近年來(lái),，隨著網(wǎng)購(gòu)的興起，我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展迅速，但在高速發(fā)展的同時(shí),，部分快遞公司由于加盟制使經(jīng)營(yíng)管理方面很難規(guī)范,，導(dǎo)致貨物在運(yùn)輸過(guò)程中丟失、毀損的情況時(shí)有發(fā)生,，給公司整體帶來(lái)較大風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)在，物流企業(yè)為謀求發(fā)展,，選擇上市,，那么加盟制的隱患依然存在，快遞企業(yè)的上市又會(huì)導(dǎo)致哪些法律風(fēng)險(xiǎn),，又應(yīng)采取哪些防范措施,？

加盟制成上市快遞企業(yè)軟肋

圓通罷工、申通爆倉(cāng),、快遞小哥轉(zhuǎn)送外賣等消息讓快遞業(yè)再次成為新聞熱搜榜,。業(yè)界認(rèn)為，在資本的熱捧下,，扎堆上市的快遞企業(yè)無(wú)論是規(guī)模還是收入,，與早期相比顯然已不能同日而語(yǔ)，但依然難以擺脫“加盟制”之殤,。

前不久,，有媒體報(bào)道稱，圓通速遞合肥分公司的10余位承包商集中罷運(yùn),，抗議公司縮減網(wǎng)點(diǎn)利潤(rùn)的政策和過(guò)高的罰款,。隨后圓通予以否認(rèn)。但事實(shí)上,，不僅僅是合肥,，北京、上海,、天津,、武漢、廈門,、西安,、蘇州等多地消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，已到達(dá)當(dāng)?shù)囟嗳盏膱A通快件至今仍未收到,。

除圓通外，上海申通近日也被曝出因快遞員大量減少,，多處快遞積壓,，其中被投訴最多的上海申通盧灣公司更是已經(jīng)倒閉。

而申通公司的一名快遞員卻稱，節(jié)后人手減少的很大一部分原因,，并非人還沒(méi)回來(lái),，而是許多快遞小哥改行去送外賣了?！奥?tīng)說(shuō)送一天外賣能賺兩三百元,，送多了還有獎(jiǎng)勵(lì)，我們這邊送一件,，快遞員只拿1元,，延誤了還要交罰金?！?/p>

業(yè)界人士表示,，上述事件暴露了快遞企業(yè)加盟制所存在的共同隱患，那就是對(duì)加盟商的管理和控制力不足,。在快遞企業(yè)紛紛上市的情況下,，加盟制之下的網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性成為各大快遞公司的主要挑戰(zhàn)。

據(jù)了解,，除EMS,、順豐、外資的Fedex,、UPS,、TNT等企業(yè)采取直營(yíng)模式外，許多快遞企業(yè)均采取了加盟模式,，即總部控制重要地區(qū)的轉(zhuǎn)運(yùn),、集散中心，配送業(yè)務(wù)則交由地區(qū)加盟商負(fù)責(zé),。這種加盟模式可以憑借成本低的優(yōu)勢(shì)迅速將網(wǎng)點(diǎn)密集鋪開(kāi),，但同時(shí)也造成總部管控能力弱，快遞派送亂等問(wèn)題,。

加盟制快遞企業(yè)整個(gè)鏈條的管理是通過(guò)簽訂合同的利益綁定以及通過(guò)罰款來(lái)維系體系的運(yùn)行,，但這個(gè)約束并不牢固。電商發(fā)展的窗口期太短,，要想跟進(jìn)電商的發(fā)展,，市場(chǎng)不允許快遞企業(yè)太慢，否則就會(huì)丟失一些市場(chǎng),，不過(guò),，這也導(dǎo)致了對(duì)加盟商管理和約束力的減弱。

一位加盟商表示,，在企業(yè)嚴(yán)苛的規(guī)則下,，加盟網(wǎng)點(diǎn)的利潤(rùn)大幅減少，原來(lái)利潤(rùn)最高時(shí)能達(dá)到30%至40%，現(xiàn)在毛利潤(rùn)不超過(guò)10%,，若所有運(yùn)營(yíng)的東西都剔除以后,，可能就屬于不掙錢甚至虧損狀態(tài)。

對(duì)此,，有業(yè)內(nèi)人士表示,，加盟制在快遞企業(yè)從小到大的擴(kuò)張中，起到了不可磨滅的推動(dòng)作用,，但同時(shí)快遞企業(yè)的加盟模式也一直是快遞企業(yè)的軟肋,。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，目前圓通網(wǎng)點(diǎn)直營(yíng)比例為73%,，申通直營(yíng)比例僅59%,，而中通、韻達(dá)的直營(yíng)比例則達(dá)到91%和90%,。

“上市后的快遞企業(yè)盈利規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，但如果仍難對(duì)‘加盟制’加以管控,，企業(yè)將失去消費(fèi)者與投資者的信任,。”業(yè)界人士表示,，企業(yè)未上市之前出現(xiàn)一些問(wèn)題還可以隱瞞,，但上市后所有都擺在明面，如果有問(wèn)題,，企業(yè)會(huì)更加速落敗,。

事實(shí)上，經(jīng)歷了一年的上市期,，快遞巨頭凈利普遍翻番,。對(duì)此，一位上市快遞企業(yè)內(nèi)部人士直言,，對(duì)于上市后的快遞企業(yè)來(lái)說(shuō),，升級(jí)壓力較大。由于行業(yè)屬于人員密集型,，因此,，不僅僅是技術(shù)升級(jí)，難的是人員部分,。

這位人士說(shuō),，對(duì)于加盟制的弊病，企業(yè)并不否認(rèn),，這也是上市前快遞企業(yè)集中收回加盟網(wǎng)點(diǎn)資質(zhì),，加大直營(yíng)比例的原因,，而對(duì)北上廣等熱點(diǎn)城市，由于網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展已擁有較大規(guī)模,，回收難度大，最后不得不采取以加盟點(diǎn)入股等形式,，加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)點(diǎn)的掌控權(quán),。

專家指出，習(xí)慣于野蠻生長(zhǎng)的快遞企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)中存活,，確實(shí)需要巨額資本輸血以支撐自身實(shí)力,，“現(xiàn)在要做的是，在資本支持下,，加快自身倉(cāng)儲(chǔ),、車輛等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升效率,，消除暴力分揀等行業(yè)通病,，盡快實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)?！敝袊?guó)電子商務(wù)研究中心主任曹磊說(shuō),。（經(jīng)濟(jì)參考報(bào)）

物流企業(yè)上市的法律風(fēng)險(xiǎn)

隨著物流產(chǎn)業(yè)壯大、優(yōu)秀物流企業(yè)紛紛選擇上市,，但很多物流企業(yè)都遭遇上市受阻,。既有外部市場(chǎng)環(huán)境的問(wèn)題，但更多是由物流行業(yè)自身特點(diǎn)所造成的,，尤其是追求低成本選擇加盟制的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn),，造成對(duì)加盟商管理和約束力的減弱，企業(yè)未上市之前出現(xiàn)這些問(wèn)題還可以隱瞞,，但上市后的信息披露則會(huì)放大物流企業(yè)不規(guī)范經(jīng)營(yíng)的法律風(fēng)險(xiǎn),。

第一，物流企業(yè)客戶集中度高,，容易依賴大客戶,，造成經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)性大?？蛻艏卸雀呒霸斐傻拇罂蛻粢蕾嚾菀资蛊髽I(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大,，一旦大客戶業(yè)務(wù)量下降會(huì)使企業(yè)利潤(rùn)嚴(yán)重下滑，證監(jiān)會(huì)發(fā)布的《首次公開(kāi)發(fā)行股票并上市管理辦法》中對(duì)大客戶依賴也有明確規(guī)定,，從程序上遏制大客戶依賴給企業(yè)造成的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),，保護(hù)上市公司股東利益。

第二,，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入不明顯,，非主營(yíng)業(yè)務(wù)所占收入比重大,，企業(yè)成長(zhǎng)性存有不足。由于第三方物流和供應(yīng)鏈管理模式已逐漸滲透到幫助客戶采購(gòu),、分銷等環(huán)節(jié),，因此采取這兩種模式的物流企業(yè)來(lái)自于炒匯、退稅,、墊資方面的非主營(yíng)業(yè)務(wù)收入往往所占比重較大,。

第三，關(guān)聯(lián)交易存在,，影響企業(yè)上市獨(dú)立性,。關(guān)聯(lián)交易已經(jīng)成為物流企業(yè)IPO被否的潛在共有節(jié)點(diǎn)。關(guān)聯(lián)交易產(chǎn)生的毛利額占總毛利的比重雖然呈逐年下降趨勢(shì),，但是關(guān)聯(lián)方收入占比過(guò)大,，且收入占比和毛利占比嚴(yán)重不匹配，較之營(yíng)業(yè)收入,，關(guān)聯(lián)交易對(duì)于公司利潤(rùn)的貢獻(xiàn)更大,，表明關(guān)聯(lián)交易價(jià)格不公允。申請(qǐng)人自身業(yè)務(wù)獨(dú)立性差,，對(duì)控股股東等關(guān)聯(lián)方存在較大依賴,，這嚴(yán)重影響了物流企業(yè)上市的獨(dú)立性。

第四,，超載超限,、掛靠等交通違法行為、交通肇事等犯罪行為頻發(fā),，存有訴訟風(fēng)險(xiǎn),，影響物流企業(yè)持續(xù)經(jīng)營(yíng)。企業(yè)上市要求,，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為要符合法律規(guī)定,，首發(fā)辦法也指出，發(fā)行人不應(yīng)存在重大償債風(fēng)險(xiǎn),，不存在影響持續(xù)經(jīng)營(yíng)的擔(dān)保,、訴訟以及仲裁等重大或有事項(xiàng)。但現(xiàn)階段,，超載超限已經(jīng)成為整個(gè)物流行業(yè)的“潛規(guī)則”,。同時(shí)車輛掛靠也是使物流行業(yè)存有違法風(fēng)險(xiǎn)的因素。物流企業(yè)常常有大量運(yùn)輸車輛是掛靠的,，如果掛靠車輛出了交通事故,，則會(huì)給企業(yè)帶來(lái)麻煩和損失。

物流企業(yè)上市對(duì)法律風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,，法律風(fēng)險(xiǎn)管理逐漸成為物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成敗的重要影響因素,。物流企業(yè)上市既是機(jī)遇,，又是挑戰(zhàn)，如果通過(guò)上市,，規(guī)范企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為,，才能通過(guò)上市，獲得利益,。

采取怎樣的措施應(yīng)對(duì)法律風(fēng)險(xiǎn),？

第一，樹(shù)立科學(xué)法律意識(shí),，積極防范法律風(fēng)險(xiǎn)。樹(shù)立權(quán)利義務(wù)意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí),，依法辦事,，有條件的情況下，可以聘請(qǐng)專業(yè)律師,，為物流公司從資信調(diào)查,、合同審核、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警,、訴訟策略等方面提供全面可行的制度和建議,，降低企業(yè)的法律風(fēng)險(xiǎn)。

第二,，加強(qiáng)內(nèi)部管理,，建立內(nèi)控機(jī)制。一方面建立完善的企業(yè)內(nèi)部控制機(jī)制進(jìn)行自我管理,，規(guī)范作業(yè)流程,，明確崗位責(zé)任制；另一方面要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生有充分的準(zhǔn)備,，提早預(yù)測(cè)各種風(fēng)險(xiǎn)的損失程度,，制訂應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的措施和流程，建立事件應(yīng)變領(lǐng)導(dǎo)小組,。

第三,，加強(qiáng)合同管理，防范外部法律風(fēng)險(xiǎn),。物流企業(yè)在業(yè)務(wù)運(yùn)作中有使用格式服務(wù)合同的,，應(yīng)當(dāng)重視格式合同的擬定與修改工作。因?yàn)槲覈?guó)法律規(guī)定,，當(dāng)事人對(duì)格式合同的解釋有爭(zhēng)議的時(shí)候,，應(yīng)當(dāng)作出不利于格式合同提供者的解釋。

第四,，完善保險(xiǎn)制度,，解決物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任問(wèn)題,。物流服務(wù)屬于風(fēng)險(xiǎn)比較高的行為，尤其在進(jìn)行高速運(yùn)輸和有毒,、易燃,、易爆、易腐蝕物品的儲(chǔ)運(yùn)時(shí),，保險(xiǎn)是防范物流合同風(fēng)險(xiǎn)和侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)的一種有效機(jī)制,，物流企業(yè)可通過(guò)購(gòu)買商業(yè)保險(xiǎn)來(lái)轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)。

綜上所述,，有經(jīng)營(yíng)活動(dòng)就會(huì)有風(fēng)險(xiǎn),，但風(fēng)險(xiǎn)是事前可防可控的，可以通過(guò)分析物流活動(dòng)中的各種法律風(fēng)險(xiǎn),，妥善采取切實(shí)可行防范措施避免爭(zhēng)議和糾紛的發(fā)生,，維護(hù)自身利益。