車輛貶值損失一般是指車輛發(fā)生事故受損，經(jīng)修復(fù)后使用性能雖已恢復(fù),，但其本身的價值卻會因事故而降低,，即因事故導(dǎo)致車輛價值降低而形成的損失。在汽車交易市場上,，事故車輛的估價顯然比無事故車輛要低,。在法律上，這一價值差額應(yīng)是車輛的直接損失,，此種車輛所有人的權(quán)益應(yīng)得到保護,。

車輛貶值損失的范圍

1、實體性貶值

實體性貶值也稱有形損耗,，是指機動車在存放和使用過程中,，由于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致的車輛實體發(fā)生的價值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗,。舊車一般都不是全新狀態(tài)的,，因而大都存在實體性貶值，確定實體性貶值,，應(yīng)依據(jù)新舊程度,，包括車輛外觀、內(nèi)部構(gòu)件或部件的損耗程度,。

假如用損耗率來衡量,，一輛全新的車輛，其實體性貶值為百分之零,，而一輛報廢的車輛,，其實體性貶值為百分之百，處于其它狀態(tài)下的車輛,，其實體性貶值則位于其間,。

2、功能性貶值

功能性貶值,，是由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶值,，即無形損耗。這類貶值又可細分為一次性功能貶值和營運性功能貶值,。一次性功能貶值是由于技術(shù)進步引起勞動生產(chǎn)率的提高,，現(xiàn)在再生產(chǎn)制造與原功能相同的車輛的社會必要勞動時間減少,，成本降低而造成原車輛的價值貶值。

具體表現(xiàn)為原車輛價值中有一個超額投資成本將不被社會承認,。營運性功能貶值是由于技術(shù)進步,，出現(xiàn)了新的、性能更優(yōu)的車輛,，致使原有車輛的功能相對新車型已經(jīng)落后而引起其價值貶值。具體表現(xiàn)為原有車輛在完成相同工作任務(wù)的前提下,，在燃料,、人力、配件材料等方面的消耗增加,，形成了一部分超額運營成本,。

3、經(jīng)濟性貶值

經(jīng)濟性貶值,，是指由于外部經(jīng)濟環(huán)境變化所造成的車輛貶值,。所謂外部經(jīng)濟環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟政策,、市場需求,、通貨膨脹、環(huán)境保護等,。

經(jīng)濟性貶值是由于外部環(huán)境而不是車輛本身或內(nèi)部因素所引起的達不到原有設(shè)計的獲利能力而造成的貶值,。外界因素對車輛價值的影響不僅是客觀存在的，而且對車輛價值影響還相當大,。

車輛貶值損失的賠償依據(jù)

車輛貶值損失,，指車輛在交通事故或其他事故中因遭受損傷，而致使該車輛在再出賣時價格大大降低,，從而給車輛所有人造成的損失,。根據(jù)《民法通則》第一百零六條規(guī)定，公民,、法人違反合同或者不履行其他義務(wù)的,，應(yīng)當承擔(dān)民事責(zé)任。公民,、法人由于過錯侵害國家的,、集體的財產(chǎn)，侵害他人財產(chǎn),、人身的應(yīng)當承擔(dān)民事責(zé)任,。沒有過錯，但法律規(guī)定應(yīng)當承擔(dān)民事責(zé)任的,，應(yīng)當承擔(dān)民事責(zé)任,。

道路交通事故造成的損失,，不僅包括人身的傷亡，而且包括財產(chǎn)的損失,。最高人民法院對交通事故中被損車輛的停運損失都主張由交通事故責(zé)任者予以賠償（法釋{1999｝5號）,，交通事故車輛被撞后的貶值費應(yīng)當予以賠償。因此車輛貶值損失作為因被侵害造成的損失應(yīng)受賠償,。

車輛貶值損失的追償方式

1,、與侵害人協(xié)商。協(xié)商在任何情況下都是平息糾紛的好方法,。侵害發(fā)生后,，先與對方協(xié)商解決的方法，只要雙方都同意,，馬上付款,；或簽訂協(xié)議；或以欠條形式,，都是解決問題的好辦法,。

2、通過法律程序解決,。協(xié)商不成,，就要及時求助與法律。此時應(yīng)抓緊向法院起訴,，同時要求委托評估結(jié)構(gòu)對車輛的貶值損失進行評估,，以確定損失數(shù)額，同時對侵害人的財產(chǎn)進行保全,，以使將來的賠償金有個保障,。

盡管車輛在交通事故中發(fā)生碰撞后造成價值貶損這是客觀事實，可目前保險公司不會為這部分費用買單,。隨著車主維權(quán)意識提高,，當索賠“車輛貶值損失”成為一種普遍現(xiàn)象時，不排除保險行業(yè)增設(shè)新的險種來填補空白,。但是,，現(xiàn)階段索賠貶值損失的賠償幾乎都是通過法律手段來解決的。車輛可能會貶值的,，車主就一定要保留自己追究對方賠償責(zé)任的權(quán)利,，并且要積極收集相關(guān)的證據(jù)。