣演變情況,、飛行保障設(shè)備情況以及航空器飛行情況,，在機長遇到特殊情況，不能執(zhí)行原定飛行計劃時,，協(xié)助機長正確處置,；

 （六）航空器遇到特殊情況，不能按預(yù)定時間或預(yù)定計劃飛行時,，應(yīng)采取一切措施,，在保證安全的前提下，恢復(fù)正常飛行,；

 （七）聽取機長飛行后的匯報,；

 （八）綜合每日飛行情況，編寫飛行簡報,。



 第十一條 主任簽派員除承擔(dān)助理簽派員和簽派員的職責(zé)外,，還負有組織、領(lǐng)導(dǎo)簽派室當(dāng)日值班工作的責(zé)任,。



 第十二條 必須取得合格的技術(shù)執(zhí)照后,，才能擔(dān)任簽派員和主任簽派員的工作。



 第十三條 飛行簽派人員必須：

 （一）熟知國家航空法律,、法規(guī)和規(guī)章,，特別是空中規(guī)則,、空中交通服務(wù)規(guī)則和程序,；

 （二）熟知有關(guān)機場、航路通信導(dǎo)航設(shè)備的性能及通信使用規(guī)定,；

 （三）熟知有關(guān)機場的使用細則和航行工作程序,；

 （四）熟知本簽派區(qū)域的地形和天氣特點；

 （五）熟知本公司使用的各型航空器的性能數(shù)據(jù),、應(yīng)用圖表和各種特殊情況下的處置原則和程序,，掌握航空器配載與平衡的業(yè)務(wù)知識,；

 （六）掌握領(lǐng)航知識和航圖知識，熟知航行通告的格式和使用方法,；

 （七）掌握氣象知識,，了解各系統(tǒng)天氣特性及其對飛行的影響；

 （八）經(jīng)營國際飛行的航空公司的飛行簽派人員,，應(yīng)當(dāng)具有專業(yè)英語知識,，了解有關(guān)國家和地區(qū)的航行規(guī)章，能處理英文電報和航行通告,。



 第十四條 為保證航空器飛行安全與正常,，掌握飛行動態(tài)，及時傳遞信息,，簽派室應(yīng)具備不列通信設(shè)備：

 （一）機場內(nèi)移動通信設(shè)備,；

 （二）甚高頻電臺；

 （三）高頻電臺,；

 （四）簽派室之間的有線和無線通信,；

 （五）簽派室與空中交通管制、氣象,、航行情報等單位的有線和無線通信,；

 （六）必要的錄音設(shè)備。




 第二章 飛行簽派工作的一般規(guī)定





 第十五條 航空公司組織和實施飛行時,，簽派人員必須制定飛行計劃,。

 在國內(nèi)飛行時，飛行簽派人員或者機長應(yīng)當(dāng)于航空器預(yù)計起飛前一日十五點以前,，向有關(guān)空中交通管制部門提交飛行申請,；

 每次飛行，簽派人員或其代理人或者機長應(yīng)當(dāng)于航空器預(yù)計起飛前一小時,，向空中交通管制部門提交飛行計劃（ＦＰＬ）,。國際飛行的飛行計劃按照國際民用航空組織規(guī)定的格式；國內(nèi)飛行的飛行計劃按照《
中國民用航空空中交通管制工作規(guī)則》規(guī)定的格式,。



 第十六條 航空器起飛的放行許可是對一次飛行安全運行各項內(nèi)容的確認,。每次放行航空器起飛，都必須根據(jù)所飛航線,、降落機場和備降機場的天氣實況,、天氣預(yù)報、飛行直接準(zhǔn)備情況,，由簽派員和機長共同決定,。其要求是：

 （一）放行航空器，必須有簽派員或其代理人和機長或其代理人在飛行放行單上簽字,；

 （二）簽派員在飛行放行單上簽字,，表示起飛機場,、航路、目的地機場和備降機場的天氣符合放行條件,；有關(guān)該次飛行的各項條件均符合公司有關(guān)規(guī)定和安全標(biāo)準(zhǔn),；

 （三）機長或其代理人在飛行放單上簽字，表示機長勝任該次飛行,，并確認該次飛行的天氣,、航空器和其他各項保障條件符合公司的有關(guān)規(guī)定和安全標(biāo)準(zhǔn)；

 （四）機長和簽派員對放行許可意見不一致時,，應(yīng)報航空公司經(jīng)理決定,。經(jīng)理應(yīng)采用安全程度較高的意見；

 （五）在飛行中,，需要變更放行許可內(nèi)容時,，機長應(yīng)當(dāng)將變更情況盡快報告簽派員或其代理人；

 （六）飛行放行單的有效時限,，從簽派員和機長簽字開始，到新的飛行放行單發(fā)出為止,。飛行放行單生效后,，如情況發(fā)生變化，原放行決定不能保證飛行安全時,，機長和簽派員應(yīng)及時研究,，作出新的決定；

 （七）在無簽派員,、代理人以及飛行放行電報發(fā)不到的地方,，航空器起飛的放行許可，可以由機長自行決定,。



 第十七條 放行許可可以采用飛行放行單或者飛行放行電報的形式,。飛行放行單或放行電報的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括：

 （一）飛行日期、預(yù)計起飛時間,；

 （二）航空器型別,、登記號和航班號；

 （三）起飛機場,、目的地機場和備降機場,；

 （四）飛行航線；

 （五）起飛油量,。



 第十八條 在復(fù)雜氣象條件下放行航空器,，應(yīng)當(dāng)采取簽派員、氣象人員和飛行人員相結(jié)合的方法,，認真分析天氣形勢,，擬定飛行方案,，既要嚴格遵守天氣最低標(biāo)準(zhǔn)，又要不放過可飛時機,。其準(zhǔn)則是：

 一,、當(dāng)降落機場天氣實況低于機長天氣最低標(biāo)準(zhǔn)，而天氣預(yù)報在航空器預(yù)計到達時高于機長天氣標(biāo)準(zhǔn),；或者當(dāng)降落機場天氣預(yù)報在航空器預(yù)計到達時低于機長天氣標(biāo)準(zhǔn),，而在起飛前天氣實況高于機長天氣最低標(biāo)準(zhǔn)，除非有天氣穩(wěn)定可靠的備降機場和攜帶有足夠的備用油量,，否則不得放行航空器起飛,。

 二、起飛機場的天氣實況（云高,、能見度）低于該機場的最低天氣標(biāo)準(zhǔn),，但不低于該機場起飛標(biāo)準(zhǔn)時，除非起飛機場有符合下列條件的備降機場,，否則不得放行航空器起飛,。該備降機場的條件是：

 （一）天氣穩(wěn)定可靠；

 （二）高于機長天氣最低標(biāo)準(zhǔn),；

 （三）距起飛機場的距離為：

 1．雙發(fā)航空器不超過一小時航程（按一發(fā)失效,、正常巡航速度計算）；

 2．三發(fā)或三發(fā)以上航空器不超過二小時航程（按一發(fā)失效,、正常巡航速度計算）,。



 第十九條 每次飛行，應(yīng)當(dāng)指定一個備降機場,。但是,，當(dāng)降落機場或第一備降機場天氣條件處于標(biāo)準(zhǔn)邊緣時，必須至少再指定一個備降機場,。



 第二十條 凡遇下列情況,，禁止放行航空器：

 （一）機組中的飛行人員定員不齊，或者由于思想,、技術(shù),、身體等原因，不適于該次飛行,；

 （二）空勤人員沒有進行飛行前準(zhǔn)備,，沒有防劫持措施或者準(zhǔn)備質(zhì)量不合格；

 （三）機組未校對該次飛行所需的航行情報資料,；

 （四）機組沒有飛行任務(wù)書,、飛行放行單、飛行氣象情報,、飛行人員執(zhí)照,、飛行手冊,、航行手冊及其他必需的各類飛行文件；

 （五）航空器有故障,，低于該型航空器最低放行清單的規(guī)定,；航空器表面有冰、雪,、霜沒有除凈,；

 （六）少于規(guī)定數(shù)量的航行備用燃油；

 （七）裝載超重或者裝載不合規(guī)定,；

 （八）起飛機場低于機長或航空器的最低天氣標(biāo)準(zhǔn),，航線上和起飛機場上空有不能繞越的危險天氣；

 （九）航線或機場的地面保障設(shè)施發(fā)生故障不能保證飛行安全,；

 （十）在禁區(qū)內(nèi),、危險區(qū)、限制區(qū)和機場宵禁的有效時間內(nèi),。



 第二十一條 每次飛行都應(yīng)攜帶航行備用燃油,。航行備用燃油應(yīng)當(dāng)根據(jù)天氣情況、航空器性能,、航程和備降機場遠近等情況確定,。

 國內(nèi)飛行的航行備用燃油應(yīng)當(dāng)保證航空器到達降落機場不能著陸，而飛抵最遠的備降機場上空后,，還有不少于45分鐘的油量；以起飛機場作為備降機場時,，航行備用油量不得少于一小時三十分,，并且還應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確計算返航點，保證航空器返航至起飛機場上空時,，還有不少于45分鐘的油量,。

 國際航線飛行的航行備用油量應(yīng)當(dāng)包括：航線飛行時間百分之十的燃油量、飛抵備降機場的燃油量（實際距離或370公里）,、在備降機場上空460米（1500英尺）等待30分鐘的燃油量,、在備降機場進近并著陸的燃油量。遠程飛行時,，如有必要,，以及條件具備時，可以采取中途再簽派放行的辦法（即第二次放行）計算備用油量,。

 直升機的航行備用油量,，通常不得少于三十分鐘。

 通用航空飛行的航行備用油量,，按照通用航空飛行工作細則的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行,。



 第二十二條 飛行任務(wù)書是機組執(zhí)行飛行任務(wù)的基本文件,。

 飛行任務(wù)書由航空公司的簽派人員或其代理人填寫，由飛行隊負責(zé)人根據(jù)確定的飛行任務(wù)簽發(fā),。



 第二十三條 為熟悉航線及有關(guān)機場情況,，提高飛行簽派工作質(zhì)量，飛行簽派人員應(yīng)當(dāng)在本公司經(jīng)營的航線上隨機進行航線實習(xí),，每年不少于二次,。




 第三章 各飛行階段的飛行簽派工作




 第一節(jié) 飛行預(yù)先準(zhǔn)備階段





 第二十四條 飛行預(yù)先準(zhǔn)備是組織飛行的重要環(huán)節(jié)。飛行預(yù)先準(zhǔn)備階段的飛行簽派工作,，應(yīng)當(dāng)充分準(zhǔn)備,，預(yù)計到可能發(fā)生的各種復(fù)雜情況，擬定飛行簽派方案,，保障飛行任務(wù)的順利完成,。



 第二十五條 簽派人員應(yīng)于飛行前一日根據(jù)下列情況擬定次日飛行計劃：

 （一）班期時刻表；

 （二）運輸部門提出的加班和包機任務(wù),；

 （三）有關(guān)部門布置的專機以及其他飛行任務(wù),；

 （四）航空器準(zhǔn)備情況；

 （五）飛行隊空勤人員的安排情況,；

 （六）氣象情況,、航行通告、航線和機場各種設(shè)備保障情況,；

 （七）有關(guān)機場的燃油供應(yīng)情況,；

 （八）機長提出的飛行申請。



 第二十六條 簽派人員擬定的次日飛行計劃應(yīng)當(dāng)報請航空公司值班經(jīng)理審定,，經(jīng)批準(zhǔn)后,，向有關(guān)空中交通管制部門申請并通知本公司各有關(guān)單位。



 第二十七條 航空公司的飛行預(yù)先準(zhǔn)備會議,，通常于飛行前一日進行,，由值班經(jīng)理主持。

 航空公司飛行預(yù)先準(zhǔn)備的內(nèi)容,，主要是匯報飛行的準(zhǔn)備情況,，研究和解決飛行當(dāng)中可能發(fā)生的問題。協(xié)調(diào)各部門之間的協(xié)作配合,，制定特殊情況下的處置方案,。


 第二節(jié) 飛行直接準(zhǔn)備階段





 第二十八條 飛行直接準(zhǔn)備是在飛行預(yù)先準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，在起飛前所進行的飛行準(zhǔn)備工作,。

 飛行直接準(zhǔn)備的內(nèi)容是：研究天氣情況,、檢查飛行前的飛行準(zhǔn)備和地面各項保障工作、決定放行航空器。



 第二十九條 簽派人員應(yīng)于飛機起行前一小時三十分收集以下情報：

 （一）起飛機場,、航路,、目的地機場和備降機場的天氣實況和天氣預(yù)報；

 （二）航空器準(zhǔn)備情況,；

 （三）有關(guān)客貨情況,；

 （四）航路、機場設(shè)施和空中交通服務(wù)情況,；

 （五）最新航行通告,；

 （六）影響飛行的其他情況。



 第三十條 簽派人員應(yīng)當(dāng)檢查飛行人員是否按規(guī)定時間到達現(xiàn)場進行飛行直接準(zhǔn)備,，并了解準(zhǔn)備情況是否合格,。



 第三十一條 簽派人員發(fā)現(xiàn)機組人員思想和健康狀況不適合飛行，應(yīng)當(dāng)立即采取必要的措施,，決定推遲或者取消飛行,，并報告公司值班經(jīng)理。



 第三十二條 簽派人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行計劃認真研究起飛機場,、航路,、目的地機場和備降機場的天氣實況和天氣預(yù)報以及各項保障情況，在確認飛行能夠安全進行后由簽派員和機長共同在飛行放行單上簽字放行,。



 第三十三條 簽派人員應(yīng)當(dāng)認真計算攜帶油量和允許的起飛重量,，并通知有關(guān)部門配載、加油,。



 第三十四條 在未派設(shè)簽派員的機場,，航空器的放行由航空公司委托的簽派代理人負責(zé)；或者由公司指定的簽派室將經(jīng)簽派員簽字的飛行放行電報發(fā)給該機場的空中交通管制部門轉(zhuǎn)交機長,，并由機長簽字放行,；也可由公司授權(quán)機長負責(zé)決定放行。



 第三十五條 起飛機場的簽派員,，應(yīng)當(dāng)根據(jù)需要與降落機場簽派員或其代理人對放行事宜進行協(xié)商；降落機場簽派員或其代理人如遇機場天氣和設(shè)備不適航,，應(yīng)及時通知起飛機場簽派員或其代理人,。



 第三十六條 為提高航班正常性，航空公司可以安排簽派人員為機組填寫飛行計劃,、領(lǐng)取飛行氣象情報,、航行情報資料并辦理離場手續(xù)。



 第三十七條 簽派人員確認航空器可以放行后,，應(yīng)通知有關(guān)部門,。




 第三節(jié) 飛行實施階段





 第三十八條 航空器起飛后，簽派人員應(yīng)當(dāng)按規(guī)定及時向簽派系統(tǒng)有關(guān)單位拍發(fā)起飛電報,。



 第三十九條 簽派人員應(yīng)當(dāng)隨時掌握本簽派區(qū)起飛機場,、航路,、降落和備降機場的氣象情報。



 第四十條 簽派人員應(yīng)掌握本簽派區(qū)內(nèi)所簽派航空器的飛行動態(tài),，在公司頻率上與航空器保持聯(lián)絡(luò),。在某些地區(qū)不能與航空器建立直接聯(lián)絡(luò)時，可委托其他部門代為聯(lián)絡(luò),，及時了解飛行動態(tài),。



 第四十一條 降落機場的簽派人員收到航空器起飛電報后，應(yīng)計算預(yù)計到達時間并通知有關(guān)單位,。




 第四節(jié) 飛行講評階段





 第四十二條 航空器降落后,，降落機場的簽派人員應(yīng)當(dāng)拍發(fā)降落電報，通知有關(guān)單位,。



 第四十三條 降落機場簽派人員應(yīng)當(dāng)聽取和收集機長關(guān)于飛行經(jīng)過和影響飛行的不正常情況的匯報,。



 第四十四條 對飛行中發(fā)生的事故、事故征候和不正常情況,，簽派人員應(yīng)當(dāng)將了解的情況報航空公司值班經(jīng)理和有關(guān)部門,。



 第四十五條 簽派人員應(yīng)當(dāng)進行航班正常性統(tǒng)計，分析不正常原因,，向航空公司經(jīng)理提出提高航班正常性的建議,。



 第四十六條 簽派人員應(yīng)當(dāng)編寫飛行情況簡報，呈報航空公司經(jīng)理,，并抄送有關(guān)部門,。




 第四章 不正常情況下的飛行簽派工作





 第四十七條 因氣象、航空器故障,、飛行保障設(shè)備不工作,、以及其他原因，航空器不能按預(yù)計時間起飛時,，簽派人員應(yīng)當(dāng)將延誤情況和原因,，及時通知航空公司值班經(jīng)理和有關(guān)單位、空中交通管制和機場管理機構(gòu),，以及沿航線簽派部門或其代理人,。



 第四十八條 降落機場的簽派員，在本機場天氣低于機長最低天氣標(biāo)準(zhǔn)時,，以及其它原因關(guān)閉機場,，應(yīng)當(dāng)及時通知起飛機場本公司的簽派人員和正在飛行的航空器。



 第四十九條 航空器延誤或取消飛行時,，起飛機場簽派人員應(yīng)將修正后的預(yù)計起飛時間或取消飛行的決定,，及時通知沿線本公司各簽派部門或代理人，以及當(dāng)?shù)乜罩薪煌ü苤坪蜋C場管理機構(gòu)。



 第五十條 返航或備降是保證飛行安全的措施,。簽派人員接到空中交通管制部門通知或航空器的報告需要返航或備降時,，應(yīng)當(dāng)立即查明原因，向機組提供返航備降的必要協(xié)助,，并報告公司值班簽派員,。



 第五十一條 航空器決定返航或去備降機場，值班簽派人員應(yīng)立即通知沿線本公司各簽派部門或其代理人,，以及當(dāng)?shù)乜罩薪煌ü苤坪蜋C場管理機構(gòu),。



 第五十二條 當(dāng)飛行中發(fā)生事故征候，簽派人員應(yīng)當(dāng)在航空器降落后暫停放行航空器起飛,，查明原因,，報告公司值班經(jīng)理并根據(jù)其指示進行處置。




 第五章 特殊情況下的飛行簽派工作





 第五十三條 在航空器上發(fā)現(xiàn)爆炸物時,，簽派員應(yīng)按照下列要求進行處置：

 一,、航空器在地面時：

 （一）當(dāng)?shù)弥娇掌魃嫌斜ㄎ飼r，應(yīng)當(dāng)將該航空器所處位置和狀況等情況立即報告公司值班經(jīng)理,、機場管理機構(gòu),、空中交通管制部門和公安部門；

 （二）暫停該航空器的放行,，并立即通知有關(guān)部門,，根據(jù)機場管理機構(gòu)的安排，采取措施將航空器拖至安全地帶,；

 （三）對航空器的檢查,、清除爆炸物等項工作由公司會同公安部門專門人員負責(zé)進行。經(jīng)處理并確認安全無問題后,，方可將航空器拖回規(guī)定位置繼續(xù)執(zhí)行任務(wù),；

 （四）如果旅客已登機，通知運輸部門將旅客及其手提行李撤至安全地帶,，并將航空器交專門人員處理,；

 （五）如果航空器在滑行中，待機長將航空器滑到指定地帶后,，簽派人員應(yīng)迅速通知運輸部門撤出旅客和機組,。

 二、航空器在空中時：

 （一）航空器在起飛過程中,，如獲悉航空器上有爆炸物，待航空器返航降落并滑到指定地帶后,，協(xié)助機長處置有關(guān)情況,。

 （二）航空器在飛行途中，機長報告航空器上有爆炸物時，公司簽派人員應(yīng)即協(xié)助機長選擇就近機場降落或迫降,，并參與對航空器的援救和處置,。

 （三）值班簽派人員應(yīng)當(dāng)立即將有爆炸物情況，報告公司值班經(jīng)理,、有關(guān)空中交通管制部門和公安部門,。



 第五十四條 航空器在空中遇到劫持，簽派員應(yīng)按照下列要求處置：

 （一）當(dāng)接到機長或有關(guān)空中交通管制部門通知航空器被劫持時,，立即將劫持情況報告公司值班經(jīng)理及有關(guān)部門,；

 （二）根據(jù)劫持情況，立即與有關(guān)單位聯(lián)系,，將劫持發(fā)生的時間,、地點、航班號,、航空器型號和登記號,、機長及機組名單、旅客人數(shù)及名單,、剩余油量,、機長意圖和擬采取的適當(dāng)措施報告公司值班經(jīng)理和有關(guān)空中交通管制部門；

 （三）如能與航空器直接聯(lián)絡(luò),，應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體情況和上級領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)的指示,，將繼續(xù)飛行、返航,、就近機場備降或迫降等適當(dāng)措施通知機長和有關(guān)部門,。



 第五十五條 當(dāng)航空器發(fā)生事故。簽派員必須：

 （一）立即查明發(fā)生事故的航班號,、航空器型號和登記號,、機組和旅客情況、發(fā)生事故的時間,、地點,、事故情況及可能造成事故的原因，并報告公司值班經(jīng)和有關(guān)部門,；

 （二）協(xié)助空中交通管制部門通知當(dāng)?shù)卣?、駐軍以及有關(guān)部門，進行搜尋和援救工作,；

 （三）按照公司值班經(jīng)理指示,，前往事故現(xiàn)場，向事故調(diào)查組提供航空器,、機組,、旅客等有關(guān)情況,，參與事故調(diào)查工作。




 第六章 附則



 第五十六條 通用航空器執(zhí)行作業(yè)飛行的飛行簽派工作,，由航空公司根據(jù)本細則和作業(yè)情況具體規(guī)定,，報中國民用航空局備案。



 第五十七條 通用航空器執(zhí)行調(diào)機,、運輸?shù)群骄€飛行,，按照本細則規(guī)定執(zhí)行。



 第五十八條 專機飛行簽派工作,，除按本細則規(guī)定執(zhí)行外,，還應(yīng)當(dāng)按照民航局專機飛行有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。



 第五十九條 在本細則施行以前發(fā)布的其他有關(guān)飛簽派工作的規(guī)定,，凡與本細則抵觸的,，一律以本細則為準(zhǔn)。

 自1990年11月1日起實施,。



 飛行放行單（電報）

 ＣＬＥＡＲＡＮＣＥ

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｜電報等級 收電地址 ｜

｜PRIORITY ADDRESSEE(S) ｜

｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜

｜發(fā)電地址 申報時間 ｜

｜ORIGINATOR FILING TIME ｜

｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜

｜許可標(biāo)志 日 期 起飛時間 ｜

｜ CLR DATE TIME OF DEPARTURE ｜

｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜

｜航班號 航空器型別 航空器登記號 ｜

｜FLIGHT NO. TYPE OF AIRCRAFT REGISTRATION NO. ｜

｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜

｜飛行航線 ｜

｜ROUTE TO BE FLOWN ｜

｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜

｜起飛機場 ｜

｜DEPARTURE AERODROM ｜

｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜

｜目的地機場 ｜

｜DESTINATION AERODROM ｜

｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜

｜備降機場 ｜

｜ALTN AERODROM ｜

｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜

｜起飛油量 ｜

｜TTL TAKE OFF FUEL ｜

｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜

｜其它 ｜

｜OTHER ｜

｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜

｜ ｜

｜ ｜

｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜

｜簽派員： 機 長： ｜

｜DISPATCHER PILOT-IN-COMMAND ｜

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