UA3411航班上發(fā)生的暴力逐客事件還在發(fā)酵,，美國(guó)聯(lián)合航空公司依舊處于暴風(fēng)的中心。這起偶發(fā)事件引出了一系列的疑問(wèn),，美聯(lián)航危機(jī)處理機(jī)制出了什么問(wèn)題,？機(jī)票超售這種商業(yè)行為要不要被叫停？近年來(lái)美國(guó)航空企業(yè)之間的大規(guī)模并購(gòu)究竟是福是患,？

比事件本身更糟的危機(jī)公關(guān)

對(duì)美聯(lián)航首席執(zhí)行官（CEO）奧斯卡·穆尼奧斯來(lái)說(shuō),，UA3411航班事件的傳播之廣和影響之大，顯然超出了他的判斷,。連續(xù)三天四次發(fā)聲,，穆尼奧斯和他的團(tuán)隊(duì)正在全力抑制事態(tài)進(jìn)一步惡化，削弱其對(duì)美聯(lián)航的商譽(yù)和經(jīng)營(yíng)造成的破壞性沖擊,。前通用電氣中國(guó)品牌與傳播總監(jiān)李國(guó)威在微信公眾號(hào)上寫(xiě)道：“糟糕的公關(guān)會(huì)毀掉一個(gè)企業(yè)嗎,？不會(huì),，糟糕的CEO，糟糕的戰(zhàn)略,，糟糕的管理才會(huì),。”

在UA3411航班事件上,，穆尼奧斯和他的團(tuán)隊(duì)忽視了美國(guó)人民的同情心和忍耐力,。事發(fā)后，美聯(lián)航首先在其推特的官方賬號(hào)上發(fā)布了穆尼奧斯的聲明,，聲明為美聯(lián)航選擇對(duì)涉事乘客“另行提供服務(wù)”的做法道歉,，然而美國(guó)輿論和社交網(wǎng)絡(luò)對(duì)這一輕描淡寫(xiě)的聲明并不買(mǎi)賬，稱(chēng)是故意忽視了強(qiáng)行拖拽乘客的情節(jié),。諷刺的是,，在一封內(nèi)部聲明中，穆尼奧斯一邊表示“尊重顧客和他人是我們的核心價(jià)值”,，一邊仍對(duì)涉及的機(jī)組人員表示支持,，說(shuō)美聯(lián)航員工只是“按照既定程序應(yīng)對(duì)類(lèi)似狀況”。

美聯(lián)航后來(lái)又發(fā)布了另外兩份聲明,。第二份聲明發(fā)表于10日晚,，仍對(duì)涉事保安和員工表示支持。第三份聲明的發(fā)表時(shí)間是11日下午,，穆尼奧斯這回才第一次對(duì)遭受暴力驅(qū)逐的乘客道歉,。聲明說(shuō)，“在這次飛行中發(fā)生的可怕事件引起了許多回應(yīng)：憤慨,，憤怒,，失望。我理解這些情緒,，并致以深切的道歉,。像你們一樣，我對(duì)這次飛行發(fā)生的事情感到不安,，我對(duì)被拖拽的客戶及其他機(jī)上的乘客表示深切的歉意,。沒(méi)有人應(yīng)該這樣被虐待”。

實(shí)際上,，美國(guó)交通部已于10日宣布將調(diào)查這一事件,。一些美國(guó)國(guó)會(huì)議員呼吁聯(lián)邦政府進(jìn)行更徹底調(diào)查。白宮發(fā)言人肖恩·斯派塞11日就美聯(lián)航對(duì)乘客動(dòng)粗表示,，這一事件“令人困擾”,，看到相關(guān)視頻的人“都不會(huì)無(wú)動(dòng)于衷”。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日,，穆尼奧斯再次出現(xiàn)在公眾視野當(dāng)中,。他對(duì)美國(guó)廣播公司（ABC）《早安美國(guó)》節(jié)目表示：“美聯(lián)航的航班上再也不能,，不會(huì)發(fā)生這種事。這是我的前提,，這是我的承諾,。”穆尼奧斯說(shuō),，在機(jī)上進(jìn)行執(zhí)法必須經(jīng)過(guò)非常慎重的考慮,。但他表示：“我們不會(huì)再讓執(zhí)法人員把他們帶離飛機(jī)。驅(qū)離一個(gè)已經(jīng)預(yù)訂并支付機(jī)票,，且已經(jīng)就座的乘客,？我們不能這么做?！?數(shù)以千計(jì)的網(wǎng)民聯(lián)名呼吁穆尼奧斯引咎辭職,。不過(guò)，穆尼奧斯表示,，自己不會(huì)辭職,。

美聯(lián)航12日宣布，將賠償事發(fā)航班上所有的乘客,，且承諾不再動(dòng)用警力將滿員航班的乘客趕下飛機(jī),。所有當(dāng)天乘坐3411航班的乘客都將獲得賠償，金額與其購(gòu)買(mǎi)機(jī)票的費(fèi)用相當(dāng),。美聯(lián)航發(fā)言人表示,，乘客可以選擇以現(xiàn)金、旅行信用或者飛行里程的方式獲取這一賠償,。

圍繞本次事件美聯(lián)航做出的回應(yīng),，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站刊發(fā)的一篇專(zhuān)欄文章指出，航空公司應(yīng)該有足夠的彈性來(lái)應(yīng)對(duì)不可預(yù)見(jiàn)的問(wèn)題,；在出現(xiàn)問(wèn)題的情況下勇于承認(rèn),；為他們要負(fù)責(zé)的那部分道歉；至關(guān)重要的是避免重復(fù)錯(cuò)誤,。長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，一遍又一遍的道歉不是很有幫助,。隨著時(shí)間推移,，這可能會(huì)加劇公司不真誠(chéng)的印象。

李國(guó)威指出,，當(dāng)一個(gè)危機(jī)不僅僅涉及用戶利益和企業(yè)利益,，而上升到公眾利益、社會(huì)價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候,，讓法律部靠后,，官話靠后,，讓同理心和良知走到前面。李國(guó)威寫(xiě)道：“重大的危機(jī)中,，企業(yè)會(huì)被唾沫淹沒(méi),，這種時(shí)候，相信常識(shí),，相信公司引以為豪的文化,，陣痛會(huì)持續(xù)，危機(jī)會(huì)過(guò)去,?！?/p>

背了黑鍋的機(jī)票超售

在這起暴力逐客事件中，美聯(lián)航UA3411機(jī)組成員以機(jī)票超售為借口,，但實(shí)際情況卻與超售本身無(wú)關(guān),。美聯(lián)航發(fā)言人喬納森·格林承認(rèn)，抽取4名乘客下機(jī)只為安排4名公司機(jī)務(wù)人員,，以便他們次日能夠及時(shí)到崗,。盡管事情已經(jīng)澄清，航空公司的超售行為依舊成為全美討論的一個(gè)焦點(diǎn),。

所謂機(jī)票超售,，是全球航空公司的一項(xiàng)慣例，簡(jiǎn)單的說(shuō),，就是賣(mài)出去的機(jī)票數(shù)量高出實(shí)際座位數(shù)量,。比如，一趟航班有100個(gè)座位,，但航空公司賣(mài)出去103張票,。

新華社的一篇文章指出，航空公司超賣(mài)只有一個(gè)原因：有乘客買(mǎi)了機(jī)票卻未登機(jī),。其原因可能是主觀的,，例如臨時(shí)改變了出行計(jì)劃；也可能是客觀的,，例如遭遇交通堵塞,。而且，不同人群誤機(jī)的概率不同,。例如,，擁有連續(xù)航程的乘客誤機(jī)概率更低。又如,，全家旅行者的誤機(jī)概率會(huì)低于商務(wù)旅行者,。超賣(mài)的最大好處在于提高上座率，增加公共資源的利用效率,。同一架飛機(jī)燃燒同樣的燃油,、產(chǎn)生同樣的污染,、利用同樣的公共空域，如果超賣(mài)能達(dá)到運(yùn)送更多乘客的效果,，顯然符合公共利益,。

美聯(lián)社援引美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)言人沃恩·詹寧斯的話說(shuō)，機(jī)票超售可以幫助航空公司維持較低票價(jià)同時(shí)控制某些特定航班的座位空置率,。

達(dá)美航空首席執(zhí)行官艾德·巴斯蒂安表示,，機(jī)票超售是正常的商業(yè)行為，“我不認(rèn)為現(xiàn)在需要引入其他法律手段來(lái)約束航空公司”,。巴斯蒂安說(shuō),，關(guān)鍵問(wèn)題在于，應(yīng)該把問(wèn)題在乘客登機(jī)前就解決妥當(dāng),。事實(shí)上,，將乘客“請(qǐng)下”機(jī)票超售的飛機(jī)，美國(guó)航空公司與乘客都習(xí)以為常,，而且并不違法,，絕大多數(shù)乘客是自愿放棄座位的，航空公司則予以一定數(shù)額的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償,。

超售爆倉(cāng)的現(xiàn)象發(fā)生概率極低,，按照美聯(lián)社的報(bào)道，去年大約每1.6萬(wàn)乘機(jī)人次才會(huì)有一名乘客遇到,。根據(jù)美國(guó)運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì),，如今由于超售原因無(wú)法登機(jī)的乘客比例僅為0.09％，而1999年這一比例高達(dá)0.2％,。

美國(guó)的執(zhí)政者和立法者也準(zhǔn)備興師問(wèn)罪,。事發(fā)后，美國(guó)21名參議員已經(jīng)要求美聯(lián)航提供一份更為詳細(xì)的情況說(shuō)明,，參議員商業(yè)委員會(huì)的4位成員也要求穆尼奧斯和芝加哥航空管理局的官員對(duì)此進(jìn)行解釋,。其中，參議員理查德·布盧門(mén)撒爾還要求美國(guó)交通運(yùn)輸部對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的機(jī)票超售問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查,，并表示自己將推動(dòng)立法來(lái)保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益,。

此外，新澤西州州長(zhǎng)克里斯蒂12日表示,，他致信交通部長(zhǎng)趙小蘭,，呼吁取消超售機(jī)票的法規(guī)。芝加哥市議員扎勒斯基稱(chēng),，已召集美聯(lián)航和城市航空部門(mén)代表接受市議會(huì)針對(duì)此事的質(zhì)詢(xún)。

并購(gòu)后的壟斷嫌疑

美國(guó)民用航空發(fā)展史的分水嶺之一,，當(dāng)屬1978年時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)吉米·卡特簽署《空運(yùn)管制解除法》,。在此之后,，獲得自主定價(jià)權(quán)的大大小小的航空公司，從過(guò)去單純地比拼機(jī)艙服務(wù),，發(fā)展到機(jī)票價(jià)格大戰(zhàn),，優(yōu)勝劣汰在所難免。特別是過(guò)去數(shù)年來(lái)的兼并重組,，令美國(guó)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)集中度增加,，原本九家規(guī)模最大的航空公司如今只剩四家。

美國(guó)航空市場(chǎng)基本分為干線公司,、地方公司和廉價(jià)航空三個(gè)檔次,。“9·11”恐怖襲擊對(duì)美國(guó)航空業(yè)造成巨大打擊,，乘飛機(jī)旅行的需求大幅度下降,，導(dǎo)致航空公司收入下降。此后,，很多傳統(tǒng)航空公司申請(qǐng)破產(chǎn)或者進(jìn)行了合并重組,。更低的票價(jià)和低成本航空公司運(yùn)輸能力的增加使傳統(tǒng)航空公司更加無(wú)利可圖，廉價(jià)航空公司與傳統(tǒng)航空公司之間的差距被大幅縮小,。從2005年起,，整個(gè)行業(yè)出現(xiàn)了進(jìn)一步的聯(lián)合，這使航線布局更加合理,，運(yùn)營(yíng)成本更低,，競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈。十年前,，美國(guó)次貸危機(jī)爆發(fā),，然后是國(guó)際金融危機(jī)蔓延，隨后國(guó)際油價(jià)又迎來(lái)暴漲期,，美國(guó)航空企業(yè)抱團(tuán)取暖的意愿越來(lái)越強(qiáng)烈,，美國(guó)航空業(yè)老大的寶座幾度易手。

2008年,，達(dá)美航空通過(guò)兼并西北航空,，成為美國(guó)第一大航空公司。

2010年,，美聯(lián)航與大陸航空合并成的美國(guó)聯(lián)合大陸控股有限公司,，一躍成美國(guó)航空業(yè)龍頭。

2013年,，美國(guó)航空公司和全美航空公司宣布合并,，按收入和乘客數(shù)量計(jì)算，合并后的新公司成為世界最大的航空公司。值得一提的是,，2011年底,，因當(dāng)時(shí)經(jīng)營(yíng)狀況難以為繼，美國(guó)航空公司曾申請(qǐng)過(guò)破產(chǎn)保護(hù)重組,。

美國(guó)司法部和反壟斷機(jī)構(gòu)對(duì)美國(guó)航空業(yè)進(jìn)行并購(gòu)一直持謹(jǐn)慎態(tài)度,。一些立法者認(rèn)為，合并將減弱航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng),，不符合公眾整體利益,，影響較小社區(qū)得到的航空服務(wù)。2007年1月,，由于多名政界人士反對(duì),，美國(guó)聯(lián)合航空公司被迫放棄合并合眾國(guó)航空集團(tuán)公司的計(jì)劃。

但在美國(guó)經(jīng)濟(jì)大幅滑坡,，失業(yè)率居高不下的背景中,，美國(guó)政府最終妥協(xié)，給這些航空巨頭之間的并購(gòu)打開(kāi)了綠燈,。

新華社的報(bào)道稱(chēng),，這些兼并重組導(dǎo)致航空業(yè)缺乏有效競(jìng)爭(zhēng)，形成近乎壟斷的格局,。目前,，美聯(lián)航、達(dá)美航空,、美國(guó)航空和西南航空四家最大航空公司控制了約八成美國(guó)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng),。在市場(chǎng)被少數(shù)企業(yè)瓜分的同時(shí)，美國(guó)民航企業(yè)利潤(rùn)已接近歷史新高,。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)數(shù)據(jù),，去年美國(guó)航空企業(yè)利潤(rùn)總額超過(guò)200億美元，超過(guò)歐洲,、亞洲,、中東、拉美和非洲地區(qū)航空公司凈利潤(rùn)的總和,。在航空服務(wù)飽受詬病的同時(shí),，美國(guó)卻成為全球最掙錢(qián)的航空市場(chǎng)。近乎壟斷的航空市場(chǎng)導(dǎo)致航空公司喪失改善服務(wù)的動(dòng)力,，甚至出現(xiàn)了退化趨勢(shì)：機(jī)票越來(lái)越貴,，座位越來(lái)越小，服務(wù)越來(lái)越差,?！坝袝r(shí)候,，坐飛機(jī)就像是一幕‘殘酷戲劇’?！泵绹?guó)全國(guó)商旅協(xié)會(huì)副主席邁克爾·萊昂斯這樣描述在美國(guó)坐飛機(jī)的感受,。

還有報(bào)道稱(chēng)，美國(guó)航空業(yè)正在極力排斥外來(lái)競(jìng)爭(zhēng),，防止卡塔爾航空、阿聯(lián)酋航空等國(guó)外企業(yè)搶奪本土市場(chǎng),。美國(guó)航空,、美聯(lián)航和達(dá)美公司的老板們今年2月聯(lián)合求見(jiàn)國(guó)務(wù)卿蒂勒森，稱(chēng)上述航空公司擁有所在國(guó)政府的大量“補(bǔ)貼”,，構(gòu)成不公平競(jìng)爭(zhēng),，并威脅到美國(guó)就業(yè)。