3月2日早8時許,，地鐵1號線萬壽路站下行（開往蘋果園方向）一名乘客進入運營軌道正線。據(jù)目擊者介紹,，該名乘客當場死亡,。

　　

據(jù)記者不完全統(tǒng)計，2014年1月至2016年3月,兩年多時間里,北京地鐵共發(fā)生39起墜軌事件,其中地鐵1號線最多,達到21次,。此外,墜軌時間來看,非早晚高峰時間較多,，從上午9時到下午5時這段時間共有20起墜軌事件。

　　

呈增長趨勢的地鐵墜軌事件,，不但“吸引”了更多潛在的輕生者選擇地鐵自殺,，也給地鐵工作人員帶來了不同程度的心理傷害。地鐵2號線前門站區(qū)相關(guān)負責人曾對媒體表示,，站區(qū)已針對地鐵自殺事件形成了系列干預(yù)機制,，比如事前勸導(dǎo)輕生者；乘客跳下軌道時盡快救人等,。目前,，部分地鐵老線車站已經(jīng)通過事前干預(yù)機制成功挽救了部分輕生者。

　　

工作人員：多次參加自殺干預(yù)培訓(xùn)

　　

地鐵前門站區(qū)一位負責人在媒體采訪時表示,，針對不時發(fā)生的地鐵老線跳軌自殺事件,，地鐵逐漸摸索出一套干預(yù)機制，并逐步在站區(qū)推廣,。

　　

具體包括察言觀色事前干預(yù),；事中快速救治，常備便攜式扶梯快速挽救跳軌者,；事后總結(jié)經(jīng)驗以及對員工進行心理疏導(dǎo)等方面,。

　　

昨日，記者來到地鐵一號線曾有乘客墜軌情況發(fā)生的復(fù)興門站,、國貿(mào)站,、建國門站、南禮士路站,、木樨地站,、王府井站、東單站等。

　　

其中,，復(fù)興門站,、國貿(mào)站是此次統(tǒng)計中出現(xiàn)墜軌情況較多的站點。

　　

在復(fù)興門站內(nèi),，共有4名工作人員在站臺處負責維持秩序,，幾名工作人員互相間隔站立，在站臺的中間會有兩名工作人員站在較高的位置,，在未有車輛進站時,，他們會不時左右掃視站臺上等車乘客的舉動，每當有人站的位置越過黃線時,，工作人員便會大聲提醒“不要越過黃線”,，如果乘客沒有反應(yīng)，工作人員會反復(fù)提示,，直到乘客走到安全位置,。

　　

記者探訪的幾個地鐵站，均有工作人員對乘客進行安全提醒,。

　　

地鐵某站一位工作人員介紹,，他曾參加過多次自殺干預(yù)培訓(xùn)，此外,，地鐵工作人員都會進行定期的相關(guān)工作培訓(xùn),。站內(nèi)會有專人負責上下班高峰期地鐵乘客的安全疏導(dǎo)工作。

　　

在地鐵站內(nèi),，記者發(fā)現(xiàn),，除了有工作人員不時對乘客進行提醒，在隧道口處也有攝像頭進行實時監(jiān)控,。

　　

培訓(xùn)專家：工作人員已具備事先干預(yù)能力

　　

據(jù)了解,，3月28日，地鐵2號線前門站區(qū)邀請回龍觀醫(yī)院心理危機研究專家為站區(qū)內(nèi)工作人員進行自殺干預(yù)培訓(xùn),，站區(qū)內(nèi)包括武警戰(zhàn)士、公安和地鐵工作人員共計60多人參加了培訓(xùn),。培訓(xùn)內(nèi)容包含“人為什么會自殺”,、“如何有效進行自殺干預(yù)”、“如何磨平處理跳軌事件造成的傷害”等主題,。

　　

當天,，北京回龍觀醫(yī)院、北京心理危機研究與干預(yù)中心副主任李獻云為地鐵站的工作人員做了相關(guān)培訓(xùn),。

　　

李獻云發(fā)現(xiàn),，如今地鐵的工作人員已經(jīng)具備了如何識別有輕生傾向乘客的能力，“在站內(nèi)長期徘徊不走，臉色郁悶,、絕望,，看著傷心欲絕的乘客，站內(nèi)的工作人員會主動與其進行溝通,?！崩瞰I云說，經(jīng)過了解,，工作人員如今已經(jīng)成功干預(yù)過一些有輕生念頭的人,，做了不少工作，并與公安形成聯(lián)動的應(yīng)急機制,。

　　

在講座中,，李獻云提醒了工作人員在安撫乘客時不要做如表現(xiàn)慌張、驚訝的舉動,，言語中避免過激的話語,，許“空頭支票”等。

　　

■ 揭秘　　墜軌輕生會造成地鐵工作人員心理傷害

　　

李獻云介紹,，跳軌輕生者的行為,，也給地鐵工作人員帶來了不同程度的心理傷害。

　　

地鐵工作人員反映,，遇到這樣的事情,，不幸事件的場景會時常在腦海中閃現(xiàn)，內(nèi)心很難在短時間內(nèi)平復(fù),，一些地鐵司機甚至?xí)ψ约寒a(chǎn)生自責,。她建議地鐵工作人員換角度思考問題，如果時間長了仍無法走出,，就需要尋求專業(yè)人士的幫助,。“最重要的是看待事情的角度,，比如一些地鐵司機會覺得是自己的過失導(dǎo)致跳軌者受傷或者身亡,，其實無論哪個司機都不應(yīng)該將之歸咎為自身的過錯?！?/p>

　　

■ 焦點　　為何1,、2號線墜軌多？

　　

“客流大空間小,，沒有屏蔽門等保護措施”

　　

2014年1月到2016年3月,，兩年多時間內(nèi)，據(jù)新京報記者不完全統(tǒng)計,，北京市地鐵共發(fā)生39起墜軌事件,，其中地鐵1號線次數(shù)最多,，達21次。2號線11次,。

　　

對于個別站點,，新京報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，國貿(mào)站和復(fù)興門站最多,，均為3起,。都處于1號線上。2016年至今,，共6起事件中,，5起為地鐵1號線上。

　　

墜軌時間上,，非早晚高峰時間居多,。上午9時到下午5時之間的有20起。

　　

39起事件中,，公開報道披露當事人信息的有4起,。有外地來京無業(yè)男子也有患抑郁癥女孩。

　　

對于進入軌道原因,，據(jù)官方通報或媒體報道,，自行主動跳下站臺的有26起，因病或意外落入的有4起,。 例如,，2015年6月10日上午10時許，地鐵2號線內(nèi)環(huán),，一30歲左右女子,，突發(fā)高血壓頭暈，掉入軌道,，后受傷被救起,。

　　

北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院副院長陳艷艷也表示，地鐵輕生現(xiàn)象集中在地鐵1號線,、2號線其中一部分原因是客流量大,，從幾率來看，自殺行為發(fā)生的概率更大,，意外被擠下軌道的幾率也大。而且地鐵空間較小,，人多,，對人的心理有一種壓迫感，容易使人有自殺的沖動,，并且1,、2號線沒有屏蔽門等保護措施。

　　

上海市公用事業(yè)研究所裴志康曾在《淺談地鐵屏蔽門的作用和意義》一文中指出,，屏蔽門能夠保證乘客的安全，防止乘客跌落軌道而發(fā)生危險,；同時也防止乘客物品掉下軌道后,，乘客在跳下軌道撿拾物品時發(fā)生危險,；還可實現(xiàn)車站內(nèi)的大氣流通，遇有緊急情況可以快速排出毒煙,。

　　

地鐵屏蔽門安裝在地鐵站臺的邊沿，將站臺與軌道區(qū)間完全隔離,，分為滑動門,、固定門和應(yīng)急門3種。當列車到達站臺停車后,，滑動門與列車車門正好對齊并同時開啟,，上下乘客后,，滑動門與列車車門又同時關(guān)閉,，列車方啟動離開站臺。地鐵屏蔽門還可根據(jù)車站不同的特點分為全高封閉式,、全高式以及半高式等幾種式樣供選擇使用,。

　　

1,、2號線何時裝屏蔽門？

　　

“比較老舊,，安裝速度慢，正加速推進”

　　

李獻云表示,，在地鐵安裝屏蔽門是一個對減少地鐵自殺情況發(fā)生最有效的方法,，由于歷史原因，地鐵1號線,、2號線比較老舊，屏蔽門安裝速度較慢,。

　　

目前,，本市尚未安裝屏蔽門的車站均分布在1號線和2號線，分別有23座和18座車站,。數(shù)十座車站將加裝約1.5米高的屏蔽門,，類似于八通線已安裝款。

　　

為什么地鐵1號線和2號線到現(xiàn)在還沒有安裝屏蔽門呢？事實上,，在這兩條“老”地鐵線上裝屏蔽門并不是一件容易事，由于兩條線建設(shè)年代較早，部分車站站臺板強度不足以支撐屏蔽門的重量,，必須對現(xiàn)有站臺板實施加固,。這之前,，最重要的就是把靠近站臺一側(cè)的接觸軌拆除后向內(nèi)移動,，為改造站臺加裝屏蔽門留出位置,。

　　

一位業(yè)內(nèi)人士透露,，兩條線安裝屏蔽門的工作一直在推進,，而且從去年年中開始加速推進,。

　　

記者去年底曾采訪過夜間施工中的1號線接觸軌改移工作現(xiàn)場,，工作人員利用列車收車后到首班車開出前的這段時間施工,，有效施工時間短，改移難度大。昨天,，地鐵方面有關(guān)人士透露，接觸軌改移工作進展順利，即將完工，此后將陸續(xù)開展屏蔽門安裝施工、測試等工作,，計劃先期在部分具備條件的站點試點安裝。

　　

據(jù)此前公布的消息,，地鐵1號線與2號線將安裝半高屏蔽門,，與13號線類似。與全高屏蔽門相比,，半高款同樣是為了防止候車中的乘客墜下站臺受傷的安全設(shè)施。

　　

目前,，接觸軌改移工程啟動，共涉及地鐵1,、2號線38座車站,。截至目前，大望路站雙方向,，國貿(mào),、永安里和安定門站下行的接觸軌改移任務(wù)已完成，預(yù)計到今年上半年完成全部施工,。

　　

■ 案例　　因工作不順 男子臥軌自殺

　　

2月28日早上8時30分許,，地鐵1號線玉泉路站下行（開往蘋果園方向），一名男乘客進入運營軌道正線,，列車緊急制動,，車站工作人員采取接觸軌停電措施進行處理。據(jù)多名現(xiàn)場目擊者介紹,，急救人員趕到現(xiàn)場時,，男子已經(jīng)死亡，男子遺體被警方拉走后,，站內(nèi)秩序逐漸恢復(fù)正常,。一位地鐵工作人員介紹，男子在列車進站時,，突然迎著車頭跳了進去,?！败囎右呀?jīng)緊急剎車了，但還是把男子卷進了車底,?！?/p>

　　

一位目擊者稱，該男子50歲左右,，從站臺跳下時沒有攜帶行李,，當時站內(nèi)乘客不多，并無其他乘客推擠該男子,。

　　

從站臺跳下死亡的男子姓周,。近日，新京報記者聯(lián)系到男子的一位家屬,，家屬對于周某選擇在地鐵臥軌自殺的方式結(jié)束生命感到吃驚,，“他早就買好了當天下午回老家的高鐵票,，結(jié)果上午卻選擇了結(jié)束生命?！奔覍偻嘎?，周某的死亡或許與工作單位的糾紛有關(guān),，到北京后,，周某連續(xù)在北京一家停車管理公司工作了14年,，并成為了有幾名手下的“小領(lǐng)導(dǎo)”,。

　　

據(jù)家屬回憶,，去年中秋節(jié)前后,，周某得知母親病危,，向單位請假回老家給母親辦理后事,?！八厝サ臅r候,，連紙錢都買好了,，結(jié)果老母親又活過來了,。”該家屬稱,，母親搶救過來后,，周某跟單位協(xié)商了一個月的假，在老家陪伴大病初愈的母親,，周某回到北京時,，已逾期10天?！盎厝ブ?，他收到一封單位寄到他家的函，內(nèi)容是說單位要辭退他,?！痹摷覍僬f。

　　

被單位辭退后,，周某想不通,，找到了勞動仲裁，然而對于勞動仲裁的結(jié)果,，周某并不滿意,，之后他又想找法院幫他維權(quán)，據(jù)了解自殺前,，周某已經(jīng)找好律師等待開庭,。

　　

家屬還透露，周某的父母均近80歲高齡,，父親半身不遂，母親腦出血后癱瘓在床,，老人看病需要不少錢,，周某家共有兄弟姐妹5人，幾人共同分擔父母的醫(yī)藥開銷,，此外周某還有一兒一女,。家屬說，多年來周某的工資一直作為家里的主要經(jīng)濟來源,。

　　

“他在家整夜睡不著覺,。”該名親屬說,，周某被辭退后經(jīng)常嘆氣,。知道周某被單位辭退后，家人便沒有再讓周某拿出錢來給老人治病,，“他妹妹還拿出一萬塊錢,，想幫他一家渡過難關(guān),。”該家屬表示,，周某憨厚老實,，家人幫他，他心里過意不去,，卻從不跟家人說,，最后可能是因為工作不順走上了絕路。

　　

建議：北京回龍觀醫(yī)院,、北京心理危機研究與干預(yù)中心副主任李獻云表示,，當人有輕生傾向時會表現(xiàn)出郁悶、絕望,，會說出類似“沒有什么希望”,、“死了比活著更好”、“我現(xiàn)在死了能給別人帶來好處”等話語,，神色,、言語中會透露出想要輕生的想法，若發(fā)現(xiàn)身邊有人出現(xiàn)這種狀態(tài),，先不要急于否定,，可好好與其溝通。如果是現(xiàn)實中的一些困難導(dǎo)致以上想法,，可一同想辦法解決,，必要時可盡早帶他去看專門的醫(yī)生。