頻發(fā)的地鐵跳軌事件，不但“吸引”了更多潛在的輕生者選擇地鐵自殺,，也給地鐵工作人員帶來了不同程度的心理傷害,。北京青年報記者了解到，沒有屏蔽門的地鐵1號線和2號線已成跳軌的重災(zāi)區(qū),。據(jù)地鐵2號線前門站區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，站區(qū)已針對地鐵自殺事件形成了系列干預(yù)機(jī)制，比如事前勸導(dǎo)輕生者,；乘客跳下軌道時盡快救人,；一旦發(fā)生不幸事件,，學(xué)習(xí)規(guī)律的同時加強(qiáng)對員工的心理疏導(dǎo),。據(jù)了解，目前,，部分地鐵老線車站已經(jīng)通過事前干預(yù)機(jī)制成功挽救了部分輕生者,。

地鐵試點事前挽救跳軌輕生者

今年以來，地鐵1號線玉泉路站,、五棵松站,、萬壽路站和2號線東直門站陸續(xù)發(fā)生了幾起跳軌事件。在地鐵工作人員看來,，頻繁發(fā)生的地鐵跳軌事件不僅影響了地鐵的正常運營,，也給地鐵的司機(jī)、工作人員,、轄區(qū)武警和公安帶來不同程度的心理傷害,。

3月28日，地鐵2號線前門站區(qū)邀請回龍觀醫(yī)院心理危機(jī)研究專家為站區(qū)內(nèi)工作人員進(jìn)行自殺干預(yù)培訓(xùn),，站區(qū)內(nèi)包括武警戰(zhàn)士,、公安和地鐵工作人員共計60多人參加了培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容包含“人為什么會自殺”,、“如何有效進(jìn)行自殺干預(yù)”,、“如何磨平處理跳軌事件造成的傷害”等主題。

地鐵前門站區(qū)區(qū)長祝亞君介紹,，針對不時發(fā)生的地鐵老線跳軌自殺事件,，地鐵逐漸摸索出一套干預(yù)機(jī)制，并逐步在站區(qū)推廣,，具體包括事前干預(yù),、事中快速救治、事后總結(jié)經(jīng)驗以及對員工進(jìn)行心理疏導(dǎo)等方面,。

針對地鐵跳軌事件,，北京地鐵公司高度重視,，要求各站區(qū)各車站嚴(yán)防死守，制定相應(yīng)措施,，最大限度地避免類似事件的發(fā)生,。

事前干預(yù)成功挽救輕生者

前門站區(qū)區(qū)長祝亞君介紹，站區(qū)想盡了各種辦法避免發(fā)生地鐵跳軌自殺事件,，一旦不幸發(fā)生,，也要盡快處理，第一時間救人,，爭取在十分鐘內(nèi)處理完畢恢復(fù)運營,。

2015年，地鐵前門站成功挽救一名試圖跳軌輕生的女乘客,。當(dāng)時,，一名20多歲的女乘客多次在站臺徘徊卻并不上車。在場的工作人員發(fā)現(xiàn)后,，上前詢問這名乘客是否需要幫助,。聽到問候的女乘客突然掩面哭泣，說自己不想活了,。隨后,，地鐵工作人員立刻將女乘客帶到安全區(qū)域，并聯(lián)系轄區(qū)民警通知女乘客家人,，最后由家人將其接走,。這是事前干預(yù)機(jī)制實施后一起挽救跳軌輕生者的成功案例。

“這幾年,，在摸索事前干預(yù)機(jī)制的過程中,，前門站區(qū)也發(fā)生過幾次挽救的案例，在發(fā)現(xiàn)潛在的輕生者后,，我們都會通過公安機(jī)關(guān)聯(lián)系輕生者的家人,。同時，我們也會讓女工作人員勸說輕生者,，因為女性比較有親和力,。”祝亞君介紹,。

據(jù)了解,，地鐵1號線、2號線等老線均有成功救出輕生者的案例,。

2013年12月4日上午11時左右,，在地鐵1號線五棵松站，一女子不顧站臺工作人員的勸阻，邊大喊“不怕死”邊手足舞蹈地跳下站臺,。就在此時,，一列地鐵列車駛進(jìn)站來，在工作人員和乘客們的大聲呼喊下,，列車在離女子不遠(yuǎn)處停下,，隨后該女子被工作人員制服并抱上站臺。

2014年1月1日中午12點25分左右,，地鐵1號線公主墳站內(nèi),，一輕生女子突然跳入地鐵軌道。地鐵站調(diào)度員立刻通知進(jìn)站列車停車,，另一名站臺工作人員則在斷電后跳下軌道將該女子救出,。

常備便攜式扶梯快速挽救跳軌者

在地鐵日均超過千萬的客流基礎(chǔ)上，有限的地鐵工作人員如何才能在茫?？土髦邪l(fā)現(xiàn)“潛在”的輕生者,？

“除了地鐵工作人員還有更多的‘眼睛’，在幫助發(fā)現(xiàn)輕生者,?！鼻伴T站區(qū)區(qū)長祝亞君告訴北青報記者,，根據(jù)以往的經(jīng)驗,，他們發(fā)現(xiàn)跳軌多發(fā)生在車尾處。因此,，站區(qū)一方面要求所轄各車站綜控室將攝像頭固定在車尾和隧道口,，實時監(jiān)控易發(fā)生跳軌事件的車尾處乘客的狀態(tài)。另一方面,，發(fā)揮前門中隊招募的360名平安地鐵志愿者的作用,。在乘車過程中，有意識關(guān)注車尾乘客的狀態(tài)及情緒,，發(fā)現(xiàn)異常立即上報信息中心,。同時，重要時期,，在內(nèi)外環(huán)隧道口各安排一人每天7點至19點嚴(yán)防死守,，防止發(fā)生跳軌事件。

前門站區(qū)副區(qū)長劉娟補(bǔ)充說,，公司會讓地鐵中層管理人員觀看部分跳軌監(jiān)控錄像,，從中發(fā)現(xiàn)一定規(guī)律，比如跳軌乘客一般選擇車尾,，在站臺徘徊多次,，有列車到來不上車，或者情緒異常等,。這些規(guī)律會由管理者傳遞給地鐵員工,，有效地對跳軌乘客進(jìn)行干預(yù),。

各站區(qū)雖采取了一些有效的措施，但也很難監(jiān)控到所有潛在的輕生者的行為,。祝亞君介紹,，針對突發(fā)事件的處理，站區(qū)會組織工作人員進(jìn)行應(yīng)急演練,。

根據(jù)以往處理墜軌乘客的經(jīng)驗,，站區(qū)要求各站將便攜式扶梯及搶險設(shè)備分別放在站臺兩端的綜控室和器材室內(nèi)，房屋鑰匙原來存放在綜控室,，考慮到應(yīng)急情況節(jié)省時間,，將鑰匙配備在站臺崗的工作人員身上，并隨崗交接,，不論誰遇到緊急情況都可以立即進(jìn)行處置,，以最快的速度挽救乘客的生命，同時縮短對運營的影響,。

地鐵站試點開展員工心理疏導(dǎo)培訓(xùn)

跳軌輕生者的行為,，給地鐵工作人員帶來了不同程度的心理傷害。一位地鐵司機(jī)告訴北青報記者,，原則上如果自殺的人在列車運行的區(qū)間發(fā)生意外致死,，需要司機(jī)暫時將死者抬到不影響行車的地方；如果發(fā)現(xiàn)傷者也需要將其抬到車上,，運行至前方站,，再交站臺人員處理?！拔译m然沒有遇到過,，但身邊同事有，確實對心理造成很大的傷害,?！?/p>

地鐵工作人員則反映，遇到這樣的事情,，不幸事件的場景會時常在腦海中閃現(xiàn),，內(nèi)心很難在短時間內(nèi)平復(fù)。

針對上述現(xiàn)象,，北京回龍觀醫(yī)院心理危機(jī)研究與干預(yù)中心專家李獻(xiàn)云認(rèn)為,，自殺場地或者工具的容易獲得是地鐵被潛在輕生者頻繁選擇的原因。同時,，媒體或者自媒體對于自殺的渲染或者報道,，也讓潛在輕生者發(fā)現(xiàn)了自殺實施的可行性，所以地鐵自殺事件頻發(fā)。相關(guān)部門應(yīng)該盡量減少報道自殺細(xì)節(jié)或者美化自殺事件,。

如果地鐵員工經(jīng)歷了跳軌輕生事件,，心理上不可能不受到影響，應(yīng)該換角度思考問題,，如果時間長了仍無法走出,，就需要尋求專業(yè)人士的幫助?！白钪匾氖强创虑榈慕嵌?，比如一些地鐵司機(jī)會覺得是自己的過失導(dǎo)致跳軌者受傷或者身亡，其實無論哪個司機(jī)都不應(yīng)該將之歸咎為自身的過錯,?！?/p>