生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中,，掛靠方與被掛靠方為了各自的利益訴求,，掛靠方往往選擇將個(gè)人購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛掛靠其他單位且以?huà)炜繂挝坏拿x對(duì)外經(jīng)營(yíng)，并支付相應(yīng)管理費(fèi),，但根據(jù)勞動(dòng)合同法相關(guān)規(guī)定,，掛靠方聘用的司機(jī)與掛靠單位之間并不具備勞動(dòng)關(guān)系的基本特征,，而且，掛靠并不是法律用語(yǔ),，所以,，掛靠者與被掛靠單位之間本質(zhì)就是花錢(qián)買(mǎi)名分的關(guān)系，兩者不宜認(rèn)定其形成了事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系,。

一,、掛靠單位與掛靠車(chē)輛的車(chē)主之間的關(guān)系

車(chē)主屬于掛靠單位的組成部分，掛靠單位在與車(chē)主之間的關(guān)系中享受了權(quán)利,，所以?huà)炜繂挝痪鸵袚?dān)相應(yīng)的義務(wù),。

第一、根據(jù)《道路運(yùn)輸條例》的規(guī)定,，從事道路客運(yùn)或貨運(yùn)的，必須要取得運(yùn)輸許可證后,，方能進(jìn)行道路客運(yùn)或貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng),。非個(gè)體工商戶(hù)的個(gè)人購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛之所以將其車(chē)輛掛靠到其他單位，是因?yàn)槠潆y以取得運(yùn)輸許可證,，實(shí)際上是一種規(guī)避法律的行為,。我國(guó)法律中沒(méi)有關(guān)于掛靠單位與掛靠車(chē)輛的車(chē)主之間法律關(guān)系的規(guī)定，但在現(xiàn)實(shí)生活中,，這類(lèi)不規(guī)范的掛靠行為并不鮮見(jiàn),。

第二、單位與掛靠車(chē)輛的車(chē)主達(dá)成的協(xié)議中若約定車(chē)輛的所有權(quán)屬于車(chē)主,，車(chē)主以?huà)炜繂挝坏拿x從事運(yùn)營(yíng)活動(dòng),，車(chē)主每年向掛靠單位交納一定數(shù)量的金錢(qián)，實(shí)際上車(chē)主是加盟到掛靠單位里一名加盟成員,，從企業(yè)資產(chǎn)性質(zhì)上看類(lèi)似于公司與股東的關(guān)系,。在經(jīng)營(yíng)管理上，車(chē)主除了不能以自己的名義對(duì)外從事運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)外,，其他的一切管理都由其自行決定,，這又類(lèi)似于法人與分支機(jī)構(gòu)的關(guān)系。從分配形式上來(lái)看,，車(chē)主要向掛靠單位每年交納一定數(shù)量的金錢(qián),，其他完全自負(fù)盈虧，這又類(lèi)似于企業(yè)與內(nèi)部承包人的關(guān)系,。

二,、掛靠單位與車(chē)主雇用司機(jī)的關(guān)系

在法律上可以解釋為掛靠單位與車(chē)主所雇的司機(jī)是雇用和被雇用的關(guān)系，車(chē)主是以?huà)炜繂挝坏拿x進(jìn)行民事活動(dòng),。他們只是沒(méi)有一種法律形式的勞動(dòng)關(guān)系,，可以將其解釋為一種事實(shí)上的勞動(dòng)關(guān)系,。

第一、掛靠單位與車(chē)主簽訂的協(xié)議中一般都未約定車(chē)主所雇司機(jī)須遵守掛靠單位制定的規(guī)章制度并服從其監(jiān)督管理,，亦未約定掛靠單位有權(quán)參與或者干涉車(chē)主車(chē)輛的營(yíng)運(yùn),。但掛靠單位允許車(chē)主以其名義運(yùn)營(yíng)并從中收取一定數(shù)額的金錢(qián)，掛靠單位與車(chē)主之間的關(guān)系類(lèi)似于企業(yè)與內(nèi)部承包人的關(guān)系,，可以視為掛靠單位授權(quán)車(chē)主雇用司機(jī)并對(duì)其進(jìn)行管理,，這就意味著該司機(jī)與掛靠單位之間存在管理與被管理、指揮與被指揮關(guān)系,。車(chē)主所雇的司機(jī)間接受掛靠單位的勞動(dòng)管理,，間接從事掛靠單位安排的有報(bào)酬的勞動(dòng)，其提供的勞動(dòng)可視為掛靠單位業(yè)務(wù)的組成部分,。

第二,、雖然有些掛靠單位與車(chē)主之間的協(xié)議中寫(xiě)明，掛靠期間發(fā)生事故或其他原因造成的一切損失均由車(chē)主自負(fù),，掛靠單位概不承擔(dān),。但這些條款是不合法的，不可對(duì)抗第三人,，亦不能依據(jù)這些條款來(lái)證明掛靠單位與車(chē)主所雇的司機(jī)之間不具有事實(shí)上的勞動(dòng)關(guān)系,。

三、對(duì)弱者的保護(hù)并防止規(guī)避法律

司法實(shí)踐中,，車(chē)主所雇的司機(jī)與掛靠單位,、車(chē)主相比較，完全處于弱勢(shì)地位,，勞動(dòng)法,、勞動(dòng)合同法等有關(guān)勞動(dòng)關(guān)系雙方當(dāng)事人之間權(quán)利義務(wù)的規(guī)定中，側(cè)重規(guī)定職工的權(quán)利和甩人單位的義務(wù),。所以,，立法宗旨是以職工為權(quán)利本位，以用人單位為義務(wù)本位,。

以?huà)炜啃问竭M(jìn)行運(yùn)輸經(jīng)營(yíng),，違反了《道路運(yùn)輸條例》等行政法規(guī)的規(guī)定，使國(guó)家通過(guò)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證的形式加強(qiáng)道路安全管理的目的落空,，而掛靠單位卻從中牟利,。既然掛靠單位同意他人掛靠并收取一定費(fèi)用，同時(shí)也就意味著其應(yīng)對(duì)外承擔(dān)由此帶來(lái)的法律責(zé)任,。

最后,、勞動(dòng)合同法實(shí)施后，勞動(dòng)關(guān)系的基本法律特征是,，用人單位除了管理勞動(dòng)者外還有辭退勞動(dòng)者的權(quán)利,，而掛靠公司沒(méi)有辭退司機(jī)的權(quán)利,，所以，兩者之間是不存在這種勞動(dòng)關(guān)系的,。另一方面,，從價(jià)值取向、社會(huì)影響,、社會(huì)效果看,，如果認(rèn)定兩者之間形成了勞動(dòng)關(guān)系，通過(guò)認(rèn)定工傷予以保護(hù),，而實(shí)際上掛靠公司并沒(méi)有替勞動(dòng)者繳納有關(guān)社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)用,，只是每年收取固定的管理費(fèi)。如果勞動(dòng)者在沒(méi)有繳納有關(guān)保險(xiǎn)費(fèi)用的情況下享受工傷待遇,，從更廣闊的視角來(lái)看,，對(duì)廣大的勞動(dòng)者而言可能會(huì)構(gòu)成另一種不公平。所以,，掛靠車(chē)輛司機(jī)與掛靠單位之間不存在事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系,。