10月8日,，北京市海淀區(qū)五一小學三年級的課堂上,，語文老師布置了一篇課堂作文——“我的黃金周”?！凹倨谖胰チ税不蘸戏嗜庸沛?zhèn),，那里有一個蠟像館，但是人很多,，而且這條路上都是車”,，“‘十一’假期，我和爸爸媽媽去了十渡,，那里人很多”……對于這個假期,，孩子們有太多難忘的記憶，但“人太多”無疑讓出游體驗大打折扣,。

堵在路上,，擠在景區(qū)，到處人滿為患的景象似乎已成為黃金周的常態(tài),?！艾F(xiàn)在的黃金周制度，形成了極限性高峰,。旅游有高峰是世界性現(xiàn)象,，但是極限性高峰卻是中國獨有。這種高峰使供給方面壓力極大,?！敝袊糜螀f(xié)會休閑度假分會秘書長魏小安說。

極限性高峰的考驗：假日制度如何完善

黃金周出游極限性高峰的到來比人們想象中更猛——1999年，第一個國慶黃金周,，7天內全國出游人數(shù)達到2800萬人次,，旅游綜合收入141億元；今年國慶黃金周,，國內旅游市場接待5.93億人次,，旅游收入4781.8億元。人次是18年前的20倍以上,，收入增長了30多倍,。

毋庸諱言，旅游收入盆滿缽滿的背后,，我們付出了巨大的成本——時間成本,、管理成本、硬件成本,、社會成本,、制度成本。更關鍵的是,，付出這些成本后，人們并沒有獲得更好的旅游體驗和消費品質,。

面對擁擠不堪的車流,，很多景區(qū)都提出來，要大幅擴建停車場,?！暗牵绻酶叻迤趤砼渲觅Y源,，這是最蠢的辦法,。”魏小安說,。

正如春運期間,，不少人提出要依靠提高運能來解決春運問題。但是,，固然高鐵能緩解春運壓力,，如果真是按春運高峰需求擴建鐵路，那么在非春運和非黃金周時段,，95%左右的客運能力將被閑置,，這無疑是一種巨大的資源浪費。

怎么辦,？一是從供給端發(fā)力,，完善現(xiàn)行的黃金周假日制度。不少專家建議,，應考慮恢復“五一”長假,，從而分散極限性高峰峰值,。二是落實帶薪休假制度。國務院辦公廳早在2013年就出臺了《國民旅游休閑綱要（2013—2020）》,，提出到2020年,，職工帶薪年休假制度基本得到落實。然而,，實際的情況是,，目前帶薪休假落實率約為50%。而落實帶薪休假比較好的單位,，主要集中在黨政機關,、事業(yè)單位、大型國有企業(yè),、外資企業(yè),，而部分民營企業(yè)、中小企業(yè)落實的情況相對較差,。部分專家也提出,，勞動法雖然有規(guī)定，但是缺乏具體細則條款,，制度上的漏洞成為落實帶薪休假的阻礙,。

免費政策的反思：效果為何難符初衷

高速公路免費本是一項讓人叫好的惠民政策，但面對免費之后的擁堵難題,，社會管理水平如何同步跟進,？政策原本的初衷是降低百姓出行成本，錢是省下了,，但時間成本卻大大增加了,。

北京的自駕車主黃先生算了一筆賬，上海到北京行程超過1000公里,，油費約770元,，經(jīng)過高速公路收費站的總過路費約560元，免掉通行費后自然愿意多跑跑,。像黃先生一樣,，不少人感到，平日高速公路收費標準偏高,，免費通行政策當然有吸引力,。

然而，微信朋友圈里,，有關擁堵的吐槽五花八門,。黃金周首日，全國高速公路進入極限高峰狀態(tài)。以杭州為例,，上午9點,，甬臺溫高速寧波往臺州方向僅一小時的過車量就達到3147輛，而平時僅有900多輛,，過車量超過平日的3倍,。除了車流量大，事故增多也是造成多條高速公路擁堵的原因之一,。以滬昆高速為例,，一晚上發(fā)生了300多起交通事故。

10月8日,，來自交通運輸部的消息,，受免費通行政策吸引，小型客車長途跨省自駕出行流量大,，大中城市周邊及中短途出行也以公路交通出行方式為主,，全國路網(wǎng)運行交通流量同比增長。黃金周期間,，全國收費公路交通量超過2.8億輛,，同比增長7.8％。京津冀,、長三角,、珠三角、成渝等地區(qū)成為重要堵點,。

對此,，百姓期盼,，加快改革現(xiàn)有的公路收費制度,，逐步降低平日的收費標準。

此前,，交通運輸部發(fā)布的全國收費公路統(tǒng)計公報顯示,，截至2015年年底，全國收費公路通行費收入為4097.8億元,，支出總額為7285.1億元,，通行費收支缺口3187.3億元。

從公路收費制度來看,，我國現(xiàn)行的是2004年《收費公路管理條例》規(guī)定的辦法,，其中規(guī)定了政府還貸公路15年（20年）和經(jīng)營性公路25年（30年）的收費最長期限，收費標準由地方政府審定,?？紤]到公路建設的財力負擔、歷史遺留的法律難題、建設任務加重等因素,，相關專家建議,，應適當降低目前的公路收費標準，同時適當科學地延長收費年限,。

高強度的綜合測試：供給側改革如何加快

“德國之聲”網(wǎng)站發(fā)表文章指出,，這個黃金周外出觀光的中國游客約有6億人次，該數(shù)字是德國人口的7.5倍,。長城景區(qū)傳來的畫面顯示,，黃金周開始時游客人群像沙丁魚一樣擁擠在那里。

黃金周經(jīng)濟,，已然成為世界觀察中國經(jīng)濟的一扇窗口,。

中國高速公路到去年年底已經(jīng)躍升到9.6萬公里，居世界第一,，這大大促進了自駕游發(fā)展,。據(jù)統(tǒng)計，2015年國內約40億的旅游人次中,，自駕游就占58.5％以上,，達23.4億人次。國家旅游局預計,，“十三五”末,，自駕游人數(shù)將達到58億人次，占國內旅游人次70％以上,。

毫無疑問,，黃金周的“出行熱”，是中國經(jīng)濟活力的彰顯,，同時,，這又是一場大考。從硬件到軟件,、從管理到服務,、從心態(tài)調適到文明素養(yǎng)、從政策設計到制度構建……這場高強度的綜合測試,，讓這個發(fā)展中的大國有了反思的動力與契機,，某種程度上也推動著社會進步。

黃金周制度實施的18年,，中國已經(jīng)正式進入中等收入國家行列,。“中等收入國家,，度假需求已經(jīng)變成剛性需求,，假日制度進行了多次調整,，現(xiàn)在更應該調整，盡量熨平波峰波谷,，形成資源的更好配置,。”魏小安說,。

如何提高社會治理的綜合水平,？如何更好做到智慧化管理？如何滿足排浪式消費到個性化,、多樣化消費的轉變需求,？在“痛點”與“難點”的求解中，我們期待供給側結構性改革的深化,，期待在科學決策,、制度設計、政策制定和精細化管理中不斷破題,。