2016年7月28日，交通運輸部與工信部等六部門聯(lián)合發(fā)布了號稱“網(wǎng)約車新政”的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》（簡稱《暫行辦法》）,?！稌盒修k法》一公布，即刻受到全社會的高度關(guān)注,，網(wǎng)約車的運營企業(yè)和旗下的司機無不歡欣鼓舞,，因為再也不用擔(dān)心會被執(zhí)法者作為“黑車”查處了，偷偷摸摸東躲西藏的日子很可能一去不復(fù)返了,。對于絕大多數(shù)體驗過網(wǎng)約車的用戶而言,，也都舉手稱快，因為,，這其中的很多人已經(jīng)被傳統(tǒng)出租車車況不佳,，車內(nèi)臟亂差，司機態(tài)度不好,、拒載,、挑肥揀瘦等搞得怨聲載道，甚至不少人已經(jīng)被網(wǎng)約車貼心的服務(wù),、良好的車況,、隔三差五的返券、隨叫隨到的便利等“慣”得離不開網(wǎng)約車了,。

此次網(wǎng)約車新政有幾個亮點值得關(guān)注,。第一，充分肯定網(wǎng)約車對社會資源的整合利用,。新政一改過去絕對禁止私家車涉足載客運營行業(yè)的限制,，附條件地允許私家車做專車，也明確了順風(fēng)車的合法性,。而且,，為滿足網(wǎng)約車靈活用工的需求，新政還允許網(wǎng)約車平臺根據(jù)工作時長,、服務(wù)頻次等特點,，與駕駛員簽訂多種形式的勞動合同或協(xié)議。這有助于有效整合有限的運力資源,，滿足公眾多元化的出行需求,，緩解出租車運力不足、服務(wù)不到位等問題,。第二,，有意識地將管理權(quán)限下放給地方政府。比如，對于是否對專車數(shù)量進行管控,，新政將決定權(quán)交給了各地政府,，由其根據(jù)本地情況決定。

網(wǎng)約車新政的出臺體現(xiàn)了對于一種新生業(yè)態(tài)的寬容和認(rèn)可,，也是放管服改革的成效之一,。在傳統(tǒng)的巡游出租車模式下，出租車司機與乘客都基本處于背靠背的狀態(tài),，出租車司機不了解乘客的需求,，不清楚哪里的需求集中、哪里的需求不足,，乘客則不清楚所在區(qū)域的實時出租車運力配置情況,。這就很容易出現(xiàn)運力供應(yīng)超出短時乘客需求，引發(fā)出租車高空駛率,、嚴(yán)重浪費運力資源的情況；也容易出現(xiàn)短時運力難以滿足乘客出行需求的問題,，造成公眾打車難的情況,。而且，在傳統(tǒng)巡游出租車模式下,，出租車司機被高額管理費壓得喘不過氣來,，自然趨向于挑肥揀瘦；而乘客一方面面對著日益高漲的出租車運價,，一方面又面對著出租車拒載,、挑活兒、繞路,、車內(nèi)臟亂差等狀況,。可以說,，國家每年投入大量經(jīng)費補貼出租車行業(yè),，但出租車司機和乘客似乎都沒有得到實惠。而網(wǎng)約車借助信息化技術(shù),，將運力供應(yīng)與乘客出行需求放在了一個統(tǒng)一的平臺上進行調(diào)配,，更加合理地配置了運力資源，調(diào)和了供需關(guān)系,，既滿足了公眾出行需求,，也滿足了司機最大化創(chuàng)收的現(xiàn)實需要，這無疑是一種創(chuàng)新,。對于這樣一種新業(yè)態(tài),，政府該持何種態(tài)度至關(guān)重要。不允許其存在和發(fā)展，或者對其進行打壓,，固然可以保護傳統(tǒng)的巡游出租車行業(yè),，但扼殺了創(chuàng)新，保護的只能是落后,，這不僅不利于行業(yè)發(fā)展,，也無助于滿足公眾日益多元化的差異性出行需求。因此,，賦予網(wǎng)約車合法地位,，無疑是明智之舉，這是管理者認(rèn)識不斷進步,、理念不斷開放的集中體現(xiàn),，更是放管服改革的顯著成效之一。

可以說,，網(wǎng)約車新政是正在推行的放管服改革的必然產(chǎn)物,。近年來，國務(wù)院和各級政府積極推進簡政放權(quán)放管結(jié)合優(yōu)化服務(wù)改革,，著力把長期以來伸得過長,、管得過多的“手”拿回來，把束縛在創(chuàng)業(yè)者身上的各種不合理的制度,、機制減下來,，讓市場迸發(fā)出更強的創(chuàng)新活力。簡政放權(quán)是席卷全世界的一股潮流,，是很多國家和地區(qū)行政改革的重要內(nèi)容,，其根本是通過放松政府對經(jīng)濟社會活動的管制，激發(fā)創(chuàng)新活力,。黨的十八屆三中全會提出,，讓市場在資源配置中起決定性作用，并緊緊圍繞這一點,，深化經(jīng)濟體制改革,，堅持和完善基本經(jīng)濟制度，加快完善現(xiàn)代市場體系,、宏觀調(diào)控體系,、開放型經(jīng)濟體系，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式,，加快建設(shè)創(chuàng)新型國家,，推動經(jīng)濟更有效率、更加公平,、更可持續(xù)發(fā)展,。中共中央,、國務(wù)院2016 年印發(fā)了《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》提出，堅持科技體制改革和經(jīng)濟社會領(lǐng)域改革同步發(fā)力,，強化科技與經(jīng)濟對接,，遵循社會主義市場經(jīng)濟規(guī)律和科技創(chuàng)新規(guī)律，破除一切制約創(chuàng)新的思想障礙和制度藩籬,，構(gòu)建支撐創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的良好環(huán)境,。事實上，創(chuàng)新驅(qū)動不僅僅是要保障各類主體的知識成果,、保障其智力投入,，更重要的是通過深化改革，解放生產(chǎn)力,。國家自上而下砍掉很多部門手里賴以發(fā)號施令的行政審批權(quán),，給市場主體松綁，使市場主體享受到深化改革的紅利,，讓人民群眾在簡政放權(quán)的改革中真正有獲得感,。此次網(wǎng)約車新政無疑讓人切實感受到了這樣一種方向，是切切實實推進放管服改革的又一項成果,。

網(wǎng)約車新政也符合互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展方向,。按照《國務(wù)院關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》（國發(fā)[2015]40號文件）的界定，“互聯(lián)網(wǎng)+”是把互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果與經(jīng)濟社會各領(lǐng)域深度融合,，推動技術(shù)進步、效率提升和組織變革,，提升實體經(jīng)濟創(chuàng)新力和生產(chǎn)力,，形成更廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素的經(jīng)濟社會發(fā)展新形態(tài)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”不是簡單的互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)的聯(lián)合,，而是傳統(tǒng)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合，體現(xiàn)的是跨界融合,、創(chuàng)新驅(qū)動和結(jié)構(gòu)重塑,。網(wǎng)約車這樣一種全新的業(yè)態(tài)很好地將互聯(lián)網(wǎng)與載客運輸服務(wù)有機結(jié)合在一起，實現(xiàn)了資源共享和資源利用的最大化和最優(yōu)化,，無疑是一種典型的便民服務(wù)新業(yè)態(tài),。網(wǎng)約車新政在多次征求意見后，最終選擇賦予網(wǎng)約車以合法地位,，將其納入管理范圍,，這也是積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的具體體現(xiàn)，是符合“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展方向的重要舉措,。

網(wǎng)約車新政還體現(xiàn)了加強事前事中事后監(jiān)管的理念,。簡政放權(quán)不是政府放任不管，不是無政府狀態(tài)，而是要依法規(guī)范市場主體的行為,，保障消費者的合法權(quán)益,。網(wǎng)約車自誕生以來，在給公眾出行帶來便利的同時,，也在管理上出現(xiàn)了一些新老問題,，給政府管理帶來了新的挑戰(zhàn)。比如,，有的網(wǎng)約車平臺對駕駛員缺乏監(jiān)管,，出現(xiàn)駕駛員侵害乘客合法權(quán)益、甚至個別駕駛員違法犯罪的情況,；有的網(wǎng)約車平臺通過向乘客發(fā)放補貼等形式意圖增加乘客對網(wǎng)約車依賴度,，似乎也存在打價格戰(zhàn)、擾亂市場正常秩序,、惡性競爭的問題,。為此，網(wǎng)約車新政對網(wǎng)約車平臺和駕駛員規(guī)定了準(zhǔn)入門檻和各方責(zé)任,。如網(wǎng)約車駕駛員必須取得相應(yīng)準(zhǔn)駕車型駕駛證,，并具有三年以上駕駛經(jīng)歷；無交通肇事犯罪,、危險駕駛犯罪記錄,，無吸毒記錄，無飲酒后駕駛記錄,，最近連續(xù)三個積分周期內(nèi)沒有計滿12分記錄,；無暴力犯罪記錄。網(wǎng)約車平臺公司則要承擔(dān)承運人責(zé)任,，保證提供服務(wù)車輛具備合法營運資質(zhì),，保證提供服務(wù)的駕駛員具有合法的從業(yè)資格，如實采集和記錄駕駛員服務(wù)信息,，不得妨礙市場公平競爭,，應(yīng)當(dāng)合理確定網(wǎng)約車運價，實行明碼標(biāo)價,，并向乘客提供相應(yīng)的出租汽車發(fā)票,，還應(yīng)當(dāng)為乘客購買承運人責(zé)任險等相關(guān)保險。這些規(guī)定無疑有助于規(guī)范網(wǎng)約車的運營,，維護市場秩序,。

當(dāng)然，網(wǎng)約車新政仍然有很多不盡如人意的地方,。比如行政許可目前仍是有關(guān)部門管理網(wǎng)約車的主要思路和手段,。對網(wǎng)約車使用行政許可究竟是否有法律依據(jù),，是否有助于網(wǎng)約車市場的有序發(fā)展，對此確有不同意見,。但至少現(xiàn)階段,，監(jiān)管者還沒有更好的替代辦法，或者說在目前的社會環(huán)境下,，監(jiān)管者無論在理念上還是在管理方法上還沒有更有效的事中事后監(jiān)管措施能替代行政許可,。又比如，網(wǎng)約車新政剛剛出臺不久,，有的地方的網(wǎng)約車就應(yīng)聲漲價,，網(wǎng)約車管理會不會淪為傳統(tǒng)巡游出租車管理一樣的結(jié)局，也著實有些令人擔(dān)心,。但無論如何,，網(wǎng)約車新政的積極意義不容忽視，其效果最終如何,，值得我們拭目以待,。